ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດວຽກແນວໃດໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ?
ເນື້ອໃນ
ລົດໃຫຍ່ໄດ້ພັດທະນາຢ່າງອັດສະຈັນໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ແລະບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ຜະລິດໄດ້ແກ້ໄຂດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຈໍານວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ໂດຍເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມສາມາດສັບສົນຫຼາຍ. ໂຊກດີ, ວິທີທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ສຸດໃນການປະຢັດນ້ຳມັນໃນລົດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕັ້ງໂປຣແກຣມ ECU. ທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ມີພຽງແຕ່ສອງສາມວົງຈອນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດພົບເຫັນຢູ່ພາຍໃຕ້ hood ຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມ.
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍປັ໊ມ
ຖັງອາຍແກັສຂອງລົດແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເກັບຮັກສາອາຍແກັສສ່ວນໃຫຍ່ໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖັງນີ້ສາມາດເຕີມເຕັມຈາກພາຍນອກຜ່ານຊ່ອງເປີດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຖືກປິດດ້ວຍຝາອາຍແກັສໃນເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອາຍແກັສຈະຜ່ານຫຼາຍຂັ້ນຕອນກ່ອນທີ່ຈະເຖິງເຄື່ອງຈັກ:
ທໍາອິດອາຍແກັສເຂົ້າໄປໃນ ປ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນສິ່ງທີ່ສາມາດສູບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອອກຈາກຖັງກ໊າຊ. ລົດບາງຄັນມີປໍ້ານໍ້າມັນຫຼາຍອັນ (ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຖັງແກັດຫຼາຍຖັງ), ແຕ່ລະບົບຍັງເຮັດວຽກຢູ່. ປະໂຫຍດຂອງການມີປັ໊ມຫຼາຍແມ່ນນໍ້າມັນບໍ່ສາມາດກະແຈກກະຈາຍຈາກສົ້ນຫນຶ່ງຂອງຖັງໄປຫາອີກດ້ານຫນຶ່ງໃນເວລາທີ່ລ້ຽວຫຼືຂັບລົດໄປຕາມຄ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ປໍ້ານໍ້າມັນແຫ້ງ. ຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງປ້ຳຈະຖືກສະໜອງນ້ຳມັນໄດ້ທຸກເວລາ.
ປັ໊ມສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ ສາຍນໍ້າມັນ. ລົດສ່ວນໃຫຍ່ມີສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂລຫະແຂງທີ່ນໍານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກຖັງໄປຫາເຄື່ອງຈັກ. ພວກມັນແລ່ນໄປຕາມພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງລົດ ໂດຍທີ່ພວກມັນຈະບໍ່ຖືກກັບອົງປະກອບ ຫຼື ຮ້ອນເກີນໄປຈາກຄວັນໄອເສຍ ຫຼື ສ່ວນປະກອບອື່ນໆ.
ກ່ອນທີ່ມັນຈະເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ, ອາຍແກັສຕ້ອງຜ່ານ ເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເອົາສິ່ງສົກກະປົກຫຼືສິ່ງເສດເຫຼືອອອກຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກ່ອນທີ່ມັນຈະມາຮອດເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ, ແລະການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນທີ່ສະອາດແມ່ນກຸນແຈສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກທີ່ສະອາດແລະຍາວນານ.
ສຸດທ້າຍ, ອາຍແກັສໄປຮອດເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ໄດ້ແນວໃດ?
ຄວາມມະຫັດສະຈັນຂອງການສີດນໍ້າມັນ
ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສະຕະວັດທີ 20, carburetors ໄດ້ເອົານໍ້າມັນແອັດຊັງແລະປະສົມມັນກັບປະລິມານທີ່ເຫມາະສົມຂອງອາກາດເພື່ອ ignite ມັນຢູ່ໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້. carburetor ອີງໃສ່ຄວາມກົດດັນດູດທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກເອງເພື່ອແຕ້ມຢູ່ໃນອາກາດ. ອາກາດນີ້ບັນຈຸນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງມີຢູ່ໃນຄາບູເລເຕີ. ການອອກແບບທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແຕ່ທົນທຸກເມື່ອຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກແຕກຕ່າງກັນໃນຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເນື່ອງຈາກປ່ຽງ throttle ກໍານົດວິທີການປະສົມຂອງອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ carburetor ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເປັນເສັ້ນ, ມີ throttle ຫຼາຍເທົ່າກັບນໍ້າມັນຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການນໍ້າມັນ 30% ຢູ່ທີ່ 5,000 rpm ຫຼາຍກ່ວາຢູ່ທີ່ 4,000 rpm, carburetor ຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັກສາມັນໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍ.
ລະບົບສີດນໍ້າມັນ
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ການສັກຢານໍ້າມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ. ແທນທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກດູດກ໊າຊໂດຍໃຊ້ຄວາມກົດດັນຂອງຕົນເອງຢ່າງດຽວ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກໃຊ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອຮັກສາສູນຍາກາດຄວາມກົດດັນຄົງທີ່ທີ່ສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປຫາຫົວສີດນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງສີດອາຍແກັສເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ມີລະບົບສີດນໍ້າມັນຈຸດດຽວທີ່ສີດນໍ້າມັນແອັດຊັງເຂົ້າໄປໃນ throttle body ປະສົມກັບອາກາດ. ຈາກນັ້ນສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ/ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້ຖືກສະໜອງໃຫ້ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ທັງໝົດຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ (ຍັງເອີ້ນວ່າການສີດນໍ້າມັນທີ່ Port) ມີຫົວສີດທີ່ສົ່ງນໍ້າມັນໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ສ່ວນບຸກຄົນແລະມີຫົວສີດຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຫົວຕໍ່ກະບອກ.
ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກົນຈັກ
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ wristwatches, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດເປັນເອເລັກໂຕຣນິກຫຼືກົນຈັກ. ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກົນຈັກບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນມື້ນີ້ຍ້ອນວ່າມັນຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາຫຼາຍແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການປັບແຕ່ງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກົນຈັກເຮັດວຽກໂດຍການວັດແທກປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກແລະປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຂົ້າໄປໃນຫົວສີດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການປັບທຽບຍາກ.
ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບອີເລັກໂທຣນິກ
ການສີດເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດຖືກຕັ້ງໂຄງການໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສະເພາະ, ເຊັ່ນ: ລໍ້ຫຼືການແຂ່ງລົດ, ແລະການປັບແບບເອເລັກໂຕຣນິກນີ້ໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍກ່ວາການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກົນຈັກແລະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການ retuning ຄ້າຍຄືລະບົບ carburetor.
ໃນທີ່ສຸດ, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມຖືກຄວບຄຸມໂດຍ ECU, ເຊັ່ນດຽວກັບເຄື່ອງອື່ນໆ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີນັບຕັ້ງແຕ່ບັນຫາເຄື່ອງຈັກແລະບັນຫາອື່ນໆສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ດ້ວຍການອັບເດດຊອບແວໃນບາງກໍລະນີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຊ່ວຍໃຫ້ກົນໄກການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈາກເຄື່ອງຈັກຢ່າງງ່າຍດາຍແລະສອດຄ່ອງ. ການສີດນໍ້າມັນແບບອີເລັກໂທຣນິກເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ດີກວ່າ ແລະປະສິດທິພາບທີ່ສອດຄ່ອງຫຼາຍຂຶ້ນ.
