ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກແນວໃດ

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ພາຍໃນຂອບເຂດແຄບຂອງຄວາມໄວ, ຄືກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກບັນລຸລະດັບແຮງບິດທີ່ສູງຂຶ້ນ (ແຮງບິດແມ່ນປະລິມານຂອງພະລັງງານຫມຸນຂອງເຄື່ອງຈັກ),…

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ພາຍໃນຂອບເຂດແຄບຂອງຄວາມໄວ, ຄືກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກບັນລຸລະດັບແຮງບິດທີ່ສູງຂຶ້ນ (ແຮງບິດແມ່ນກໍາລັງຫມຸນຂອງເຄື່ອງຈັກ), ເກຍໃນການສົ່ງໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດໃຊ້ປະໂຍດຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງແຮງບິດທີ່ມັນສ້າງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມໄວທີ່ເຫມາະສົມ.

ລະບົບສາຍສົ່ງຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລົດມີຄວາມສໍາຄັນແນວໃດ? ຖ້າບໍ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງ, ຍານພາຫະນະມີພຽງເກຍດຽວ, ມັນໃຊ້ເວລາຕະຫຼອດໄປເພື່ອບັນລຸຄວາມໄວສູງ, ແລະເຄື່ອງຈັກຈະຫມົດໄປຢ່າງໄວວາເນື່ອງຈາກ RPMs ສູງທີ່ມັນຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຫຼັກການລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນອີງໃສ່ການນໍາໃຊ້ເຊັນເຊີເພື່ອກໍານົດອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ເຫມາະສົມ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຕ້ອງການ. ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກໃນເຮືອນກະດິ່ງ, ບ່ອນທີ່ຕົວແປງ torque ປ່ຽນແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນ, ແລະໃນບາງກໍລະນີກໍ່ຂະຫຍາຍພະລັງງານນັ້ນ. ຕົວປ່ຽນແຮງບິດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຈະເຮັດແນວນີ້ໂດຍການຖ່າຍທອດພະລັງງານນັ້ນໄປຫາເພົາຂັບຜ່ານເກຍດາວເຄາະ ແລະແຜ່ນຄຼິດ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ລໍ້ຂັບຂອງລົດໝູນເພື່ອຂັບເຄື່ອນມັນໄປຂ້າງໜ້າ, ໂດຍມີອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ຕ່າງກັນຕ້ອງການສຳລັບຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ອີງຕາມຍີ່ຫໍ້ແລະແບບຈໍາລອງ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂັບລົດລໍ້ຫລັງ, ລໍ້ຫນ້າແລະຍານພາຫະນະຂັບລົດທັງຫມົດ.

ຖ້າຍານພາຫະນະມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຫຼືສອງເກຍ, ການບັນລຸຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນຈະເປັນບັນຫາເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ spin ໃນ RPM ທີ່ແນ່ນອນຂຶ້ນກັບເກຍ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ revs ຕ່ໍາສໍາລັບເກຍຕ່ໍາແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວຕ່ໍາ. ຖ້າເກຍສູງສຸດເປັນຄັ້ງທີສອງ, ມັນຈະພາຍານພາຫະນະຕະຫຼອດໄປເພື່ອເລັ່ງໃຫ້ຕ່ໍາ rpm, ຄ່ອຍໆ revving ຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຍານພາຫະນະເກັບຄວາມໄວ. ຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງກາຍເປັນບັນຫາໃນເວລາທີ່ແລ່ນຢູ່ທີ່ rpm ສູງກວ່າສໍາລັບໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານ.

ການນໍາໃຊ້ເກຍທີ່ແນ່ນອນທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ລົດຄ່ອຍໆເລັ່ງຄວາມໄວຂຶ້ນຍ້ອນວ່າມັນປ່ຽນໄປຫາເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນ. ເມື່ອລົດປ່ຽນໄປສູ່ເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນ, rpm ຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ. ເກຍຕ່າງໆແມ່ນສະແດງໂດຍອັດຕາສ່ວນເກຍ (ເຊິ່ງແມ່ນອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍທັງຂະໜາດ ແລະຈຳນວນແຂ້ວ). ເກຍຂະໜາດນ້ອຍ ໝູນວຽນໄວກວ່າເກຍໃຫຍ່, ແລະ ແຕ່ລະຕຳແໜ່ງເກຍ (ທຳອິດເຖິງຫົກໃນບາງກໍລະນີ) ໃຊ້ເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຂະໜາດ ແລະຕົວເລກຂອງແຂ້ວເພື່ອບັນລຸການເລັ່ງທີ່ກ້ຽງ.

ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນໃນເວລາຂົນສົ່ງຂອງໜັກ ເນື່ອງຈາກການໂຫຼດໜັກເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມ, ເຮັດໃຫ້ມັນຮ້ອນຂຶ້ນ ແລະ ນໍ້າມັນສົ່ງໄຟໄໝ້. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຮັງສີບ່ອນທີ່ມັນເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກນ້ໍາສາຍສົ່ງ. ນໍ້າໄຫຼຜ່ານທໍ່ໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄປຫາເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນລັງສີເພື່ອໃຫ້ການສົ່ງຜ່ານເຢັນ ແລະສາມາດຮັບມືກັບການໂຫຼດທີ່ສູງຂຶ້ນໄດ້.

ຕົວແປງແຮງບິດເຮັດຫຍັງ

ເຄື່ອງແປງແຮງບິດຈະຄູນ ແລະສົ່ງແຮງບິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍເຄື່ອງຈັກຂອງຍານພາຫະນະ ແລະສົ່ງມັນຜ່ານເກຍໃນການສົ່ງໄປຫາລໍ້ຂັບຢູ່ປາຍຂອງເພົາຂັບ. ບາງຕົວປ່ຽນແຮງບິດຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນກົນໄກການລັອກ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງໃນເວລາທີ່ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນ. ນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ slippage ສົ່ງຜົນໃນການສູນເສຍປະສິດທິພາບ.

ເຄື່ອງແປງແຮງບິດສາມາດເອົາຫນຶ່ງໃນສອງຮູບແບບ. ທໍາອິດ, ການເຊື່ອມນ້ໍາ, ໃຊ້ຢ່າງຫນ້ອຍສອງຊິ້ນເພື່ອໂອນແຮງບິດຈາກສາຍສົ່ງໄປຫາ shaft ຂັບ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມແຮງບິດ. clutch ບົບໄຮໂດຼລິກ, ໃຊ້ເປັນທາງເລືອກຂອງ clutch ກົນຈັກ, ໂອນແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກໄປຫາລໍ້ໂດຍຜ່ານ driveshaft. ອີກອັນຫນຶ່ງ, ຕົວແປງ torque, ໃຊ້ຢ່າງຫນ້ອຍສາມອົງປະກອບໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ແລະບາງຄັ້ງຫຼາຍ, ເພື່ອເພີ່ມຜົນຜະລິດຂອງແຮງບິດຈາກລະບົບສາຍສົ່ງ. ເຄື່ອງແປງໃຊ້ຊຸດຂອງ vanes ແລະ reactor ຫຼື stator vanes ເພື່ອເພີ່ມແຮງບິດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍ. stator ຫຼື static vanes ໃຫ້ບໍລິການເພື່ອປ່ຽນເສັ້ນທາງນ້ໍາສາຍສົ່ງກ່ອນທີ່ມັນຈະໄປຮອດປັ໊ມ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການເຮັດວຽກພາຍໃນຂອງເຄື່ອງມືດາວເຄາະ

ການຮູ້ວ່າພາກສ່ວນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນແນວໃດສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນທັດສະນະທັງຫມົດ. ຖ້າທ່ານເບິ່ງພາຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ນອກເຫນືອໄປຈາກສາຍແອວຕ່າງໆ, ແຜ່ນແລະປັ໊ມເກຍ, ເກຍດາວເຄາະແມ່ນສ່ວນປະກອບຫຼັກ. ເຄື່ອງ​ມື​ນີ້​ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ແສງ​ຕາ​ເວັນ​, ເຄື່ອງ​ມື​ດາວ​ເຄາະ​, ເຄື່ອງ​ບັນ​ທຸກ​ຂອງ​ດາວ​ເຄາະ​ແລະ​ເກຍ​ວົງ​. ເກຍດາວເຄາະປະມານຂະໜາດຂອງໝາກແຕງໂມຈະສ້າງອັດຕາສ່ວນເກຍຕ່າງໆທີ່ຕ້ອງການໂດຍການສົ່ງເພື່ອບັນລຸຄວາມໄວທີ່ຈຳເປັນເພື່ອກ້າວໄປຂ້າງໜ້າໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ພ້ອມກັບການຖອຍຫຼັງ.

ປະເພດເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນວັດສະດຸປ້ອນຫຼືຜົນຜະລິດສໍາລັບອັດຕາສ່ວນເກຍສະເພາະທີ່ຕ້ອງການໃນເວລາໃດຫນຶ່ງ. ໃນບາງກໍລະນີ, ເກຍບໍ່ມີປະໂຫຍດໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຍັງຄົງຢູ່, ໂດຍມີແຖບພາຍໃນສາຍສົ່ງຈັບພວກມັນອອກຈາກທາງຈົນກ່ວາພວກເຂົາຕ້ອງການ. ລົດໄຟເກຍປະເພດອື່ນ, ເຄື່ອງມືດາວເຄາະປະກອບ, ປະກອບມີສອງຊຸດຂອງແສງຕາເວັນແລະເຄື່ອງມືດາວເຄາະ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງເຄື່ອງມືວົງ. ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ຂອງ​ການ​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ​ເກຍ​ປະ​ເພດ​ນີ້​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ສະ​ຫນອງ​ແຮງ​ບິດ​ໃນ​ຊ່ອງ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​, ຫຼື​ເພີ່ມ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໂດຍ​ລວມ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ເຊັ່ນ​: ໃນ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ຫນັກ​.

ການສຶກສາຂອງເຄື່ອງມື

ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງຈະຕອບສະຫນອງກັບອຸປະກອນໃດກໍ່ຕາມທີ່ຄົນຂັບຢູ່ໃນປະຈຸບັນ. ໃນ Park ຫຼື Neutral, ລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມເນື່ອງຈາກວ່າຍານພາຫະນະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີແຮງບິດໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ. ຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ມີເກຍຂັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີປະໂຫຍດໃນເວລາກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ຈາກເກຍທໍາອິດຫາສີ່.

ລົດປະສິດທິພາບມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີເກຍຫຼາຍ, ສູງເຖິງຫົກ, ຂຶ້ນກັບການຜະລິດແລະຮູບແບບ. ເກຍຕ່ໍາ, ຄວາມໄວຕ່ໍາ. ພາຫະນະບາງປະເພດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດບັນທຸກຂະໜາດກາງ ແລະ ໜັກ, ໃຊ້ການຂັບຂີ່ເກີນກຳນົດເພື່ອຊ່ວຍຮັກສາຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ຍັງເຮັດໃຫ້ການປະຢັດນ້ຳມັນດີຂຶ້ນ.

ສຸດທ້າຍ, ລົດໃຊ້ເກຍປີ້ນເພື່ອຂັບລົດໃນດ້ານປີ້ນ. ໃນເກຍປີ້ນກັບ, ຫນຶ່ງໃນເກຍຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເຂົ້າຮ່ວມກັບເຄື່ອງມືຂອງດາວເຄາະຂະຫນາດໃຫຍ່, ແທນທີ່ຈະກົງກັນຂ້າມໃນເວລາທີ່ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ.

ກ່ອງເກຍໃຊ້ clutches ແລະ bands ແນວໃດ

ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃຊ້ clutches ແລະສາຍແອວເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດບັນລຸອັດຕາສ່ວນເກຍຕ່າງໆທີ່ຈໍາເປັນ, ລວມທັງ overdrive. clutches ເຂົ້າໄປໃນການປະຕິບັດໃນເວລາທີ່ພາກສ່ວນຂອງ gears ຂອງດາວໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ແລະແຖບຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ເກຍຢູ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າບໍ່ rotate ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ແຖບ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍ pistons ບົບໄຮໂດຼລິກພາຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງ, ແກ້ໄຂພາກສ່ວນຂອງລົດໄຟເກຍ. ກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກແລະລູກສູບຍັງກະຕຸ້ນ clutches, ບັງຄັບໃຫ້ພວກເຂົາເຂົ້າຮ່ວມເກຍທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບອັດຕາສ່ວນແລະຄວາມໄວຂອງເກຍ.

ແຜ່ນ clutch ແມ່ນຢູ່ພາຍໃນ drum clutch ໃນການສົ່ງແລະ alternate ກັບແຜ່ນເຫຼັກຢູ່ໃນລະຫວ່າງ. ແຜ່ນ Clutch ໃນຮູບແບບຂອງແຜ່ນບິດເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນເຫຼັກເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ການເຄືອບພິເສດ. ແທນ​ທີ່​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ແຜ່ນ​ທີ່​ຖືກ​ທຳລາຍ, ແຜ່ນ​ແຜ່ນ​ນັ້ນ​ຄ່ອຍໆ​ບີບ​ອັດ​ພວກ​ມັນ, ຄ່ອຍໆ​ໃຊ້​ແຮງ​ທີ່​ສົ່ງ​ໄປ​ໃສ່​ລໍ້​ຂັບ​ຂອງ​ລົດ.

ແຜ່ນ Clutch ແລະແຜ່ນເຫຼັກແມ່ນເປັນພື້ນທີ່ທົ່ວໄປທີ່ການ slippage ເກີດຂຶ້ນ. ໃນທີ່ສຸດ, ການ slippage ນີ້ເຮັດໃຫ້ chip ໂລຫະເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແລະໃນທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ການສາຍສົ່ງລົ້ມເຫລວ. ກົນຈັກຈະກວດສອບລະບົບສາຍສົ່ງຖ້າລົດມີບັນຫາກັບລະບົບສາຍສົ່ງ.

ປ່ຽງໄຮໂດລິກ, ປ່ຽງແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມ

ແຕ່ວ່າພະລັງງານ "ທີ່ແທ້ຈິງ" ມາຈາກບ່ອນໃດໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ? ພະລັງງານທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຢູ່ໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນທີ່ຢູ່ອາໄສການສົ່ງຜ່ານ, ລວມທັງປັ໊ມ, ປ່ຽງຕ່າງໆແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມ. ປັ໊ມດຶງນ້ໍາສາຍສົ່ງຈາກທໍ່ນ້ໍາທີ່ຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແລະສົ່ງມັນໄປຫາລະບົບໄຮໂດຼລິກເພື່ອກະຕຸ້ນ clutches ແລະແຖບທີ່ມີຢູ່ໃນນັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເກຍພາຍໃນຂອງປັ໊ມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ນອກຂອງຕົວແປງແຮງບິດ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນ spin ໃນຄວາມໄວດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກຂອງລົດ. ເກຍນອກຂອງປັ໊ມ ໝູນ ວຽນຕາມເກຍພາຍໃນ, ຊ່ວຍໃຫ້ປັ໊ມສາມາດດຶງເອົາຂອງແຫຼວຈາກບ່ອນດູດນ້ ຳ ໄປຂ້າງ ໜຶ່ງ ແລະໃຫ້ອາຫານມັນໄປສູ່ລະບົບໄຮໂດຼລິກໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ.

ເຈົ້າແຂວງປັບລະບົບສາຍສົ່ງໂດຍບອກຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງບັນຈຸປ່ຽງທີ່ບັນຈຸພາກຮຽນ spring, ເປີດຫຼາຍຂື້ນລົດໄວຂຶ້ນ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລະບົບໄຮໂດຼລິກສົ່ງຜ່ານນ້ໍາຫຼາຍດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃຊ້ຫນຶ່ງໃນສອງປະເພດຂອງອຸປະກອນ, ປ່ຽງຄູ່ມືຫຼືໂມດູນສູນຍາກາດ, ເພື່ອກໍານົດວິທີການເຮັດວຽກຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕາມຄວາມຕ້ອງການແລະປິດການໃຊ້ງານບາງເກຍໂດຍອີງຕາມອັດຕາສ່ວນທີ່ຖືກນໍາໃຊ້.

ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະສາມາດຄາດຫວັງວ່າມັນຄົງທົນຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະ. ເປັນລະບົບທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ, ເປັນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດນໍາໃຊ້ຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລວມທັງຕົວແປງ torque, ເກຍດາວເຄາະ, ແລະ drum clutch, ເພື່ອສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບລໍ້ຂັບລົດຂອງຍານພາຫະນະ, ຮັກສາມັນຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການ.

ຖ້າທ່ານມີບັນຫາກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ໃຫ້ມີກົນຈັກຊ່ວຍຮັກສາລະດັບນ້ໍາ, ກວດເບິ່ງຄວາມເສຍຫາຍ, ແລະສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນມັນຖ້າຈໍາເປັນ.

ບັນຫາທົ່ວໄປແລະອາການຂອງບັນຫາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ບາງບັນຫາທົ່ວໄປຫຼາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຜິດພາດປະກອບມີ:

• ຂາດການຕອບສະໜອງ ຫຼືລັງເລເມື່ອປ່ຽນເປັນເກຍ. ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການ slippage ພາຍໃນກ່ອງເກຍ.
• ກ່ອງເກຍເຮັດໃຫ້ສຽງແປກໆ, ສຽງດັງ ແລະສຽງດັງ. ໃຫ້ຊ່າງກວດເຊັກລົດຂອງເຈົ້າເມື່ອມັນເກີດສິ່ງລົບກວນເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອກໍານົດວ່າບັນຫາແມ່ນຫຍັງ.
• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າແລະຊ່າງກົນຈັກຄວນແກ້ໄຂບັນຫາໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ນ້ຳມັນເຄື່ອງສົ່ງບໍ່ອອກຄືນ້ຳມັນເຄື່ອງ. ມີການກວດກາລະດັບຂອງນ້ໍາເປັນປົກກະຕິໂດຍຊ່າງກົນຈັກສາມາດຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ.
• ກິ່ນເໝັນ, ໂດຍສະເພາະຈາກພື້ນທີ່ສົ່ງຕໍ່, ອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງລະດັບນໍ້າທີ່ຕໍ່າຫຼາຍ. ນ້ໍາສາຍສົ່ງປົກປ້ອງເກຍແລະພາກສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.
• ແສງ Check Engine ອາດຈະຊີ້ບອກບັນຫາກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ມີກົນຈັກດໍາເນີນການວິນິດໄສເພື່ອຊອກຫາບັນຫາທີ່ແນ່ນອນ.