ລົດໄຟຟ້າເຮັດວຽກແນວໃດ? Gearbox ໃນລົດໄຟຟ້າ - ມັນມີຢູ່ຫຼືບໍ່? [ຄໍາຕອບ]

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ - ພວກເຂົາເຮັດວຽກແນວໃດ? ເຂົາເຈົ້າຈັດແນວໃດ? ໝໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າມີນ້ຳໜັກບໍ່? ແພງ? ກ່ອງເກຍໃນລົດໄຟຟ້າມີຄວາມສັບສົນບໍ? ນີ້ແມ່ນການແນະນໍາສັ້ນໆກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້, ຂໍ້ດີຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ.

ລົດໄຟຟ້າເຮັດວຽກແນວໃດ

ຕາຕະລາງເນື້ອຫາ

• ລົດໄຟຟ້າເຮັດວຽກແນວໃດ
• ແບດເຕີຣີສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ: ສູງເຖິງເຄິ່ງຫນຶ່ງໂຕນພາຍໃຕ້ພື້ນເຮືອນ, ສ່ວນລາຄາແພງທີ່ສຸດ
  • ຫົວໜ່ວຍວັດແທກຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີແມ່ນຫຍັງ?
  • ຄວາມສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ?
• ເຄື່ອງຈັກໃນລົດໄຟຟ້າ: ເຖິງ 20 ຮອບຕໍ່ນາທີ!
• ເກຍລົດໄຟຟ້າ: 1 ເກຍ (!)
  • ກ່ອງເກຍໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ - ພວກເຂົາຈະບໍ?
  • ສອງມໍເຕີແທນທີ່ຈະເປັນເກຍສອງຄວາມໄວ

ພາຍນອກ, ລົດໄຟຟ້າບໍ່ມີພື້ນຖານແຕກຕ່າງຈາກຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທົ່ວໄປ. ທ່ານສາມາດຮັບຮູ້ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນບໍ່ມີທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະສຽງແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການປະຕິບັດ ບໍ່ມີສຽງຫຼືສຽງຍົກເວັ້ນສຽງດັງຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ. ບາງຄັ້ງ (ຕົວຢ່າງວິດີໂອ):

ແຮກ Tesla P100D + BBS Wheels!

ຄວາມແຕກຕ່າງຂັ້ນພື້ນຖານເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົວເຄື່ອງເທົ່ານັ້ນ. ລົດໄຟຟ້າບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເກຍເກຍ (ມີລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ) ແລະລະບົບລະບາຍອາກາດ. ແທນທີ່ເຂົາເຈົ້າ ລົດໄຟຟ້າມີຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍ. ນ້ອຍເທົ່າໃດ? ກ່ຽວກັບຂະຫນາດຂອງຫມາກໂມ. ໃນ BMW i3 ມັນເບິ່ງຄືວ່ານີ້:

ການອອກແບບຂອງ BMW i3, ມີແບດເຕີຣີນອນຢູ່ຂ້າງແລະມໍເຕີຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຂັບລົດລໍ້ຫລັງ, ເປັນຖັງທີ່ມີເງົາຢູ່ດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງມີສາຍສີສົ້ມນໍາ (c) BMW

ແບດເຕີຣີສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ: ສູງເຖິງເຄິ່ງຫນຶ່ງໂຕນພາຍໃຕ້ພື້ນເຮືອນ, ສ່ວນລາຄາແພງທີ່ສຸດ

ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແພງທີ່ສຸດແລະຫນັກທີ່ສຸດໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຫມໍ້ໄຟ. ນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄລາສສິກ, ເຊິ່ງສະສົມພະລັງງານທີ່ຜະລິດໂດຍກົງຢູ່ໂຮງງານໄຟຟ້າ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການການຂົນສົ່ງທີ່ງ່າຍດາຍ: ມັນຖືກເປີດຕົວຢູ່ເທິງກັງຫັນຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າແລະໄປຕາມສາຍເຄເບີ້ນໂດຍກົງກັບທາດເຫຼັກ, ຄອມພິວເຕີຫຼືລົດໄຟຟ້າ.

ແບັດເຕີຣີໃນລົດໄຟຟ້າມີຂະໜາດໃຫຍ່ເທົ່າໃດ? ພວກເຂົາເຈົ້າຄອບຄອງ chassis ທັງຫມົດ. ແພງເທົ່າໃດ? ລາຄາຊຸດທີ່ສະແດງໃນຮູບແມ່ນປະມານ 30 PLN. ໜັກຫຼາຍບໍ? ທຸກໆ 15 ກິ​ໂລ​ວັດ​ໂມງ​ຂອງ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ໃນ​ມື້​ນີ້​ແມ່ນ​ປະ​ມານ 2017 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ໃນ 100, ລວມ​ທັງ​ກໍ​ລະ​ນີ​ແລະ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ເຮັດ​ຄວາມ​ເຢັນ / ຄວາມ​ຮ້ອນ.

ຫົວໜ່ວຍວັດແທກຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີແມ່ນຫຍັງ?

ແຕ່ແນ່ນອນ "ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ" - ຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫຍັງ? ດີ, ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟແມ່ນວັດແທກເປັນຫນ່ວຍງານຂອງພະລັງງານ, i.e. ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ (kWh). ພວກເຂົາບໍ່ຄວນສັບສົນກັບຫນ່ວຍງານຂອງພະລັງງານ (ກິໂລວັດ) ວັດ (kW). ພວກເຮົາຮູ້ຫົວໜ່ວຍພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້ຈາກໃບບິນຄ່າໄຟຟ້າທີ່ພວກເຮົາຈ່າຍໂດຍສະເລ່ຍທຸກໆສອງເດືອນ.

ພາກສ່ວນຂ້າມຂອງ Nissan Leaf ລຸ້ນກ່ອນ. ຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງລົດ, ມີຊ່ອງສຽບສຳລັບສາກໄຟ. ເຄື່ອງຈັກຕັ້ງຢູ່ກາງລະຫວ່າງລໍ້ (ທໍ່ສີດໍາພາຍໃຕ້ສາຍສີສົ້ມ), ແລະຫມໍ້ໄຟແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບລໍ້ຫລັງຂອງລົດ (c) Nissan

ຄົວເຮືອນສະເລ່ຍບໍລິໂພກພະລັງງານປະມານ 15 ກິໂລວັດໂມງຕໍ່ມື້, ແລະແຕ່ລະກິໂລວັດຊົ່ວໂມງບໍ່ເກີນ 60 ເຊັນ. ປະມານປະລິມານດຽວກັນຂອງພະລັງງານແມ່ນບໍລິໂພກໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ປະຫຍັດຂອງລົດໄຟຟ້າ - ແຕ່ສໍາລັບ 100 ກິໂລແມັດ.

> ວິທີການແປງກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ (kWh) ຂອງພະລັງງານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເປັນລິດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ?

ຫມໍ້ໄຟ: 150 ຫາ 500 ກິໂລກໍາ

ແບດເຕີຣີແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ຫນັກຫນ່ວງທີ່ສຸດໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ພວກມັນມີນໍ້າໜັກປະມານ 150 ຫາ 500 ກິໂລກຣາມ (ເຄິ່ງໂຕນ!). ຕົວຢ່າງ, ແບດເຕີຣີ Tesla Model 3 ທີ່ມີຄວາມຈຸພຽງແຕ່ 80 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງນ້ໍາຫນັກ 480 ກິໂລກຣາມ - ແລະ Tesla ເປັນຜູ້ນໍາໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບນ້ໍາຫນັກ!

ຫມໍ້ໄຟ (ສູນ) ແລະເຄື່ອງຈັກ (ດ້ານຫລັງ) ໃນລົດ Tesla Model 3 (c) Tesla

ຄວາມສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ?

ຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດໃນປີ 2018 ແມ່ນມີຫມໍ້ໄຟຕັ້ງແຕ່ 30 (Hyundai Ioniq Electric) ເຖິງປະມານ 60 ກິໂລວັດໂມງ (Opel Ampera E, Hyundai Kona 2018) ແລະຈາກ 75 ຫາ 100 ກິໂລວັດໂມງ (Tesla, Jaguar I-Pace, Audi. tron quattro). ໂດຍທົ່ວໄປ: ແບດເຕີຣີ້ໃຫຍ່ກວ່າ, ຊ່ວງຂອງລົດໄຟຟ້າຍາວກວ່າ, ແລະສໍາລັບທຸກໆຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ 20 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ, ທ່ານຕ້ອງສາມາດຂັບລົດໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 100 ກິໂລແມັດ.

> ພາຫະນະໄຟຟ້າປີ 2017 ທີ່ມີການສະຫງວນພະລັງງານສູງສຸດດ້ວຍການສາກຄັ້ງດຽວ [TOP 20 RATING]

ເຄື່ອງຈັກໃນລົດໄຟຟ້າ: ເຖິງ 20 ຮອບຕໍ່ນາທີ!

ເຄື່ອງຈັກລົດໄຟຟ້າແມ່ນການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຫຼາຍກວ່າ 100 ປີ, ປະດິດໂດຍນັກປະດິດຊາວເຊີເບຍ Nikola Tesla. ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ມໍເຕີໄຟຟ້າປະກອບດ້ວຍຫຼາຍສິບພາກສ່ວນ, ແລະເຄື່ອງຈັກໃນຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນປະກອບດ້ວຍຫຼາຍອາຍແກັສ. ພັນ!

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ: ແຮງດັນໄຟຟ້າຖືກນໍາໃຊ້ກັບມັນ, ເຊິ່ງກໍານົດມັນຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ (ພືດຫມູນວຽນ). ແຮງດັນສູງ, ຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ມໍເຕີ Tesla ທີ່ມີເກຍແມ່ນຢູ່ໃນທໍ່ເງິນ. ກ່ອງເກຍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ທີ່ຢູ່ອາໄສສີຂາວແລະສີຂີ້ເຖົ່າ, ຂອບໃຈທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຖືກສົ່ງໄປຫາ driveshaft ແລະລໍ້. ການແຕ້ມແບບອະທິບາຍ (c) ຄໍາອະທິບາຍດ້ານວິຊາການ

ລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງສະເລ່ຍມີຂະຫນາດ tachometer ຂອງ 0 ຫາ 7 rpm, ລົດກາຊວນສະເລ່ຍມີ 000 rpm. ພາກສະຫນາມສີແດງ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງອັນຕະລາຍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນຫນ້ານີ້, ຢູ່ທີ່ 5-000 ພັນການປະຕິວັດ.

ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, motors ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນສາມາດບັນລຸ ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍພັນການປະຕິວັດຕໍ່ນາທີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຂົາມີປະສິດທິພາບດີເລີດຍ້ອນວ່າພວກເຂົາປ່ຽນຫຼາຍກວ່າ 90 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງພະລັງງານທີ່ສະຫນອງເຂົ້າໃນການເຄື່ອນໄຫວ - ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ປະສິດທິພາບ 40 ສ່ວນຮ້ອຍແມ່ນຜົນສໍາເລັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ເຊິ່ງບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ບາງເງື່ອນໄຂດ້ານວິຊາການ. - ລົດ​ທຽມ​.

> ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າມີປະສິດທິພາບຫຼາຍປານໃດ? ABB ບັນລຸ 99,05%

ລົດໄຟຟ້າເຮັດວຽກແນວໃດ? | Tesla Model S

ເກຍລົດໄຟຟ້າ: 1 ເກຍ (!)

ອົງປະກອບທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນເກຍເກຍ, ທີ່ ... ບໍ່ມີ. ແມ່ນແລ້ວ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍປົກກະຕິມີເຄື່ອງມືດຽວ (ບວກກັບປີ້ນກັບກັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບໃນເວລາທີ່ແຮງດັນໄຟຟ້າຖືກນໍາໄປໃຊ້ຄືນ). ມໍເຕີເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້ໂດຍເກຍທີ່ງ່າຍດາຍຫຼາຍທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງມໍເຕີໃນລະດັບ 8-10: 1. ດັ່ງນັ້ນ, 8-10 ການປະຕິວັດຂອງ shaft motor ແມ່ນ 1 ການປະຕິວັດເຕັມຂອງລໍ້. ລະບົບສາຍສົ່ງດັ່ງກ່າວມັກຈະປະກອບດ້ວຍສາມເກຍທີ່ຕິດກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ:

ເປັນຫຍັງລົດໄຟຟ້າມີເກຍດຽວ? ມັນເບິ່ງຄືວ່າຜູ້ຜະລິດບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງພວກເຂົາສັບສົນ. ມໍເຕີໄຟຟ້າສ້າງແຮງບິດສູງຫຼາຍຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງຕ້ອງການເກຍທີ່ຫນາແລະແຂງແຮງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແກນມໍເຕີສາມາດຫມຸນໄດ້ເຖິງແມ່ນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 300 ຮອບຕໍ່ວິນາທີ (!).

ລັກສະນະທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເກຍໃນມໍເຕີໄຟຟ້າຕ້ອງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນມັນຕ້ອງປ່ຽນເກຍໃນຮ້ອຍຂອງວິນາທີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ກ່ອງເກຍໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ - ພວກເຂົາຈະບໍ?

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນແລ້ວ. ຮູບທີ່ເຈົ້າເຫັນຂ້າງເທິງນັ້ນແມ່ນສ່ວນຂ້າມຂອງເຄື່ອງສົ່ງສອງຄວາມໄວຕົ້ນແບບສຳລັບລົດໄຟຟ້າ. ລົດ Rimac Concept One ໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງສອງຄວາມໄວ (ສະນັ້ນມີເກຍເກຍແລ້ວ, ນັ້ນແມ່ນ, ກ່ອງເກຍ!). ຕົ້ນແບບລະບົບສາຍສົ່ງສາມຄວາມໄວທໍາອິດຍັງປາກົດ.

ເຫຼົ່ານີ້ ກ່ອງເກຍສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ພວກມັນມີຄວາມສໍາຄັນເພາະວ່າ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ລົດເລັ່ງໄວ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ເມື່ອຂັບລົດຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຫັນຊ້າຫຼາຍ (= ການບໍລິໂພກພະລັງງານຫນ້ອຍ), i.e. ພວກເຂົາເຈົ້າປະສິດທິຜົນເພີ່ມຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໄລຍະທາງລົດ.

ສອງມໍເຕີແທນທີ່ຈະເປັນເກຍສອງຄວາມໄວ

ໃນມື້ນີ້, Tesla ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາຂອງການຂາດເກຍເກຍໃນວິທີການຂອງຕົນເອງ: ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສອງມີລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະ, ເລື້ອຍໆ, ສອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ທາງຫນ້າແລະຫລັງ. ເພົາຫຼັງສາມາດແຂງແຮງກວ່າ ແລະ ມີອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ສູງກວ່າ (ເຊັ່ນ: 9:1) ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ແຮງບິດ ແລະ ເລັ່ງລົດໄດ້ດີຂຶ້ນ. ໃນທາງກັບກັນ, ດ້ານຫນ້າສາມາດອ່ອນກວ່າ (= ໃຊ້ພະລັງງານຫນ້ອຍ) ແລະມີອັດຕາສ່ວນເກຍຕ່ໍາ (ເຊັ່ນ: 7,5: 1) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານໃນໄລຍະໄກ.

ຂໍ້​ມູນ​ຂ້າງ​ເທິງ​ນີ້​ແມ່ນ​ປະ​ມານ​ແລະ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ສະ​ບັບ​ແລະ​ຮູບ​ແບບ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​. ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນສັງເກດເຫັນ. ຕົວຢ່າງ, Tesla Model S 75 ມີໄລຍະຫ່າງພຽງແຕ່ 401 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ Tesla Model S 75D ("D" ສໍາລັບຮຸ່ນໄດທັງຫມົດ) ມີໄລຍະ 417 ກິໂລແມັດແລ້ວ:

> Tania Tesla S ກັບມາສະເໜີໃຫ້. S 75 ວາງຂາຍຕັ້ງແຕ່ປີ 2018

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: