ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (BVA) ເຮັດວຽກແນວໃດ

ໃນປັດຈຸບັນທົ່ວໄປໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ປະເພດຂອງເກຍນີ້ບໍ່ມີສະຖາປັດຕະຍະກໍາທາງວິຊາການຄືກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືທີ່ມີເກຍຂະຫນານ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ກ່ອງຄູ່ມືຫຼືຫຸ່ນຍົນ (ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນເລັກນ້ອຍ) ຖືກຈັດລຽງດ້ວຍວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການ clutch, fork, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງເຄື່ອງຫຼິ້ນອື່ນໆຢູ່ທີ່ນີ້. ປະໂຫຍດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ disengage / ປ່ຽນລະຫວ່າງເກຍ.

ນີ້ແມ່ນທັດສະນະການລະເບີດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ມີຕົວແປງ torque ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແລະ clutch / ເບກແລະເກຍຢູ່ເບື້ອງຂວາ.

ແຈ້ງເຕືອນ: ຮູບພາບທີ່ສະແດງຢູ່ນີ້ແມ່ນຊັບສິນຂອງ Fiches-auto.fr. ການຟື້ນຟູໃດໆກໍຕາມລະເມີດລິຂະສິດຂອງພວກເຮົາ.

ເບິ່ງ: ບັນຫາຕົ້ນຕໍກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ຈໍາແນກລະຫວ່າງ torque converter ແລະ gearbox

ສໍາລັບ connoisseur ຫນ້ອຍ, ທ່ານກໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ torque converter / ກ່ອງ clutch ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປະສົມແປງ. ໃນ BVA (ທີ່ບໍ່ແມ່ນຫຸ່ນຍົນ), clutch ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍ torque converter ຫຼືບາງຄັ້ງ (ບໍ່ຄ່ອຍຫຼາຍ) ລະບົບ clutch ຄວບຄຸມ.

ພວກເຮົາກໍາລັງຈໍາກັດຕົວເຮົາເອງຢູ່ທີ່ນີ້ກັບເກຍແລະບໍ່ແມ່ນລະບົບ clutch ຂອງມັນ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຈະບໍ່ເວົ້າກ່ຽວກັບຕົວແປງ (ເບິ່ງທີ່ນີ້ສໍາລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ).

ນອກຈາກນັ້ນ, ຕົວແປງ torque ມີ clutch bypass. ມັນຖືກເປີດໃຊ້ເພື່ອສ້າງການສື່ສານທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະເກຍ (ບໍ່ມີການເລື່ອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວແປງ). ມັນຍັງຖືກເປີດໃຊ້ໃນກໍລະນີຂອງການ overheating ຂອງນ້ໍາມັນສາຍສົ່ງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປະສົມສຸດທ້າຍໃນຕົວແປງ (ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງເພີ່ມຄວາມຮ້ອນຂອງມັນ).

ສະຖາປັດຕະຍະກໍາເກຍອັດຕະໂນມັດ

ລະບົບດັ່ງກ່າວຍັງສາມາດເອີ້ນວ່າດາວເຄາະ, ເນື່ອງຈາກວ່າວິທີການກໍາເນີດຂອງຊີວິດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບແສງຕາເວັນ (ວົງໂຄຈອນ). ຕົ້ນໄມ້ຕົ້ນຕໍເປັນຕົວແທນຂອງດວງອາທິດ, ແລະຕົ້ນໄມ້ທີສອງເປັນຕົວແທນຂອງດາວເຄາະຢູ່ໃນວົງໂຄຈອນ. ໃນທີ່ນີ້, ພະລັງງານທີ່ມາຈາກເຄື່ອງຈັກຈະຖືກສົ່ງຜ່ານອຸປະກອນແສງຕາເວັນ (ໃນແຜນວາດເປັນສີດໍາ). ເກຍນີ້ຈະຫມຸນລໍ້ມົງກຸດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້ຫຼາຍ ຫຼືໜ້ອຍ, ຂຶ້ນກັບວ່າເກຍຖືກລັອກຫຼືບໍ່. ແຕ່ລະຄວາມໄວຈະສອດຄ້ອງກັບການຂັດຂວາງຂອງເຄື່ອງມືດາວເຄາະທີ່ແນ່ນອນ.

ນີ້ແມ່ນທັດສະນະທີ່ລະເບີດຂອງສອງກ່ອງເກຍດາວເຄາະທີ່ຂ້ອຍສາມາດເຮັດໄດ້ໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນສາກົນ. ນີ້ແມ່ນກ່ອງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກຕາມລວງຍາວ. ຮຸ່ນທາງຂວາງມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະຫນາແຫນ້ນຫຼາຍ (ພວກເຂົາຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກວາງໄວ້ທາງຊ້າຍ [ຖ້າຂ້ອຍຂັບລົດ] ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະລໍ້).

ປ່ຽນເກຍ?

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວກ່ອນຫນ້ານີ້, ອັດຕາສ່ວນເກຍຈະປ່ຽນແປງຂຶ້ນກັບວ່າບາງເກຍຂອງດາວເຄາະຖືກລັອກ (ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການປະກອບຈະເລີ່ມຫມຸນແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບວ່າຫນຶ່ງຫຼືກົນໄກດັ່ງກ່າວຖືກລັອກ). ເພື່ອສະກັດດາວທຽມ, ລະບົບສາຍສົ່ງຈະດໍາເນີນການຫ້າມລໍ້ແລະ clutches, ໄຟຟ້າຫຼືບົບໄຮໂດຼລິກຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີ (ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໃຊ້ເຊັນເຊີແລະ solenoids ທີ່ເຮັດວຽກກັບແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ: ປ່ຽງທີ່ເປີດຫຼືປິດເພື່ອໃຫ້ນ້ໍາໄຮໂດຼລິກຜ່ານຫຼືບໍ່). ລາຍການທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນແຜນວາດການເຮັດວຽກຂອງເກຍ.

ນີ້​ແມ່ນ​ສິ່ງ​ທີ່​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ເກຍ​ແລະ bypass clutch​, ອຸ​ປະ​ກອນ electro-hydraulic ທີ່​ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ solenoid valves (solenoids​)​. ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນຄອມພິວເຕີພິເສດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແລະຂັບ solenoids.

ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາເຫັນຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າ - ໄຮໂດຼລິກໂດຍຜ່ານຮ່າງກາຍທີ່ເຮັດໂດຍສະເພາະທີ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສ. ກ່ອງ (ຢູ່ດ້ານຫລັງ) ແມ່ນນ້ອຍກວ່າ, ເພາະວ່າ ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທາງຂວາງ. ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແມ່ນກະດິ່ງຂອງຕົວແປງແຮງບິດ.

ຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມລຽບຂອງການປ່ຽນແປງຂອງເກຍ) ແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄວາມຍາກລໍາບາກຂອງອາກາດທີ່ມາຈາກປັ໊ມສູນຍາກາດ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບ aneroid capsule (ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດປັບຕົວຕາມການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ. (ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ຫຼາຍ​ຫຼື​ຫນ້ອຍ​)​. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສູນຍາກາດທີ່ຜະລິດໂດຍປັ໊ມແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມໄວ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜ່ານທາງລຽບໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະພາບການຂອງເຄື່ອງຈັກ (ນັບຕັ້ງແຕ່ clutches ແລະເບກບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດໃນລັກສະນະດຽວກັນຂຶ້ນກັບຕົວກໍານົດການ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄອມພິວເຕີຈະດໍາເນີນການປ່ຽງ solenoid ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຕາມຂໍ້ມູນທີ່ສົ່ງໂດຍເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງປັ໊ມສູນຍາກາດ.

ປ່ຽງ solenoid ທີ່ມີຊື່ສຽງ / solenoids ສໍາລັບການຄວບຄຸມເບກພາຍໃນແລະ clutches.

ປ່ຽງ solenoid ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ແລະຂັບເຄື່ອນຜ່ານແຜ່ນທີ່ມີປັ໊ກ conductive.

ໃຫ້ສັງເກດອີກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງປະເພດນີ້ແມ່ນງ່າຍກວ່າ ແລະໄວກວ່າການສົ່ງຜ່ານຄູ່ມືທີ່ມີເກຍຂະໜານ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນລະບົບເກຍຄູ່ມື, ທ່ານຕ້ອງຖອດເກຍອອກຈາກເກຍ (ເກຍເລື່ອນທີ່ແຍກອອກ) ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະກອບໃຫມ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາ ... ໃນກ່ອງເກຍດາວເຄາະ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະລັອກຫຼືປົດລັອກເກຍ. ມີ clutches ແລະຫ້າມລໍ້ (ຕົວຈິງແລ້ວຫ້າມລໍ້ແລະ clutches ແມ່ນຄືກັນ, ພຽງແຕ່ການປ່ຽນແປງຫນ້າທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ), ຄວບຄຸມໂດຍ actuators ທີ່ເຮັດວຽກໄວ.

ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຄວນຮູ້ວ່າຕົວແປງແມ່ນໃຊ້ພຽງແຕ່ສໍາລັບການຢຸດ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຢຸດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກ່ອງຈະຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ໂດຍບໍ່ມີການສໍາຜັດກັບຕົວແປງສັນຍານ (ແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກກົນ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງແຍກເຄື່ອງຈັກອອກຈາກ. ເກຍກະປຸກເມື່ອປ່ຽນເກຍ ຫຼືລົດລົງ).

ດັ່ງນັ້ນ, BVAs ແມ່ນຕັນທີ່ບໍ່ສະຫນອງການພັກຜ່ອນການໂຫຼດສໍາລັບການລາຍງານ.

ໃນວິດີໂອ?

Thomas Schwecke ໄດ້ເຜີຍແຜ່ວິດີໂອເຄື່ອນໄຫວທີ່ເປີດເຜີຍຫຼາຍກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍແນະນໍາໃຫ້ທ່ານເບິ່ງມັນ:

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກແນວໃດ?

ທຸກ ຄຳ ເຫັນແລະປະຕິກິລິຍາ

ທີ່ຜ່ານມາ ຄໍາເຫັນປະກາດ:

Divx ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທີ່ດີທີ່ສຸດ (ວັນທີ: 2021, 04:13:10)

ແລະ sensoric ເຮັດວຽກແນວໃດກ່ຽວກັບ Saab?

ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ທີ່ໜ້າສົນໃຈແທ້ໆ.

ມັນໄດ້ຖືກຂາຍເປັນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືທີ່ບໍ່ມີ clutchless.

ບໍ່ແມ່ນອັດຕະໂນມັດແທ້ໆ, ບໍ່ແມ່ນຄູ່ມືແທ້ໆ.

ເດືອນພຶດສະພາໃນເຄື່ອງມືດ້ານເທິງໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຍາະເຍີ້ຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງນີ້.

Il ເຈ. 1 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ​​ຄຳ ເຫັນນີ້:

• Admin ຜູ້ບໍລິຫານເວັບໄຊທ (2021-04-13 14:50:19): ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເຫັນມັນຢ່າງໃກ້ຊິດ, ແຕ່ມັນເຕືອນຂ້ອຍກ່ຽວກັບ Twingo 1 Easy. ອັນດັບໜຶ່ງ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະແຈ້ງ, ເປັນກ່ອງກົນຈັກທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ພວກເຮົາປູກດອກໄມ້ໄຟເພື່ອເຮັດໜ້າທີ່ວຽກງານບາງຢ່າງໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ພວກເຮົາສາມາດຄິດວ່ານີ້ແມ່ນກ່ອງເກຍ "ຫຸ່ນຍົນບາງສ່ວນ", ຄືວ່າພວກເຮົາກໍາລັງຫຸ່ນຍົນພຽງແຕ່ການຄວບຄຸມ clutch ຢູ່ທີ່ນີ້, ບໍ່ແມ່ນການຄວບຄຸມຂອງ gearbox, ເຊິ່ງຍັງຄົງເຊື່ອມຕໍ່ໃນລັກສະນະນີ້.

(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະປາກົດຢູ່ໃຕ້ຄໍາເຫັນຫຼັງຈາກການກວດສອບ)

ຂຽນ ຄຳ ເຫັນ

ສໍາລັບທ່ານ, ການຄວບຄຸມດ້ານວິຊາການທີ່ຢືນຢັນແມ່ນ: