ໂຣກ Tesla ທີສອງ.

Flip ສະ​ຫຼັບ​ແລະ​ພວກ​ເຮົາ​ມີ​ໄຟ​ຟ້າ​! - ປະຕິບັດຕາມບົດລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນຈໍານວນຫນຶ່ງກ່ຽວກັບແຜນການການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປະເທດໂປແລນ, ປະກາດໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການເບິ່ງຄວາມເປັນຈິງ ແລະ ປະຫວັດສາດທາງປະຫວັດສາດທີ່ໃກ້ຊິດໄດ້ເຕືອນພວກເຮົາໃຫ້ລະມັດລະວັງ, ເພາະວ່າທັງຄວາມສາມາດທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະທຶນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການປະຕິວັດໄຟຟ້າແມ່ນຍັງຂາດແຄນຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ.

ຫຼາຍແມ່ນເກີດຂຶ້ນໃນພື້ນທີ່ຂອງການປະກາດແລະການປະກາດ. ລັດຖະມົນຕີພະລັງງານ Krzysztof Czorzewski ໄດ້ປະກາດໃນເດືອນພຶດສະພາ 2017 ວ່າໃນອາທິດທີ່ຈະມາເຖິງ. ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ລະບົບ​ສະໜັບສະໜູນ​ຂໍ້​ລິ​ເລີ່ມ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ພັດທະນາ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ໄຟຟ້າ​ໃນ​ໂປ​ແລນ. ແຜນການພັດທະນາລົດໄຟຟ້າທີ່ສະເໜີໂດຍກະຊວງພະລັງງານຄາດວ່າຮອດປີ 2025 ຈະມີລົດໄຟຟ້າເປັນລ້ານໆຄັນຢູ່ເທິງຖະໜົນວິສຊູລາ.

ໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດ (ຈົນກ່ວາ 2018), ລັດຖະບານຕ້ອງຊັກຊວນ Poles ຂອງແນວຄວາມຄິດຂອງຕົນ - ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ. ໂຄງ​ການ​ທົດ​ລອງ​. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນປີ 2019-2020, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານສໍາລັບການຊາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນກຸ່ມທີ່ເລືອກແລະຕາມ TEN-T (ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂ້າມເອີຣົບ) ໃນແມ່ນ້ໍາ Vistula. ລັດຖະບານຄາດຄະເນວ່າຈະມີ 50 ຄົນໃນ 2020 ເມືອງທີ່ຖືກຄັດເລືອກໃນປີ 2025. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ສຸດທ້າຍ, ລັດຖະບານຄາດຄະເນວ່າໃນໄລຍະທີສາມ (XNUMX-XNUMX), ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນ. ກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການ ສໍາລັບລົດດັ່ງກ່າວ. ອີງຕາມກະຊວງ, ເຄືອຂ່າຍພະລັງງານຂອງໂປໂລຍຈະກຽມພ້ອມທີ່ຈະສະຫນອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະມານຫນຶ່ງລ້ານທີ່ມີໄຟຟ້າ.

ໄກຈາກເອີຣົບສະເລ່ຍ

ແຜນການແລະການປະກາດຫຼາຍດັ່ງນັ້ນ. ຕົວ​ເລກ​ຕົວ​ເລກ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ຢູ່​ທີ່​ນີ້​ແລະ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ແມ່ນ​ຫຼາຍ​ປານ​ໃດ​ຫຼາຍ​. ອີງ​ຕາມ​ສະ​ມາ​ຄົມ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ຍານ​ຍົນ​ຂອງ​ໂປ​ແລນ, ໃນ​ເດືອນ​ເມ​ສາ 2017, ມີ 47 ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຈົດ​ທະ​ບຽນ​ໃນ​ກຸ່ມ​ລົດ​ໂດຍ​ສານ​ທັງ​ຫມົດ, ລວມ​ທັງ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ພວກ​ເຮົາ​ເອົາ​ນີ້​ເປັນ​ສະ​ເລ່ຍ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ແລະ​ຄູນ 400, ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ເຄິ່ງ​ຫນຶ່ງ​ພັນ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ໄດ້​ຂຶ້ນ​ທະ​ບຽນ​ຕໍ່​ປີ. ໃນປະເທດໂປແລນ. ຫຼາຍກວ່າ 2016 XNUMX ລົດທັງຫມົດໄດ້ຖືກລົງທະບຽນຄັ້ງທໍາອິດ (XNUMX).

ບໍ່​ມີ​ສັນຍານ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ທີ່​ແຫຼມ​ຄົມ​ແລະ​ພວກ​ເຮົາ​ຍັງ​ເບິ່ງ​ບໍ່​ດີ​ຫຼາຍ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ເອີຣົບ. ອີງ​ຕາມ​ສະ​ມາ​ຄົມ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ເອີ​ຣົບ (ACEA), ໃນ​ຈໍາ​ນວນ​ທັງ​ຫມົດ 2016 ພັນ​ລົດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຈົດ​ທະ​ບຽນ​ໃນ​ສະ​ຫະ​ພາບ​ເອີ​ຣົບ​ໃນ​ປີ 155,2​. ຍານພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ (ECV-) – ເຊິ່ງແມ່ນ 4,8% ດີກວ່າຜົນໄດ້ຮັບທີ່ບັນລຸໃນປີ 2015 (ປະເພດນີ້ຍັງລວມເອົາປະເພດນີ້ປະສົມ).

ຫຼາຍທີ່ສຸດ (ECV) ປີທີ່ຜ່ານມາໄດ້ລົງທະບຽນໃນປະເທດນໍເວ (44,9 ພັນ - ໃນປີ 2015 ມີ 33,7 ພັນ), ອັງກິດ (36,9 ພັນ - ທຽບກັບ 28,7 ພັນໃນ 2015.), ປະເທດຝຣັ່ງ (29,1 ພັນ - 22,8 ພັນ), ເຢຍລະມັນ (25,2 ພັນ. ພັນ - 23,5 ພັນ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນປະເທດເນເທີແລນ, ບ່ອນທີ່, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ເມື່ອທຽບກັບ 2015 - 22,8 ພັນຄົນລົງທະບຽນ. ຊ່າງໄຟຟ້າທຽບກັບ 44,4 ພັນຄົນ. ໃນ​ປີ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ​.

ອີງຕາມການ ACEA, ໃນປີກາຍນີ້ 556 ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງກຸ່ມ ECV ໄດ້ລົງທະບຽນໃນໂປແລນ - ລວມທັງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ (BEV), (EREV), (FCEV) ແລະ (PHEV). ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ໃນປີ 2015 ຈໍານວນການລົງທະບຽນຂອງຍານພາຫະນະຂອງກຸ່ມ ECV ໃນປະເທດໂປແລນມີຈໍານວນທັງຫມົດ 337.

ອົງການຄົ້ນຄ້ວາສາກົນ Navigant Research ຄາດຄະເນວ່າໃນປີ 2023, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະກວມເອົາ 2,4% ຂອງຍອດຂາຍຍານພາຫະນະຮຸ່ນຕໍ່ໄປທົ່ວໂລກ. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າເຫັນໄດ້, ໃນປະເທດໂປແລນອັດຕາສ່ວນນີ້ຍັງຕໍ່າກວ່າຫຼາຍແລະມັນຈະຕ້ອງເຕີບໂຕຢ່າງກ້າວກະໂດດເພື່ອວ່າພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຈັບໄດ້ກັບການຄາດຄະເນສະເລ່ຍ, ແຕ່ຍັງສາມາດບັນລຸລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນຫຼາຍ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນແຜນການຂອງພວກເຮົາແລະ. ຄວາມທະເຍີທະຍານ.

ສີ່ບໍລິສັດຂອງລັດແລະການແຂ່ງຂັນ

ການສົ່ງເສີມການເຄື່ອນໄຟຟ້າແລະການພັດທະນາໂຄງການລົດໄຟຟ້າຂອງໂປໂລຍແມ່ນດໍາເນີນໂດຍບໍລິສັດ Electro-Mobility Poland. (1) ແມ່ນບໍລິສັດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນເດືອນຕຸລາ 2016 ໂດຍສີ່ບໍລິສັດ: PGE, Tauron, Enea ແລະ Energa. ແຕ່ລະຄົນຂອງພວກເຂົາເອົາ 25% ຂອງທຶນອະນຸຍາດ, ເຊິ່ງແມ່ນ PLN 10 ລ້ານ. ບໍລິສັດວາງແຜນ - ດ້ວຍການສະຫນັບສະຫນູນຂອງລັດຖະບານໂປໂລຍ - ເພື່ອສ້າງ ພື້ນຖານຂອງຕະຫຼາດພາຍໃນໃຫມ່ ແລະກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ.

1. ElectroMobility ໂປແລນ - ພາບຫນ້າຈໍຂອງສະຖານທີ່

ລັດຖະມົນຕີ Czorzewski ກ່າວ, ປະກາດການສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດວ່າ "ລົດໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍ, ຜະລິດໃນປະເທດໂປແລນແລະອີງໃສ່ຄວາມຄິດດ້ານວິຊາການຂອງໂປໂລຍ, ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງໂປໂລຍ,". "ໃນຖານະເປັນກະຊວງພະລັງງານ, ພວກເຮົາສະຫນັບສະຫນູນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າໃນປະເທດໂປແລນ, ພວກເຮົາສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ຜູ້ປະກອບການໂປໂລຍທີ່ເຮັດວຽກໃນຂະແຫນງນີ້ເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດແຂ່ງຂັນກັບເອີຣົບໄດ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນ. ແນ່ນອນ, ບໍ່ວ່າຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຈະຖືກຜະລິດຢູ່ໃນໂປແລນໃນທີ່ສຸດຈະຖືກທົດສອບໂດຍຕະຫຼາດ."

ແຜນການດັ່ງກ່າວຍັງປະກອບມີ ໄຟຟ້າຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ສົມບູນໂດຍການແກ້ໄຂການອອກແບບ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ ພາຫະນະໄຟຟ້າຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ພາຍໃຕ້ນະໂຍບາຍການພັດທະນາແຫ່ງຊາດ.

ElectroMobility ໂປແລນປະກາດ ການແຂ່ງຂັນສໍາລັບລົດໄຟຟ້າໂປໂລຍຄັ້ງທໍາອິດ. ກຳນົດເວລາການຍື່ນສະເໜີໂຄງການແມ່ນໝົດອາຍຸໃນກາງເດືອນພຶດສະພາ 2017. ພວກເຮົາໄດ້ພົບກັບຜູ້ຊະນະໃນວັນທີ 12 ກັນຍາ, ແລະຕົ້ນແບບຂອງລົດຄວນຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປີຫນ້າ. ໃນລຶະເບິ່ງການຂອງເດືອນພຶດສະພາແລະເດືອນມິຖຸນາ, ຜູ້ຈັດຕັ້ງໄດ້ລາຍງານເກືອບຫນຶ່ງຮ້ອຍໃບສະຫມັກ, ທັງຈາກບໍລິສັດຂະຫນາດນ້ອຍແລະຈາກອົງການຈັດຕັ້ງສາກົນແລະບຸກຄົນຂະຫນາດໃຫຍ່.

"ພວກເຮົາມີຄວາມຍິນດີກັບຄວາມສົນໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການແຂ່ງຂັນ," ໂຄສົກຂອງ ElectroMobility Poland, Alexandra Baldis ກ່າວໃນການປ່ອຍຂ່າວ. "ດຽວນີ້, ຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງການເຮັດວຽກຂອງຄະນະລູກຂຸນຈະເກີດຂື້ນ, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ເຊື້ອເຊີນເຈົ້າຫນ້າທີ່ຈາກໂລກຍານຍົນແລະນັກອອກແບບທີ່ໂດດເດັ່ນ. ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນການປະເມີນຢ່າງເປັນທາງການ, ຕິດຕາມດ້ວຍການຄັດເລືອກໂຄງການແລະການຄັດເລືອກສິບຫ້າຂອງວຽກງານສຸດທ້າຍທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດ."

ໃນຖະແຫຼງການ, ຜູ້ຈັດງານຍັງກ່າວອີກວ່າ, ແຕ່ລະໂຄງການທີ່ຍອມຮັບເຂົ້າຮອບສຸດທ້າຍຈະຜ່ານການປະເມີນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນດ້ານການອອກແບບແລະກົນໄກ, ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແບບແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ລວມທັງການປະຕິບັດການຂັບຂີ່.

ຄະນະລູກຂຸນລວມມີ:

• ປະຊາຊົນຂອງວິທະຍາສາດ, ນັ້ນແມ່ນ, prof. ສູນກາງ. ພາສາອັງກິດ Marcin Szlenzak - ຜູ້ອໍານວຍການສະຖາບັນການຂົນສົ່ງລົດຍົນ, prof. ດຣ. Arch. Stefan Westrich - ຈາກຄະນະສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຢີ Warsaw, ທ່ານດຣ. Andrzej Muszynski - ຜູ້ອໍານວຍການສະຖາບັນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ (PIMOT), ທ່ານດຣ Wojciech Wesolek - ອາຈານສອນຢູ່ທີ່ສະຕູດິໂອການອອກແບບການຂົນສົ່ງຂອງສະຖາບັນວິຈິດສິນໃນ Wroclaw, ຜູ້ອອກແບບເຮືອຢອດ, ລົດ, ລົດຈັກແລະວີດີໂອເກມ;
• ນັກອອກແບບ, i.e. Oscar Zenta ເປັນຫົວຫນ້າຂອງສະຕູດິໂອ Zieta Prozessdesign, Wojciech Sokołowski ເປັນຜູ້ອອກແບບຍານພາຫະນະ, ຫົວຫນ້າບໍລິສັດ SOKKA, ຊ່ຽວຊານໃນການອອກແບບອຸດສາຫະກໍາແລະຍານພາຫະນະ;
• ຄົນຂັບລົດ, ນັ້ນແມ່ນ, Joanna Madej - ນັກບິນແລະນັກແຂ່ງ, ແຊ້ມໂປໂລຍໃນການແຂ່ງຂັນລົດ, Natalia Kowalska - ຄົນຂັບລົດແຂ່ງ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ການສະແດງໃນສູດ Master ແລະ Formula 2, Tomasz Chopik - ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຫົວຂໍ້, ແຊ້ມຂອງໂປແລນໃນການແຂ່ງຂັນລົດ;
• ນັກຂ່າວລົດຍົນເຫຼົ່ານັ້ນ. Jarosław Maznas - ຈາກ TVN Turbo, ເຈົ້າພາບຮ່ວມຂອງໂຄງການ "Automaniak", Rafal Jemielita - ຈາກ TVN Turbo, Katarzyna Friendl - ນັກຂ່າວລົດຍົນແລະ blogger, ຜູ້ຂຽນເວັບໄຊທ໌ motocaina.pl;
• атакже Anna Dereszowska - ນັກສະແດງລະຄອນແລະຮູບເງົາ, enthusiast motoring, Iza Rogulska - ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການສື່ສານແລະການພົວພັນສາທາລະນະ, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - ຜູ້ອໍານວຍການສ້າງສັນແລະສະມາຊິກຄະນະກໍາມະການຂອງ Platige Image, Joanna Kloskowska - ຜູ້ອໍານວຍການຕະຫຼາດຂອງ Ringier Axel Springer Polska, ຊ່ຽວຊານໃນຍີ່ຫໍ້ - ການຕະຫຼາດ ແລະການສື່ສານ.

ການແຂ່ງຂັນຄັ້ງທໍາອິດກວມເອົາຂັ້ນຕອນຂອງການເບິ່ງເຫັນ. ອີກອັນ ໜຶ່ງ, ທີ່ຈະປະກາດໃນເດືອນກັນຍານີ້, ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້າງຕົວແບບ. ເມື່ອມີການຕັດສິນໃຈ, ElectroMobility ໂປແລນວາງແຜນຂະບວນການອະນຸມັດ, ການຜະລິດຊຸດຂະຫນາດນ້ອຍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບການເປີດຕົວການຜະລິດຊຸດ.

ພາລະບົດບາດຂອງ ElectroMobility ໂປແລນແມ່ນເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂສໍາລັບທຸລະກິດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າແຮງໃນຕະຫຼາດສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ບໍລິສັດຄວນຈະເປັນຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້. (ຂໍໃຫ້ຍຶດຫມັ້ນກັບນາມສະກຸນນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະພາບການ "ໄຟຟ້າ" ມັນເບິ່ງຄືວ່າລ້າສະໄຫມ) ສໍາລັບການຂັບລົດຕໍ່ໄປແລະການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍທີ່ເປັນໄປໄດ້ - ນັ້ນແມ່ນ, ເງິນສໍາລັບການລົງທຶນທີ່ຮ້າຍແຮງ - ຕ້ອງມາຈາກບ່ອນອື່ນ. ສະນັ້ນຢູ່ໃສ?

ນີ້ແມ່ນຄໍາຖາມທີ່ຖືກແກ້ໄຂໂດຍລົດໄຟຟ້າໂປໂລຍຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງ, ຫຼືແທນທີ່ຈະອອກແບບຂອງມັນ.

ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ສັ້ນຂອງການລົງທຶນທີ່ໂຄງການໄຟຟ້າໃນທົ່ວໂລກສາມາດນັບໄດ້.

ຈີນຫຼາຍຕື້

ການ​ລົງ​ທຶນ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ແລະ​ເງິນ​ທຶນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ໃຫມ່​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຈາກ​ປະ​ມານ 200 ລ້ານ​ໂດ​ລາ​ໃນ​ປີ 2013 ເປັນ 2 ຕື້​ໂດ​ລາ​ໃນ​ປີ 2016​, ອີງ​ຕາມ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຕ່າງໆ​. ຈໍານວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ພາສາຈີນເທົ່ານັ້ນ (ເຖິງວ່າຈະມີຊື່) ແຊ້ມໂລກ (2) ນັບຕັ້ງແຕ່ການກໍ່ຕັ້ງຂອງຕົນໃນປີ 2015, ມັນໄດ້ຮັບເງິນຕື້ໂດລາຈາກນັກລົງທຶນທຶນ. ລົດ​ຄັນ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ຍີ່​ຫໍ້​ນີ້​ມີ​ກຳ​ນົດ​ຈະ​ສ້າງ​ໃນ​ປີ 2018 ໂດຍ​ມີ​ແຜນ​ຈະ​ຜະ​ລິດ​ລົດ 2021 ຄັນ​ໃນ​ປີ 100. ຊິ້ນສ່ວນລົດ

2. ການເບິ່ງເຫັນ Weltmeister

ບໍລິສັດຈີນອີກແຫ່ງໜຶ່ງກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2014. ຕໍ່ໄປEV, ເຄິ່ງຫນຶ່ງເປັນຕື້ໂດລາໄດ້ຮັບການສິນເຊື່ອມາເຖິງຕອນນັ້ນ. ລາວ​ຕັ້ງ​ໃຈ​ຈະ​ສ້າງ​ລົດ​ປະ​ເພດ​ໃໝ່​ທັງ​ໝົດ, ເໝາະ​ສົມ​ກັບ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ລູກ​ຄ້າ. ໃນປັດຈຸບັນນາງໄດ້ສ້າງ EP9 ລົດແຂ່ງ, ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ ລົດໄຟຟ້າ.

ບໍລິສັດຈີນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນແລະມີຊື່ສຽງໜ້ອຍທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ຈະເອົາຊະນະຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະມີຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານແລະຫຼາຍຕື້ຈາກຍັກໃຫຍ່ເຕັກໂນໂລຢີຂອງຈີນ. ຕົວຢ່າງ, "ຈີນ Google" ແມ່ນບໍລິສັດ Baidu - ຮ່ວມກັບ Tencent Holdings ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນັບສະຫນູນ ອະນາຄົດຂອງ Mobility, ບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງການຜະລິດຜະລິດຕະພັນໄຟຟ້າທີ່ນິຍົມ. ບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດທີ່ນາງສາມາດໄດ້ຮັບວິສະວະກອນຈາກ BMW ແລະ Tesla.

ບໍລິສັດ, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ 2014, ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບນະຄອນຫຼວງຂອງຈີນ. ອະນາຄົດຂອງຟາຣາເດ ຈາກລັດຄາລິຟໍເນຍທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບ Tesla. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ວາງ​ສະ​ແດງ​ຄັ້ງ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​ແລະ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ໃຫມ່ - ງານ​ວາງ​ສະ​ແດງ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​ທີ່​ຈັດ​ຂຶ້ນ​ປະ​ຈໍາ​ປີ​ໃນ Las Vegas - ນາງ​ໄດ້​ນໍາ​ສະ​ເຫນີ ລົດໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດເຊິ່ງ​ມີ​ຄວາມ​ໄວ​ເຖິງ 2,39 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 97 ວິ​ນາ​ທີ​.

ບໍລິສັດເວົ້າໂອ້ອວດວ່າລົດ FF91 ໄວກ່ວາ ຮຸ່ນ S Tesla ແລະລົດໄຟຟ້າອື່ນໆທີ່ຜະລິດໃນປັດຈຸບັນ (Tesla ສາມາດເລັ່ງໄດ້ເຖິງ 97 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 2,5 ວິນາທີ). ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ງານ​ວາງ​ສະ​ແດງ, ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຂອງ​ລົດ​ທີ່​ໄດ້​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ປະ​ມານ​ບ່ອນ​ຈອດ​ລົດ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ຄົນ​ຂັບ​ໃນ​ເຮືອ​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ. ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ Faraday ອະທິບາຍວ່າລົດຂອງພວກເຂົາ, ດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່ປະມານ 88 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສາມາດແລ່ນໄດ້ໄລຍະທາງ 775 ກິໂລແມັດ. ມັນຍັງສາມາດຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມດ້ວຍມາດຕະຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນປະຈຸບັນ. ຜູ້ຜະລິດວາງແຜນທີ່ຈະເປີດຕົວລົດໃນຕະຫຼາດໃນປີ 2018. ຜູ້ອ່ານທີ່ຕ້ອງການສັ່ງຈອງລົດກ່ອນຕ້ອງກຽມ 5 ຮູເບີນ. ໂດ​ລາ​ລ່ວງ​ຫນ້າ ...

ສ້າງເມື່ອສອງສາມເດືອນກ່ອນ Lucid ມໍເຕີ ມາຮອດປະຈຸ, ມັນໄດ້ຮັບ "ພຽງແຕ່" $ 131 ລ້ານຈາກນັກລົງທຶນ. ລາວກໍາລັງກະກຽມສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, Lucy Air (3), ຕ້ອງມີຕົວກໍານົດການທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ລວມທັງ. ເຄື່ອງຈັກ 600 hp ແລະສະຫງວນພະລັງງານ 52,5 ກິໂລແມັດ. ລາຄາຄາດຄະເນແມ່ນ XNUMX ພັນ. ໂດລາ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຫ້າມໃນສ່ວນລົດຟຸ່ມເຟືອຍ. ຈໍານວນດັ່ງກ່າວບໍ່ແປກໃຈອີກຕໍ່ໄປເມື່ອທ່ານຄໍານຶງເຖິງຜົນປະໂຫຍດດ້ານພາສີທີ່ຜູ້ຊື້ໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດສາມາດນັບໄດ້.

ຂອບໃຈເງິນທຶນຈາກຈີນແລະອາເມລິກາສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າ, ຊູແອັດ ລວມເຂົ້າກັນ, ດ້ວຍ $1,42 ລ້ານໃນບັນຊີເບິ່ງເລັກນ້ອຍ. ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ​, ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ຂອງ​ຄວາມ​ຄິດ​ດ້ານ​ວິ​ຊາ​ການ​ຊູ​ແອັດ​ແລະ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ກັບ​ Siemens, ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງວ່າໃນປີ 2019 - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ການເປີດຕົວລົດທໍາອິດຂອງພວກເຂົາແມ່ນກໍານົດສໍາລັບປີນີ້ - ພວກເຮົາຈະເຫັນຜະລິດຕະພັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈ.

ຍັງຢູ່ໃນປະເທດອື່ນທີ່ມີວັດທະນະທໍາດ້ານວິຊາການສູງ - ສະວິດເຊີແລນ. ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ນັ້ນຕັ້ງແຕ່ປີ 2009 ໂຮງງານຄລາສສິກຜູ້ທີ່ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ສະເຫນີລົດ Electra (4) ອອກແບບໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຜະລິດຕະພັນ Tesla. ກະຕ່າກໍ່ຄືກັນ. ແນວຄວາມຄິດຫນຶ່ງ – ພັດ​ທະ​ນາ​ໂດຍ​ບໍ​ລິ​ສັດ Croatian​ ລົດ Rimac, ພະ​ລັງ​ງານ 1224 ມ້າ. ແລະຄວາມໄວສູງສຸດ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

4. ຮູບແບບເສີມ – ການສະແດງພາບ 49

ຕົວຢ່າງສ່ວນໃຫຍ່ຈາກທົ່ວໂລກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຈົ້າມັກຈະຄິດກ່ຽວກັບການອອກແບບລົດທີ່ມີລະດັບສູງຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍ. ແນວຄວາມຄິດຂອງໂປໂລຍສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຂະຫນາດນ້ອຍ, ໃນຕົວເມືອງ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຈະເຫັນ, ຂ້ອນຂ້າງແພງ, ຍານພາຫະນະໃນຕົວເມືອງ.

ເຍຍລະມັນສະຫນອງໄຟຟ້າໂປໂລຍພາຍໃຕ້ການ guise Italian

ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ສື່​ມວນ​ຊົນ​ໄດ້​ຮັບ​ຂ່າວ​ກ່ຽວ​ກັບ ການອອກແບບພາຍໃນປະເທດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນບໍ່ແມ່ນໂປໂລຍທີ່ບໍລິສຸດສະເຫມີ, ເປັນຫຼັກຖານໂດຍຕົວຢ່າງຂອງການກໍ່ສ້າງ ESF 01 (5). ການຜະລິດພາຍໃນປະເທດໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ທີ່ນີ້ພາຍໃຕ້ຮ່າງກາຍຂອງລົດທີ່ຜະລິດໂດຍ Tychy ... Fiat 500. ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໂຄງການແມ່ນນັກທຸລະກິດເຢຍລະມັນ Thomas Hayek, ປະທານບໍລິສັດ Bemotion ແລະຜູ້ກໍ່ຕັ້ງໂຮງງານຜະລິດລົດໄຟຟ້າໃນ Bielsko-Biała.

5. FSE 01 (ລິຂະສິດ: Electric Vehicle Plant Bielsko-Biala)

ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າລົດຍົນ BOSMAL ຊ່ວຍສ້າງ FSE 01. ຮຸ່ນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຮູບແບບທີ່ປັບປຸງ, ເຊິ່ງໃນປີ 2014, ເປັນລົດທີ່ເອີ້ນວ່າ BOSMAL 500 E, ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນ eCarTech Motor Show ໃນ Munich (bemotion ໄດ້ປະກາດແລ້ວກ່ຽວກັບການຂາຍຂອງທ່ານກັບ BOSMAL. ).

ຄວາມຍາວຂອງລົດແມ່ນພຽງແຕ່ 3,5 ແມັດ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ PMSM synchronous ສາມເຟດທີ່ຜະລິດໂດຍ Sosnowiec ທີ່ມີກໍາລັງ 45 hp. (ແຮງບິດສູງສຸດ 120 Nm). ຫມໍ້ໄຟແມ່ນເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ພື້ນເຮືອນ. ດ້ວຍນ້ໍາຫນັກ 1055 ກິໂລ, ລົດຄວນເລັ່ງເຖິງ 135 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນການຄິດຄ່າດຽວມັນຈະເດີນທາງປະມານ 100 ກິໂລແມັດແລະ, ອີງຕາມ Hayek, ຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ $ 100. zloty.” ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ສໍາລັບນ້ໍາມັນໃຫມ່ 50 ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງການຫນ້ອຍກວ່າ XNUMX XNUMX ຢ່າງຈະແຈ້ງ. zloty

ການສາກໄຟ FSE 01 ຈາກເຕົ້າສຽບບ່ອນຈອດລົດປົກກະຕິໃຊ້ເວລາປະມານຫົກຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ພຽງແຕ່ສາມຊົ່ວໂມງທີ່ໃຊ້ການສະຫນອງພະລັງງານ 400V. ຜູ້ຕາງຫນ້າ FSE ຄາດຄະເນວ່າພວກເຂົາສາມາດຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງຫນຶ່ງພັນຄັນຕໍ່ປີ.

Bemotion ແລະສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາຍານຍົນ BOSMAL ໄດ້ຍື່ນຄໍາຮ້ອງຂໍໃຫ້ສູນຄົ້ນຄວ້າແລະພັດທະນາແຫ່ງຊາດເພື່ອຮ່ວມມືທາງດ້ານການເງິນເກືອບ 4,5 ລ້ານ PLN ສໍາລັບໂຄງການຮ່ວມກັນຂອງພວກເຂົາທີ່ມີຊື່ວ່າ "ການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງງານສະຫມາດ". ລະບົບການຄວບຄຸມ". ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໃນວຽກງານ Bielsko-Biala ກໍາລັງດໍາເນີນໃນການພັດທະນາສອງຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ແລ່ນໄຟຟ້າ - ລົດຕູ້ສົ່ງສໍາລັບບໍລິສັດແລະລົດໂດຍສານສໍາລັບ Kowalski.

ມາຮອດປັດຈຸບັນ, Fabryka Samochodow Elektrycznych ໄດ້ລົງທຶນເຖິງ 1 ລ້ານເອີໂຣໃນໂຄງການ. ການມີສ່ວນຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນ ElectroMobility ໂປໂລຍໄດ້ຖືກພິຈາລະນາ, ແຕ່ຂໍ້ກໍານົດການແຂ່ງຂັນທີ່ປະກາດໂດຍ EMP ລັດວ່າຍານພາຫະນະຕ້ອງເດີນທາງຢ່າງຫນ້ອຍ 150 ກິໂລແມັດ - ໃນກໍລະນີນີ້ເກືອບ 50 ກິໂລແມັດ.

ບໍລິສັດຕ້ອງການເປົ້າຫມາຍລູກຄ້າຂອງສະຖາບັນຕົ້ນຕໍ - ທະນາຄານ, ບໍລິສັດປະກັນໄພ, ບາງທີອົງການຂອງລັດຖະບານທີ່ພະນັກງານສາມາດນໍາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າເຊັ່ນລົດຄລາສສິກ.

ການອອກແບບໂປໂລຍຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນ ELVI. ນີ້ແມ່ນຊື່ຂອງແນວຄວາມຄິດຂອງຍານພາຫະນະສົ່ງໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດທໍາອິດ. ຜູ້ຜະລິດລົດໄຖນາແລະເຄື່ອງຈັກກະສິກໍາທີ່ມີຊື່ສຽງ, Ursus, ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນງານວາງສະແດງ Hannover ທີ່ມີການໂຄສະນາສາທາລະນະສູງໃນເດືອນເມສາ (6), ເຊິ່ງໂປໂລຍເປັນຄູ່ຮ່ວມງານໃນປີນີ້. ໄດແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ Hipolit Cegielski-Poznań. ELVI ຈະຖືກຜະລິດຢູ່ໃນ Lublin.

6. Ursus ELVI ທີ່ Hannover Messe ທີ່ຜ່ານມາ

ລົດຕ້ອງມີນໍ້າໜັກເຖິງ 3,5 ໂຕນ. ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຂອງ​ການ​ໂຫຼດ​ຕໍາ​່​ສຸດ​ທີ່​ແມ່ນ 1100 ກິ​ໂລ​, ລະ​ດັບ​ການ​ໃນ​ການ​ສາກ​ແບັດ​ເຕີ​ລີ​ຫນຶ່ງ​ຈະ​ມີ​ປະ​ມານ 150 ກິ​ໂລ​ແມັດ​, ແລະ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ​ແມ່ນ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​. ດັ່ງທີ່ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຜູ້ຜະລິດຮັບປະກັນ, ພາລາມິເຕີທັງຫມົດສາມາດຖືກປັບແຕ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການສ່ວນບຸກຄົນຂອງຜູ້ໃຊ້ໃນອະນາຄົດ. ຄວາມສູງຂອງລົດຈະເປັນປະມານ 2 m, ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຂົ້າໄປໃນໄດ້ງ່າຍ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນໃນສູນການຄ້າ.

ELVI ຈະມີສອງເຄື່ອງຈັກ. ທໍາອິດມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງງານ 60-70 kW ຫຼືປະມານ 100 hp. ຈະຖືກວາງໄວ້ຢູ່ໃນໃຈກາງ. ໃນຄັ້ງທີສອງ, ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະແບ່ງພະລັງງານອອກເປັນສອງມໍເຕີຂອງ 35 kW ແຕ່ລະຄົນ. ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ທີ່ໃຊ້ໃນລົດຈະສະຫນອງຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄດ້ໄວເຖິງ 90% ຄວາມຈຸພາຍໃນ 15 ນາທີ, ເຊິ່ງຄວນພິຈາລະນາຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບວິທີແກ້ໄຂທີ່ພົບທົ່ວໄປໃນຕະຫລາດ.

ຍານພາຫະນະສະເພາະ ແລະຜະລິດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍແລ້ວແມ່ນລົດຈຸລະພາກທີ່ມີໄດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໃນປະເທດໂປແລນ. Romet 4E (7), ເກັບກໍາແລະສະເຫນີໂດຍ Arkus & Romet Group ນັບຕັ້ງແຕ່ 2012. ເຖິງແມ່ນວ່າຊື່ແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງດີກັບໂປໂລຍ, ຮຸ່ນການຜະລິດແມ່ນພຽງແຕ່ການປ່ຽນແປງຂອງລົດໄຟຟ້າຈີນ 5 ປະຕູທີ່ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງ. Yogomo MA4E. ຍານພາຫະນະແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ brushless ທີ່ມີພະລັງງານສູງສຸດຂອງ 5 kW (6,8 hp) ແລະແຮງດັນຂອງ 72 V.

ການຕັ້ງຄ່າລະບົບສາຍສົ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວສູງສຸດ 62 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ພະລັງງານທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເກັບໄວ້ໃນຫມໍ້ໄຟອາຊິດນໍາ - ເກົ້າ, ແຕ່ລະຄວາມຈຸຂອງ 150 Ah (ທັງຫມົດ 1350 Ah) ແລະແຮງດັນຂອງ 8 V. ໄລຍະສູງສຸດແມ່ນ 90 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ນີ້ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 180 ກິໂລແມັດ. . ກິໂລແມັດໂດຍການເປີດໃຊ້ຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບປະຢັດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມໄວສູງສຸດເຖິງ 42 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

7. Romet 4E (ແຫຼ່ງ: Wikipedia)

8. Siren Niki (ລິຂະສິດ: AK Motor)

ງາມ, ໄວ ແລະດີເລີດທາງດ້ານເຕັກນິກ... ຮູບພາບຄອມພິວເຕີ

ທັງ FSE ແລະ ELVI ແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍລົດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນຕົວແບບ. ມັນ turns ໃຫ້ ເຫັນ ວ່າ ການສ້າງຕົວແບບໃນເງື່ອນໄຂຂອງໂປໂລຍແມ່ນເປັນຜົນສໍາເລັດທີ່ສໍາຄັນ. ພວກເຮົາບໍ່ມີການຂາດແຄນໂຄງການທີ່ມີລັກສະນະ ephemeral ທີ່ສຸດ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Siren Nicky (8). ອີງຕາມຄໍາອະທິບາຍຂອງຜູ້ຜະລິດ AK Motors, ມັນຈະເປັນລົດໃນເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຕິດຕັ້ງ ມໍເຕີໄຟຟ້າເຊິ່ງສາມາດບັນທຸກຄົນໄດ້ 150 ຄົນ ແລະກະເປົານ້ອຍ. ແບດເຕີຣີທີ່ສະຫນອງກັບເຄື່ອງຈັກອະນຸຍາດໃຫ້ໄລຍະຫ່າງປະມານ 90 ກິໂລແມັດໃນສະພາບຕົວເມືອງແລະສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 15% ໃນເວລາພຽງແຕ່ XNUMX ນາທີ.

ບັນຫາດຽວແມ່ນວ່າເຄື່ອງນີ້ ... ບໍ່ມີຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ. ຢ່າງຫນ້ອຍບໍ່ມີໃຜໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງໄດ້ເຫັນລາວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງຮູບພາບຄອມພິວເຕີທີ່ສວຍງາມຫຼາຍ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບການເບິ່ງເຫັນ AK Motors ອື່ນໆ - ເມລູຊີນ ໂອຣາສ ລີເກ.

ໃນເວລາຫນຶ່ງ, ກໍລະນີຂອງ ELV001(9) ແມ່ນມີຊື່ສຽງ - ເປັນລົດທີ່ຄາດວ່າຈະເດີນທາງໄດ້ເຖິງ 150 ກິໂລແມັດໂດຍການຄິດຄ່າດຽວ. ມັນຕ້ອງເປັນໂປໂລຍຢ່າງສົມບູນ, i.e. ອອກແບບແລະສ້າງໂດຍວິສະວະກອນຂອງພວກເຮົາ. ເງິນທຶນເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ຮັບຈາກສະຫະພາບເອີຣົບແລະຕົ້ນແບບ ELV8 ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນສໍາລັບ 001 ລ້ານ. ການອອກແບບພາຍນອກທີ່ທັນສະໄຫມ Michal Kraczyk, ນັກສຶກສາປະລິນຍາຕີຢູ່ສະຖາບັນວິຈິດສິນໃນ Krakow. ບໍລິສັດພາຍໃນເຊັ່ນ: Car Technology Production, KOMEL ຫຼື Mielec Leopard ໄດ້ຮັບຜິດຊອບການກໍ່ສ້າງ. ຕົ້ນແບບໄດ້ໃຊ້ເວລາປະມານ 20 ເດືອນໃນການກໍ່ສ້າງແລະ, ອີງຕາມການ Jerzy Czerkes, ຜູ້ປະສານງານໂຄງການຂອງອົງການພັດທະນາພາກພື້ນ MARR ໃນ Mielec, 90% ຂອງອົງປະກອບໄດ້ຖືກອອກແບບແລະກໍ່ສ້າງໃນທ້ອງຖິ່ນ.

9. ELV001 (ລິຂະສິດ: exeon.co)

ກໍາລັງອະທິບາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງ ELV001, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຮູບແບບຕົວ ໜັງ ສືສາມປະຕູທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ປະກອບມີຫ້ອງ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານສີ່ຄົນ, ເກີບໃສ່ເກີບ 310 ລິດແລະບັນຈຸນ້ ຳ ໜັກ 550 ກິໂລກຣາມ. Drive ຍັງເປັນຈຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ປະຫຍັດທີ່ສໍາຄັນ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດແມ່ນປະມານ 4 zlotys), ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. 41 ມ້າ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນເວລາໜ້ອຍກວ່າ 6 ວິນາທີ. ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະເວລາສາກໄຟແມ່ນ 6 ຫາ 8 ຊົ່ວໂມງ. ເພື່ອສະຫຼຸບ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນລົດທີ່ມີຕົວກໍານົດການທີ່ບໍ່ຕ່ໍາກວ່າຮູບແບບການແຂ່ງຂັນຈາກຜູ້ຜະລິດທົ່ວໂລກທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ.

ການເປີດເຜີຍທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໃນປີ 2014 ສື່ມວນຊົນໄດ້ຂຽນກ່ຽວກັບ ELV001 ເປັນຄວາມຫວັງຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດ. ມັນໄດ້ຖືກສົມມຸດວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ແນວຄວາມຄິດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບທີ່ດີແລະການຂັບຂີ່ທີ່ປະຫຍັດກໍາລັງຖືກສ້າງຂື້ນ, ບາງທີບາງສິ່ງບາງຢ່າງອາດຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າກັບເຄື່ອງບິນນີ້ໃນໄລຍະເວລາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ງຽບສະຫງົບກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ນັກລົງທຶນບໍ່ສາມາດພົບເຫັນໄດ້ແລະກໍລະນີໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຂຽນຂອງໂຄງການເອງບໍ່ໄດ້ລະບຸວ່າເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນການຜະລິດລົດ.

ແນວ​ຄວາມ​ຄິດ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ແມ່ນ​ການ​ສ້າງ​ໂອ​ກາດ​ສໍາ​ລັບ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ແລະ​ຂະ​ຫນາດ​ກາງ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຈາກ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ຍານ​ຍົນ​ໄດ້​ຮັບ​ປະ​ສົບ​ການ​ໃນ​ການ​ອອກ​ແບບ​ແລະ​ການ​ຜະ​ລິດ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ສໍາ​ລັບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​. ມັນຍັງກ່ຽວກັບການທົດສອບແນວຄວາມຄິດແຫ່ງຊາດແລະໂຄງສ້າງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຍ້ອນສິ່ງນີ້, ບໍລິສັດຈໍານວນຫນຶ່ງກໍາລັງຮ່ວມມືຫຼືມີໂອກາດທີ່ຈະຮ່ວມມືກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ.

ແຕ່ໂຄງການລົດໄຟຟ້າຂອງໂປໂລຍຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງແນວຄວາມຄິດແລະຕົ້ນແບບຕົ້ນແບບຕະຫຼອດໄປບໍ?

ເຄື່ອງສາກໃນສັບພະສິນຄ້າແລະໂຄມໄຟຖະຫນົນ

ການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການການອອກແບບລົດທີ່ດີ, ແຕ່ຍັງໂຄງສ້າງພື້ນຖານ. ແລະດ້ວຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນປະເທດໂປແລນມັນອາດຈະອ່ອນແອກວ່າເງິນທີ່ຈະລົງທຶນໃນຂະແຫນງນີ້. ໃນປັດຈຸບັນມັນເຊື່ອວ່າພວກເຮົາມີປະມານ. 130 ສະຖານີ ການສາກໄຟລົດຍົນ (10). ແລະໃນເຢຍລະມັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ມີແລ້ວ 125 ພັນ.

10. ແຜນທີ່ Google ກັບຈຸດສາກໄຟລົດຍົນໃນປະເທດໂປແລນ (ຈາກ mytesla.com)

ອີງຕາມໂຄງການຂອງລັດຖະບານ "ຊຸດການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດ", ໃນໂປແລນໃນປີ 2020 6 ພັນປົກກະຕິແລະ 400 ຈຸດສາກໄຟໄວ ລົດໄຟຟ້າ. ຕາມກົດລະບຽບຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ຢ່າງຫນ້ອຍທຸກໆຈຸດສ່ວນສິບຕ້ອງສາມາດເຂົ້າເຖິງສາທາລະນະໄດ້.

ສື່ມວນຊົນ (ຕົວຢ່າງ: "Dziennik - Gazeta Prawna") ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເຜີຍແຜ່ຕົວເລກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ - ໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າພວກເຮົາຈະສ້າງວຽກເຮັດງານທໍາອີກ 10 2. ຈຸດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ. ເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາຈະຢູ່ທີ່ສະຖານີກວດກາ, ອີກ XNUMX ຄົນ. ເຂົາເຈົ້າຈະສ້າງຈຸດ, ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ໂຮງງານອາຍແກັສຊີວະພາບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຮງງານໄຟຟ້າພະລັງງານລົມ ແລະ ໄຟຟ້ານໍ້າຕົກ. ມັນບໍ່ຈະແຈ້ງວ່າມີເທັກໂນໂລຍີໃດແດ່ທີ່ຈະລວມຢູ່ໃນເຄື່ອງສາກເຫຼົ່ານີ້. ມັນເປັນມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງສະຖານີຫຼາຍແລ້ວໂດຍໃຊ້ການແກ້ໄຂ Tesla Supercharger - ລວມ. ໃນ Wroclaw, Katowice ແລະ Poznań.

10 ເປັນຄວາມສົດໃສດ້ານທີ່ທະເຍີທະຍານຫຼາຍ. ບາງຄົນຈະເວົ້າວ່າ - unrealistic. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປະຕິເສດວ່າຈໍານວນຂອງການຕິດຕັ້ງດັ່ງກ່າວໃນໂປແລນໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງແທ້ຈິງບໍ່ດົນມານີ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນŁódźດຽວ, PGE ກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫົກສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງ 50 kW ແຕ່ລະຄົນ. ພວກເຂົາຈະເປີດຕົວໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2017. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໂທລະສັບມືຖືຍັງຖືກລາຍງານວ່າມີຄວາມສົນໃຈໃນການສ້າງເຄືອຂ່າຍຂອງເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ. ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ຈະໄດ້ຮັບທຶນຈາກກອງທຶນການຂົນສົ່ງທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາຫຼືກອງທຶນສິ່ງແວດລ້ອມແຫ່ງຊາດແລະການຄຸ້ມຄອງນ້ໍາ, ຂຶ້ນກັບການນໍາໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນ. ບໍລິສັດລົດຍົນເຊັ່ນ BMW, Ford, Daimler ແລະ Volkswagen ຍັງຕັ້ງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນເອີຣົບ, ເຊັ່ນໃນໂປແລນ.

ມີຄົນຢາກເລີ່ມທຸລະກິດນີ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນທ້າຍປີ 2016, ພ້ອມກັບຮ້ານ Lidl 80 ແຫ່ງໃນປະເທດໂປແລນ, ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າແຫ່ງທຳອິດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ສ່ວນຫຼຸດໄດ້ເປີດຢູ່ Poznań. ສະຖານີແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໃນລະຫວ່າງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຂອງສະຖານທີ່. ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ມັນ - ຂໍຂອບໃຈກັບຟັງຊັນການສາກໄຟໄວ, ລະດັບປະມານ 30% ສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນປະມານ XNUMX ນາທີ. ອາຄານຕົວມັນເອງໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນໂດຍພະລັງງານຄວາມຮ້ອນໃຕ້ດິນທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍການຟື້ນຟູພະລັງງານ.

ຈຸດສາກໄຟຟຣີຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄົນອື່ນ ລະ​ບົບ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ຂອງ​ຮ້ານ​ຄ້າ​. ແນວຄວາມຄິດຂອງການດຶງດູດລູກຄ້າດ້ວຍສະຖານີສາກໄຟຟຣີແມ່ນໄດ້ຖືກປະຕິບັດແລ້ວໃນເອີຣົບ, ລວມທັງໂດຍ Aldi, E. Leclerc ແລະ Auchan. ໃນປະເທດໂປແລນ, IKEA ຍັງສ້າງສະຖານີສາກໄຟໄວສໍາລັບຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນຮ້ານຂອງຕົນ.

ບໍລິສັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລັດສອງບໍລິສັດ Orlen ແລະ Lotos, ເຊິ່ງຍັງຄົງຕິດຕາມການພັດທະນາ, ກໍາລັງກະກຽມສໍາລັບການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຢ່າງຈິງຈັງ. Orlen ມີເຄື່ອງສາກ Tesla ສອງໜ່ວຍຢູ່ສະຖານີນ້ຳມັນຫຼາຍກວ່າ 1700 ແຫ່ງ, ແລະ ບໍລິສັດ Lotos ໄດ້ທົດລອງໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງຈັກປະສົມຢູ່ສະຖານີ Tri-City ທີ່ເລືອກຕັ້ງແຕ່ປີ 2015.

ແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຫນ້າສົນໃຈໄດ້ເກີດຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດຂອງໂປແລນ. ມະຫາວິທະຍາໄລເທັກໂນໂລຍີ Lublin ແລະ PGE Dytrybucja ຕ້ອງການຮ່ວມກັນກະກຽມລະບົບການສາກໄຟໃຫມ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຈະໃຊ້ເຄື່ອງຊາດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ. ໄຟຖະຫນົນ. ວຽກ​ງານ​ຄວນ​ສຳ​ເລັດ​ໃນ​ປີ 2020. ເປົ້າຫມາຍຂອງໂຄງການແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າໃນທົ່ວໂປແລນໃນອະນາຄົດ. ວິທະຍາໄລເທກໂນໂລຍີ Lublin ຈະກະກຽມວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການສໍາລັບເຄື່ອງຊາດໃຫມ່, ແລະ PGE Dytrybucja ຈະດູແລໂຄງການ IT ທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງສາກໄຟປະສົມປະສານກັບລະບົບການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ສະຫນອງພະລັງງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນການໄລ່ເອົາຍານພາຫະນະສາມາດຖືກລວມເຂົ້າໃນໃບບິນຄ່າໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ຫມໍ້ໄຟລົດ ຕ້ອງໄດ້ຄິດຄ່າພະລັງງານສູງສຸດ 25 kW. ການສາກເຕັມຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 70 ນາທີ. ເຄື່ອງຊາດຈະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍປລັກສຽບສາມຊະນິດ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດຕ່າງໆຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ພວກເຂົາຕ້ອງເປັນສອງທິດທາງ, i.e. ຍັງຮັບປະກັນການກັບຄືນຂອງພະລັງງານຈາກຫມໍ້ໄຟກັບລະບົບ, ຖ້າຈໍາເປັນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາໄຟຟ້າໃນບາງເວລາຂອງມື້, ການແກ້ໄຂນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຂັບລົດຮັບຮູ້ການປະຫຍັດເພີ່ມເຕີມ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງສາກຫນຶ່ງແມ່ນປະມານ 40 ພັນຮູເບີນ. zloty ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ສ້າງຂອງໂຄງການບໍ່ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະດໍາເນີນການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າ - ແຜນການສໍາລັບ chargers ຈະມີໃຫ້ຜູ້ຜະລິດທີ່ສົນໃຈບົນພື້ນຖານຂອງໃບອະນຸຍາດເປີດ.

ໃນວໍຊໍໂດຍບໍ່ມີຊ່າງໄຟຟ້າໃນເມືອງ - ໃນ Wroclaw ພວກເຂົາຈະໄປ

ໃນນະຄອນຫຼວງ, ມັນຍັງຈະສາມາດຄິດຄ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢູ່ທາງຫນ້າຂອງສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງຄວາມກັງວົນດ້ານພະລັງງານ RWE ໃນ Wybrzeża Szczecin, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນສູນການຄ້າຈໍານວນຫນຶ່ງ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska ແລະ Blue City. ແຕ່ລະຈຸດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສໍາເລັດໃນ 40 ນາທີຫາຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ.

ໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ 2016, ອົງການການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໄດ້ປະກາດໂຄງການສໍາລັບການອອກແບບ, ການປະຕິບັດແລະການກໍານົດລະບົບການສາກໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະປະສົມຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ P + R ໃນ Warsaw.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນນີ້ ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ພຽງພໍແມ່ນໜຶ່ງໃນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ Warsaw ພະຍາຍາມເປີດຕົວອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ການແບ່ງປັນລົດ, ໃນທີ່ສຸດໄດ້ຫຼຸດລົງຂໍ້ກໍານົດທີ່ໂຄງການປະກອບມີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ບາງທີຄັ້ງທໍາອິດໃນການແຂ່ງຂັນນີ້ແມ່ນ Wroclaw, ບ່ອນທີ່ລົດໄຟຟ້າໃນເມືອງຈະຕີຖະຫນົນໃນພາກຮຽນ spring ຂອງ 2018.

ໃນເດືອນກຸມພາ 2017, ຂໍ້ຕົກລົງໄດ້ຖືກລົງນາມລະຫວ່າງເມືອງແລະບໍລິສັດ Enigma, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ. ນະຄອນຫຼວງຂອງ Lower Silesia ຄວນຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ 200 ທີ່ມີໃຫ້ແກ່ທຸກໆຄົນ - Nissan Leaf 190 ຮຸ່ນແລະ Nissan VAN 10 ຄັນ.

ຍານພາຫະນະຈະບໍ່ບໍ່ເສຍຄ່າ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງປະມານປະມານ 1 zloty ຕໍ່ກິໂລແມັດ. ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ຈອງ​ຜ່ານ​ເວັບ​ໄຊ​ທ​໌​ຫຼື app ໂທລະ​ສັບ​ມື​ຖື​, ທີ່​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​ທ່ານ​ເພື່ອ​ກວດ​ສອບ​ການ​ມີ​ຂອງ​ລົດ​ບຸກ​ຄົນ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​. ການເປີດ ແລະເລີ່ມລົດກໍ່ຈະຖືກເຮັດໂດຍໃຊ້ແອັບພລິເຄຊັນປະເພດນີ້. ດຽວກັນກັບການຈ່າຍເງິນ. ການຊໍາລະລ່ວງຫນ້າຫຼືການຈ່າຍເງິນແມ່ນເຮັດຫຼັງຈາກສົ່ງຄືນລົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສິບສອງສະຖານີສາກໄຟສໍາລັບລົດຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ.

11. ກຳລັງໂຫຼດລົດຢູ່ໃຈກາງນະຄອນຫຼວງວໍຊໍ (ພາບ: blog.kurasinski.com)

ບັນດາກະຊວງກໍາລັງບິດເບືອນ

ມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບຄໍາຂວັນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫນຶ່ງລ້ານໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງໂປໂລຍໃນກາງທົດສະວັດຕໍ່ໄປ. ມີ​ຫຼາຍ​ຄວາມ​ເຫັນ​ວ່າ ການ​ປະຕິບັດ​ແຜນການ​ແມ່ນ​ເປັນ​ໄປ​ບໍ່​ໄດ້. ເນື່ອງຈາກວ່າການປະຕິວັດໄຟຟ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເງິນປະຕິວັດ, ການລົງທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່, ໂຄງການເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ຂັບຂີ່, ບໍລິສັດ, ສະຖາບັນແລະລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ. ​ໃນ​ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ, ສື່​ມວນ​ຊົນ​ສາມາດ​ຊອກ​ຫາ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ຂໍ້​ຂັດ​ແຍ່ງ​ແລະ​ຄວາມ​ເຄັ່ງ​ຕຶງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ບັນຫາ​ນີ້​ລະຫວ່າງ​ບັນດາ​ສະ​ຖາ​ບັນ​ທີ່​ຄວນ​ຊຸກຍູ້​ແນວ​ຄິດ​ລັດຖະບານ.

Pulse Business ຂຽນວ່າສໍານັກງານນາຍົກລັດຖະມົນຕີແລະກະຊວງການເງິນບໍ່ຢາກມີລົດໄຟຟ້າຢູ່ໃນເຮືອຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ມັນແມ່ນການບໍລິຫານຂອງລັດ, ລວມທັງກະຊວງຕ່າງໆ, ທີ່ຄວນຈະນິຍົມການຂົນສົ່ງປະເພດນີ້ແລະເປັນຕົວຢ່າງ.

ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, ຫົວ​ຫນ້າ​ສໍາ​ນັກ​ງານ​ນາ​ຍົກ​ລັດ​ຖະ​ມົນ​ຕີ, Beat Kemp, ໂດຍ​ອ້າງ​ອີງ​ເຖິງ​ບົດ​ລາຍ​ງານ Krzysztof Czorzewski ໄດ້​ຍົກ​ອອກ​ມາ​ໃນ​ຕອນ​ຕົ້ນ, ສະ​ເຫນີ​ໃຫ້​ຍົກ​ເວັ້ນ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທີ່​ໃຊ້​ໃນ​ຫ້ອງ​ການ​ຈາກ​ໂຄງ​ການ​ທີ່​ຈະ​ມາ​ເຖິງ, ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ເອ​ກະ​ສານ "ບໍ່​ໄດ້​ຄໍາ​ນຶງ​ເຖິງ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ. ບາງ​ອົງການ​ບໍລິຫານ​ເຊັ່ນ: ຫົວໜ້າ​ຫ້ອງ​ວ່າການ​ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ. ກະຊວງການຕ່າງປະເທດ ອະທິບາຍວ່າ ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ລົດທີ່ຍຶດມາຈາກພາລະກິດຕ່າງປະເທດ, ສະນັ້ນ ເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ຊື້ລົດໃໝ່, ແລະ ມັນຈະເປັນການຍາກສຳລັບລາວທີ່ຈະຊື້ລົດໄຟຟ້າ. ສິ່ງທີ່ແປກປະຫຼາດທີ່ສຸດແມ່ນວ່າກະຊວງການເງິນ, ນັ້ນແມ່ນ, ກະຊວງທີ່ນໍາພາໂດຍ Mateusz Morawiecki, ຫນຶ່ງໃນຜູ້ສົ່ງເສີມການເຄື່ອນທີ່ໄຟຟ້າທີ່ສຸດ, ຍັງຕ້ອງການຫຼີກລ້ຽງການຊ່າງໄຟຟ້າ.

ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຍັງຕັ້ງຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຄວາມຄິດທີ່ຈະໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເປັນເສັ້ນທາງລົດເມ. ນີ້ລົບລ້າງຫນຶ່ງໃນສິ່ງຈູງໃຈທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບການສະຫຼັບກັບໄຟຟ້າ. ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບສິ່ງຈູງໃຈດ້ານພາສີ, ຄ່າບ່ອນຈອດລົດແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກອື່ນໆທີ່ຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ?

ໃນຕົ້ນເດືອນພຶດສະພາ, Krzysztof Kowalczyk, ຜູ້ທີ່ບໍ່ດົນມານີ້ເປັນຫົວຫນ້າ ElectroMobility ໂປແລນ, ລາອອກ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Maciej Kos, ປະທານບໍລິສັດ EMP, ກ່າວໃນຖະແຫຼງການທີ່ເປີດເຜີຍວ່າ "ຂະບວນການທັງຫມົດໃນບໍລິສັດແມ່ນດໍາເນີນໄປຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ແລະການຍົກເລີກສັນຍາກັບ Krzysztof Kowalczyk ບໍ່ໄດ້ຂົ່ມຂູ່ໂຄງການໃດໆທີ່ດໍາເນີນໂດຍ EMP," ການລາອອກຢ່າງໄວວາ. ບໍ່​ໄດ້​ປະກອບສ່ວນ​ສ້າງ​ສະພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ໃນ​ແງ່​ດີ​ໃນ​ຮອບ​ໂຄງການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ໄຟຟ້າ​ຂອງ​ພື້ນ​ເມືອງ.

ມັນຍາກທີ່ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນວ່າການຮັບຮູ້ວິໄສທັດທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ຈະບໍ່ເປັນວຽກທີ່ງ່າຍ. ເງິນສໍາລັບການລົງທຶນໃນລະດັບທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອພັດທະນາແລະເປີດຕົວການຜະລິດ, i.e. ອັນໃຫຍ່ຫຼວງບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງ, ແລະບັນດາໂຄງການຂອງໂປໂລຍທີ່ເປີດເຜີຍມາເຖິງຕອນນັ້ນບໍ່ໄດ້ເອົາຖົງຕີນອອກຈາກດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການທີ່ກ້າວຫນ້າ.

ບາງທີພວກເຮົາຄວນຈະໄປເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ການອອກແບບຂອງ "Tesla ທີສອງ", i.e. ກ່ຽວກັບການປອມແປງແລະການເປີດປະຕູທີ່ເປີດຢູ່ແລ້ວ, ຄິດກ່ຽວກັບການຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂບັນຫາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ຍັງມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ບໍ່​ພຽງ​ພໍ, ແຕ່​ວ່າ​ບໍ່​ມີ​ໃຜ​ໃນ​ໂລກ​ໄດ້​ຈັດ​ການ​ກັບ​ພວກ​ເຂົາ​? ບາງທີມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຊອກຫາວິທີການເພີ່ມລະດັບ, ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນຂອງລົດ, ແລະໃຜຮູ້ - ບາງທີອາດມີແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ສ້າງສັນ?

ເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບພຽງແຕ່ໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງໃນລະດັບການລົງທຶນ. ຫຼາຍຈະຂຶ້ນກັບນະວັດຕະກໍາ, ທີ່ Poles ມີອຸດົມສົມບູນ.