ເບກລົດເຮັດວຽກແນວໃດ

ລະບົບເບຣກຂອງລົດແມ່ນຖືວ່າມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ, ແຕ່ຫນ້າທີ່ຂອງມັນຍັງປະກອບມີຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມລົດໃນສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ເມື່ອພວງມາໄລແລະ traction ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມ trajectory ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະໃຫ້ຄວາມໄວສະເລ່ຍສູງ. ການຊ້າລົງຢ່າງໄວວາກ່ອນທີ່ຈະລ້ຽວຫຼືອຸປະສັກແມ່ນປະຫຍັດເວລາ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີໃນກິລາມໍເຕີ, ແຕ່ຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກລົດພົນລະເຮືອນ.

ການແຍກຫນ້າທີ່ລະຫວ່າງລະບົບເບກທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຍານພາຫະນະຫນຶ່ງ

ມີສາມລະບົບເບກຕົ້ນຕໍ:

• ບໍລິການຫ້າມລໍ້;
• ລະບົບສຳຮອງສຸກເສີນ;
• ເບກບ່ອນຈອດລົດ.

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະນໍາໃຊ້ກົນໄກອື່ນໆ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຫ້າມລໍ້ພູເຂົາສໍາລັບລົດບັນທຸກຫນັກຫຼືຮູບແບບບ່ອນຈອດລົດໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ກົນໄກຂອງລະບົບການເຮັດວຽກຕົ້ນຕໍ

ສ່ວນຫຼາຍມັກໃນການຂັບຂີ່, ການຫ້າມລໍ້ການບໍລິການແມ່ນໃຊ້ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ pedal ຕີນ. ອັນນີ້ແມ່ນຕ້ອງການທັງລົດໃຫ້ຊ້າລົງ ແລະເພື່ອມາຢຸດເຕັມ. ລວມທັງຢູ່ໃນໂໝດຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນໃນຂອບເຂດຈຳກັດຄຸນສົມບັດການຍຶດຂອງຢາງ. ລະບົບຕ້ອງປະຕິບັດງານຢູ່ໃນອັດຕາຂອງການຊັກຊ້າໃດໆ.

ການຂັບກົນຈັກຂອງຫ້າມລໍ້ໃນລົດບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານ, ແລະຫ້າມລໍ້ທາງອາກາດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ອຸປະກອນຫນັກ. ປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງໄດແມ່ນໄຮໂດຼລິກ. ຫຼັກການຂອງການບໍ່ບີບອັດຂອງແຫຼວແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້, ເມື່ອຜົນບັງຄັບໃຊ້ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປຕາມສາຍເກືອບທັນທີ, ແລະຄວາມກົດດັນແມ່ນຄືກັນໃນທຸກຈຸດໃນລະບົບ, ບໍ່ໄດ້ຖືກສະກັດໂດຍປ່ຽງແລະໂມດູນເພີ່ມເຕີມ.

ລະບົບເບກຂອງລົດໂດຍສານທົ່ວໄປປະກອບມີ:

• pedal ຕີນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍ rod ກັບ piston ຂອງກະບອກຫ້າມລໍ້ຕົ້ນຕໍ;
• ປະເພດຕ່າງໆຂອງ boosters ຫ້າມລໍ້, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຫຼັກການສູນຍາກາດ;
• ສາຍຫ້າມລໍ້ໄປຫາລໍ້ທັງຫມົດ, ຂັບພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ axle ຍັງບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຊຸດສໍາລັບເວລາດົນນານ;
• ກົນ​ໄກ​ຫ້າມ​ລໍ້​ທີ່​ມີ​ກະ​ບອກ​ບົບ​ໄຮ​ໂດຼ​ລິກ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​, ແຜ່ນ​ຫຼື drums​, ຂຶ້ນ​ກັບ embodiment ສະ​ເພາະ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​;
• ລະບົບ modulation ຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບກໂດຍອີງໃສ່ຫນ່ວຍງານລະບົບເບກຕ້ານການລັອກ ABS, ຄວບຄຸມໂດຍເຊັນເຊີລໍ້ຫຼືຜູ້ຊ່ວຍຂັບເອເລັກໂຕຣນິກ.

ການເຮັດວຽກຂອງຕົວກະຕຸ້ນໄຮໂດຼລິກແມ່ນເພື່ອສ້າງແລະໂອນຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາຜ່ານທໍ່, ທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະໂມດູນກັບ pistons ຂອງກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ. ອັນສຸດທ້າຍແລ້ວໃຊ້ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໂດຍກົງໃສ່ແຜ່ນເບກ, ຍຶດແຜ່ນ ຫຼືຂະຫຍາຍກອງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດກັບລໍ້ແລະ friction ທີ່ເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງ pads ແລະແຜ່ນ (drums) ເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພະລັງງານຈະຖືກປ່ອຍອອກມາໃນຮູບແບບຂອງຄວາມຮ້ອນແລະ dissipated ໃນອາວະກາດ.

ພະລັງງານຂອງເບກບໍລິການແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫຼາຍຄັ້ງຫຼາຍກ່ວາພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ລົດຊ້າລົງຫຼາຍໄວກ່ວາມັນເລັ່ງ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນລະດັບຄວາມປອດໄພທີ່ຈໍາເປັນ.

ການດຸ່ນດ່ຽງເບຣກຂອງລົດແມ່ນຖືວ່າເປັນການກະຈາຍທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງກໍາລັງລະຫວ່າງແກນ. ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ແກນຫລັງແມ່ນ unloaded, ແລະຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມີການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວເພີ່ມເຕີມ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະສິດທິພາບດຽວກັນຂອງເບກຂອງເພົາຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ undesirable, ແຕ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ. ມັນຈະນໍາໄປສູ່ການແຕກຫັກຄົງທີ່ຂອງແກນຫລັງໃນການເລື່ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດຈະກາຍເປັນບໍ່ສາມາດຂັບລົດໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີ ABS, ອຸປະກອນຄວບຄຸມການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຮງເບກໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເຂົ້າໃນລະບົບ.

ລະບົບສຳຮອງສຸກເສີນ

ປົກກະຕິແລ້ວ, ການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງທີ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ອຸປະຕິເຫດແລະໄພພິບັດ, ແມ່ນຊ້ໍາກັນ. ໃນລົດ, ວົງຈອນທີສອງແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ສໍາລັບການນີ້ໃນລະບົບເບກເຮັດວຽກ. ມັນເຮັດວຽກຂະຫນານກັບຫນຶ່ງຕົ້ນຕໍ, ນັ້ນແມ່ນ, ໃນໂຫມດສະແຕນບາຍຮ້ອນ. ມັນປະກອບມີປະລິມານການເຮັດວຽກທີສອງຂອງກະບອກແມ່ບົດທີ່ມີລູກສູບແຍກຕ່າງຫາກແລະສາຍເພີ່ມເຕີມ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບການຊໍ້າຊ້ອນຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ການຢຸດລົດໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນໄປໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການສູນເສຍປະສິດທິພາບ.

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ສາຍຖືກແຍກອອກຕາມເສັ້ນຂວາງ, ນັ້ນແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນຫນຶ່ງຈະປ່ອຍໃຫ້ລໍ້ຫນ້າຫນຶ່ງແລະລໍ້ຫລັງຕັ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນຂວາງເພື່ອເຮັດວຽກ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ນີ້ແມ່ນພຽງພໍ, ແຕ່ມີວິທີແກ້ໄຂອື່ນໆ, ເຊັ່ນການຊ້ໍາຊ້ອນຂອງວົງຈອນເບກຫນ້າທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການປ່ອຍ pedal ກັບພື້ນເຮືອນເມື່ອ pedal ລົ້ມເຫລວແລະກົດມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ເບກຈອດລົດ

ໃນປະຫວັດສາດ, ລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງວ່າເປັນ "ເບກມື", ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ pedal ຕີນຫຼື lever ທີ່ປະກອບມີ servo. ກົນໄກປົກກະຕິແລ້ວດໍາເນີນການກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ. ດ້ວຍເບກ drum, pads ໄດ້ຖືກຍ້າຍອອກຈາກກັນໂດຍກົນໄກຂອງລະບົບສາຍເຄເບີ້ນແລະ levers, ແລະດ້ວຍເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ disc, ມີໂຄງການທີ່ຂ້ອນຂ້າງສັບສົນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ແຜ່ນຕົ້ນຕໍ, ຫຼື drum brake ແຍກຕ່າງຫາກທີ່ມີ pads ຂອງຕົນເອງໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ. .

ມີຫຼາຍຮຸ່ນຂອງເບກມືໃນປະຈຸບັນ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາສະເຫນີຫນ້າທີ່ໃຫ້ບໍລິການ. ການຂັບທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດຈາກ lever ມືແມ່ນຄ່ອຍໆກາຍເປັນລ້າສະໄຫມ, ລະບົບທີ່ທັນສະໄຫມຈະແຜ່ແຜ່ນ pads ອັດຕະໂນມັດດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າແລະຖືໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຈົນກ່ວາໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງທີ່ຈະປົດປ່ອຍເບກ. ເລື້ອຍໆນີ້ເກີດຂື້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອເລີ່ມລົດຈາກບ່ອນໃດຫນຶ່ງ. ນີ້ກໍາຈັດຄວາມຜິດພາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການທີ່ລືມປິດເບກບ່ອນຈອດລົດ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປແລະການທໍາລາຍຂອງ pads.

ຫນ້າທີ່ເພີ່ມເຕີມຂອງເບກມືແມ່ນການຢຸດລົດໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນທັງຫມົດຂອງລະບົບການເຮັດວຽກ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຍັງສືບຕໍ່ເຮັດຕາມຫຼັກການດຽວກັນກັບ pads, friction linings ແລະ drums, ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມີກົນໄກການລັອກລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີ ratchet ແຂງ. ມັນຈະບໍ່ຊ່ວຍໃນເວລາທີ່ເປີດມັນ.

ການບໍາລຸງຮັກສາເບກແລະຄວາມຜິດປົກກະຕິປົກກະຕິ

ແຜ່ນເບກແມ່ນເຄື່ອງບໍລິໂພກແບບຄລາສສິກ, ແລະພວກມັນຖືກປ່ຽນແປງເມື່ອສວມໃສ່ທີ່ສໍາຄັນ. ການດໍາເນີນງານຂອງການຕິດຕາມສະພາບຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາແຕ່ລະຄົນ. ແຜ່ນຖືກກວດສອບຄວາມຫນາທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ພວກມັນໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າ.

ນ້ໍາໃນໄດໄຮໂດຼລິກແມ່ນໄດ້ຮັບການທົດແທນປົກກະຕິ. ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສະສົມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ (hygroscopicity), ຫຼັງຈາກນັ້ນຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນຈຸດຕົ້ມຂອງມັນຫຼຸດລົງ. ຖ້ານໍ້າມັນເບຣກຕົ້ມຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປໃນກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເບກຈະຫາຍໄປຫມົດ, ອາຍແກັສສາມາດບີບອັດໄດ້ແລະບໍ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາເກົ່າ provokes corrosion ແລະການຮົ່ວໄຫຼ. ຮ່ອງຮອຍເລັກນ້ອຍຂອງການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້, ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງໂດຍກົງທີ່ຈະອອກອາກາດຂັບແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

ໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ, ທໍ່ເບກລໍ້ເຮັດວຽກ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາແລະປ່ຽນແທນຖ້າມີຮອຍແຕກ. ສາຍທໍ່ປະກອບດ້ວຍສອງຊັ້ນທີ່ມີສາຍໄຟລະຫວ່າງພວກມັນ, ແຕ່ການດູດຊຶມຂອງນ້ໍາແລະຝຸ່ນຜ່ານກາບຊັ້ນນອກເຮັດໃຫ້ສາຍເສີມທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງໄວວາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສາຍທໍ່ຈະບໍ່ສາມາດຖືຄວາມກົດດັນໄດ້ແລະວົງຈອນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຈະລົ້ມເຫລວ.

ລະ​ບົບ​ເບກ​ແມ່ນ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ສັນ​ຍານ​ອື່ນໆ​ປະ​ກົດ​ວ່າ​:

• vibrations ໃນລະຫວ່າງການ deceleration;
• ສິ່ງລົບກວນ extraneous ກ່ຽວກັບການຫ້າມລໍ້;
• ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ;
• ການປ່ຽນແປງໃນຕໍາແຫນ່ງ pedal, dips ຫຼືອ່ອນ;
• ຕົວຊີ້ວັດການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ ABS;
• ສັນຍານຕົວຊີ້ວັດກ່ຽວກັບຄວາມຫນາຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງ linings friction;
• ເພີ່ມທະວີຄວາມພະຍາຍາມໃນ pedals ໄດ້;
• ການສວມໃສ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຫຼື chipping ຂອງ linings pad.

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດການລະມັດລະວັງ, ພວກມັນບໍ່ຄວນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບການກິລາ. ການຫ້າມລໍ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນຄວາມໄວສູງແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບ pads ທີ່ຈະສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງເຂົາເຈົ້າເນື່ອງຈາກ overheating, ແລະການ braking ຫຼາຍຕິດຕໍ່ກັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນພູເຂົາ, ທໍາລາຍ pads ຫມົດ, ແລະອາດຈະເປັນແຜ່ນ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຫ້າມລໍ້ເລື້ອຍໆແລະບໍ່ໃຫ້ລົດເອົາຄວາມໄວຫຼາຍຂື້ນໃນເສັ້ນທາງຍາວ, ມັນອາດຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຢຸດມັນ.