ການປົກປ້ອງ cathodic ຍານພາຫະນະ

ເຖິງວ່າຈະມີການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງວິທີການປ້ອງກັນ cathodic ຂອງໂຄງສ້າງໂລຫະໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ຮ້າຍແຮງ (ພະລັງງານ, ທໍ່, ການກໍ່ສ້າງເຮືອ), ມີອຸປະກອນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບລົດໃນຂະແຫນງການເວົ້າພາສາລັດເຊຍຂອງເຄືອຂ່າຍ.

ການປົກປ້ອງ cathodic ຂອງລົດຕໍ່ກັບ corrosion ໃນການສົນທະນາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການໄດ້ປ່ຽນເປັນເວລາດົນນານກາຍເປັນສິ່ງທີ່ລຶກລັບແລະ overgrown ກັບຂ່າວລື. ມັນ​ມີ​ທັງ​ຜູ້​ຕິດ​ຕາມ​ຢ່າງ​ຮຸນ​ແຮງ​ແລະ​ບໍ່​ຄ່ອຍ​ເຊື່ອ​ງ່າຍໆ​. ໃຫ້ຊອກຫາສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ.

ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການປົກປ້ອງ cathodic

ສັດຕູຕົ້ນຕໍຂອງລົດ, ຈໍາກັດຊີວິດການບໍລິການຂອງຕົນ, ບໍ່ແມ່ນການທໍາລາຍກົນຈັກທັງຫມົດ, ແຕ່ rusting ທົ່ວໄປຂອງກໍລະນີໂລຫະ. ຂະບວນການຂອງການກັດກ່ອນຂອງທາດເຫຼັກທີ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼຸດລົງເປັນຕິກິຣິຍາເຄມີດຽວ.

ການສີດພົ່ນ corrosion ປ້ອງກັນສຽງ

ການທໍາລາຍໂລຫະ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຈຸດສີແດງທີ່ຫນ້າກຽດຂອງ rust, ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການລວມກັນຂອງປັດໃຈຕ່າງໆ:

• ລັກສະນະຂອງສະພາບອາກາດທີ່ລົດໄດ້ຖືກດໍາເນີນການ;
• ອົງປະກອບທາງເຄມີຂອງອາກາດ, ອາຍນ້ໍາແລະແມ້ກະທັ້ງດິນໃນພື້ນທີ່ (ຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນສົມບັດຂອງຝຸ່ນຖະຫນົນຫົນທາງ);
• ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸຂອງຮ່າງກາຍ, ການປະກົດຕົວຂອງຕໍາແລະຄວາມເສຍຫາຍ, ການສ້ອມແປງທີ່ດໍາເນີນ, ການເຄືອບປ້ອງກັນທີ່ໃຊ້, ແລະຫຼາຍສິບເຫດຜົນອື່ນໆ.

ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງຂະບວນການ corrosion ຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດອະທິບາຍໄດ້ໃນລັກສະນະນີ້.

ການກັດກ່ອນທາດເຫຼັກແມ່ນຫຍັງ

ໂລຫະໃດນຶ່ງໃນໂຄງສ້າງແມ່ນເປັນຕາຫນ່າງໄປເຊຍກັນຂອງປະລໍາມະນູທີ່ມີຄ່າທາງບວກ ແລະເມກເອເລັກໂຕຣນິກທົ່ວໄປທີ່ອ້ອມຮອບພວກມັນ. ໃນຊັ້ນເຂດແດນ, ເອເລັກໂຕຣນິກ, ທີ່ມີພະລັງງານຂອງການເຄື່ອນໄຫວຄວາມຮ້ອນ, ບິນອອກຈາກເສັ້ນດ່າງ, ແຕ່ຖືກດຶງດູດຄືນທັນທີໂດຍທ່າແຮງໃນທາງບວກຂອງພື້ນຜິວທີ່ພວກເຂົາປະໄວ້.

ຮ່າງກາຍລົດ corrosion

ຮູບພາບມີການປ່ຽນແປງຖ້າຫາກວ່າຫນ້າດິນຂອງໂລຫະຕິດຕໍ່ກັບຂະຫນາດກາງທີ່ມີຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງເອເລັກໂຕຣນິກ - electrolyte. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້​, ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​ທີ່​ປະ​ໄວ້​ໄປ​ເຊຍ​ກັນ lattice ສືບ​ຕໍ່​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ໃນ​ສະ​ພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ພາຍ​ນອກ​ແລະ​ບໍ່​ໄດ້​ກັບ​ຄືນ​ມາ​ອີກ​ແລ້ວ​. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ກໍາລັງທີ່ແນ່ນອນຕ້ອງປະຕິບັດຕໍ່ມັນ - ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ອາດເກີດຂື້ນຖ້າ electrolyte ເຊື່ອມຕໍ່ສອງໂລຫະທີ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍ conductivity. ມັນຂຶ້ນກັບມູນຄ່າຂອງມັນວ່າໂລຫະສອງອັນໃດຈະສູນເສຍອິເລັກຕອນ, ເປັນ electrode ບວກ (anode), ແລະອັນໃດຈະໄດ້ຮັບ (cathode).

ຄວາມສາມາດໃນການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ

ມີຫຼາຍ myths ພື້ນເມືອງກ່ຽວກັບການປົກປັກຮັກສາລົດຂອງທ່ານຈາກ rust ໃນຊຸມຊົນຂັບລົດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີສອງວິທີ:

• ປົກປ້ອງພື້ນຜິວໂລຫະຂອງຮ່າງກາຍຈາກການສໍາຜັດກັບ electrolytes - ນ້ໍາ, ອາກາດ.
• ດ້ວຍແຫຼ່ງພະລັງງານພາຍນອກ, ປ່ຽນທ່າແຮງຂອງພື້ນຜິວເພື່ອໃຫ້ຮ່າງກາຍທາດເຫຼັກຈາກ anode ປ່ຽນເປັນ cathode.

ກຸ່ມທໍາອິດຂອງວິທີການແມ່ນຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງການເຄືອບຕ້ານການ corrosion, primers ແລະ varnishes. ເຈົ້າ​ຂອງ​ລົດ​ໃຊ້​ເງິນ​ຢ່າງ​ຮ້າຍ​ແຮງ, ແຕ່​ທ່ານ​ຄວນ​ຈະ​ເຂົ້າ​ໃຈ​ວ່າ​ການ corrosion ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຢຸດ​ເຊົາ​ໃນ​ວິ​ທີ​ການ​ນີ້. ມັນພຽງແຕ່ຂັດຂວາງການເຂົ້າເຖິງຂອງ reagent ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວກັບທາດເຫຼັກຂອງຮ່າງກາຍ.

ກຸ່ມທີສອງຂອງວິທີການ, ກົງກັນຂ້າມກັບການປິ່ນປົວຕ້ານ corrosion, ສາມາດຢຸດເຊົາການຢ່າງສົມບູນຂອງກົນໄກການ rusting ທາດເຫຼັກແລະແມ້ກະທັ້ງບາງສ່ວນຟື້ນຟູໂລຫະ oxidized ແລ້ວ.

ການຮັກສາຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງລົດ

ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ໄຟ​ຟ້າ​ສາ​ມາດ​ແບ່ງ​ອອກ​ເປັນ​ສອງ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​:

• ການນໍາໃຊ້ແຫຼ່ງໄຟຟ້າພາຍນອກ (ຫມໍ້ໄຟລົດ), ໂດຍໃຊ້ວົງຈອນພິເສດ, ສ້າງທ່າແຮງທາງບວກຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເອເລັກໂຕຣນິກອອກຈາກໂລຫະ, ແຕ່ຖືກດຶງດູດເອົາມັນ. ນີ້ແມ່ນການປົກປ້ອງ cathodic ຂອງລົດ.
• ວາງອົງປະກອບຂອງໂລຫະທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຢູ່ໃນຮ່າງກາຍເພື່ອສ້າງຄູ່ galvanic ທີ່ມັນຈະກາຍເປັນ anode, ແລະຮ່າງກາຍລົດຈະກາຍເປັນ cathode. ວິທີການນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບແບດເຕີລີ່ທັງຫມົດແລະເອີ້ນວ່າການປ້ອງກັນ tread ຫຼື anode.

ໃຫ້ພິຈາລະນາແຕ່ລະວິທີການ.

ວິທີການເລືອກ anode

ໃນພາລະບົດບາດຂອງວົງຈອນພາຍນອກ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນຂອງພື້ນຜິວໂລຫະຂອງ garage, loop ດິນໃນບ່ອນຈອດລົດແລະວິທີການອື່ນໆ.

garage ໂລຫະ

ໂດຍຜ່ານສາຍທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ກະດານຂອງອຸປະກອນປ້ອງກັນ cathodic ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນແລະຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈໍາເປັນແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ວິທີການນີ້ໄດ້ພິສູດເລື້ອຍໆວ່າມີປະສິດທິພາບສູງ.

ຖ້ຽວດິນ

ຖ້າລົດຈອດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ເປີດ, ວົງພາຍນອກສໍາລັບການປົກປ້ອງ galvanic ສາມາດຖືກສ້າງຂື້ນອ້ອມຮອບຂອງບ່ອນຈອດລົດຂອງມັນ. pins ໂລຫະໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນເຂົ້າໄປໃນດິນໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບດິນທໍາມະດາແລະເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າໄປໃນ loop ປິດດຽວໂດຍການສາຍ. ລົດໄດ້ຖືກວາງໄວ້ພາຍໃນວົງຈອນນີ້ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບວິທີການ garage.

ຫາງຢາງໂລຫະທີ່ມີຜົນກະທົບພື້ນ

ວິທີການນີ້ປະຕິບັດແນວຄວາມຄິດຂອງການສ້າງທ່າແຮງ electropositive ທີ່ຈໍາເປັນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພື້ນຜິວຖະຫນົນ. ວິທີການແມ່ນດີເພາະວ່າມັນເຮັດວຽກບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຈອດ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ການປົກປ້ອງລົດພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ມີຄວາມສ່ຽງໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມຊຸ່ມຊື້ນແລະສານເຄມີຂອງຖະຫນົນ.

ປ້ອງກັນ electrodes-protectors

ໃນຖານະເປັນ electrodes ທີ່ສ້າງທ່າແຮງປ້ອງກັນ, ແຜ່ນເຫຼັກຖືກນໍາໃຊ້, ອົງປະກອບຂອງທີ່ໃກ້ຊິດກັບໂລຫະຂອງຮ່າງກາຍຂອງມັນເອງ. ນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນກໍລະນີທີ່ອຸປະກອນແຕກຫັກ, ດັ່ງນັ້ນແຜ່ນທີ່ວາງໄວ້ດ້ວຍຕົນເອງບໍ່ກາຍເປັນແຫຼ່ງຂອງການກັດກ່ອນ, ການສ້າງຄູ່ galvanic ໃຫມ່. ພື້ນທີ່ຂອງແຕ່ລະແຜ່ນແມ່ນເຫມາະສົມໃນຂະຫນາດຈາກ 4 ຫາ 10 ຊຕມ², ຮູບຮ່າງເປັນສີ່ຫລ່ຽມຫຼືຮູບໄຂ່.

ວິ​ທີ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ການ​ປ້ອງ​ກັນ​

ຫນຶ່ງ electrode ແຍກຕ່າງຫາກສ້າງພື້ນທີ່ທີ່ມີທ່າແຮງປ້ອງກັນປະມານຕົວຂອງມັນເອງພາຍໃນລັດສະຫມີຂອງ 0,3-0,4 ແມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ອຸປະກອນເຕັມຂອງລົດຂະຫນາດກາງຈະຕ້ອງການຈາກ 15 ຫາ 20 ແຜ່ນດັ່ງກ່າວ.

ເອເລັກໂຕຣນິກປ້ອງກັນການກັດກ່ອນສໍາລັບລົດ

electrodes ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດຕໍ່ການກັດກ່ອນຂອງບັນຍາກາດ:

• ຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງລົດ;
• ໃນ arches ຂອງລໍ້ທາງຫນ້າແລະຫລັງ;
• on the floor of the cabin under the rugs ;
• ຢູ່ໃນປະຕູຂ້າງລຸ່ມ.

ເອົາ ໃຈ ໃສ່ ແມ່ນ ໄດ້ ຈ່າຍ ໃຫ້ ກັບ ຄວາມ ຈິງ ທີ່ ຢູ່ ຕາມ ໂກນ ເຊື່ອງ ໄວ້ ຂອງ ໃກ້ ຈະ ເຂົ້າ ສູ່ , spars , beams ພະ ລັງ ງານ ຂອງ ຮ່າງ ກາຍ ຕົກ ເຂົ້າ ໄປ ໃນ ເຂດ ປົກ ປັກ ຮັກ ສາ .

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຍົກເວັ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຕິດຕໍ່ຂອງແຜ່ນ electrode ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບບວກຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍລົບຂອງຕົວລົດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພວກມັນຖືກຕິດຢູ່ເທິງກາວ epoxy ຢູ່ເທິງຂອງ paintwork ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຫຼືການເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງຮ່າງກາຍ.

ອຸປະກອນໃດທີ່ໃຊ້

ເຖິງວ່າຈະມີການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງວິທີການປ້ອງກັນ cathodic ຂອງໂຄງສ້າງໂລຫະໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ຮ້າຍແຮງ (ພະລັງງານ, ທໍ່, ການກໍ່ສ້າງເຮືອ), ມີອຸປະກອນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບລົດໃນຂະແຫນງການເວົ້າພາສາລັດເຊຍຂອງເຄືອຂ່າຍ. ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ສາມາດພົບເຫັນແມ່ນຍາກທີ່ຈະກວດສອບຈາກການທົດສອບແລະການທົບທວນຄືນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຜູ້ຂາຍບໍ່ໄດ້ສະຫນອງຊຸດຂໍ້ມູນພຽງພໍ. ອຸປະກອນປ້ອງກັນ cathodic ລົດແມ່ນເປັນຕົວແທນໂດຍແບບຈໍາລອງ RustStop-5, BOR-1, AKS-3, UZK-A.

ໄດ້ຮັບສິດທິບັດຢູ່ໃນສະຫະລັດແລະການາດາ, FINAL COAT ດໍາເນີນການກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງກໍາມະຈອນໃນປະຈຸບັນແລະປະກອບດ້ວຍຂໍ້ມູນການຄົ້ນຄວ້າ. ອີງຕາມການທົດສອບ, ອຸປະກອນນີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບທີ່ແທ້ຈິງຂອງການປົກປ້ອງພື້ນຜິວເຫຼັກຂອງຮ່າງກາຍໃນຄວາມແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີທ່າແຮງຂອງ 100-200 mV ຫຼາຍກວ່າ 400% ກ່ວາຕົວຢ່າງການຄວບຄຸມ. ຢຸດເຊົາພຽງແຕ່ລາຄາຂອງອຸປະກອນ, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນສາມາດຊື້ໄດ້ສໍາລັບ 25 ພັນຮູເບີນ.

ວິທີການເຮັດອຸປະກອນປ້ອງກັນ cathodic ດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ

ຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຕົວທ່ານເອງເປົ້າຫມາຍຂອງການຜະລິດລະບົບທີ່ມີ locks ວົງຈອນສັ້ນສະລັບສັບຊ້ອນ, ຕິດຕາມກວດກາການບໍລິໂພກຫມໍ້ໄຟ, ຕົວຊີ້ວັດ LED, ຫຼັງຈາກນັ້ນອຸປະກອນຂອງຕົວມັນເອງສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍຕົວທ່ານເອງ.

ການປົກປ້ອງ cathodic ຂອງຮ່າງກາຍ (ແຜນວາດ)

ທາງເລືອກທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດປະກອບມີພຽງແຕ່ resistor ການໄຫຼຂອງມູນຄ່າສະເພາະໃດຫນຶ່ງ (500-1000 ohms), ໂດຍຜ່ານທີ່ສະຖານີບວກຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ electrodes ປ້ອງກັນ. ກະແສໄຟຟ້າທີ່ບໍລິໂພກຄວນຈະຢູ່ໃນລະດັບ 1-10 mA. ທ່າແຮງປ້ອງກັນແມ່ນພຽງພໍທາງດ້ານທິດສະດີໃນຈໍານວນ 0,44 V (ມູນຄ່າຂອງທ່າແຮງ electronegative ຂອງທາດເຫຼັກບໍລິສຸດ). ແຕ່ການຄໍານຶງເຖິງອົງປະກອບທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງເຫຼັກກ້າ, ການປະກົດຕົວຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງໃນໂຄງສ້າງໄປເຊຍກັນແລະປັດໃຈການປະຕິບັດອື່ນໆ, ມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນພາກພື້ນຂອງ 1,0 V.

ຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງການປົກປ້ອງ cathodic

ບົດລາຍງານຈາກຜູ້ໃຊ້ເຄື່ອງມືໃຫ້ການຄາດຄະເນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

Oleg:

"ໄດ້ອ່ານກ່ຽວກັບການປົກປ້ອງ cathodic ຂອງຮ່າງກາຍລົດຈາກການກັດກ່ອນດ້ວຍມືຂອງຂ້ອຍເອງ, ຂ້ອຍໄດ້ຕັດສິນໃຈລອງມັນ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ​ການ​ຈັດ​ອັນ​ດັບ​ຂອງ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ວິ​ທະ​ຍຸ​ໃນ​ອິນ​ເຕີ​ເນັດ​, ເກັບ​ເຖິງ​ແຜ່ນ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ສໍາ​ລັບ​ການ anodes​, ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ທຸກ​ສິ່ງ​ທຸກ​ຢ່າງ​ເປັນ​ລາຍ​ລັກ​ອັກ​ສອນ​. ຜົນ​ໄດ້​ຮັບ: ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ໃຊ້​ມັນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ຫ້າ​ປີ​, ລົດ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ແມ່ນ​ໃຫມ່​, ແຕ່​ວ່າ​ບໍ່​ມີ​ການ​ຜ່ານ​ການ​ເປັນ​ສະ​ນິມ​.

Anton:

“ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ໄຟ​ຟ້າ​ໄດ້​ໄປ​ກັບ​ລົດ​ເມື່ອ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຊື້​ມັນ​ຈາກ​ມື​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ. ຮ່າງກາຍຖືເປັນເຫຼັກສະແຕນເລດແທ້ໆ, ແຕ່ແຜ່ນຢູ່ດ້ານລຸ່ມແມ່ນເສື່ອມຫຼາຍ. ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຄິດອອກວິທີການແລະສິ່ງທີ່ຈະປ່ຽນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສໍາລັບ.

ວິທີອື່ນເພື່ອປົກປ້ອງ

ນອກເຫນືອໄປຈາກການປົກປ້ອງ cathodic ຂອງລົດຈາກການ corrosion, ວິທີການທາງເລືອກຕ່າງໆແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມໃນບັນດາປະຊາຊົນ. ບໍ່ແມ່ນພວກມັນທັງຫມົດແມ່ນດີເທົ່າທຽມກັນ, ແຕ່ພວກມັນຊ່ວຍຍືດອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍປີ.

ເຕັກນິກການ Anode

ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດດ້ວຍຮູບຮ່າງພິເສດທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະທີ່ມີທ່າແຮງຂອງ electrode ສູງກວ່າທາດເຫຼັກແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ຄູ່ຜົວເມຍ galvanic ເກີດຂຶ້ນ, ມັນແມ່ນສ່ວນນີ້ທີ່ລະລາຍ - electrode ບໍລິໂພກ. ໂລຫະຂອງຮ່າງກາຍຂອງມັນເອງແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ວິທີການນີ້ແມ່ນການປ້ອງກັນ anodic ຂອງລົດຈາກການ corrosion.

Anode ປ້ອງກັນ corrosion ສໍາລັບລົດ

ການຊ້ອນກັນທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມສັງກະສີຫຼື magnesium. ການທົບທວນຄືນຈໍານວນຫລາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ວາງຊິ້ນສ່ວນຂອງສັງກະສີໃນວົງລໍ້ໄດ້ຢືນຢັນປະສິດທິພາບຂອງວິທີການປ້ອງກັນນີ້ສໍາລັບ 3-5 ປີ. ຂໍ້ເສຍຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຕິດຕາມກວດກາ electrodes ການເສຍສະລະ, ການປັບປຸງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ.

ຮ່າງກາຍສັງກະສີ

ການເຄືອບສັງກະສີຂອງໂລຫະໃນຮ່າງກາຍແມ່ນອີກເຕັກນິກທົ່ວໄປທີ່ຈະປົກປ້ອງລົດຈາກ rust ສໍາລັບໄລຍະເວລາທັງຫມົດຂອງການບໍລິການຂອງຕົນ (ເລື້ອຍໆສໍາລັບ 15-20 ປີ). ຜູ້ຜະລິດຕາເວັນຕົກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໄດ້ໄປດ້ວຍວິທີນີ້, ປ່ອຍຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມຂອງລົດຂອງພວກເຂົາກັບໂຮງງານຜະລິດ galvanized ຮ້ອນ.

ຮ່າງກາຍສັງກະສີ

ຜູ້ນໍາທີ່ບໍ່ມີການໂຕ້ຖຽງໃນທິດທາງນີ້ແມ່ນ Audi, ເຊິ່ງໄດ້ພັດທະນາສິດທິບັດຫຼາຍໃນຫົວຂໍ້ຂອງເຕັກໂນໂລຢີການເຄືອບປ້ອງກັນ. ມັນແມ່ນຮູບແບບ Audi 80 ທີ່ເປັນຮູບແບບການຜະລິດທໍາອິດທີ່ມີການປຸງແຕ່ງດັ່ງກ່າວ, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1986 ລົດທັງຫມົດທີ່ຜະລິດພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ນີ້ມີມັນ. ສະມາຊິກອື່ນໆຂອງກຸ່ມ VW ຍັງໃຊ້ galvanizing ຮ້ອນ: Volkswagen, Skoda, Porsche, ບ່ອນນັ່ງ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກເຍຍລະມັນ, ບາງຕົວແບບຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຮັບອົງການຈັດຕັ້ງ galvanized ທີ່ແທ້ຈິງ: Honda Accord, Pilot, Legends.

primers ແລະວັດສະດຸ paintwork

ກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ຂອງການປ້ອງກັນ electrochemical, ອົງປະກອບ tread ຂອງສີແລະ varnishes ທີ່ມີອະນຸພາກສັງກະສີສົມຄວນໄດ້ຮັບການກ່າວເຖິງ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ phosphating ແລະ primers cataphoretic.

ການນໍາໃຊ້ສີແລະ varnishes

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາແມ່ນຄືກັນ: ການຕິດຕໍ່ຂອງທາດເຫຼັກທີ່ມີຊັ້ນຂອງໂລຫະທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຖືກບໍລິໂພກໃນປະຕິກິລິຍາ galvanic ໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດ.

Lamination

ວິທີປົກປ້ອງຜິວໜັງຈາກການເປັນສະໝຸນ ແລະຮອຍຂີດຂ່ວນໂດຍການວາງດ້ວຍຟີມໂປ່ງໃສທົນທານພິເສດ. ການປຸງແຕ່ງທີ່ປະຕິບັດໄດ້ດີແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກັບຕາ, ທົນທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ສໍາຄັນແລະບໍ່ຢ້ານການສັ່ນສະເທືອນ.

lamination ລົດ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວິທີການອື່ນໆຂອງການປົກປ້ອງດ້ານຕົກແຕ່ງ, ວິທີການຮັກສາການນໍາສະເຫນີຂອງລົດ, ແຕ່ປ່ອຍໃຫ້ບັນຫາຂອງການກັດກ່ອນໃນສະຖານທີ່ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂ.

ແກ້ວແຫຼວ

ຊັ້ນການເຄືອບແຂງເພີ່ມເຕີມແມ່ນສ້າງຢູ່ເທິງຂອງສີພື້ນຖານ, ເຊິ່ງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງເພີ່ມຂຶ້ນ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ກັບຮ່າງກາຍລົດ degreased ແລະລ້າງ, ເຊິ່ງ preheated ກັບອາກາດຮ້ອນ. ພື້ນຖານໂພລີເມີຂອງວັດສະດຸແຜ່ຂະຫຍາຍແລະຫຼັງຈາກການແຂງແມ່ນຂັດ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປົກປ້ອງຊັ້ນສີຂອງໂຮງງານຈາກການເຈາະຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງບັນຍາກາດຜ່ານມັນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຍັບຍັ້ງການກັດກ່ອນໃນເວລາສັ້ນໆ.

ແກ້ວເຊລາມິກຂອງແຫຼວສໍາລັບລົດ

ວິທີການດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ໃຫ້ການປົກປ້ອງຢ່າງສົມບູນຕໍ່ກັບ rust. ປົກປ້ອງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຮູບລັກສະນະຂອງລົດຈາກການສະແດງອອກທີ່ເຫັນໄດ້, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ foci ເຊື່ອງໄວ້ໂດຍບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່.

ອ່ານຍັງ: ວິທີການເອົາເຫັດອອກຈາກຮ່າງກາຍຂອງລົດ VAZ 2108-2115 ດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງ

ເຮັດວຽກກັບລຸ່ມ

ເພື່ອປ້ອງກັນທາງລຸ່ມແລະ arches ລໍ້ຈາກ electrolytes (ຝຸ່ນຖະຫນົນຫົນທາງ, ນ້ໍາທີ່ມີເກືອ), ການເຄືອບດ້ວຍ mastics ຕ່າງໆກ່ຽວກັບ bitumen, ຢາງແລະໂພລີເມີ base ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້.

ເຮັດວຽກກັບດ້ານລຸ່ມຂອງລົດ

lockers polyethylene ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ການປິ່ນປົວເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດສູນເສຍໃນແງ່ຂອງປະສິດທິພາບຂອງການປ້ອງກັນ electrochemical ຂອງຮ່າງກາຍລົດ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ຊັກຊ້າໂດຍຜ່ານການ rust ສໍາລັບໃນຂະນະທີ່.

ປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ. ຮັບປະກັນ 49 ປີ!