ສາຍໄຟໃດທີ່ສາມາດ "ສະຫວ່າງ" ລົດໃນລະດູຫນາວໄດ້ຢ່າງປອດໄພ
ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງໃນຊີວິດ, ເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງ "ໄຟ" ລົດຂອງເພື່ອນບ້ານທີ່ປະຕິເສດການເລີ່ມຕົ້ນ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງພວກເຂົາສົງໃສວ່າການຊ່ວຍເຫຼືອດັ່ງກ່າວໃນມື້ຫນຶ່ງອາດຈະກາຍເປັນບັນຫາຕໍ່ມາໃນເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານໃຊ້ສາຍ jumper ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
"ເຮັດໃຫ້ມີແສງ" ລົດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນລະດູຫນາວແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ດີ. ແຕ່ຄວາມດີ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ມັກຈະ "ບໍ່ຖືກລົງໂທດ." ອັນຕະລາຍຕົ້ນຕໍໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວສໍາລັບ "ຜູ້ກູ້ໄພ" ແມ່ນບັນຫາກັບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກໃນລົດຂອງຕົນເອງຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນ "ເຮັດໃຫ້ມີແສງ" ສໍາເລັດ. ຂໍໃຫ້ເຮົາຈື່ໄວ້ວ່າໃນຍຸກໂຊວຽດ, ລົດ Zhiguli ໄດ້ຖືກ “ແສງ” ແບບນີ້. Zhiguli ອີກຄົນຫນຶ່ງໄດ້ຂັບລົດໄປເຖິງລົດທີ່ປະຕິເສດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ແບດເຕີລີ່ຂອງມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແບດເຕີຣີ້ຂອງລົດທີ່ກໍາລັງເລີ່ມໃຊ້ສາຍໄຟໃນບ້ານ. ຄົນຂັບລົດຂອງ "ກູ້ໄພ" ໄດ້ກົດ pedal ອາຍແກັສ, ຮັກສາຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນພາກພື້ນຂອງ 2000-3000 ພັນຕໍ່ນາທີ, ໃນຂະນະທີ່ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນລົດດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ "ຕາຍ". ຂັ້ນຕອນນີ້ບໍ່ໄດ້ສ້າງບັນຫາດ້ານວິຊາການສໍາລັບຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໃດໆ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກໃນເວລານັ້ນແມ່ນເຄື່ອງຈັກ carburetor ທັງຫມົດ, ແລະອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກດຽວທີ່ມີຢູ່ແມ່ນ, ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງບັນທຶກ tape cassette.
ໃນປັດຈຸບັນ, ໃນລົດ, ຫນ້າທີ່ທັງຫມົດແມ່ນ "ຜູກມັດ" ກັບອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄອມພິວເຕີຂະຫນາດນ້ອຍ. ແລະໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຄົນ "ສະຫວ່າງ" ລົດຂອງພວກເຂົາທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກເກືອບຄືກັນກັບພວກເຂົາ 30 ປີກ່ອນ. ພວກເຂົາບໍ່ຮູ້ວ່າຍ້ອນເຫດຜົນນີ້, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເຄື່ອງບໍລິຈາກປະສົບກັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີອໍານາດ - ເມື່ອຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງ "ຜູ້ຮັບ" ອັດຕະໂນມັດຂອງພະລັງງານໃນເວລາເປີດຕົວເລີ່ມ "ກິນ" ມັນຢ່າງແທ້ຈິງ. ສິ່ງທີ່ບໍ່ພໍໃຈທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນວ່າການໂຫຼດຊ໊ອກເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບທັນທີທັນໃດ, ແຕ່ຫຼັງຈາກ "ເຮັດໃຫ້ມີແສງ". ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຈົ້າຂອງໃຈດີບໍ່ເຂົ້າໃຈ: ເປັນຫຍັງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຂອງ "ກືນ" ຂອງລາວຈຶ່ງເລີ່ມໃຫ້ "ຄວາມຜິດພາດ" ອອກມາຫຼືການສົ່ງຕໍ່ຫຼືຫນ່ວຍງານເອເລັກໂຕຣນິກທັງຫມົດລົ້ມເຫລວ? ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານໄດ້ຕັດສິນໃຈແລ້ວທີ່ຈະຊ່ວຍເພື່ອນບ້ານຂອງທ່ານໂດຍການ "ເຮັດໃຫ້ມີແສງ" ລະບົບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະຂອງລາວໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ສາຍໄຟເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຊື້ມາກ່ອນ.
ໃນມື້ນີ້, ມີສາຍ jumper ຫຼາຍທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດລົດຍົນ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ເລືອກແມ່ນຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການເຊັ່ນ: ຄວາມຍາວ, ສູງສຸດໃນປະຈຸບັນ, ຄຸນນະພາບຂອງ insulation ແລະ terminals ດ້ວຍຕົນເອງ. ສໍາລັບລົດ "ຜູ້ໃຫ້ທຶນ", ມັນກໍ່ຈະເປັນການດີທີ່ຈະມີໂມດູນການວິນິດໄສກ່ຽວກັບສາຍໄຟ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນລົດທີ່ໃຊ້ໂດຍແບ Berkut ໃນຊຸດ Smart Power ຂອງມັນ. ຕັນແມ່ນຈໍາເປັນ, ໂດຍສະເພາະ, ເພື່ອຄວບຄຸມຕົວກໍານົດການໄຟຟ້າຂອງຂະບວນການນີ້ທັນທີກ່ອນແລະໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ນອກເຫນືອຈາກຕົວຊີ້ບອກ "ຄວາມຜິດພາດ", ໂມດູນຂອງສາຍໄຟເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີ voltmeter ດິຈິຕອນ, ເຊິ່ງສະແດງແຮງດັນໃນປະຈຸບັນໃນຫມໍ້ໄຟ, ຊີ້ບອກສະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ຂັ້ນຕອນການເລີ່ມຕົ້ນລົດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ "ຕາຍ" ມີຄວາມອ່ອນໂຍນອີກຢ່າງຫນຶ່ງທີ່ນັກຂັບຂີ່ຈໍານວນຫນ້ອຍຄິດກ່ຽວກັບ. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ - ສ່ວນຂ້າມທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງສາຍໄຟເລີ່ມຕົ້ນຫຼື, ໃນແບບງ່າຍໆ, ຄວາມຫນາຂອງພວກເຂົາ. ຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າຂອງສາຍໄຟໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບພື້ນທີ່ຕັດແລະຄວາມຍາວຂອງມັນ. ເສັ້ນລວດທີ່ບາງກວ່າ, ພະລັງງານຫນ້ອຍມັນສາມາດສົ່ງອອກຈາກເຄື່ອງບໍລິຈາກໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍທີ່ສັງເກດເຫັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງ "ເຮັດໃຫ້ມີແສງ" ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫຼາຍລິດ, ແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນພາຍໃຕ້ຝາປິດ. ເພື່ອ crankshaft ຂອງຫນ່ວຍດັ່ງກ່າວ, ໄຟຟ້າຫຼາຍແມ່ນຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ gasoline ຄົນອັບເດດ: ສາມກະບອກທີ່ມີປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງ 1 ລິດ.
BERKUT Smart Power SP-400 ມີຄວາມຍາວ 3 ແມັດ, ແລະສ່ວນຂ້າມສາຍຂອງ 16 mm², ແລະມັນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບກະແສໄຟຟ້າເຖິງ 400 Amps, ເຊິ່ງໃນຕົວຈິງແລ້ວ, ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຊື່ຂອງສາຍໄຟເລີ່ມຕົ້ນເຫຼົ່ານີ້. ສໍາລັບກໍລະນີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍ, ມີສາຍ Smart Power SP-500. ຢູ່ທີ່ນີ້, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້, ກະແສໄຟຟ້າທີ່ອະນຸຍາດແມ່ນສູງກວ່າ, 500 Amperes - ເນື່ອງຈາກພາກກາງຂອງສາຍໄຟທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ພື້ນທີ່ຂອງ 20 mm², ແລະຄວາມຍາວຂອງສາຍໄຟແມ່ນ 3,5 ແມັດ. . ຮູບແບບນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວຍຶດທີ່ເສີມສ້າງແລະ insulation ທົນທານຕໍ່ອາກາດຫນາວຫຼາຍລົງເຖິງ -45 ° C.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ມັນຄວນຈະເວົ້າວ່າວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບການ "ເຮັດໃຫ້ມີແສງ" ລົດຂອງຄົນອື່ນແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟຂອງທັງສອງເຄື່ອງດ້ວຍສາຍ - "ບວກ" ກັບ "ບວກ", "ລົບ" ກັບ "ລົບ". ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີ "ຜູ້ໃຫ້ທຶນ" ແລະເພີ່ມຫມໍ້ໄຟທີ່ຕາຍແລ້ວສໍາລັບ 10-15 ນາທີ, ຄວບຄຸມຕົວກໍານົດການໄຟຟ້າຂອງຂະບວນການນີ້ໂດຍໃຊ້ຈໍສະແດງຜົນໃນບລັອກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນສາຍໄຟເລີ່ມຕົ້ນ. ຫຼັງຈາກເວລານີ້, ພວກເຮົາປິດເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຜູ້ໃຫ້ທຶນ, ດັ່ງນັ້ນການ de-energizing ລະບົບໄຟຟ້າທັງຫມົດຂອງຕົນ. ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນລົດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟທີ່ຕາຍແລ້ວ.
ຂໍຂອບໃຈກັບເຕັກນິກນີ້, ອຸປະກອນໄຟຟ້າຂອງລົດກູ້ໄພຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກແຮງດັນແລະກະແສໄຟຟ້າທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກລົດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ "ຕາຍ".
