ລະບົບກະຈາຍແຮງເບກ EBD - ລາຍລະອຽດແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ

ເພື່ອຕ້ານການແຈກຢາຍແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະຕາມແກນ, ອຸປະກອນໄຮໂດຼລິກ primitive ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເມື່ອກ່ອນເພື່ອຄວບຄຸມແຮງຫ້າມລໍ້ໃນຫນຶ່ງຫຼືສອງເພົາໂດຍອີງຕາມການໂຫຼດຂອງ suspensions. ດ້ວຍການມາເຖິງຂອງລະບົບ ABS ຫຼາຍຊ່ອງທາງຄວາມໄວສູງແລະອຸປະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນອີກຕໍ່ໄປ. ອົງປະກອບຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້, ຮັບຜິດຊອບໃນການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໃນເວລາທີ່ສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງເຄື່ອນຍ້າຍຕາມແກນຂອງລົດ, ເອີ້ນວ່າ EBD - Electronic Brake Distribution, ນັ້ນແມ່ນ, ການກະຈາຍເອເລັກໂຕຣນິກຂອງແຮງເບກ.

ບົດບາດຂອງ EBD ໃນລົດແມ່ນຫຍັງ?

ການແຜ່ກະຈາຍຂອງນ້ໍາ adhesion ຕາມແກນຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນອິດທິພົນຈາກສອງປັດໃຈ - static ແລະແບບເຄື່ອນໄຫວ. ທໍາອິດແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍການໂຫຼດຂອງລົດ; ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະວາງສະຖານີນໍ້າມັນ, ຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າໃນລັກສະນະທີ່ສູນກາງຂອງມະຫາຊົນຂອງພວກເຂົາກົງກັນກັບລົດເປົ່າ. ແລະໃນນະໂຍບາຍດ້ານ, vector ຄວາມເລັ່ງທາງລົບຖືກເພີ່ມໃສ່ vector gravity ໃນລະຫວ່າງການ braking, ມຸ້ງ perpendicular ກັບ gravitational ຫນຶ່ງ. ຜົນໄດ້ຮັບຈະປ່ຽນການຄາດຄະເນໄປສູ່ເສັ້ນທາງຕາມເສັ້ນທາງ. ລໍ້ດ້ານຫນ້າຈະໄດ້ຮັບການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມ, ແລະບາງສ່ວນຂອງນ້ໍາຫນັກ traction ຈະຖືກລຶບອອກຈາກລໍ້ຫລັງ.

ຖ້າປະກົດການນີ້ຖືກລະເລີຍໃນລະບົບເບກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຖ້າຄວາມກົດດັນໃນກະບອກເບກຂອງແກນຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນເທົ່າທຽມກັນ, ລໍ້ຫລັງອາດຈະລັອກໄວກວ່າດ້ານຫນ້າ. ນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ປະກົດການທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈແລະອັນຕະລາຍຈໍານວນຫນຶ່ງ:

• ຫຼັງຈາກ axle ຫລັງເຂົ້າໄປໃນ sliding, ລົດຈະສູນເສຍຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງລໍ້ກັບການຍ້າຍອອກຂ້າງຄຽງຂອງຫນຶ່ງຕາມລວງຍາວຈະເປັນສູນ, ອິດທິພົນເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດ, ທີ່ມີສະເຫມີ, ຈະນໍາໄປສູ່ການເລື່ອນຂ້າງຂອງເພົາ, ວ່າ. ແມ່ນ, skid ເປັນ;
• ຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບກທັງຫມົດຈະຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction ຂອງລໍ້ຫລັງ;
• ອັດຕາການສວມໃສ່ຂອງຢາງຫລັງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ;
• ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ອ່ອນແຮງລົງເທິງ pedal ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຂົ້າໄປໃນສະໄລທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມ, ດັ່ງນັ້ນການຖອນຄວາມກົດດັນຈາກກົນໄກເບກດ້ານຫນ້າ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງເບກຫຼຸດລົງ;
• ລົດຈະສູນເສຍຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງ, ປະກົດການ resonance ອາດຈະເກີດຂຶ້ນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະ fend off ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຄົນຂັບລົດມີປະສົບການ.

ໃນເມື່ອກ່ອນໃຊ້ຕົວຄວບຄຸມການຊົດເຊີຍບາງສ່ວນສໍາລັບຜົນກະທົບນີ້, ແຕ່ເຮັດຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື. ຮູບລັກສະນະຂອງລະບົບ ABS ຢູ່ glance ທໍາອິດລົບລ້າງບັນຫາ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງການປະຕິບັດຂອງມັນແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າລະບົບຫ້າມລໍ້ຕ້ານການລັອກພ້ອມໆກັນແກ້ໄຂບັນຫາອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ມັນຕິດຕາມກວດກາຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບຂອງພື້ນຜິວຖະຫນົນພາຍໃຕ້ແຕ່ລະລໍ້ຫຼືການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກຄືນຍ້ອນກໍາລັງແຮງດັນໃນມຸມ. ການເຮັດວຽກທີ່ຊັບຊ້ອນດ້ວຍການເພີ່ມການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກອາດຈະພົບກັບຄວາມຂັດແຍ້ງຈໍານວນຫນຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຈັດສັນການຕໍ່ສູ້ກັບການປ່ຽນແປງຂອງນ້ໍາ adhesion ກັບລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກແຍກຕ່າງຫາກທີ່ໃຊ້ sensors ແລະ actuators ດຽວກັນກັບ ABS.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍຂອງທັງສອງລະບົບຈະແກ້ໄຂບັນຫາດຽວກັນ:

• fixation ຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການປ່ຽນແປງໄປສູ່ slipping;
• ການປັບຄວາມກົດດັນແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບກົນໄກເບກລໍ້;
• ຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ການຄວບຄຸມໃນທຸກສະພາບເສັ້ນທາງ ແລະ ສະພາບຂອງພື້ນຖະໜົນ;
• ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ປະ​ສິດ​ທິ​ຜົນ​ສູງ​ສຸດ​.

ຊຸດອຸປະກອນບໍ່ປ່ຽນແປງ.

ອົງປະກອບຂອງຂໍ້ແລະອົງປະກອບ

ສໍາລັບການດໍາເນີນງານ EBD, ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຖືກນໍາໃຊ້:

• ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້;
• ຮ່າງກາຍວາວ ABS, ລວມທັງລະບົບຂອງປ່ຽງ intake ແລະ discharge, ປັ໊ມທີ່ມີເຄື່ອງສະສົມໄຮໂດຼລິກແລະເຄື່ອງຮັບສະຖຽນລະພາບ;
• ໜ່ວຍ​ຄວບ​ຄຸມ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ, ສ່ວນ​ໜຶ່ງ​ຂອງ​ໂຄງ​ການ​ທີ່​ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​ວິ​ທີ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ EBD.

ໂປລແກລມເລືອກຈາກຂໍ້ມູນທົ່ວໄປທີ່ຖ່າຍທອດໂດຍກົງຂຶ້ນກັບການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກແລະເຮັດວຽກກັບພວກມັນ, ປົດຕໍາແຫນ່ງຫນ່ວຍງານ ABS virtual.

ຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດ

ລະບົບຈະປະເມີນສະພາບລົດຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນ ABS:

• ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການເຮັດວຽກຂອງໂຄງການ ABS ສໍາລັບແກນຫລັງແລະດ້ານຫນ້າແມ່ນໄດ້ສຶກສາ;
• ການຕັດສິນໃຈທີ່ໄດ້ເຮັດແມ່ນເປັນທາງການໃນຮູບແບບຂອງຕົວແປເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການຄວບຄຸມປ່ຽງ unloading ຂອງຊ່ອງ ABS;
• ເມື່ອປ່ຽນຮູບແບບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຫຼືການຖື, ຂັ້ນຕອນການສະກັດກັ້ນມາດຕະຖານຖືກນໍາໃຊ້;
• ຖ້າຈໍາເປັນເພື່ອຊົດເຊີຍການຖ່າຍທອດນ້ໍາຫນັກໃຫ້ກັບແກນທາງຫນ້າ, ລະບົບສາມາດນໍາໃຊ້ຄວາມກົດດັນຂອງປັ໊ມໄຮໂດຼລິກເພື່ອເພີ່ມກໍາລັງໃນເບກຫນ້າ, ເຊິ່ງ ABS ບໍລິສຸດບໍ່ໄດ້ເຮັດ.

ການເຮັດວຽກຂະຫນານຂອງສອງລະບົບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີການຕອບສະຫນອງທີ່ຊັດເຈນຕໍ່ການຊ້າລົງຕາມລວງຍາວແລະການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສໃນຈຸດສູນກາງຂອງກາວິທັດທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການໂຫຼດຍານພາຫະນະ. ໃນສະຖານະການໃດກໍ່ຕາມ, ທ່າແຮງ traction ຂອງທັງຫມົດສີ່ລໍ້ຈະໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

ຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງແຕ່ຂອງລະບົບສາມາດຖືກພິຈາລະນາການດໍາເນີນງານຂອງມັນໂດຍໃຊ້ສູດການຄິດໄລ່ແລະອຸປະກອນດຽວກັນກັບ ABS, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມບໍ່ສົມບູນບາງຢ່າງໃນລະດັບການພັດທະນາທີ່ມີຢູ່. ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຕິດພັນກັບຄວາມຊັບຊ້ອນ ແລະ ຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງສະພາບເສັ້ນທາງ ໂດຍສະເພາະ ດ້ານທີ່ປຽກ, ດິນວ່າງ ແລະ ອ່ອນ, ການແຕກຫັກຂອງໂປຣໄຟລ໌ ສົມທົບກັບສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ແຕ່ກັບການມາເຖິງຂອງສະບັບໃຫມ່, ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄ່ອຍໆໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.