ບັນຫາຫຍັງທີ່ຈະຄາດຫວັງວ່ານ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນການກັ່ນຕອງອາກາດ, ແລະຈະເຮັດແນວໃດ

ທຸກໆເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີປະສົບການຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງໃນຊີວະປະຫວັດຂອງລາວໄດ້ເຫັນການກັ່ນຕອງອາກາດທີ່ມີນ້ໍາມັນ. ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນອາການຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ແຕ່ຮ້າຍແຮງແນວໃດ? ສະບັບພິມໄດ້ "AvtoVzglyad" ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເປື້ອນດັ່ງກ່າວ.

ສະຖານະການໃນເວລາທີ່, ໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ກໍານົດໄວ້, ແມ່ບົດເອົາການກັ່ນຕອງອາກາດອອກແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຈົ້າຂອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມຮອຍຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄ້າຍຄືຮູບເງົາ horror. ການໄດ້ຮັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນເຂົ້າໄປໃນ "ການໄດ້ຮັບອາກາດ" ແມ່ນອາການດັ່ງນັ້ນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ນີ້ແມ່ນຄໍາແນະນໍາທີ່ຫນາແຫນ້ນຢູ່ໃນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ມີລາຄາແພງແລະຍາກທີ່ຈະສ້ອມແປງລົດໃດໆ - ເຄື່ອງຈັກ. ເນື່ອງຈາກຄວາມປາຖະຫນາທີ່ກວ້າງຂວາງເພື່ອປະຕິບັດການທົດແທນທີ່ສົມບູນແບບຂອງຫນ່ວຍງານ, ແທນທີ່ຈະ disassembled ແລະຊອກຫາສາເຫດ, ຄະແນນຈະເປັນຕົວເລກຫົກ. ແຕ່​ມານ​ຮ້າຍ​ເທົ່າ​ທີ່​ມັນ​ຖືກ​ທາ​ສີ​ບໍ?

ເຫດຜົນທໍາອິດແລະສໍາຄັນສໍາລັບນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນ "ອາກາດ" ແມ່ນຊ່ອງທາງອຸດຕັນໃນຫົວກະບອກ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ການສັນຈອນຕິດຂັດຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ແລະການບໍ່ປະຕິບັດຕາມໄລຍະການບໍລິການ, ແລະນໍ້າມັນ "ຫຼຸດລາຄາ" ທັນທີທັນໃດ. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ວິທີການດັ່ງກ່າວຈະສົ່ງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສັບສົນຢ່າງໄວວາໄປຫາບ່ອນຂີ້ເຫຍື້ອ, ແລະມັນມີກໍາໄລຫຼາຍເທົ່າສໍາລັບພໍ່ຄ້າທີ່ຈະຊັກຊວນລູກຄ້າຂອງລາວວ່າຫນ່ວຍງານບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການສ້ອມແປງ. ແຕ່ມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຕົກລົງກັບເງິນກູ້ອື່ນທັນທີ, ເພາະວ່າຢ່າງຫນ້ອຍທ່ານສາມາດພະຍາຍາມ decoke ເຄື່ອງຈັກ - ມີຫຼາຍວິທີແລະສານເຄມີໃນລົດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ: ຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນຂອງ "ເສື້ອ" ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກເຫດຜົນດຽວທີ່ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນຕົວກອງອາກາດ.

ນີ້ "ບັນຫາ" ຍັງສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງວົງແຫວນໃນ pistons, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການບີບອັດພາຍໃນກະບອກສູບແລະຄວາມຫນາຂອງຮູບເງົານ້ໍາມັນໃສ່ຝາ. ຖ້າທໍ່ລະບາຍອາກາດກາຍເປັນສີຂີ້ເຖົ່າ, ຄືກັບສັງຄົມຕອນແລງຢູ່ໃນ "ແກ້ວ" ພາກພື້ນ, ມັນຈະບໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີທີ່ຈະວັດແທກການບີບອັດໃນກະບອກສູບກ່ອນທີ່ຈະເອົາມັນເຂົ້າໄປໃນການສ້ອມແປງ - ມັນອາດຈະວ່າບັນຫາຢູ່ໃນວົງແຫວນທີ່ຊັດເຈນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຫມົດໄປ, ຄວາມກົດດັນໃນ crankcase ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະປ່ຽງ crankcase ລະບາຍອາກາດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ dump ເກີນ. ເຈົ້າຄິດວ່າຢູ່ໃສ? ນັ້ນແມ່ນ, ໃນລະບົບການຮັບອາກາດ. ນັ້ນແມ່ນໂດຍກົງກັບການກັ່ນຕອງອາກາດ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ກ່ຽວກັບປ່ຽງ PCV, aka crankcase ventilation. ມັນ, oddly ພຽງພໍ, ຍັງຖືກອະນາໄມແຕ່ລະໄລຍະແລະເຖິງແມ່ນວ່າມີການປ່ຽນແປງ. ຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ມັກຈະຖືກປອມແປງ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນໄດ້ຄອບຄຸມຕະຫຼາດພາຍໃນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດນ້ໍາມັນພະຍາຍາມທັງຫມົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ - ນະຄອນທີ່ມີການຈະລາຈອນຕິດຂັດແມ່ນບໍ່ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ເຄື່ອງຈັກໃດກໍ່ຕາມ. ຍາກທີ່ສຸດ off-road - ເຮັດ "ການກະທໍາເປື້ອນ".

ແລະ "ອາການທໍາອິດ", ເປັນສັນຍານເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະດໍາເນີນການ "ທໍາຄວາມສະອາດຂະຫນາດໃຫຍ່" ໃນເຄື່ອງຈັກ, ຈະເປັນພຽງແຕ່ການອຸດຕັນຂອງປ່ຽງ crankcase ລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກບັງຄັບຫຼາຍ. ຮູບລັກສະນະຂອງມັນຈະບອກທ່ານຄໍາສັ່ງຂອງການປະຕິບັດຕື່ມອີກ, ແຕ່ການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສອງຫຼືສາມປີໃນ "ປ່າຫີນ" ສໍາລັບ knot ນີ້ແມ່ນຂອບເຂດຈໍາກັດຢ່າງແທ້ຈິງ.

ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົງສານທີ່ການປະຕິບັດງານນີ້ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນປື້ມຄູ່ມືການປະຕິບັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ "ມ້ວນ", ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ເພາະວ່າການກວດສອບການດໍາເນີນງານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຮັດຄວາມສະອາດຫຼືປ່ຽນເຊັນເຊີ PCV, ເພີ່ມອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ທັນສະໄຫມ, ພາລະໂດຍ turbine. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນເປັນເຊັນເຊີທີ່ຜິດພາດທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍພາຍໃນ crankcase ແລະການ ejection ຕໍ່ມາຂອງນ້ໍາມັນໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນການກັ່ນຕອງອາກາດ.

ນ້ໍາມັນໃນການກັ່ນຕອງອາກາດເປັນອາການທີ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສະຫຼຸບແລະຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຊະຕາກໍາໃນອະນາຄົດຂອງລົດພຽງແຕ່ໃນສິ່ງທີ່ທ່ານເຫັນ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮັບຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈ, ແລະເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຈໍານວນເງິນທຶນທີ່ລົງທຶນມັກຈະຂຶ້ນກັບຄວາມຊື່ສັດຂອງເຈົ້າຂອງແລະຄວາມຮູ້ຂອງເຈົ້າຂອງ.