Kamov Ka-52 ໃນການປະທະກັນຢູ່ຊີເຣຍ
ຍົນເຮລິກົບແຕ Ka-52 ລຳທຳອິດຂອງຣັດເຊຍໄດ້ໄປຮອດຊີເຣຍໃນເດືອນມີນາ 2916, ແລະເດືອນຕໍ່ມາເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ເປັນເທື່ອທຳອິດໃນການສູ້ຮົບໃກ້ບ້ານ Homs.
ບົດຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກການນຳໃຊ້ເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີ Ka-52 ໃນການປະທະກັນຢູ່ຊີຣີ ແມ່ນບໍ່ມີຄຸນຄ່າ. ຣັດເຊຍໄດ້ເຮັດສົງຄາມໃນຊີເຣຍໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດເພື່ອໄດ້ຮັບປະສົບການດ້ານຍຸດທະສາດແລະການປະຕິບັດງານ, ກໍ່ສ້າງພະນັກງານການບິນຢ່າງວ່ອງໄວໃນການປະເຊີນໜ້າກັບຝ່າຍຄ້ານຂອງສັດຕູ, ແລະໄດ້ຮັບຄວາມສາມາດຮັກສາລະດັບສູງຂອງຄວາມພ້ອມຂອງການບິນ Ka-52 ໃນການຊ້ອມຮົບ. ຕ່າງປະເທດ, ແລະເຮລິຄອບເຕີ້ເອງໄດ້ຮັບຊື່ສຽງເປັນເຄື່ອງທົດສອບການສູ້ຮົບ.
ຍົນເຮລິຄອບເຕີສູ້ຮົບ Mi-28N ແລະ Ka-52 ຄາດວ່າຈະເສີມກຳລັງການບຸກໂຈມຕີຂອງກຳລັງເລັ່ງລັດລັດເຊຍ ຢູ່ ຊີຣີ, ພ້ອມທັງເພີ່ມຄວາມດຶງດູດບັນດາຂໍ້ສະເໜີຂອງ Mil ແລະ Kamov ໃນຕະຫຼາດອາວຸດສາກົນ. ຍົນເຮລິຄອບເຕີ Mi-28N ແລະ Ka-52 ໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ໃນຊີເຣຍໃນເດືອນມີນາ 2016 (ວຽກງານການກະກຽມໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນພະຈິກ 2015), ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຈັດສົ່ງໂດຍເຮືອບິນຂົນສົ່ງຫນັກ An-124 (ເຮລິຄອບເຕີສອງລໍາໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງໃນຫນຶ່ງບິນ). ຫຼັງຈາກກວດກາແລະບິນອ້ອມແອ້ມແລ້ວ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວໃນຕົ້ນເດືອນເມສາຢູ່ເຂດເມືອງ Homs.
Mi-24Ps ຂອງລັດເຊຍໃນຊີເຣຍຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ເສີມ Mi-4Ns 28 ລໍາແລະ Ka-4 52 ລໍາ (ພວກເຂົາປ່ຽນແທນເຮລິຄອບເຕີໂຈມຕີ Mi-35M). ຈໍານວນຍານພາຫະນະ Kamov ທີ່ຖືກສົ່ງໄປຍັງຊີເຣຍບໍ່ເຄີຍຖືກເປີດເຜີຍ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍເກົ້າເຮລິຄອບເຕີ - ດັ່ງນັ້ນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກລະບຸໂດຍຕົວເລກຫາງ (ລວມທັງຫນຶ່ງທີ່ສູນເສຍ, ພວກເຮົາຈະສົນທະນາຕໍ່ມາ). ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຜູກມັດປະເພດບຸກຄົນກັບຂອບເຂດສະເພາະເພາະວ່າພວກເຂົາປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສາມາດຊີ້ອອກວ່າ, ໃນກໍລະນີຍົນຮົບ Mi-28N ແລະ Ka-52, ບັນດາເຂດເຄື່ອນໄຫວຕົ້ນຕໍແມ່ນເຂດທະເລຊາຍຂອງພາກກາງ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກຂອງຊີຣີ. ເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຕົ້ນຕໍເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບພວກຫົວຮຸນແຮງລັດອິສລາມ.
ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີ Ka-52 ປະຕິບັດຄື: ການໜູນຊ່ວຍທາງດັບເພີງ, ການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ຍົນເຮລິຄອບເຕີສູ້ຮົບໃນການເຄື່ອນໄຫວທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດ, ພ້ອມທັງຊອກຫາເອກະລາດ ແລະ ຕ້ານບັນດາເປົ້າໝາຍ. ໃນວຽກງານທີ່ຜ່ານມາ, ຍົນເຮລິຄອບເຕີຄູ່ໜຶ່ງ (ບໍ່ຄ່ອຍມີລົດຄັນໜຶ່ງ) ຄວບຄຸມເຂດທີ່ເລືອກເຟັ້ນ, ຄົ້ນຫາ ແລະ ບຸກໂຈມຕີສັດຕູ, ບຸລິມະສິດແມ່ນການຕໍ່ສູ້ກັບບັນດາພາຫະນະອິດສະລາມ. ປະຕິບັດການໃນຕອນກາງຄືນ, Ka-52 ໃຊ້ສະຖານີ radar Arbalet-52 (ສ້າງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ fuselage) ແລະ GOES-451 optoelectronic ສະຖານີເຝົ້າລະວັງແລະກໍານົດເປົ້າຫມາຍ.
ຍົນເຮລິຄອບເຕີທັງໝົດຂອງການບິນຂອງກອງທັບບົກລັດເຊຍໃນຊີເຣຍແມ່ນໄດ້ສຸມໃສ່ຢູ່ໃນກອງດຽວ. ມັນຫນ້າສົນໃຈທີ່ພະນັກງານບັນຊາການ, ດ້ວຍການໂຈມຕີຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີເກົ່າ, ສາມາດບິນໃນປະເພດຕ່າງໆ. ນຶ່ງໃນນັກບິນ Ka-52 ກ່າວວ່າ ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດຢູ່ໃນຊີເຣຍ ທ່ານຍັງໄດ້ບິນເຮລິຄອບເຕີຂົນສົ່ງຮົບ Mi-8AMTZ. ສໍາລັບນັກບິນແລະນັກເດີນເຮືອ, ທີ່ດີທີ່ສຸດແລະດີທີ່ສຸດໄປຊີເຣຍ, ລວມທັງຜູ້ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນສ່ວນ "ເຮລິຄອບເຕີ" ຂອງຂະບວນແຫ່ໄຊຊະນະໃນສະຫນາມກິລາແດງໃນມອດໂກຫຼືໃນການໂຈມຕີທາງອາກາດ cyclic ແລະປະຕິບັດການສູ້ຮົບ "Aviadarts".
ການລະບຸຕົວຕົນຂອງເຮືອບິນແລະເຮລິຄອບເຕີໄດ້ຖືກຈັດປະເພດ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະກໍານົດນັກບິນແລະຫນ່ວຍງານສະເພາະ. ຜູ້ຂຽນສາມາດຢືນຢັນໄດ້ວ່າເຈົ້າຫນ້າທີ່, ໂດຍສະເພາະ, ຈາກກອງພົນ 15 LWL ຈາກ Ostrov ໃກ້ Pskov (ເມືອງທະຫານຕາເວັນຕົກ). ການລະບຸຕົວຂອງລູກເຮືອ Ka-52 ທີ່ສູນເສຍໃນຄືນຂອງວັນທີ 6-7 ພຶດສະພາ 2018, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າກອງພົນທີ 18 ຂອງ LVL ຈາກ Khabarovsk (ເມືອງທະຫານຕາເວັນອອກ) ກໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນຊີເຣຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນສາມາດຖືວ່ານັກບິນ, ນັກເດີນເຮືອ ແລະ ນັກວິຊາການຈາກບັນດາໜ່ວຍງານຂອງກອງທັບບົກ RF ທີ່ພ້ອມກັບອຸປະກອນປະເພດນີ້ຍັງຜ່ານຊີຣີ.
ໃນປະເທດຊີເຣຍ, ຍົນເຮລິຄອບເຕີສູ້ຮົບ Mi-28N ແລະ Ka-52 ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໂດຍລູກບັ້ງໄຟ S-8 ທີ່ມີຂະໜາດ 80 ມມ ທີ່ມີການກະທຳລະເບີດສູງ - ພວກມັນຍິງຈາກ 20 ບັ້ງຄູ່ມື V-8W20A, ໜ້ອຍກວ່າ 9M120-1 "Attack-1". ". ລູກສອນໄຟຕໍ່ຕ້ານລົດຖັງ (ລວມທັງລຸ້ນ 9M120F-1 ທີ່ຕິດຕັ້ງຫົວຮົບ thermobaric) ແລະ 9A4172K "Vihr-1". ຫຼັງຈາກການເປີດຕົວຂອງລູກສອນໄຟ 9M120-1 "Ataka-1" ແລະ 9A4172K "Vihr-1", ພວກມັນໄດ້ຖືກນໍາພາປະສົມປະສານ - ໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງການບິນເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດໂດຍວິທະຍຸ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໂດຍ beam laser coded. ພວກມັນໄວຫຼາຍ: 9A4172K "Vihr-1" ເອົາຊະນະໄລຍະສູງສຸດຂອງ 10 m ໃນ 000 s, 28 m ໃນ 8000 s ແລະ 21 m ໃນ 6000 s. ບໍ່ເຫມືອນກັບ 14M9-120 “Ataka-1”, ໄລຍະຫ່າງສູງສຸດຂອງ 1 m ເອົາຊະນະໃນ 6000 s.
