ລົດໄຟຟ້າເຮັດວຽກແນວໃດ?
ສີ່ລໍ້, ມຸງ, ປ່ອງຢ້ຽມທັງຫມົດປະມານ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ລົດໄຟຟ້າອາດຈະຄ້າຍຄື "ແບບດັ້ງເດີມ" ລົດເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນ້ອຍ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ວ່າລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດວຽກແນວໃດ. ຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສ, ເຈົ້າຕື່ມນໍ້າມັນໃສ່ຖັງນໍ້າມັນ. ນໍ້າມັນແອັດຊັງນີ້ຖືກປ້ອນຜ່ານທໍ່ ແລະທໍ່ໃສ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງປະສົມມັນທັງໝົດກັບອາກາດ ແລະເຮັດໃຫ້ມັນລະເບີດ. ຖ້າເວລາຂອງການລະເບີດເຫຼົ່ານີ້ຖືກກໍານົດເວລາຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການເຄື່ອນໄຫວຖືກສ້າງຂື້ນເຊິ່ງແປເປັນການເຄື່ອນໄຫວຫມຸນຂອງລໍ້.
ຖ້າເຈົ້າປຽບທຽບຄຳອະທິບາຍທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ສຸດນີ້ກັບລົດໄຟຟ້າ, ເຈົ້າເຫັນຫຼາຍຄືກັນ. ທ່ານສາກແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າຂອງທ່ານຢູ່ທີ່ຈຸດສາກໄຟ. ແນ່ນອນ, ແບດເຕີຣີ້ນີ້ແມ່ນບໍ່ແມ່ນ "ຖັງ" ຫວ່າງເປົ່າຄືກັບໃນລົດນໍ້າມັນຂອງທ່ານ, ແຕ່ເປັນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນຄອມພິວເຕີ້ຫຼືໂທລະສັບສະຫຼາດ. ໄຟຟ້ານີ້ຖືກປ່ຽນເປັນການເຄື່ອນໄຫວຫມຸນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ເປັນໄປໄດ້.
ລົດໄຟຟ້າແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຄືກັນ
ລົດສອງຄັນແມ່ນປຽບທຽບໄດ້ໂດຍພື້ນຖານ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພວກເຮົາເອົາກ່ອງເກຍ. ໃນລົດ "ແບບດັ້ງເດີມ", ມີກ່ອງເກຍລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະແກນຂັບ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເຄື່ອງຈັກ gasoline ບໍ່ໄດ້ພັດທະນາພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານສູງສຸດ. ຖ້າທ່ານເບິ່ງເສັ້ນສະແດງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນພະລັງງານແລະ Nm ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢູ່ໃນຈໍານວນການປະຕິວັດທີ່ແນ່ນອນ, ທ່ານຈະເຫັນເສັ້ນໂຄ້ງສອງເສັ້ນຢູ່ເທິງມັນ. ລົດທີ່ທັນສະໄຫມ - ຍົກເວັ້ນລະບົບສາຍສົ່ງ CVT - ດັ່ງນັ້ນມີຢ່າງຫນ້ອຍຫ້າເກຍໄປຂ້າງຫນ້າເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງທ່ານຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ເຫມາະສົມຕະຫຼອດເວລາ.
ມໍເຕີໄຟຟ້າໃຫ້ພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນແລະມີລະດັບຄວາມໄວທີ່ເຫມາະສົມທີ່ກວ້າງກວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ທ່ານສາມາດຂັບລົດຈາກ 0 ຫາ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເກຍຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຊັ່ນ Tesla ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງເກຍຕໍ່ຫນ້າ. ການຂາດເກຍຫຼາຍ ໝາຍ ຄວາມວ່າບໍ່ມີການສູນເສຍພະລັງງານໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍ, ເຊິ່ງແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ EVs ມັກຈະຖືກເບິ່ງວ່າເປັນກະສັດຂອງໄຟຈະລາຈອນ. ຫນຶ່ງມີພຽງແຕ່ກົດ pedal ເລັ່ງໃສ່ຜ້າພົມ, ແລະທ່ານທັນທີຈະຫນໍ່ໄມ້ສ່ວນຫຼາຍ.
ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Porsche Taycan ມີສອງເກຍຕໍ່ຫນ້າ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, Porsche ຄາດວ່າຈະເປັນກິລາຫຼາຍກ່ວາ Peugeot e-208 ຫຼື Fiat 500e. ສໍາລັບຜູ້ຊື້ລົດນີ້, ຄວາມໄວສູງສຸດ (ຂ້ອນຂ້າງ) ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Taycan ມີສອງເກຍໄປຂ້າງຫນ້າ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດຫນີຈາກໄຟຈະລາຈອນໃນເກຍທໍາອິດແລະເພີດເພີນກັບ Vmax ທີ່ສູງກວ່າໃນເກຍທີສອງ. ລົດ Formula E ຍັງມີເກຍຕໍ່ຫນ້າຫຼາຍອັນ.
ແຮງບິດ
ເວົ້າເຖິງຄວາມສະປອດຂອງລົດ, ໄປເລີຍ. ແຮງບິດ vectorization ມອບໝາຍ. ພວກເຮົາຮູ້ເຕັກນິກນີ້ຈາກຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຊັ່ນກັນ. ແນວຄວາມຄິດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງ torque vectoring ແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດແຈກຢາຍແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກລະຫວ່າງສອງລໍ້ຢູ່ໃນແກນດຽວກັນ. ສົມມຸດວ່າເຈົ້າກຳລັງຕົກຢູ່ໃນຝົນຕົກໜັກເມື່ອລໍ້ກະທັນຫັນເລີ່ມເລື່ອນ. ມັນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະໂອນພະລັງງານເຄື່ອງຈັກໄປຫາລໍ້ນີ້. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ vectoring torque ສາມາດສົ່ງ torque ຫນ້ອຍລົງໄປຫາລໍ້ນັ້ນເພື່ອໃຫ້ສາມາດຄວບຄຸມລໍ້ນັ້ນຄືນໄດ້.
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີກິລາຫຼາຍໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີມໍເຕີໄຟຟ້າຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຕໍ່ແກນ. Audi e-tron S ແມ່ນແຕ່ມີສອງມໍເຕີຢູ່ເທິງເພົາຫລັງ, ຫນຶ່ງລໍ້ສໍາລັບແຕ່ລະລໍ້. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ vector torque ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຄອມພິວເຕີສາມາດຕັດສິນໃຈຢ່າງໄວວາທີ່ຈະບໍ່ສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບລໍ້ຫນຶ່ງ, ແຕ່ເພື່ອໂອນພະລັງງານໃຫ້ກັບລໍ້ອື່ນ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດເປັນຄົນຂັບ, ແຕ່ທີ່ທ່ານສາມາດມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍກັບ.
"ການຂັບລົດຫນຶ່ງ pedal"
ການປ່ຽນແປງອີກອັນຫນຶ່ງຕໍ່ກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນເບກ. ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ວິທີການຫ້າມລໍ້. ເຄື່ອງຈັກລົດໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປ່ຽນພະລັງງານເປັນການເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ຍັງປ່ຽນການເຄື່ອນໄຫວເປັນພະລັງງານ. ໃນລົດໄຟຟ້າ, ນີ້ເຮັດວຽກໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບ dynamo ລົດຖີບ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເມື່ອທ່ານ, ໃນຖານະຜູ້ຂັບຂີ່, ເອົາຕີນຂອງທ່ານອອກຈາກ pedal ເລັ່ງ, dynamo ເລີ່ມຕົ້ນທັນທີແລະທ່ານມາຊ້າ. ວິທີນີ້ເຈົ້າເບຣກໂດຍບໍ່ຕ້ອງເບຣກ ແລະສາກແບັດເຕີຣີ. ສົມບູນແບບ, ແມ່ນບໍ?
ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າການເບຣກແບບຟື້ນຟູ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Nissan ມັກເອີ້ນມັນວ່າ "ການຂັບຂີ່ດ້ວຍຕີນດຽວ." ປະລິມານການເບກແບບຟື້ນຟູສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ເລື້ອຍໆ. ຄວນປ່ອຍຄ່ານີ້ໄວ້ສູງສຸດເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຊ້າລົງຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຂອບເຂດຂອງທ່ານ, ແຕ່ຍັງເປັນຍ້ອນການຫ້າມລໍ້. ຖ້າຫາກວ່າບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ເສຍຫາຍ. ພາຫະນະໄຟຟ້າມັກຈະລາຍງານວ່າແຜ່ນເບກ ແລະແຜ່ນດິສຂອງພວກມັນໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າຍັງຂັບຂີ່ລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່. ປະຢັດເງິນໂດຍການເຮັດຫຍັງ, ຟັງເພງນັ້ນບໍ່ເຂົ້າຫູເຈົ້າບໍ?
ສໍາລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ, ອ່ານບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງລົດໄຟຟ້າ.
ສະຫລຸບ
ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດຂອງວິທີການເຮັດວຽກຂອງລົດໄຟຟ້າ. ນີ້ແມ່ນສານທີ່ສັບສົນຫຼາຍທີ່ບໍ່ມີຄວາມສົນໃຈໂດຍສະເພາະ. ພວກເຮົາສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂຽນຢູ່ທີ່ນີ້ວ່າຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບພວກເຮົາ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ຄືວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການເລັ່ງ, ເບກແລະມໍເຕີ. ຢາກຮູ້ເພີ່ມເຕີມວ່າມີສ່ວນປະກອບຫຍັງແດ່ໃນລົດໄຟຟ້າ? ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ວິດີໂອ YouTube ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຕ້ອງ. ສາດສະດາຈານຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Delft ອະທິບາຍວ່າເສັ້ນທາງໃດທີ່ໄຟຟ້າຕ້ອງໃຊ້ເພື່ອເດີນທາງຈາກທາງແຍກໄປຫາລໍ້. ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນລົດໄຟຟ້າແຕກຕ່າງຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງແນວໃດ? ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໄປຢ້ຽມຢາມເວັບໄຊທ໌ຂອງກະຊວງພະລັງງານສະຫະລັດ.
ຮູບພາບ: Model 3 ການປະຕິບັດໂດຍ @Sappy, ຜ່ານ Autojunk.nl.
