ຢາງໃດຖືກພິຈາລະນາຕໍ່າ, ຄວາມກົດດັນທີ່ແນະນໍາແລະຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນໍາ
ເນື້ອໃນ
ໂປຼໄຟລ໌ຂອງຢາງບໍ່ແນ່ນອນວ່າມັນຄ້າຍຄືເມື່ອເບິ່ງຈາກດ້ານຂ້າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄຸນສົມບັດຂອງມັນສາມາດຖືກຍົກຍ້ອງໃນລັກສະນະນີ້. ໂປຼໄຟລ໌ແມ່ນອັດຕາສ່ວນຮ້ອຍລະລະຫວ່າງຄວາມສູງຂອງຢາງຈາກຂອບບ່ອນນັ່ງຂອງແຜ່ນກັບແຜ່ນຕິດຕໍ່ກັບຖະຫນົນຫົນທາງແລະຄວາມກວ້າງທາງຂວາງລະຫວ່າງ sidewalls. ນັ້ນແມ່ນ, ມັນນ້ອຍກວ່າ, ຢາງທີ່ໃກ້ຊິດກັບສິ່ງທີ່ຄົນລົດຍົນເອີ້ນວ່າ "ທໍ່ທໍ່".
ຢາງໃດເອີ້ນວ່າ low profile
ແນວຄວາມຄິດຂອງ low profile ໃນການສະແດງອອກຕົວເລກຂອງຕົນແມ່ນຄ່ອຍໆມີການປ່ຽນແປງຕາມແນວໂນ້ມຂອງການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຊີລົດຍົນ. ສິ່ງທີ່ເຄີຍຖືວ່າເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດແລະບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີ (ແລະບໍ່ມີບ່ອນອື່ນ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມບໍ່ສະບາຍແລະຂີ້ຮ້າຍໃນພື້ນຖານຂອງຕົວຢ່າງທົ່ວໄປກວ່າ, ປະຈຸບັນຈະຖືກເອີ້ນວ່າ "ຢາງ" ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ off-road. ບັນເທີງ.
ແລະຢາງທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນລົດພົນລະເຮືອນທີ່ມີງົບປະມານຫຼາຍຊະນິດຈະຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນຜະລິດຕະພັນຊັ້ນສູງສໍາລັບການແຂ່ງລົດວົງຈອນ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສໍາລັບຄວາມແນ່ນອນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຢຸດຢູ່ໃນບາງມູນຄ່າ. ບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ຍອມຮັບບໍ່ດົນມານີ້ໃນວັນນະຄະດີດ້ານວິຊາການ, ຂອບເຂດມູນຄ່າຂອງ 80%. ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງ, ຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ສໍາລັບຢາງ off-road, ບ່ອນທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ລວມທັງການຈັດປະເພດ, terminology ແລະລະບົບການວັດແທກ.
ມັນເປັນເຫດຜົນຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາມູນຄ່າຂອງຄໍາສັ່ງຂອງ 60% ເປັນຂອບເຂດ. ອັນນີ້ຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນເມື່ອທ່ານເບິ່ງລໍ້ crossover ທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງດ້ວຍໂປໄຟ 65%. ມັນຄົງຈະບໍ່ເປັນວ່າໃນປັດຈຸບັນຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງຈະເວົ້າວ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຢາງທີ່ຕໍ່າ.
Pros and Cons
ການຕັດສິນໂດຍແນວໂນ້ມໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາສ່ວນ, ຢາງດັ່ງກ່າວມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍ. ບໍ່ແມ່ນແນວນັ້ນ, ແຕ່ພວກມັນມີຢູ່, ແລະຂ້ອນຂ້າງຈະແຈ້ງ, ເຂົ້າເຖິງໄດ້ທັງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການທີ່ມີທັກສະກິລາ ແລະຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ:
- ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ceteris paribus, ຢູ່ໃນຮູບຊົງຕ່ໍາ, ມຸມເລື່ອນຂອງລໍ້ແມ່ນນ້ອຍລົງ, ເກີດຂື້ນຈາກການໂຍກຍ້າຍຂອງແຜ່ນຕິດຕໍ່ພົວພັນກັບບ່ອນຈອດລົດຢູ່ເທິງຂອບທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ອັດຕາສ່ວນນີ້ຈະຊ່ວຍປັບປຸງການຈັດການຂອງລົດ;
- ມະຫາຊົນຕ່ໍາຂອງຢາງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປັດຈຸບັນຂອງ inertia, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະປັບປຸງນະໂຍບາຍດ້ານ;
- ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາລັດສະໝີມ້ວນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຂອງລໍ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງແຜ່ນດິດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດວາງເບກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະໃຫຍ່ກວ່າຢູ່ໃນມັນ, ແລະນັກກິລາຮູ້ວ່າພະລັງງານຂອງມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວສະເລ່ຍບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າເຄື່ອງຈັກ. ;
- ຫຼາຍຄົນມັກລັກສະນະຂອງລົດທີ່ມີລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄວາມສູງຢາງຫຼຸດລົງ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນບຸກຄົນແລ້ວ;
- ການແລກປ່ຽນລະຫວ່າງຄວາມດັນຢາງລົດ, ແຜ່ນຕິດຂັດແລະຂອບເຂດຈໍາກັດຄໍເຂົ້າໄປໃນທາງຂ້າງຫຼືຕາມລວງຍາວແມ່ນງ່າຍດາຍ, i.e. ທ່ານສາມາດມຸມໄດ້ໄວຂຶ້ນແລະເບກດ້ວຍການຊ້າລົງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການລັອກຂຶ້ນ.
ທັງຫມົດນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າການແກ້ໄຂທົ່ວໄປຂອງທຸກບັນຫາໄດ້ຖືກພົບເຫັນໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສູງຂອງຢາງ.
ມີຂໍ້ເສຍພຽງພໍ:
- ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນສະພາບພາຍໃນປະເທດແມ່ນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຕ່ໍາໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ, ດ້ານຕ່ໍາແມ່ນແປໄດ້ງ່າຍ, ມີວົງຈອນສັ້ນຂອງຕໍາໃນໂລຫະຜ່ານສາຍຢາງທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍແລະການໃຄ່ບວມຫຼືການລະເບີດຕໍ່ມາ;
- ຄວາມສະດວກສະບາຍຍັງມີອັດຕາສ່ວນກັບອັດຕາສ່ວນ, ຢາງຕ່ໍາທີ່ມີຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກອອກຕໍາຂະຫນາດນ້ອຍ;
- ທຸກ ສິ່ງ ທຸກ ຢ່າງ ທີ່ ບໍ່ ສາ ມາດ ໄດ້ ຮັບ ການ extinguished ໃນ ຢາງ ບາງໆ ມາ suspension;
- ການປະສົມປະສານການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ - ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະລາຄາສູງຂອງຢາງ "ທັນສະໄຫມ";
- tread ອ່ອນເພຍ, ຂ້ອນຂ້າງໄວ, ທັງຍ້ອນເລຂາຄະນິດແລະອົງປະກອບຂອງປະສົມ.
ເຖິງແມ່ນວ່າການປັບປຸງຄຸນສົມບັດການຍຶດຂອງຢາງດັ່ງກ່າວກໍ່ມີດ້ານລົບ. ການແຕກແຍກເຂົ້າໄປໃນສະໄລ້ເກີດຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕາມປົກກະຕິ, ຄວາມຕ້ານທານຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນ, ແຕ່ການຫຼຸດລົງນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍກັບຢາງລົດຕ່ໍາ. ການຟື້ນຟູ clutch ກາຍເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍ.
ກົດລະບຽບສໍາລັບການເລືອກຢາງຕ່ໍາ
ກົດໝາຍພື້ນຖານຂອງການເລືອກຢາງລົດແມ່ນບໍ່ພະຍາຍາມລະເມີດຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ. ບັນຫາທັງຫມົດຂອງການລວມເອົາຄຸນສົມບັດທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຖືກແກ້ໄຂແລ້ວໂດຍລາວແລະຄໍານຶງເຖິງການອອກແບບ.
ພະຍາຍາມປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງລົດໂດຍການປ່ຽນລະດັບຄວາມສູງຂອງ profile, ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ chassis ຢູ່ໃນສະພາບອັນຕະລາຍທີ່ແມ້ກະທັ້ງຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້.
ການປັບແຕ່ງຕົວຈິງແມ່ນດໍາເນີນໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີການສຶກສາທີ່ເຫມາະສົມຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍປະສົບການທີ່ອຸດົມສົມບູນໃນກິດຈະກໍາການອອກແບບແລະການທົດສອບ.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອເລືອກຢາງທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສົມທົບການນີ້ກັບການປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດຂອງແຜ່ນ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮັກສາຕົວກໍານົດການອອກເດີນທາງ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການສອດຄ່ອງຂອງລໍ້ແລະບ່າ rollover. ແລະເຂົ້າໃຈວ່າລັດສະໝີມ້ວນຖືກຄິດໄລ່ແນວໃດເມື່ອປ່ຽນຂະໜາດຢາງ.
ພື້ນຖານຢາງຢາງຕໍ່າ
ຕ່ໍາກວ່າ profile, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບລໍ້ຫຼາຍ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການປະຕິບັດຕາມຄົນອັບເດດ: ສາມາດມີລາຄາແພງເກີນໄປ.
ສິ່ງທີ່ຄວນເປັນຄວາມກົດດັນ
ຄວາມກົດດັນທີ່ແນະນໍາແມ່ນສະແດງໂດຍຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະສໍາລັບແຕ່ລະລາຍການຈາກບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຂະຫນາດທີ່ອະນຸຍາດ. ມັນຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມແລະການໂຫຼດແກນ, ນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ. ແລະການຄວບຄຸມຫຼາຍ.
ຖ້າລໍ້ທີ່ມີຮູບຮ່າງສູງທົນທານຕໍ່ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນເຖິງຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຕໍາ່ສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້, ຕອບສະຫນອງກັບນີ້ພຽງແຕ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການຫຼຸດລົງຂອງນະໂຍບາຍດ້ານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕ່ໍາ profile ຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາ. ແລະການສູບນ້ໍາທີ່ມີຂອບແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ, ລົດຈະປ່ຽນເປັນອຸປະກອນກິລາແຂງ.
ຢາງລົດມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ລະງັບ
ການຂາດຄວາມສະດວກສະບາຍບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ຢາງແຂງຕໍ່າເກີນການໂຫຼດຂອງ suspension. ຫຼາຍເທື່ອທ່ານຈະຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງບໍລິໂພກຂອງມັນ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ພຸ່ມໄມ້, ຕັນງຽບ, ລູກປືນແລະຄໍາແນະນໍາ.
ບວກກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນກະບອງຂະຫນາດນ້ອຍແລະລາຄາສູງຂອງຢາງລົດເອງ, ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສົງໄສວ່າມີໂຄງສ້າງຕ່ໍາແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ.
ຜູ້ຜະລິດ TOP-3
ຢາງຢາງລົດຕໍ່າແມ່ນຜະລິດໂດຍຜູ້ຜະລິດຢາງລົດທັງໝົດໃນໂລກ. ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຈຸດ moot, ການແຂ່ງຂັນບໍ່ຄ່ອຍຈະອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຫນຶ່ງທີ່ຈະຊະນະທັງຫມົດຄັ້ງດຽວແລະສໍາລັບການທັງຫມົດ. ແຕ່ການປະເມີນໂດຍປະມານສາມາດສະເຫນີໄດ້.
Michelin - ບໍລິສັດຈາກປະເທດຝຣັ່ງ, ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນຢາງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ. ມັນອາດຈະບໍ່ເປັນຄວາມຈິງ, ແຕ່ແນ່ນອນການຊື້ຢາງເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ຜິດຫວັງ, ຢາງອ່ອນ, ທົນທານ, ມີຄວາມທົນທານທີ່ດີເລີດໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນລະດູຮ້ອນທີ່ແຫ້ງແລ້ງ, ນັ້ນແມ່ນ, ເຫມາະສໍາລັບລໍ້ຕ່ໍາ.
Bridgestone - ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ. ຢາງລົດມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ, ທົນທານ ແລະ ຈັບດີ. ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍເລືອກໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສໍາລັບການປະກອບ conveyor ຂອງເຄື່ອງຈັກ.
Continental - ບໍລິສັດເຢຍລະມັນຕາເວັນຕົກທີ່ຜະລິດຜະລິດຕະພັນທີ່ມັກຈະຊະນະການທົດສອບຢາງເອກະລາດຫຼາຍຄັ້ງ.
ເທັກໂນໂລຍີເຍຍລະມັນທີ່ຮຸນແຮງແລະການຕໍ່ສູ້ເພື່ອຄຸນນະພາບຮັບປະກັນການແຂ່ງຂັນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນຕະຫຼາດຢາງລົດຍົນທີ່ເຄັ່ງຄັດທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ສຸດ.
