Kamaz 5511

KamAZ-5511 ແມ່ນລົດບັນທຸກທີ່ນິຍົມ, ຫນຶ່ງໃນສັນຍາລັກຂອງຍຸກຂອງ USSR. ຕົວ​ຢ່າງ​ທີ່​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ໄດ້​ຢູ່​ລອດ​ມາ​ຈົນ​ເຖິງ​ທຸກ​ມື້​, ຊຶ່ງ​ຍັງ​ຄົງ​ເປັນ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ໃນ​ຂະ​ແຫນງ​ການ​ກະ​ສິ​ກໍາ​. ລົດໄດ້ພິສູດຕົວເອງໃນອຸດສາຫະກໍາການກໍ່ສ້າງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຂອງບັນທຶກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄຸນລັກສະນະ traction ສູງ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ເວົ້າ​ວ່າ​ຮູບ​ແບບ 5511 ເປັນ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ທໍາ​ອິດ​ຂອງ​ໂຮງ​ງານ​ລົດ Kama​.

KamAZ-5511 ໄດ້ຜະລິດຈາກ 1977 ຫາ 1990. ແຕ່ໃນມື້ນີ້, ສໍາເນົາທີ່ຍັງມີຊີວິດຢູ່ມີໄລຍະທາງທີ່ສູງພໍສົມຄວນ, ແຕ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ຢ້ານ, ແລະພວກເຂົາພ້ອມທີ່ຈະຊື້ລົດນີ້. ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ unpretentiously ແລະມີຄວາມຖີ່ຂອງການຄາດເດົາໄດ້.

ສະຫະພາບໂຊວຽດໃນຊຸມປີ 1970 ແມ່ນຕ້ອງການອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າໃນສະໄຫມນັ້ນມີໂຄງການກໍ່ສ້າງຈໍານວນຫຼາຍໃນປະເທດທີ່ຕ້ອງການອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ໃນເວລານັ້ນ, ສະຫະພາບໂຊວຽດກໍາລັງປະສົບກັບການຂະຫຍາຍຕົວທາງດ້ານເສດຖະກິດຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມ. ໃນເລື່ອງນີ້, ຕ້ອງການລົດບັນທຸກທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບທົ່ວໄປ. ການສະແດງຄັ້ງທໍາອິດຂອງ legendary 5511 ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນປີ 1977. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບສີເຫຼືອງສົດໃສ, atypical ສໍາລັບລົດໂຊວຽດຂອງປີເຫຼົ່ານັ້ນ.

ລົດບັນທຸກແມ່ນອີງໃສ່ການອອກແບບສາມແກນແຂງທີ່ມີການຈັດການລໍ້ 6x4. ໂຄງ​ການ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ທົດ​ສອບ​ໂດຍ​ການ​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ແລະ​ບໍ່​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ບັນ​ຫາ​ພິ​ເສດ​ໃດໆ​. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຮູບແບບ 6x4 ຈະເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກມີຄວາມສາມາດໃນການດຶງທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈໃນພື້ນຜິວຖະ ໜົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນທາງນອກທີ່ຮຸນແຮງ. ນອກຈາກນີ້, ລົດສາມາດເຄື່ອນທີ່ກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ overloaded; ນີ້ພຽງແຕ່ຢືນຢັນທ່າແຮງສູງຂອງ chassis KamAZ-5511. Passability ແລະ versatility - ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຂາດຫາຍໄປໃນໄລຍະການຈ່າຍຄືນໃນ USSR ໃນຊຸມປີ 1970.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, KamAZ-5511 ບໍ່ສາມາດຖືວ່າເປັນລົດໃຫມ່ຫມົດ, ເພາະວ່າລົດໃຊ້ອົງປະກອບດ້ານວິຊາການແລະເຄື່ອງປະກອບຈາກຮຸ່ນເກົ່າຂອງໂຊວຽດ. ແຕ່ນີ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການອອກແບບແລະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍຂອງຕົວແບບໃນເວລາສັ້ນໆ. ແລະຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດປິຕິຍິນດີກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າສ່ວນຫລາຍຂອງອາໄຫຼ່ຂອງລົດບັນທຸກແມ່ນໃຫມ່ຫມົດແລະບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນເວລານັ້ນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຈາກວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການໃຫມ່ embodied ໃນ KamAZ-5511, headlights ທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ asymmetric ສາມາດສັງເກດເຫັນ. ແສງສະຫວ່າງດັ່ງກ່າວປະກອບເປັນ beam ທີ່ຊັດເຈນກວ່າຂອງແສງສະຫວ່າງແລະອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດ illumination ພື້ນທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງຫຼາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໂຄມໄຟຫົວເຫຼົ່ານີ້ປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຖະໜົນຄົນອື່ນໆຕາບອດ.

ຄວນສັງເກດວ່າໃນປີ 1979 ລົດບັນທຸກ KamAZ-10 ລຸ້ນ 5511 ໄດ້ມ້ວນອອກຈາກສາຍປະກອບ. ໃນປີຕໍ່ມາ, ການຜະລິດການດັດແກ້ທີ່ມີການປັບປຸງທີ່ເອີ້ນວ່າ 55102 ແມ່ນ mastered. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຮູບແບບ 5511 ຍັງຢູ່ໃນການບໍລິການ, ແລະການຜະລິດຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ທຸກໆເດືອນເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງ "ການກໍ່ສ້າງ" ຂອງປະເທດຂະຫນາດໃຫຍ່.

ໃນໄລຍະເວລາ, ລົດບັນທຸກໄດ້ຮັບການດັດແປງຫຼາຍແລະອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ, ໃນບັນດາສິ່ງປຸກສາມາດຈໍາແນກໄດ້. ເມື່ອເປີດໃຊ້, ໂໝດບໍ່ຕິດຕໍ່ກັນໄດ້ເປີດ ແລະຕົວຊີ້ວັດທັງໝົດເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ ແລະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງການຢຸດສຸກເສີນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດເຫັນການປັບປຸງທີ່ເກີດຂື້ນໃນພາຍໃນຂອງລົດ. cabin ຕົວຂອງມັນເອງຍັງຄົງເປັນໂລຫະຢ່າງສົມບູນແລະສອງເທົ່າໃນໄລຍະການຜະລິດທັງຫມົດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນໄດ້ຖືກເສີມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍທາງເລືອກຕ່າງໆ. ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ພັດທະນາໄດ້ຕິດຕັ້ງແກ້ວປ້ອງກັນສາມຊັ້ນ, ເຊິ່ງທົນທານຫຼາຍແລະທົນທານຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍແລະອິດທິພົນຈາກພາຍນອກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີຫນ້າທີ່ປັບຕົວ, ຄໍານຶງເຖິງຄວາມສູງແລະນ້ໍາຫນັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ການອອກແບບແລະຫ້ອງໂດຍສານ

ລົດກະບະສອງບ່ອນນັ່ງທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະທັງໝົດໃນ KamAZ-5511 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເໜືອໂຮງງານໄຟຟ້າ. ການເຂົ້າເຖິງມັນຖືກປະຕິບັດໂດຍການຍົກຫ້ອງໂດຍສານໄປສູ່ມຸມທີ່ແນ່ນອນ. ມັນເປັນການຊົມເຊີຍທີ່ເກົ້າອີ້ທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ມີການປັບຕົວຕ່າງໆໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ cab ຂອງລົດບັນທຸກ. ນອກຈາກນີ້, ບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສາຍແອວທີ່ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານເອີຣົບຂອງປີເຫຼົ່ານັ້ນ.

ສໍາລັບການອອກແບບ, ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນເຮັດໃນແບບຄລາສສິກ, ເຊິ່ງຜະລິດຕະພັນຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ Kama ໃນຊຸມປີທີ່ຜະລິດ. ການອອກແບບມາດຕະຖານ, ເສັ້ນເປັນລ່ຽມທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ໂຄມໄຟຫົວຮອບແລະເຕົາ radiator ທີ່ບໍ່ສັບສົນແມ່ນລັກສະນະຕົ້ນຕໍທີ່ຫນຶ່ງໃນລົດບັນທຸກ KamAZ ທໍາອິດສາມາດຈໍາແນກໄດ້ຈາກແບບທີ່ທັນສະໄຫມ.

ປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງຂອງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນເພດານສູງພໍສົມຄວນ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການຂຶ້ນເຮືອແລະ disembarking. ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍແມ່ນການຂາດ fasteners, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຮູບແບບນີ້ປະຕິບັດໄດ້ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເຂດຊານເມືອງທາງໄກ.

Техническиехарактеристики

ຂະຫນາດແລະຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ

ລົດໃນຄໍາສັ່ງແລ່ນມີມະຫາຊົນ 9250 ກິໂລກໍາ, ໃນຂະນະທີ່ນ້ໍາຫນັກລວມແມ່ນ 17400 ກິໂລກໍາ. ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດສູງສຸດໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນ 10 kg. ຄວາມສາມາດຂອງ KamAZ-000 ໃນການບັນທຸກຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານ chassis ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຄື່ອງມືແລ່ນແລະຫນ່ວຍງານ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຢາງທໍ່ທີ່ມີ radius ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຮ່ວມກັນກັບເວທີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ KamAZ-5511 ສາມາດບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ 6,6 ແມັດກ້ອນ. ເວທີຍັງສາມາດຍົກຂຶ້ນມາໄດ້ 60 ອົງສາ.

ລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງ KamAZ-5511 ແມ່ນປະທັບໃຈຫຼາຍ. ລົດບັນທຸກດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນເມື່ອທຽບກັບລົດບັນທຸກອື່ນໆ.

ຄວາມຍາວຂອງຕົວລົດບັນທຸກແມ່ນ 7,1 ແມັດ, ຄວາມສູງແລະຄວາມກວ້າງແມ່ນ 2,7 ແລະ 2,5 ແມັດ, ຕາມລໍາດັບ.

ປະລິມານຂອງຖານລໍ້ໄດ້ເຖິງ 2840 ມມ, ແລະຄວາມກວ້າງຂອງແກນຫລັງແລະດ້ານຫນ້າແມ່ນ 1850 ແລະ 2010 ມມ, ຕາມລໍາດັບ. ລົດຕົວມັນເອງມີ wheelbase ຂອງ 1320 mm. ລົດບັນທຸກມີລັດສະໝີຂອງການຫັນຂອງ 9000 ມມ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງດີສໍາລັບປະເພດລາຄາງົບປະມານ.

ຊ່ວງເຄື່ອງຈັກ, ຕົວກໍານົດການສົ່ງແລະການເລັ່ງ

ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ KamAZ-5511 ແມ່ນ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຄວາມສູງຂອງການປີນທີ່ຈະເອົາຊະນະສາມາດບັນລຸ 25%. ການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີແມ່ນບັນລຸໄດ້ຍ້ອນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງການຜະລິດຂອງຕົນເອງຂອງ KamAZ. ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າມີຮູບຊົງ V 8 ປ່ອງທີ່ມີຮູບແບບທາງຫນ້າຕາມລວງຍາວ. ຄວນສັງເກດວ່າເຄື່ອງຈັກມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ - ອາກາດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຮຸ່ນນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ turbocharged. ສະຖານະການນີ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການແຂ່ງຂັນຂອງ KamAZ-5511 ຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງ. ແລະທັນທີ່ລົດບັນທຸກມີນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢ່າງຊັດເຈນບໍ່ແມ່ນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ.

ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 10,8 ລິດ, ແລະພະລັງງານສູງສຸດແລະແຮງບິດເຖິງ 210 ແຮງມ້າແລະ 637 N / m. ໂດຍວິທີທາງການ, ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສາມາດບັນລຸໄດ້ຈາກ 2600 rpm.

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງ KamAZ-5511 ມັກຈະແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງຂໍ້ມູນທາງການແລະຂໍ້ມູນທີ່ປະກາດຂອງເຈົ້າຂອງລົດ. ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ນັກຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນໃນການທົບທວນຄືນຂອງພວກເຂົາຊີ້ໃຫ້ເຫັນຕົວເລກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ນີ້ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ໂດຍເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຮູບແບບການຂັບຂີ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະເພດຂອງການດັດແປງ, ສະພາບອາກາດແລະລະດູການ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຂອງ KamAZ-5511 ໃນລະດູຫນາວບັນລຸ 30 ລິດ, ແລະໃນລະດູຮ້ອນຕົວເລກນີ້ບໍ່ເກີນ 25-27 ລິດ. ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 300 ລິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນການດັດແປງທັງຫມົດຂອງລົດບັນທຸກ.

ລັກສະນະການອອກແບບ

ຮ່າງກາຍຂອງ KamAZ-5511 ແມ່ນໂຄງສ້າງປະເພດຖັງທີ່ມີໂລຫະທັງຫມົດຂະຫນາດໃຫຍ່. ນອກຈາກນີ້ຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນຂອງຮ່າງກາຍມີ visor ພິເສດທີ່ສະຫນອງການປົກປ້ອງເພີ່ມເຕີມ. ດ້ານຫຼັງຂອງລົດບັນທຸກມີການອອກແບບກວ້າງຂຶ້ນເພື່ອການເອົາວັດສະດຸກໍ່ສ້າງງ່າຍຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖັງແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນສ່ວນຕ່ໍາຂອງຮ່າງກາຍພາຍໃຕ້ເວທີການໂຫຼດ, ໃນນັ້ນທາດອາຍຜິດສະສົມ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນຂອງເວທີ. ການແກ້ໄຂນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສິນຄ້າຈາກການແຊ່ແຂໍງໃນຊ່ວງລະດູຫນາວ.

ເວທີ onboard ສາມາດຍົກສູງພຽງພໍ, ແລະໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຍົກຂຶ້ນມາ, ຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍ pins ຄວາມປອດໄພ. ສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ຜູ້ພັດທະນາໄດ້ສະຫນອງສາຍເຄເບີ້ນຄວາມປອດໄພທີ່ປ້ອງກັນຮ່າງກາຍຈາກການ tipping over.

ລັກສະນະການອອກແບບອື່ນໆປະກອບມີກອບທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງທີ່ປະກອບມາຈາກອົງປະກອບທີ່ພິສູດແລ້ວແລະງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາ. ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງກອບແມ່ນ subframe ເຊື່ອມ, ລາງລົດໄຟເຫຼັກ stamped, ສະມາຊິກຂ້າມ, ວົງເລັບແລະວົງເລັບ.

ການຍົກຂອງເວທີ onboard ສຸດ KamAZ-5511 ແມ່ນດໍາເນີນໂດຍການຂັບບົບໄຮໂດຼລິກ. ການອອກແບບຂອງມັນປະກອບມີການຂັບນ້ໍາມັນ, ການຖອນພະລັງງານ, ປ່ຽງຄວບຄຸມ, ປ່ຽງຈໍາກັດ, ຖັງນ້ໍາມັນ, ທໍ່ໄຟຟ້າແລະປັ໊ມນ້ໍາມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທໍ່ໄຮໂດຼລິກປະເພດສາມຂັ້ນຕອນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການອອກແບບກົນໄກການຍົກ. ສໍາລັບປ່ຽງທີ່ຈໍາກັດ, ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ຈໍາກັດຄວາມສູງຂອງເວທີໃຫ້ມຸມບໍ່ເກີນ 60 ອົງສາ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າມັນໃຊ້ເວລາ 19 ວິນາທີເພື່ອຍົກຮ່າງກາຍ, ແລະ 18 ວິນາທີເພື່ອຫຼຸດມັນ.

ສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງ, KamAZ-5511 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເກຍຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວທີ່ມີ clutch double-disk ປະເພດແຫ້ງ. ໃນການປ່ຽນແປງທັງຫມົດ, ລົດບັນທຸກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລໍ້ຫລັງ.

ລົດບັນທຸກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເບກດ້ານຫນ້າດ້ວຍເຄື່ອງກະຕຸ້ນ pneumatic. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບເບກຫລັງ.

ລາຄາໃນລັດເຊຍ

ມາຮອດປະຈຸບັນ, KamAZ-5511 ມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການປ່ອຍຕົວແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ສໍາເລັດໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1990. ສໍາເນົາຈໍານວນຫຼາຍຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດຮອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າລົດສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຂອງຕົນເອງ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີໄລຍະທາງທີ່ສູງຫຼາຍ. ບາງທີ, ບາງບ່ອນເຈົ້າຈະຕ້ອງມີການສ້ອມແປງຕົວເຄື່ອງນ້ອຍໆ, ແລະບາງບ່ອນ, ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກຢ່າງສົມບູນ. ຈໍານວນການທໍາລາຍແມ່ນບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ດັ່ງນັ້ນກ່ອນທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງແລະກວດເບິ່ງທຸກຢ່າງຢ່າງລະອຽດ. ມັນເປັນທີ່ຫນ້າພໍໃຈຫຼາຍທີ່ລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີເລີດ, ລາຄາຖືກຫຼາຍ.

ຮຸ່ນ KamAZ-5511, ຜະລິດໃນຊຸມປີ 1980, ໃນປັດຈຸບັນລາຄາ 150-200 ພັນຮູເບີນ. ສໍາເນົາຂອງປີທີ່ຜ່ານມາຂອງການປ່ອຍຕົວ (ຈາກ 1988 ຫາ 1990) ແມ່ນມີຢູ່ໃນລາຄາ 300-400 ພັນຮູເບີນ.

KAMAZ 5511

KAMAZ-5511
ຜູ້ສ້າງ	KAMAZ
ປີການຜະລິດ	ປີ 1977-1990
ການ​ອອກ​ແບບ​ອື່ນໆ​	KAMAZ 5511
ປະ​ເພດ​ຮ່າງ​ກາຍ	ລົດຂີ້ເຫຍື້ອ
ແພລະຕະຟອມ	ທໍ່ລະບາຍອາກາດທາງຫລັງ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງອາຍແກັສ
ສູດລໍ້	6 × 4
KAMAZ-740.10 ຜູ້ສ້າງ KAMAZ ປະເພດ ກາຊວນ ຂອບເຂດ 10 cm850 ພະລັງງານສູງສຸດ 210 ລິດ ກັບ. (154 kW [209 hp ອີງຕາມ GOST 8.417]), ທີ່ 2600 rpm. ແຮງບິດສູງສຸດ 637 Nm, ທີ່ 1500 - 1800 rpm Parameter V8 ກະບອກສູບ ແປດ ວາວ ສິບຫົກ ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ເອີໂຣ-0 ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ 120mm ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston 120mm ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 17 ລະບົບການສະຫນອງ ກາຊວນ ຄວາມເຢັນ ຂອງແຫຼວ ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ຕັນ​ ທາດເຫຼັກ molten ວັດສະດຸຫົວກະບອກ ທາດເຫຼັກ molten ຊັບພະຍາກອນ 400 ພັນກິໂລແມັດ. ຮອບວຽນ (ຈໍານວນຮອບວຽນ) 4 ການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ 1-5-4-2-6-3-7-8 ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແນະນໍາ SD
ຄູ່ມື 10 ຄວາມໄວ ຜູ້ສ້າງ KAMAZ ຕົວແບບນີ້ KamAZ-14 ປະເພດ ກົນຈັກ ຈໍານວນຂັ້ນຕອນ ສິບ 1 ລະບົບສາຍສົ່ງ 7,82 2 ເກຍ 6,38 ເກຍທີ 3 4.03 ເກຍທີ 4 3,29 ເກຍທີ 5 2,50 ເກຍທີ 6 2.04 ເກຍທີເຈັດ 1,53 8 ເກຍ 1,25 9 ເກຍ 1,00 ກັບໄປ 7.38 ແລະ 6.02 ຖ່າຍທອດ lever ພື້ນ ເຄື່ອງມືຕົ້ນຕໍຂອງແກນຂັບລົດແມ່ນສອງເທົ່າ, ອັດຕາສ່ວນເກຍແມ່ນ 6,53. ມັນຍັງສາມາດເປັນ 5,43; 5,94; 7.22
ເຊື່ອມຕໍ່ແລ້ວ	KAMAZ-5320, KAMAZ-5410, KAMAZ-4310
ບໍ່​ມີ KAMAZ-55111
ເອກະສານສື່ມວນຊົນທີ່ Wikimedia Commons

KAMAZ-5511 ແມ່ນລົດບັນທຸກທີ່ຜະລິດໂດຍໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ Kama (KAMAZ) ໃນປີ 1977-1990. chassis ໄດ້ປະກອບຢູ່ໃນ Naberezhnye Chelny, ແລະລົດບັນທຸກ dump ໄດ້ປະກອບໃນ Nizhnekamsk.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ [ປັບ​ປຸງ​ແກ້​ໄຂ​ແຫຼ່ງ​]

• ສູດລໍ້ - 6×4
• ຕົວກໍານົດການນ້ໍາຫນັກແລະການໂຫຼດ, a/m
  • Curb ນ້ໍາຫນັກ a / m, kg - 8850
  • ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກຂອງ a / m, kg - 10000
  • ນ້ໍາຫນັກລວມ, ກິໂລ - 17400
• Motor
  • ຮຸ່ນ - KAMAZ-740
  • ປະເພດ - ກາຊວນໂດຍບໍ່ມີການ turbocharging
  • ພະລັງງານ kW (hp) - 154 (210)
  • ທີ່ຢູ່ ແລະຈໍານວນກະບອກ - ຮູບ V, 8
  • ປະລິມານການເຮັດວຽກ, l - 10,85
  • ປະລິມານຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ, l - 33,2
  • ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
    • ລະດູຮ້ອນ - 27 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
    • ລະ​ດູ​ຫນາວ — 30l/100km
• ການຕິດເຊື້ອ
  • ປະເພດ: ກົນຈັກ, ຫ້າຄວາມໄວ.
• ຫ້ອງໂດຍສານ
  • ປະເພດ: ເຄື່ອງຈັກເກີນ, ມຸງສູງ
  • ການປະຕິບັດ - ໂດຍບໍ່ມີການ clamp
• ລໍ້ແລະຢາງລົດ
  • ປະເພດລໍ້ - ແຜ່ນ
  • ປະເພດຢາງ: pneumatic, tubular
  • ຂະໜາດຢາງ: 9,00 R20 (260 R508) ຕັ້ງແຕ່ປີ 1996 10,00 R20.
• ດາວໂຫຼດເວທີ
  • ປະລິມານເວທີ, m³ - 6,6
  • ມຸມສູງຂອງເວທີ, hail — 60
  • ທິດທາງການຂັບໄລ່ - ກັບຄືນ
• ລັກສະນະທົ່ວໄປ
  • ຄວາມໄວສູງສຸດ, ບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ km/h — 90
  • ຟ overcoming ມຸມ, ບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາ, % — 25
  • ລັດສະໝີຂອງການລ້ຽວນອກເຕັມ, m - 9

ໃນອຸດສາຫະກໍາເກມແລະເຄື່ອງທີ່ລະນຶກ [ປັບ​ປຸງ​ແກ້​ໄຂ​ແຫຼ່ງ]

ຮູບແບບຕົ້ນສະບັບ KamAZ-5511 ໃນຂະຫນາດຂອງ 1: 43 ໄດ້ກາຍເປັນແບບຈໍາລອງຂະຫນາດທໍາອິດຂອງລົດບັນທຸກຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນສະຫະພາບໂຊວຽດແລະຮູບແບບທໍາອິດຂອງໂຮງງານ Kazan "Elecon" (KAZK). ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2014, ຮູບແບບຂະຫນາດຂອງ KamAZ-70 ສີສົ້ມໄດ້ຖືກຈັດພີມມາຢູ່ໃນສະບັບທີ 5511 ຂອງວາລະສານ Car in Service.

KAMAZ 5511- ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ, ການດັດແປງ, pluses

KamAZ 5511 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຮູບແບບເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ Kama ແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ມັນຍັງຢູ່ໃນການດໍາເນີນງານ. ການ​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ຂີ້​ຝຸ່ນ​ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ໃນ​ປີ 1977 ແລະ​ສາຍ​ການ​ປະ​ກອບ​ໄດ້​ຢຸດ​ເຊົາ​ໃນ​ປີ 1990​.

ລົດກະບະ KAMAZ 5511

ການປະດິດສ້າງຕ່າງໆໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ກັບຕົວແບບ. ຕົວຢ່າງ, ມີສັນຍານລ້ຽວກະພິບທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸປະຕິເຫດ; ແລະໄຟໜ້າໄດ້ສ່ອງແສງດ້ວຍກະບອງທີ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນຄວາມມືດ ແລະ ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ກຳລັງຈະມາຮອດ.

ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອທົດແທນລົດບັນທຸກ ZIL-170, ມີສາມເພົາແລະການຈັດການລໍ້ 6x4. ລົດກະບະ KAMAZ 5511 ມີລັກສະນະດ້ານວິຊາການທີ່ດີເລີດ, ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ທົນທານແລະມີຄວາມຫລາກຫລາຍ, ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນຫຼາຍໆພື້ນທີ່ທີ່ຕ້ອງຂົນສົ່ງຫນັກ.

ຂະຫນາດພື້ນຖານ: KAMAZ 5511 ສູງ - 2,7 m, width - 2,5 m, ຄວາມຍາວ - 7,1 m.

ການນັດຫມາຍ

ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວສາມາດຂົນສົ່ງນ້ໍາຫນັກເຖິງ 10 ໂຕນ: ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ (ລວມທັງວັດສະດຸຈໍານວນຫລາຍ), ຂີ້ເຫຍື້ອ, ຫິມະ, ແຜ່ນດິນໂລກ, ແລະອື່ນໆ. ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກຂອງ KamAZ 5511 ເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ການຈັດສວນແລະວຽກງານກະສິກໍາ.

ຮູບແບບດັ່ງກ່າວມີຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດທີ່ດີ, ສະນັ້ນມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນບ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະອື່ນໆບໍ່ສາມາດຜ່ານ. ການດໍາເນີນງານຂອງລົດ dump ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນທຸກສະພາບອາກາດແລະໃນທຸກເວລາຂອງປີ. ປະກອບສ່ວນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດບັນທຸກແລະການໂຫຼດໄວຂອງຮ່າງກາຍ (ມັນໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 20 ວິນາທີເພື່ອຍົກແລະກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມ.)

Техническиехарактеристики

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງ KamAZ 5511 ແມ່ນດີເລີດແທ້ໆ, ມັນບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີປະໂຍດທີ່ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຖືກນໍາໃຊ້ໃນມື້ນີ້ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ.

ຮ່າງກາຍ

ໃນຮູບລັກສະນະ, ອົງປະກອບຄ້າຍຄືຖັງ, ຍາວຍາວ. ໃນສ່ວນດ້ານຫນ້າຂອງມັນມີ visor ປ້ອງກັນທີ່ປົກປ້ອງ cabs ໄດ້. ຢູ່ໂຄນແມ່ນແຜ່ນເຫຼັກທີ່ທາງລຸ່ມຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການເຮັດວຽກ, ດ້ານລຸ່ມໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍ, ແລະສ່ວນຂ້າງຫນ້າຂອງກໍລະນີແມ່ນຕັ້ງຢູ່ມຸມ. ປະລິມານຕົວຂອງລົດບັນທຸກ KamAZ 5511 ແມ່ນ 7,2 ແມັດກ້ອນ.

ເຄື່ອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຄວາມຮ້ອນທີ່ປ້ອງກັນການໂຫຼດຈາກການແຊ່ແຂໍງຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ.

ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນດໍາເນີນຕາມລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ກົນໄກການອຽງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນດ້ວຍ pins locking ໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນກໍລະນີທີ່ຍົກຂຶ້ນມາ. ເພື່ອປ້ອງກັນ tipping, ການອອກແບບມີສາຍທີ່ມີພາກຮຽນ spring.

ຂະຫນາດແລະປະລິມານຂອງຮ່າງກາຍຂອງ KamAZ 5511 ເຮັດໃຫ້ຮູບແບບໃນຄວາມຕ້ອງການເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້. ແລະໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ມັນມັກຈະລື່ນກາຍລັກສະນະຂອງອຸປະກອນທີ່ນໍາເຂົ້າ.

ໄດໄຮໂດຼລິກຂອງກົນໄກການຍົກປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ການຖອນພະລັງງານແມ່ນຂັ້ນຕອນດຽວ, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເກຍ. ການຄວບຄຸມແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍ electropneumatics, ການຄວບຄຸມແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນ cab ໄດ້.
• ທໍ່ໄຮໂດຼລິກ telescopic ສາມຂັ້ນຕອນ, ຖືກແກ້ໄຂໂດຍ pivot ລະຫວ່າງດ້ານຂ້າງແລະກອບຍ່ອຍ. ມຸມປີນສູງສຸດແມ່ນ 60 ອົງສາ. ນອກຈາກນີ້ໃນກົນໄກມີປ່ຽງທີ່ຈໍາກັດ.
• 3 ປ່ຽງ pneumatic ແລະລະບົບສາຍໄຟ pneumatic.
• ຖັງນ້ໍາມັນ, ປັ໊ມ, ສາຍນ້ໍາມັນແລະວາວຄວບຄຸມ.

ມະຫາຊົນຂອງຮ່າງກາຍ KamAZ 5511 ທີ່ບໍ່ມີສິນຄ້າແມ່ນປະມານ 1780 ກິໂລ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຊອກຮູ້ວ່າຮ່າງກາຍ KamAZ 5511 ມີນໍ້າຫນັກຫຼາຍປານໃດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຂອງການໂຫຼດກັບມູນຄ່ານີ້.

ຊ່າງໄຟຟ້າ

ລົດມີສອງແບດເຕີລີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ 800 W ສາມເຟດ. "ລົບ" ຂອງແບດເຕີລີ່ຜ່ານ relay ໄປຫາກ່ອງ. ລະບົບອອກ 24 volts.

ໄຟຟ້າຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍອົງປະກອບຕ່າງໆຂອງເຕັກໂນໂລຢີ: ສັນຍານເຕືອນ, ແຜງເຄື່ອງມື, ລະບົບຄວາມຮ້ອນແລະລະບາຍອາກາດ, ແສງສະຫວ່າງ, ຜົນກະທົບຕໍ່ແລະອຸປະກອນໄຟຟ້າອື່ນໆ.

ວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງສາຍໄຟຟ້າສີ KamAZ 5511 ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ. ສີທີ່ກົງກັບສີສາຍໄຟມາດຕະຖານ.

ເຄື່ອງຈັກ

ລົດບັນທຸກຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 210 ສູບຮູບຊົງຕົວ V ທີ່ມີຄວາມຈຸ 5511 ແຮງມ້າໂດຍບໍ່ມີການໃຊ້ turbocharging. ຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນສີ່ຈັງຫວະແລະແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນກາຊວນ. ເຄື່ອງຈັກ KamAZ XNUMX ຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະ, ພາຍໃຕ້ລົດກະບະ.

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນມີການຕັ້ງຄ່າປິດແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສະຫນອງຄົງທີ່ຂອງ antifreeze ເພື່ອດໍາເນີນການ. ຫນ່ວຍບໍລິການມີສອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂັບທີ່ມີ clutch ບົບໄຮໂດຼລິກອັດຕະໂນມັດ.

ເຄື່ອງຈັກ KAMAZ 5511 ໃຫ້ຄວາມໄວສູງສຸດ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ) ຂອງ KamAZ 5511 ແມ່ນ 27 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ຕົວຊີ້ວັດນີ້ແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົວແບບ (irreplaceable ເກີນໄປ). ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການຕື່ມຂອງ KamAZ 5511 ແມ່ນ 175 ລິດ, ເຊິ່ງພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການເຕີມນໍ້າມັນສໍາລັບຫນຶ່ງຫຼືສອງມື້.

bracket suspension

suspension, ຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າ, ມີການຕິດຕັ້ງສອງພາກຮຽນ spring ໃບຕາມລວງຍາວທີ່ມີສົ້ນຫລັງເລື່ອນ. ການອອກແບບແມ່ນໃຫ້ສົມບູນດ້ວຍນິ້ວມືທີ່ມີພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາທີ່ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ suspension ໃນການຕິດຕໍ່ກັບກອບ. ການ suspension ດ້ານຫລັງມີດຸ່ນດ່ຽງດຽວແກນ, ແກນໄດ້ຖືກແກ້ໄຂກ່ຽວກັບການສະຫນັບສະຫນູນ. ລໍ້ຫລັງແມ່ນຄູ່ແລະ discless.

ການຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາ

ເຄື່ອງມີສອງ rods: longitudinal forged ແລະ transverse hollow. ໃນການອອກແບບຂອງທັງສອງມີ hinges. ລະບົບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ servomotor ໄຮໂດຼລິກທີ່ມີປັ໊ມເກຍ vane ແລະວາວເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຫັນ. ການຂັບຂອງຫນ່ວຍບໍລິການສູບແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ລະບົບເບຮົກ

KamAZ 5511 ມີຫຼາຍປະເພດຂອງກົນໄກການຫ້າມລໍ້:

1. ລະບົບຕົ້ນຕໍແມ່ນສອງວົງຈອນ (ເຮັດຫນ້າທີ່ແຍກຕ່າງຫາກກ່ຽວກັບແກນທາງຫນ້າແລະຫລັງ): ມັນຖືກເປີດໃຊ້ດ້ວຍລົມໂດຍ pedal ເບກຢູ່ໃນ cab;
2. ສະຫງວນ: ເປີດໃຊ້ເມື່ອລະບົບຫຼັກລົ້ມເຫລວດ້ວຍ lever. ປະຕິບັດພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບແກນຫລັງ;
3. ເບກບ່ອນຈອດລົດແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບ back-up;
4. ເບກເສີມ: ຈໍາເປັນສໍາລັບການ unloading ແລະ cooling ກົນໄກການເຮັດວຽກ, ຕັນການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອະນຸຍາດໃຫ້ອຸປະກອນທີ່ຈະຫ້າມລໍ້ໄດ້ກ້ຽງ.

ແຕ່ລະລະບົບເບກ KAMAZ 5511 ເຮັດວຽກອອຟໄລ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນມີອຸປະກອນປ່ອຍເບກສຸກເສີນ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ລົດບໍ່ມີລະບົບຫ້າມລໍ້ຕ້ານການລັອກ.

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການອື່ນໆຂອງ KAMAZ 5511:

• ກ່ອງເກຍ: 5- ຫຼື 10-ຄວາມໄວການຈໍາຫນ່າຍຄູ່ມື
• Clutch: 2 ແຜ່ນທີ່ມີໄດໄຮໂດຼລິກແລະການເສີມສ້າງ pneumatic.
• suspension ຫນ້າ - ຂຶ້ນ, ຫລັງ - ການດຸ່ນດ່ຽງ.
• ຄວາມອາດສາມາດຂອງຮ່າງກາຍ - 7,2 ແມັດກ້ອນ.
• ນ້ໍາຫນັກລວມໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ - 9,05 ໂຕນ
• ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ - 10t
• ນ້ໍາຫນັກລວມ - 19 ໂຕນ
• ການໂຫຼດຫນ້າ suspension - 4,4 t
• ການໂຫຼດ suspension ຫລັງ - 14,6 ໂຕນ
• ຮູບແບບຫນ່ວຍພະລັງງານ - 740.11-240
• ພະ​ລັງ​ງານ - 210 ມ້າ. (146 kW)
• ຄວາມຖີ່ຂອງການຫມຸນຂອງ crankshaft - 2600 rpm
• ແຮງບິດຈໍາກັດ - 667 Nm
• ປະລິມານ - 10,85 ລິດ
• ຂະຫນາດກະບອກ - 120mm
• ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ - 16
• ປະລິມານຖັງນໍ້າມັນ - 175 ລິດ
• ແຮງດັນ - 24V
• ແບັດເຕີຣີ - 2x12/190 V/Ah
• Genset - 28/1000 V/W
• ມຸມສູງຂອງ hull - 60 °
• ເກຍຫຼັກ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ 5,43
• ເສັ້ນຜ່າກາງ drum ເບກ - 40 ຊຕມ
• ຄວາມກວ້າງຂອງເກີບເບກ - 14 ຊມ
• ຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ - 7,0-20 (178-508)
• ພາລາມິເຕີຢາງ - 10.00 R20 (280 R508)
• ວົງວຽນ - 9 ແມັດ

Pros and Cons

Преимущества:

• permeability ດີ;
• ພື້ນທີ່ຫວ່າງພຽງພໍ;
• ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສ້ອມແປງໄວຂອງ knots;
• ຄວາມພ້ອມຂອງອົງປະກອບ;
• ການທໍາງານຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງຮ່າງກາຍ exhaust;
• ການລ້ຽງແລະການຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາຂອງຮ່າງກາຍ;
• ລາຄາບໍ່ແພງ;
• ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກຫນັກ;
• ລະບົບເບກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ;
• ການເບິ່ງເຫັນໄດ້ດີ;
• ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການດໍາເນີນງານຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ;
• ມີການຊີ້ນໍາພະລັງງານ;
• ຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບອຸປະກອນປະເພດນີ້;
• ບໍ່ມີ hood.

ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:

• ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນລ້າສະໄຫມທັງການເຮັດວຽກແລະຄວາມງາມ: ການສໍາເລັດຮູບທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍ, ພື້ນທີ່ຫນ້ອຍຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ dashboard, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ;
• ເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີອໍານາດເກີນໄປ;
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງ;
• ຄວາມຕ້ອງການຄົງທີ່ເພື່ອທົດແທນອາໄຫຼ່ຫຼາຍ;
• ບໍ່ມີລໍ້ທັງໝົດ.

ການອອກແບບແລະຫ້ອງໂດຍສານ

cab KamAZ 5511 ຖືກທາສີສີເຫຼືອງສົດໃສ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງຕົວແບບ; ສີນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ກ່ອນ. ແວ່ນກັນລົມແມ່ນສາມຊັ້ນ, ມັນປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະລູກເຮືອໃນ cab ໄດ້ດີຈາກກ້ອນຫີນ, ລົມແຮງແລະຝົນ.

ການອອກແບບແມ່ນພາກຮຽນ spring-loaded ແລະແກ້ໄຂຢ່າງຫນັກແຫນ້ນກັບກອບ. ມີສອງບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ (ຍົກເວັ້ນຄົນຂັບລົດ). ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ tilt cab ໄປຂ້າງຫນ້າ; Fastened ດ້ວຍກົນໄກການບິດ. ໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້, ມັນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການເຄື່ອງຈັກ.

ການຕົບແຕ່ງໃຊ້ວັດສະດຸດູດສຽງລົບກວນ, ຫ້ອງໂດຍສານມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ ແລະລະບາຍອາກາດ.

ການປ່ຽນແປງ

ຫຼັງຈາກປີ 1990, ການດັດແປງລົດບັນທຸກໄດ້ປະກົດຂຶ້ນ. ການປ່ຽນແປງຕົ້ນຕໍ:

• ກາຊວນໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbo ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍ;
• ຮ່າງກາຍໄດ້ກາຍເປັນ voluminous ຫຼາຍໂດຍການປ່ຽນ tailgate ໄດ້;
• springs ຕິດຕັ້ງ.