ວິທີການຂັບລົດ turbocharged?

ເຈົ້າຂັບລົດຈັກ turbocharged ບໍ? ຈົ່ງຮູ້ວ່າ turbine ບໍ່ທົນທານຕໍ່ການຈັດການທີ່ບໍ່ດີ. ແລະວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນສາມາດທໍາລາຍງົບປະມານຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງຮ້າຍແຮງ ... ຊອກຫາວິທີການນໍາໃຊ້ລົດທີ່ມີ turbocharger, ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບຈຸດອ່ອນຂອງມັນແລະປະຫຍັດຫຼາຍພັນ PLN ໃນການສ້ອມແປງທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ເຈົ້າຈະຮຽນຮູ້ຫຍັງຈາກໂພສນີ້?

• ສິ່ງທີ່ຄວນຈື່ໃນເວລາຂັບລົດ turbocharged?
• ເປັນຫຍັງການປ່ຽນນໍ້າມັນປົກກະຕິຈຶ່ງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນເຄື່ອງຈັກ turbocharged?

ເວົ້າສັ້ນໆ

A turbocharger ເປັນອຸປະກອນທີ່ ingenious ໃນຄວາມງ່າຍດາຍຂອງຕົນ - ມັນ corny ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານແລະແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ. ເຖິງແມ່ນວ່າ turbines ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຊີວິດຂອງໄດ, ຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັກຈະບໍ່ກົງກັບສົມມຸດຕິຖານຂອງຜູ້ອອກແບບ. ຄົນຂັບສ່ວນຫຼາຍຈະຕຳນິ. ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ turbocharger ແມ່ນຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ດີແລະການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແລະການກັ່ນຕອງບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ.

ຢ່າເລີ່ມເຄື່ອງຈັກໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ

turbocharger ເປັນອົງປະກອບທີ່ໂຫຼດສູງ. ສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງມັນ - rotor - rotates. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວເຖິງ 200-250 ພັນການປະຕິວັດຕໍ່ນາທີ... ເພື່ອເນັ້ນຫນັກໃສ່ຂະຫນາດຂອງຕົວເລກນີ້, ໃຫ້ເວົ້າວ່າເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນມີຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 10 RPM ... ແລະມັນຍັງຮ້ອນຫຼາຍ. ອາຍແກັສໄອເສຍໄຫຼຜ່ານ turbine. ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ຫຼາຍ​ຮ້ອຍ​ອົງ​ສາ​ອົງ​ສາ​.

ທ່ານສາມາດເບິ່ງສໍາລັບຕົວທ່ານເອງ - turbocharger ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ເພື່ອໃຫ້ນາງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ lubricated ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະ cooled... ນີ້ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງ, ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ, ໄຫຼຜ່ານແຂນຂາທີ່ສະຫນັບສະຫນູນ rotors, ການສ້າງຮູບເງົານ້ໍາມັນໃນທຸກພາກສ່ວນເຄື່ອນທີ່.

ສະນັ້ນຈື່ຈໍາກ່ຽວກັບ ອຸ່ນເຄື່ອງ turbocharger ກ່ອນທີ່ຈະບິນຂຶ້ນ... ຫ້າມ​ຂັບ​ລົດ​ອອກ​ໃນ​ທັນ​ທີ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​, ແຕ່​ລໍ​ຖ້າ 20-30 ວິ​ນາ​ທີ​. ນີ້ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບນ້ໍາມັນທີ່ຈະສາມາດບັນລຸທຸກ nooks ແລະ crannies ຂອງລະບົບ lubrication ແລະປົກປ້ອງອົງປະກອບຂອງ turbine ຈາກ friction. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ທ່ານສາມາດຮັດສາຍແອວຂອງທ່ານ, ເປີດລາຍການຫຼິ້ນທີ່ທ່ານມັກ, ຫຼືຊອກຫາແວ່ນຕາກັນແດດຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງກ່ອງຖົງມື. ໃນສອງສາມນາທີທໍາອິດຂອງການຂັບລົດ, ພະຍາຍາມບໍ່ໃຫ້ເກີນ 2000-2500 rpm... ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິແລະນ້ໍາມັນໄດ້ຮັບຄຸນສົມບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຢ່າປິດເຄື່ອງຈັກຮ້ອນ

ຫຼັກການການຕອບໂຕ້ທີ່ຊັກຊ້າຍັງໃຊ້ກັບການຂັບລົດ immobilization. ເມື່ອມາຮອດ, ຢ່າປິດເຄື່ອງຈັກໃນທັນທີ – ໃຫ້ມັນເຢັນລົງເປັນເວລາເຄິ່ງນາທີ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ. ເມື່ອອອກຈາກທາງດ່ວນເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດລົດຫຼືມາຮອດຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງທ່ານໃນເສັ້ນທາງພູເຂົາທີ່ສູງຊັນ, ໃຫ້ຊ້າລົງຊ້າໆໂດຍການຫຼຸດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການປິດການຂັບສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປິດການສະຫນອງນ້ໍາມັນທັນທີ. ຖ້າທ່ານປິດເຄື່ອງຈັກໃນກະທັນຫັນດ້ວຍ turbine ເລັ່ງ, rotor ຂອງມັນຈະ spin ເປັນເວລາສອງສາມວິນາທີເກືອບ "ແຫ້ງ" ຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຮູບເງົານ້ໍາມັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນ້ ຳ ມັນທີ່ຕິດຢູ່ໃນທໍ່ຮ້ອນ carbonizes ໄວຂັດຂວາງຊ່ອງທາງແລະສົ່ງເສີມການສ້າງຄາບອນ.

ການແກ້ໄຂອັດສະລິຍະເພື່ອປົກປ້ອງ turbocharger ຈາກການຕິດຂັດ - ເຄື່ອງຈັບເວລາ turbo... ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ ການຊັກຊ້າຢຸດເຄື່ອງຈັກ. ທ່ານສາມາດຖອດກະແຈຈຸດໄຟອອກ, ອອກໄປ ແລະລັອກລົດໄດ້ - ເຄື່ອງຈັບເວລາ turbo ຈະເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ເຮັດວຽກເປັນເວລາທີ່ມີໂຄງການທີ່ແນ່ນອນ, ເຊັ່ນ: ນາທີ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປິດມັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບໂຈນ. ບໍ່ແຊກແຊງກັບການເຮັດວຽກຂອງປຸກຫຼື immobilizer – ເມື່ອລະບົບປ້ອງກັນການລັກກວດພົບຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນລົດ, ໃຫ້ປິດໄຟ.

ຖ້າລົດຂອງເຈົ້າມີລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດ, ຢ່າລືມປິດມັນເມື່ອທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວເຊັ່ນ: ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ. ເຄື່ອງຈັກຢຸດຢ່າງກະທັນຫັນ ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າຢູ່ປະຕູ ຫຼື ທາງອອກ ການໂຫຼດຫນັກຢູ່ໃນ turbocharger. ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງເຂົ້າໃຈເລື່ອງນີ້ເທື່ອລະກ້າວ - ລົດທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍຂື້ນມີກົນໄກທີ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກປິດໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມ turbine ສູງເກີນໄປ.

ສະຫຼາດກັບການຂັບຂີ່ທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ

ຫນຶ່ງໃນເປົ້າຫມາຍຂອງການນໍາ turbochargers ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການປ່ອຍອາຍພິດອັນຕະລາຍ. ບັນຫາແມ່ນວ່າການສາກໄຟ turbo ແລະ eco-driving ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນມືສະເຫມີ. ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ການຂັບລົດປະຫຍັດຫມາຍຄວາມວ່າ revs ຕ່ໍາເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ. soot ທີ່ຕົກອອກຫຼັງຈາກນັ້ນບາງທີ ຂັດຂວາງແຜ່ນໃບ rotorເຊິ່ງຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນຂອງທາດອາຍຜິດ, ເຊິ່ງຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງ turbocharger. ຖ້າລົດຂອງທ່ານມີເຄື່ອງກອງ DPF, ຢ່າລືມເອົາຂີ້ຕົມເປັນປະຈໍາ - ການອຸດຕັນຂອງມັນຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ turbine.

ປ່ຽນຕົວກອງເປັນປະຈຳ

ການນໍາໃຊ້ທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນສິ່ງຫນຶ່ງ. ການດູແລຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ. ປ່ຽນເຄື່ອງກອງອາກາດເປັນປະຈຳ. ແມ່ນແລ້ວ, ອົງປະກອບຂະຫນາດນ້ອຍນີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບສຸຂະພາບຂອງ turbine. ຖ້າມັນຖືກອຸດຕັນ, ປະສິດທິພາບຂອງ turbocharger ຈະຫຼຸດລົງ. ຖ້າຫາກວ່າ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນບໍ່ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງຕົນແລະອະນຸຍາດໃຫ້ອະນຸພາກຝຸ່ນຜ່ານ, ອະນຸພາກຝຸ່ນສາມາດເຂົ້າໄປໃນກົນໄກການ turbocharger. ໃນອົງປະກອບທີ່ຫມຸນ 2000 ເທື່ອຕໍ່ນາທີ, ເຖິງແມ່ນວ່າກ້ອນຫີນຂະຫນາດນ້ອຍກໍ່ສາມາດທໍາລາຍມັນໄດ້.

ຊ່ວຍປະຢັດນ້ໍາມັນ

ໃຜບໍ່ lubricate, ບໍ່ຂັບລົດ. ໃນລົດ supercharged, ປະໂຫຍກນີ້, ທີ່ນິຍົມກັນລະຫວ່າງຄົນຂັບລົດ, ແມ່ນທົ່ວໄປໂດຍສະເພາະ. lubrication ທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນພື້ນຖານສໍາລັບການຮັກສາປະສິດທິພາບ turbocharger ຢ່າງເຕັມທີ່. ຖ້າປ່ຽງແຂນບໍ່ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຮູບເງົາຂອງນ້ໍາມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະຍຶດຢ່າງໄວວາ. ເປັນຈຸດລາຄາແພງ.

ປິດ ສັງເກດເບິ່ງໄລຍະການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນ. ຢ່າ​ໃຫ້​ຜູ້​ໃດ​ບອກ​ທ່ານ​ວ່າ​ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ຂະ​ຫຍາຍ​ມັນ​ເປັນ 20 ຫຼື 30 ພັນ​ກິ​ໂລ​ແມັດ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ລົງ​ໂທດ​. ສິ່ງທີ່ທ່ານປະຫຍັດໃນການປ່ຽນແປງນ້ໍາຫລໍ່ລື່ນເລື້ອຍໆຫນ້ອຍ, ທ່ານຈະໃຊ້ໃນການຟື້ນຟູຫຼືການປ່ຽນ turbine - ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ນ້ຳມັນທີ່ນຳມາໃຊ້ໃໝ່ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສິ່ງສົກກະປົກບໍ່ໄດ້ປົກປ້ອງພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ. ຂັບ Turbocharged ມັກດື່ມນ້ໍາມັນບາງຄັ້ງຄືກັນ. - ອັນນີ້ບໍ່ແປກໃຈ. ດັ່ງນັ້ນ, ກວດເບິ່ງລະດັບຂອງມັນເປັນແຕ່ລະໄລຍະແລະເພີ່ມລະດັບຂອງມັນຖ້າຈໍາເປັນ.

ສະເຫມີໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດ. ມັນ​ເປັນ​ສິ່ງ​ສໍາ​ຄັນ. ນໍ້າມັນສໍາລັບຍານພາຫະນະ turbocharged ຈະຕ້ອງມີລັກສະນະສະເພາະໃດຫນຶ່ງ - ຄວາມຫນືດແລະ fluidity ທີ່ເຫມາະສົມ, ຫຼື. ຄວາມຕ້ານທານສູງຕໍ່ການສ້າງຕັ້ງຂອງເງິນຝາກທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ... ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຈະໄປເຖິງທຸກ nook ແລະ cranny ຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມແລະສ້າງຄວາມຫນາທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຮູບເງົານ້ໍາມັນໃນທຸກພາກສ່ວນ.

ການຂັບລົດ turbocharged ເປັນຄວາມສຸກອັນບໍລິສຸດ. ໃນເງື່ອນໄຂຫນຶ່ງ - ຖ້າກົນໄກທັງຫມົດເຮັດວຽກ. ດຽວນີ້ເຈົ້າຮູ້ວິທີຂັບຂີ່ລົດຂອງເຈົ້າເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນເກີນ turbocharger, ດັ່ງນັ້ນມັນຈະງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບທ່ານທີ່ຈະຮັກສາມັນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີສໍາລັບເວລາດົນນານ. ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານເບິ່ງ avtotachki.com - ພວກເຮົາມີນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກສໍາລັບທ່ານຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະສະຫນອງເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ turbine.

ກວດເບິ່ງຊຸດ turbocharger ຕໍ່ໄປນີ້ ➡ 6 ອາການ turbocharger malfunction.

unsplashcom