Carburetor "Ozone 2107​"​: ກ່ຽວ​ກັບ​ຫນ້າ​ທີ່​, ອຸ​ປະ​ກອນ​ແລະ​ການ​ປັບ​ຕົນ​ເອງ​

ກົນໄກການ carburetor ແມ່ນພິຈາລະນາຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນລົດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຈົ້າຂອງ "ເຈັດ" ສະເຫມີມີຄໍາຖາມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປັບແລະສ້ອມແປງອຸປະກອນນີ້. ປະເພດຂອງ carburetors ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດສໍາລັບ VAZ 2107 - "ໂອໂຊນ" - ອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ບໍ່ມີປະສົບການສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາທັງຫມົດດ້ວຍຕົນເອງ.

Carburetor "Ozone 2107" - ລັກສະນະທົ່ວໄປແລະຫຼັກການປະຕິບັດງານ

ຫົວໜ່ວຍຄາບອນໃດນຶ່ງ, ລວມທັງໂອໂຊນ, ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອສ້າງເປັນສ່ວນປະສົມທີ່ເຜົາໄໝ້ໄດ້ (ການປະສົມຂອງອາກາດ ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ) ແລະສະໜອງໃຫ້ຫ້ອງເຜົາໄໝ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນແມ່ນຫນ່ວຍງານ carburetor ທີ່ "ຮັບໃຊ້" ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ.

ການປັບປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະຫນອງແລະການສີດປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາເລັດຮູບເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ເປັນວຽກທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຊີວິດການບໍລິການແມ່ນຂຶ້ນກັບມັນ.

ກົນໄກການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອົງປະກອບທາງອາກາດ, ການສ້າງ emulsion ສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ

ຜູ້ຜະລິດຄາບູເລເຕີ "ໂອໂຊນ"

ສໍາລັບ 30 ປີ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Dimitrovgrad Automotive Aggregate Plant ໄດ້ຜະລິດຫົວຫນ່ວຍ Ozone carburetor ທີ່ຖືກອອກແບບສະເພາະສໍາລັບແບບລໍ້ຫລັງ VAZ.

ເອກະສານປະກອບຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງອາຍຸການຮັບໃຊ້ຂອງ "ໂອໂຊນ" (ມັນສະເຫມີເທົ່າກັບຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກ). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໄລຍະເວລາການຮັບປະກັນແມ່ນຖືກກໍານົດຢ່າງເຂັ້ມງວດ - 18 ເດືອນຂອງການດໍາເນີນງານຫຼື 30 ພັນກິໂລແມັດເດີນທາງ (ອັນໃດກໍ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນ).

DAAZ JSC ທົດສອບແຕ່ລະ carburetor ທີ່ຜະລິດຢູ່ເທິງຂາຕັ້ງ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນຄຸນນະພາບສູງຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງມັນ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, "ໂອໂຊນ" ມີການດັດແປງສອງຢ່າງ:

1. 2107–1107010 - ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VAZ 2107, 21043, 21053 ແລະ 21074 ແບບຈໍາລອງ.
2. 2107–110701020 - ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮຸ່ນ VAZ 2121, 21061 ແລະ 2106 (ມີຄວາມຈຸຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.5 ຫຼື 1.6 ລິດ). ການແກ້ໄຂແມ່ນງ່າຍດາຍແລະບໍ່ມີ microswitch ຫຼື economizer.
   

   ຫນ່ວຍ Carburetor ຂອງຊຸດ Ozon ແມ່ນປະກອບຢູ່ໃນກອງປະຊຸມຂອງ JSC DAAZ, ມີອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄຫມ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ carburetor ສໍາລັບຂັບລົດລໍ້ຫລັງ VAZ ແບບ

ມັນຕ້ອງເວົ້າວ່າໂອໂຊນທໍາອິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VAZ 2106 - "ຫົກ". ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມຮຸ່ງເຮືອງຂອງ Ozon carburetors ເກີດຂຶ້ນຢ່າງແນ່ນອນໃນໄລຍະເວລາຂອງການຜະລິດ serial ຂອງ VAZ 2107. ຜູ້ອອກແບບ DAAZ ທັນທີທັນໃດກ່າວວ່າຫນ່ວຍໃຫມ່ຈະກາຍເປັນຂາຍດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດລົດພາຍໃນປະເທດ, ແລະພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຜິດພາດ. ລັກສະນະການອອກແບບຂອງ Ozone carburetors ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫນ່ວຍງານ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ມັນສະດວກໃນການດໍາເນີນງານແລະການສ້ອມແປງ.

ບໍ່ຄືກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ (Solex ແລະ DAAZ), ໂອໂຊນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງດູດຝຸ່ນດູດຝຸ່ນ. ໄດນີ້ຄວບຄຸມການໄຫຼເຂົ້າຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນຖັງຂອງຫ້ອງທີສອງ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸການປະຫຍັດນໍ້າມັນໃນທຸກຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຊຸມປີ 1980, carburetors ຂອງຊຸດ Ozone 2107 ເລີ່ມມີຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢ່າງແນ່ນອນເນື່ອງຈາກມີຄຸນນະພາບປະສິດທິພາບສູງ:

• ຄວາມງ່າຍດາຍແລະການທໍາງານ;
• ຄວາມງ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງ;
• ປະສິດທິພາບ;
• ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຈ່າຍ​ໄດ້.
  

  ທີ່ຢູ່ອາໄສສຽງໂຫວດທັງຫມົດສາມາດປົກປ້ອງອົງປະກອບພາຍໃນຈາກຄວາມເສຍຫາຍ

ລັກສະນະການອອກແບບ

ການພັດທະນາເບື້ອງຕົ້ນຂອງ Ozone 2107 ໄດ້ດໍາເນີນບົນພື້ນຖານຂອງຜະລິດຕະພັນ Italian Weber. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຕ້ອງເສຍສະຫຼະໃຫ້ແກ່ນັກອອກແບບໂຊວຽດ - ພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ດັດແປງກົນໄກຕ່າງປະເທດໃຫ້ກັບລົດພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ງ່າຍ ແລະ ເໝາະສົມທີ່ສຸດ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Ozones ທໍາອິດແມ່ນດີກວ່າ Weber ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລັກສະນະເຊັ່ນ:

• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ;
• ຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ;
• ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງອົງປະກອບ.

ຊອກຫາວິທີການສ້ອມແປງ carburetor ດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/remont-karbyuratora-vaz-2107.html

ວິດີໂອ: ພາບລວມທົ່ວໄປຂອງການອອກແບບຄາບູເລເຕີ 2107–1107010–00

ການທົບທວນຄືນຂອງ carburetor "OZON" 2107-1107010-00 !!! ສໍາລັບສອງຫ້ອງ 1500-1600 ກ້ອນ

ໃນແງ່ຂອງໂຄງສ້າງຂອງມັນ, Ozone 2107 carburetor ຖືວ່າເປັນອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍພໍສົມຄວນ (ເມື່ອປຽບທຽບກັບການພັດທະນາ DAAZ ທີ່ຜ່ານມາ). ໂດຍທົ່ວໄປ, ການຕິດຕັ້ງປະກອບດ້ວຍຫຼາຍກ່ວາ 60 ອົງປະກອບ, ແຕ່ລະປະຕິບັດຫນ້າທີ່ແຄບຂອງຕົນເອງ. ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງ carburetor ແມ່ນ:

• ສອງຫ້ອງ dosing;
• vacuum throttle valve drive (ໃນ​ການ​ດັດ​ແກ້​ຕໍ່​ມາ​ການ​ຂັບ​ໄດ້​ຖືກ​ທົດ​ແທນ​ທີ່​ມີ pneumatic ຫນຶ່ງ​)​;
• ຫ້ອງເລື່ອນ;
• econostat ໃນສະພາການ (ອົງປະກອບພິເສດທີ່ enriches ປະສົມກັບອາກາດ);
• ອຸ​ປະ​ກອນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ເອົາ​ທາດ​ອາຍ​ຜິດ​ອອກ​;
• ປັ໊ມເລັ່ງ (ການອອກແບບຂອງມັນຍັງປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງສີດພົ່ນ);
• ຫນ່ວຍຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກ (ມັນມີປ່ຽງພິເສດທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ);
• jets (ຫຼື dispenser).
  

  Ozone 2107 carburetor ປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: 1 - accelerator pump inlet valve; 2 - diaphragm pump ເລັ່ງ; 3 - ທໍ່; 4 - ສ່ວນກາງຂອງຮ່າງກາຍ; 5 - ການປົກຫຸ້ມຂອງ; 6 - ຫ້ອງລອຍ; 7 - ຍົນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລະບົບການຫັນປ່ຽນ; 8 - jet ທາງອາກາດຂອງລະບົບການຫັນປ່ຽນ; 9 — econostat air jet; 10 — econostat jet ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ; 11 - jet ທາງອາກາດຂອງລະບົບປະລິມານຕົ້ນຕໍຂອງຫ້ອງທີສອງ; 12 — ຊ່ອງ econostat; 13 - ຂັບ pneumatic ຂອງປ່ຽງ throttle ຂອງສະພາການທີສອງ; 14 — econostat emulsion jet; 15 - ກະແຈກກະຈາຍຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຫ້ອງທີສອງ; 16 - ປ່ຽງໄອເສຍຂອງປັ໊ມເລັ່ງ; 17 - ຫົວປ້ຳເລັ່ງ; 18 - damper ອາກາດ; 19 - ກະແຈກກະຈາຍຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຫ້ອງທໍາອິດ; 20 - jet ທາງອາກາດຂອງລະບົບປະລິມານຢາຕົ້ນຕໍຂອງສະພາການທໍາອິດ; 21 - ຊ່ອງອາກາດຂອງອຸປະກອນເລີ່ມຕົ້ນ; 22 - ອຸປະກອນເລີ່ມຕົ້ນ; 23 — jet air idle; 24 - ປ່ຽງ solenoid; 25 - ປ່ຽງເຂັມ; 26 — ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຫມາະສົມ; 27 — ລອຍ; 28 — ປັບສະກູຂອງລະບົບຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ; 29, 31, 38, 40 — ຊ່ອງ; 30 - jet ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົ້ນຕໍຂອງສະພາການທໍາອິດ; 32, 45 - ທໍ່ emulsion; 33 - ປັບສະກູສໍາລັບຄຸນນະພາບປະສົມ (ອົງປະກອບ); 34 - ປັບ screw ສໍາລັບປະລິມານຂອງປະສົມ; 35 - ສະກູປັບປະລິມານປະສົມ; 36 - ຮູ emulsion ຂອງລະບົບ idle; 37, 42 — vias (unregulated) ຂອງລະບົບ idle; 39, 41 — ປ່ຽງ throttle; 43 - throttle body; 44 — ແຂນອະແດບເຕີ; 46 — jet ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົ້ນຕໍຂອງຫ້ອງທີສອງ; 47 — ຂຸມ bypass; 48 — ລີເວີປັ໊ມເລັ່ງ

ປ່ຽງ throttle ຂອງແຕ່ລະຫ້ອງໂອໂຊນເຮັດວຽກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ຫ້ອງທໍາອິດເປີດຈາກພາຍໃນລົດເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກົດ pedal ອາຍແກັສ, ແລະຫ້ອງທີສອງເປີດຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກໄດກ່ຽວກັບການຂາດການປະສົມນໍ້າມັນ.

Ozone 2107 jets ໄດ້ຖືກຫມາຍຢ່າງຊັດເຈນ, ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງ dispenser ໃນສະຖານທີ່ຕັ້ງໃຈຂອງຕົນໃນ carburetor, ການດໍາເນີນງານທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດ disrupted.

ທໍ່ນໍ້າມັນ VAZ 2107 ສໍາລັບຫ້ອງທໍາອິດແມ່ນຫມາຍ 112, ສໍາລັບທີສອງ - 150, nozzles ອາກາດ - 190 ແລະ 150, ຕາມລໍາດັບ, nozzles ສູບເລັ່ງ - 40 ແລະ 40, ຂັບ - 150 ແລະ 120. ເຄື່ອງຈ່າຍອາກາດສໍາລັບຫ້ອງທໍາອິດ, - 170. ສໍາລັບຄັ້ງທີສອງ - 70. Idle jets - 50 ແລະ 60. ເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ Ozone ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີການຂັດຂວາງເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ໃຊ້ນ້ໍາມັນແອັກຊັງທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາຫຼືໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານໃນລະດູຫນາວ.

Ozone carburetor ມີນ້ໍາຫນັກປະມານ 3 ກິໂລແລະມີຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍ:

• ຄວາມຍາວ - 16 ຊມ;
• ຄວາມກວ້າງ - 18,5 ຊມ;
• ຄວາມສູງ - 21,5 ຊມ.
  

  Ozone carburetor ມີຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍແລະມີນ້ໍາຫນັກປະມານ 3 kg

ກົນໄກການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຄື່ອງຈັກ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ແລ້ວ, ວຽກງານທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງກົນໄກການ carburetor ແມ່ນການສ້າງຕັ້ງຂອງປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການທໍາງານທັງຫມົດຂອງ Ozon ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນປະມານຜົນສໍາເລັດການດໍາເນີນງານຂອງເປົ້າຫມາຍນີ້:

1. ໂດຍຜ່ານກົນໄກພິເສດ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງທີ່ເລື່ອນໄດ້.
2. ຈາກມັນ, ສອງຫ້ອງແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າມັນຜ່ານຫົວ.
3. ການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດແມ່ນປະສົມຢູ່ໃນທໍ່ emulsion.
4. ປະສົມສໍາເລັດຮູບ (emulsion) ເຂົ້າໄປໃນ diffusers ໂດຍການສີດພົ່ນ.
5. ຕໍ່ໄປ, ປະສົມໄດ້ຖືກສະຫນອງໂດຍກົງໃສ່ກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຂຶ້ນກັບຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ (ຕົວຢ່າງ, idling ຫຼືຄວາມໄວສູງສຸດໃນເວລາທີ່ overtaking), ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ enrichment ແລະອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.

carburetor ເກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດແລະສ້າງ emulsion ເພື່ອສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກ.

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍຂອງ Ozone carburetor

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກົນໄກໃດກໍ່ຕາມ, carburetor VAZ 2107 ໄວຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນປະຕິບັດ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນຜະລິດຂອງມັນແລະ, ໃນທີ່ສຸດ, ອາດຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງສົມບູນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະສາມາດສັງເກດເຫັນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການແຕກຫັກຫຼືຜິດປົກກະຕິໄດ້ທັນທີຖ້າລາວຕິດຕາມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ carburetor ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ດັ່ງນັ້ນ, ອາການຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຖືວ່າເປັນອາການຂອງການທໍາລາຍ Ozone ໃນອະນາຄົດ:

• pops ແຫຼມໃນເວລາທີ່ກົດ pedal ອາຍແກັສເນື່ອງຈາກ detonation;
• ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງຢູ່ທີ່ idle;
• "ເລື່ອນ" ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປັບຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກ;
• ໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານລະຫວ່າງການກົດອາຍແກັສແລະການເລັ່ງລົດ. ນີ້ແມ່ນອາການຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນການຂັບຂອງຫ້ອງທີສອງຂອງ carburetor ຫຼືປັ໊ມເລັ່ງ (ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ທັງສອງ);
• ສະຫາຍສີ ດຳ ຈາກ muffler, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານ ທຳ ອິດຂອງເຄື່ອງບິນອຸດຕັນ.
  

  ຄວັນສີດໍາຈາກ muffler ຢູ່ໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ carburetor ເປັນສັນຍານຂອງ jets ອຸດຕັນ

ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ

ບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດກັບ carburetor ແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກອາດຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ - ທັງເຢັນແລະຮ້ອນ. ນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນຄວາມຜິດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• valve depressurization;
• trigger ພັຍ;
• damper ຂັບ jamming;
• air damper axis ຫຼິ້ນ;
• ruptures ໃນ diaphragm ໄດ້.

ວິດີໂອ: ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດຖ້າເຄື່ອງຈັກບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ

Cold START ຫຼື ມາລົມກັນກ່ຽວກັບການເລີ່ມຕົ້ນຊ່ອງຫວ່າງ (OZONE)

ນໍ້າມັນເກີນ

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, ດ້ວຍຕາເປົ່າ. ທໍ່ຫົວທຽນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ເກີດດອກໄຟ, ແລະອາດມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃຕ້ກະປ໋ອງເຄື່ອງຈັກ. ເຫດຜົນແມ່ນຢູ່ໃນຂໍ້ບົກພ່ອງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໃນ carburetor:

• ການທໍາລາຍອຸປະກອນເລີ່ມຕົ້ນ;
• instability ຂອງປັ໊ມເລັ່ງລັດ;
• throttle valve sticking;
• clogging ຂອງ jets;
• ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງຢູ່ໃນຊ່ອງລອຍ.

ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ VAZ 2107 carburetor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.html

ວິດີໂອ: ການກໍານົດລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງໃນຄາບູເລເຕີ

ລະດັບນໍ້າມັນສໍາລັບ OZONE carburetor. ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ທີ່​ຖືກ​ຕ້ອງ​!

ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ

ບັນຫາອີກປະການຫນຶ່ງທີ່ປົກກະຕິສໍາລັບ carburetors Ozone 2107 ແມ່ນຄວາມບໍ່ສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການບໍ່ເຮັດວຽກ. ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກປ່ຽງ solenoid ຖືກຍ້າຍອອກຈາກບ່ອນເຮັດວຽກຫຼືຍ້ອນການສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງ.

ປ່ຽງ solenoid ສຸດ carburetor Ozone ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ

ຄວາມໄວສູງ idle

ດ້ວຍບັນຫານີ້, ມີການຕິດຂັດຂອງແກນປ່ຽງຂອງຫ້ອງທີສອງ. damper ຕ້ອງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ກໍານົດໄວ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງ carburetor.

ວິດີໂອ: ແກ້ໄຂບັນຫາ Engine Idle

ແລະອີກເທື່ອໜຶ່ງ ຄວາມໄວ IDLE ບໍ່ສາມາດປັບໄດ້ຕາມປົກກະຕິ!

ການປັບ carburetor ເຮັດດ້ວຍຕົວມັນເອງ

ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບ Ozone, ການປັບຕົວທີ່ຈໍາເປັນດ້ວຍຕົນເອງຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃດໆ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນພຽງແຕ່ເພື່ອກະກຽມຢ່າງຖືກຕ້ອງສໍາລັບວຽກງານການປັບຕົວແລະປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດແລະຄໍາແນະນໍາທັງຫມົດຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ຂັ້ນຕອນກຽມພ້ອມ

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວໄວແລະມີປະສິດທິພາບ, ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາເລັກນ້ອຍແລະພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບ nuances ທັງຫມົດຂອງການເຮັດວຽກ. ທໍາອິດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກະກຽມສະຖານທີ່ສະດວກສະບາຍສໍາລັບຕົວທ່ານເອງ, ນັ້ນແມ່ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີຫຍັງຫຼືບໍ່ມີໃຜຈະແຊກແຊງວຽກງານຂອງເຈົ້າ, ແລະມີແສງສະຫວ່າງແລະອາກາດພຽງພໍໃນຫ້ອງ.

carburetor ຄວນຖືກປັບພຽງແຕ່ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການບາດເຈັບສ່ວນບຸກຄົນອາດຈະເກີດຂື້ນ.. ມັນບໍ່ເຈັບປວດທີ່ຈະເກັບມ້ຽນຂີ້ເຫຍື້ອຫຼື rags ລ່ວງຫນ້າ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການຮົ່ວໄຫລຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບາງຢ່າງແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ໃນລະຫວ່າງການປັບ.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະກະກຽມເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນລ່ວງຫນ້າ:

• ຊຸດ wrenches;
• screwdriver ຂ້າມແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື;
• screwdriver ແຜ່ນໃບແປ;
• probe ຮອບ;
• ໄມ້ບັນທັດໂຮງຮຽນສໍາລັບການວັດແທກໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ nodes.

ມັນຍັງແນະນໍາໃຫ້ທ່ານອ່ານຂໍ້ມູນທີ່ສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນປື້ມບໍລິການຂອງຍານພາຫະນະ. ເອກະສານນີ້ປະກອບດ້ວຍຕົວກໍານົດການສ່ວນບຸກຄົນແລະຂໍ້ສະເຫນີແນະສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າແລະປັບການເຮັດວຽກຂອງ carburetor.

ການປັບສະກູຄຸນນະພາບແລະປະລິມານ

ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ກ່ຽວກັບໂອໂຊນສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍພຽງແຕ່ປັບປະລິມານແລະຄຸນນະພາບຂອງ screws. ນີ້ແມ່ນຊື່ທີ່ໃຫ້ອຸປະກອນຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ carburetor ທີ່ແກ້ໄຂການເຮັດວຽກຂອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງອຸປະກອນ.

ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ screws ທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະປະລິມານ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງ carburetor ສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຖືກລົບລ້າງ.

ຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວໃຊ້ເວລາ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ແລະຖືກປະຕິບັດພຽງແຕ່ກັບເຄື່ອງຈັກເຢັນຢ່າງສົມບູນແຕ່ເປີດ:

1. ຫັນສະກູຄຸນນະພາບສູງສຸດ, ຫັນມັນ counterclockwise ຈົນກ່ວາມັນຢຸດ.
2. ຕັ້ງ screw ປະລິມານເປັນຈໍານວນທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງການປະຕິວັດ - ຕົວຢ່າງ, 800 rpm, ຫັນ screw ຕົວມັນເອງ counterclockwise.
3. ກວດເບິ່ງດ້ວຍສະກູທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ວ່າຈະເປັນຕໍາແຫນ່ງສູງສຸດສໍາລັບສະກູໄດ້ບັນລຸຜົນຢ່າງແທ້ຈິງ, ນັ້ນແມ່ນ, ຫັນມັນໄປເຄິ່ງຫນຶ່ງແລະກັບຄືນ. ຖ້າການປະຕິບັດສູງສຸດບໍ່ບັນລຸໄດ້ໃນຄັ້ງທໍາອິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຕັ້ງຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້ໃນວັກ 1 ແລະ 2 ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
4. ດ້ວຍ screw ປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ຕັ້ງໄວ້ໃນການຕັ້ງຄ່າສູງສຸດຂອງມັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຫັນສະກູທີ່ມີຄຸນນະພາບກັບຄືນໄປບ່ອນເພື່ອໃຫ້ຄວາມໄວຫຼຸດລົງປະມານ 850-900 rpm.
5. ຖ້າການປັບຕົວຖືກປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍວິທີນີ້ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ carburetor ໃນທຸກໆດ້ານ.
   

   ການປັບປະລິມານແລະຄຸນນະພາບຂອງ screws ແມ່ນດໍາເນີນດ້ວຍ screwdriver slotted ປົກກະຕິ

Float Chamber - ການ​ປັບ​ປຸງ​

ການແກ້ໄຂຕໍາແຫນ່ງທີ່ເລື່ອນຢູ່ໃນຫ້ອງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງ carburetor ໃນທຸກຮູບແບບການເຮັດວຽກ. ເພື່ອເຮັດວຽກ, ທ່ານຈະຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມໍເຕີເຢັນແລະບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ມະນຸດ. ຫຼັງຈາກນີ້, ທ່ານຕ້ອງການ:

1. ຖອດຝາອັດປາກມົດລູກອອກ ແລະວາງໃສ່ໃນແນວຕັ້ງ ເພື່ອໃຫ້ຈຸດທີ່ພໍດີຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຂຶ້ນເທິງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລອຍຕົວຂອງມັນເອງຄວນຈະຫ້ອຍລົງ, ເກືອບແຕະເຂັມ. ຖ້າລູກລອຍບໍ່ຕັ້ງຂື້ນກັບແກນປ່ຽງ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງຕັ້ງມັນດ້ວຍມືຂອງເຈົ້າຫຼື pliers. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກັບຄືນຝາ carburetor ກັບສະຖານທີ່ຂອງມັນ.
2. ໃຊ້ໄມ້ບັນທັດເພື່ອວັດແທກຈາກຝາອັດປາກຂຸມຄາບູເລເຕີໄປຫາລູກລອຍ. ຕົວຊີ້ວັດທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນ 6-7 ມມ. ຖ້ານີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ທ່ານຈະຕ້ອງງໍລີ້ນທີ່ເລື່ອນໄດ້ໃນທິດທາງທີ່ຕ້ອງການ.
   

   ລອຍຄວນຕັ້ງສາກກັບແກນປ່ຽງຢູ່ໄລຍະຫ່າງ 6-7 ມມ ຈາກຝາປິດຄາບູເລເຕີ.
3. ຍົກຝາໂອໂຊນຂຶ້ນອີກຄັ້ງຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
4. ຍ້າຍລູກລອຍໃຫ້ໄກເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຈາກສູນກາງຂອງຫ້ອງລອຍ. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລູກລອຍແລະຝາປິດບໍ່ຄວນຈະເກີນ 15 ມມ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງງໍຫຼືງໍລີ້ນ.

ປັບການເປີດຫ້ອງທີສອງ

ປ່ຽງ throttle ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເປີດໃຫ້ທັນເວລາຂອງຫ້ອງທີສອງຂອງ carburetor. ການ​ປັບ​ຫົວ​ຫນ່ວຍ​ນີ້​ແມ່ນ​ງ່າຍ​ດາຍ​ທີ່​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​:

1. ຮັດສະກູຕິດຝາອັດແໜ້ນ.
2. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າອຸປະກອນຖືກກົດດັນໃຫ້ແຫນ້ນແຫນ້ນກັບກໍາແພງຫ້ອງ.
3. ຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນອົງປະກອບຂອງການຜະນຶກ.
   

   ເພື່ອປັບການເປີດຫ້ອງທີສອງໃຫ້ທັນເວລາ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຍຶດ ໝັ້ນ ກັບປ່ຽງ throttle ແລະ, ຖ້າ ຈຳ ເປັນ, ປ່ຽນອົງປະກອບປະທັບຕາ.

ອ່ານວິທີການເລືອກ carburetor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

ວິດີໂອ: ສະພາບລວມຂອງວຽກງານການປັບຕົວ

ການປັບຕົວແບບເອກະລາດຂອງ CARBURETOR VAZ 2107 ການສ້ອມແປງເຮັດດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ!

Ozone carburetor ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍສະເພາະສໍາລັບການຂັບລົດລໍ້ຫລັງ VAZ 2107. ກົນໄກນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້າງລົດທີ່ປະຫຍັດແລະໄວຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດ Volzhsky ລຸ້ນໃຫມ່. ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງໂອໂຊນແມ່ນຄວາມງ່າຍດາຍຂອງວົງຈອນການດໍາເນີນງານແລະຄວາມງ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າທ່ານມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວຂອງຫນ່ວຍ Ozone ຢ່າງເປັນເອກະລາດ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຊອກຫາຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ.