Kia Niro Hybrid Plug-in - ຄວາມປະທັບໃຈຫຼັງຈາກການເດີນທາງທ້າຍອາທິດ. ມັນມີແບດເຕີລີ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃຊ້ໄດ້ 8,9 kWh!

ພວກເຮົາໄດ້ອະທິບາຍເຖິງຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຮົາໃນການຕິດຕໍ່ກັບ Kia Niro Plug-in (ຜູ້ຜະລິດປະຈຸບັນໃຊ້ຊື່ Niro Hybrid Plug-in). ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ພວກເຮົາໄດ້ເດີນທາງຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, ການວັດແທກການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການທົດສອບວິທີການຄວບຄຸມ cruise ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດເຮັດວຽກສອດຄ່ອງກັບ radar ໄດ້.

ແຕ່ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຄົ້ນພົບທີ່ສໍາຄັນ:

[ຂໍ້ຄວາມຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນການສືບຕໍ່ຄວາມປະທັບໃຈຈາກການສື່ສານກັບລົດ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະຖືກລວບລວມເຂົ້າໄປໃນວັດສະດຸທີ່ສັ່ງ]

Kia ຍັງໃຫ້ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບລູກປະສົມຂອງມັນ!

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ Hyundai-Kia ຂ້ອນຂ້າງເປັນປົກກະຕິສໍາລັບການສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດຫມໍ້ໄຟທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ຊ່າງໄຟຟ້າ... ພວກເຮົາດີໃຈທີ່ການປະຕິບັດນີ້ແມ່ນຄ່ອຍໆປາກົດຂຶ້ນໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ (ຕົວຢ່າງ, Volkswagen ຫຼື Mercedes), ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ ຄວາມສາມາດທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນກວ່າກັບຜູ້ຊື້ລົດ. ມັນແມ່ນນາງຜູ້ທີ່ກໍານົດສະຫງວນພະລັງງານຂອງລົດ.

ແນ່ນອນ, ບໍລິສັດຖືກລໍ້ລວງໃຫ້ຊີ້ບອກ cardinality ທັງຫມົດ (= useless) ເພາະວ່າຕົວເລກນັ້ນຈະໃຫຍ່ກວ່າມູນຄ່າທີ່ເປັນປະໂຫຍດສະເຫມີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈາກທັດສະນະຂອງຄົນທໍາມະດາ, ມັນຄ້າຍຄືກັບການໃຫ້ລາຍໄດ້ລວມ. ນີ້ແມ່ນດີແລະຫຼາຍ, ແຕ່ຈະເປັນແນວໃດຖ້າຈໍານວນນີ້ບໍ່ເຄີຍໄປຫາພວກເຮົາ?

> ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດແລະຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ - ມັນກ່ຽວກັບຫຍັງ? [ພວກເຮົາຈະຕອບ]

ຮ້າຍແຮງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນໃນການນໍາໃຊ້ຄວາມສາມາດທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ໃນວິສະວະກໍາໄຟຟ້າ, ໃນ plug-in hybrids, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສາມາດຢ່າງເຕັມທີ່. ພວກເຮົາຄິດວ່ານີ້ແມ່ນການປະຕິບັດໃນຕະຫຼາດທົ່ວໄປ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາມັກຈະຫັກອອກ 2-3 kWh ຈາກມູນຄ່າລາຍການຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ແລະພວກເຮົາຫາກໍຮູ້ວ່າ Kia plug-in hybrids ຍັງມີສຽງທີ່ຊັດເຈນແລະສະຫນອງຄວາມສາມາດໃນການນໍາໃຊ້.... ພຽງແຕ່ເບິ່ງ, ສາກໄຟຈາກປະມານ 9 ເປີເຊັນເຖິງເຕັມ:

ລົດແມ່ນໃຫມ່, ມີ mileage ຫນ້ອຍກວ່າ 5 ກິໂລແມັດ, ສະນັ້ນຊັ້ນ passivating ບໍ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ electrodes. ດ້ວຍເຫດນີ້ ຄວາມອາດສາມາດຂອງແບດເຕີລີ່ Niro Hybrid Plug-in ແມ່ນສູງກວ່າທີ່ປະກາດໄວ້ 8,9 kWh ແລະຢ່າງຫນ້ອຍ 9,3 kWh!

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າພວກເຮົາໃຊ້ວິທີການປະສົມ plug-in ອື່ນໆຢູ່ທີ່ນີ້, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າວ່າແບດເຕີລີ່ Niro Plug-in ມີຄວາມຈຸທັງຫມົດ 10,5-12 kWh. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ ~ 9 kWh ຂອງມູນຄ່າທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) ຈິນຕະນາການຄືນໃໝ່: ຮູບຮ່າງໜ້າຕາ, ການນຳໃຊ້ ແລະ ເສດຖະກິດທີ່ໜ້າສົນໃຈກວ່າ

Внешнийвид

ປີຕົວແບບໃນປະຈຸບັນຂອງ Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid ແລະ e-Niro ນໍາສະເຫນີ silhouette ປັບປຸງເລັກນ້ອຍຂອງລົດ. ພາກສ່ວນເທິງຂອງ radiator grille ແມ່ນປິດຄືກັບວ່າຜູ້ຜະລິດຮ້ອງອອກມາວ່າ "Hey ເບິ່ງ, Niro ໃຫມ່ແມ່ນໄຟຟ້າ / ໄຟຟ້າ!"

Kia Niro Hybrid plug-in ໃນຕະຫຼາດໃນໂຮງແຮມ Piche

ພວກ​ເຮົາ​ຢາກ​ຮູ້​ຢາກ​ເຫັນ​ວ່າ​ເຄື່ອງ​ມົວ​ຕາ​ບອດ​ແບບ​ນັ້ນ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຮ້ອນ​ເກີນ​ໄປ, ແຕ່​ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ໄດ້​ສັງ​ເກດ​ເຫັນ​ຫຍັງ​ຄື​ດັ່ງ​ນີ້ ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ຈະ​ຂັບ​ລົດ​ໄວ​ໃນ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ກໍ​ຕາມ. ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຍັງ​ຄົງ​ແຂງ​ຢູ່​ທີ່​ພຽງ​ແຕ່​ພາຍ​ໃຕ້ 90 ອົງ​ສາ​ຟາ​ເຣນ​ຮາຍ​.

ກັບຄືນສູ່ຮູບແບບ: silhouette ຂອງລົດຍັງຄືເກົ່າ, ມັນເປັນຄລາສສິກແລະ unobtrusive, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ຕາພໍໃຈ:

Kia Niro Plug-in Ride ທ້າຍອາທິດໃນປີ 2020 ແລະ Renault Zoe ZE 40 Ride ທ້າຍອາທິດໃນປີ 2018. ເດັກນ້ອຍໃຫຍ່ຂຶ້ນ ລົດກໍ່ຕ້ອງເຕີບໃຫຍ່ຄືກັນ 🙂

ໄຟຫລັງຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່: ພວກມັນສະແດງອອກແລະທັນສະໄຫມຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ປະຊາຊົນມັກຈະບໍ່ສົນໃຈລົດຈົນກ່ວາຕາຂອງເຂົາເຈົ້າຈັບສາຍສາກໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນ:

plug-in Kia Niro ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫ້ອງການໄປສະນີຢູ່ທີ່ຫາດຊາຍເມືອງ Pisz. ລົດໄດ້ລາຍງານວ່າ "ການສາກໄຟ", ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພຽງແຕ່ການສື່ສານກັບຕົວສະກັດ - ຈຸດສາກໄຟຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍກົມກວດກາດ້ານວິຊາການ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄໍາເຫັນ "ເຈົ້າ, ນີ້ແມ່ນ Kia ໃຫມ່!" ຫຼື "ໂອ້, ທີ່ Niro ຈາກການຄ້າກັບນັກສະແດງນີ້, ເຢັນ!" ເຖິງແມ່ນວ່າ, ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ມັນເປັນມູນຄ່າເພີ່ມວ່າແຖບສາກໄຟໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນຄໍາຖະແຫຼງທີ່ເລື້ອຍໆກວ່າລົດ ("ພວກເຮົາສາມາດມາຮອດຫາດຊາຍກັບ Tesla ຂອງພວກເຮົາ!" ແລະອື່ນໆ).

ມັນຂັບລົດແນວໃດ

ລາວຂີ່ໄດ້ດີ... ແນ່ນອນ, ດີທີ່ສຸດໃນໂຫມດໄຟຟ້າ, ເມື່ອບໍ່ມີສຽງດັງຢູ່ໃນຫູ, ເພາະວ່າໃນໂຫມດເຜົາໃຫມ້ລົດມັກລະດັບ 2-2,5 ພັນ rpm, ເຊິ່ງສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດມອງຂ້າມໄດ້. ຄວາມຊື່ສັດ, ຖ້າຂ້ອຍມີ 130+ ພັນ zlotys ທີ່ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ໃນມື້ນີ້, ຂ້ອຍຈະບໍ່ລັງເລທີ່ຈະໄປຮ້ານເສີມສວຍແລະເອົາ ... ໄຟຟ້າ e-Niro.

ພວກເຮົາຈະກັບຄືນໄປບ່ອນນີ້ເມື່ອສົນທະນາລາຄາແລະສະຫຼຸບຜົນໄດ້ຮັບ.

> Kia e-Niro ໃນການສະໝັກໃຊ້ຈາກ PLN 1 ຕໍ່ເດືອນ (ສຸດທິ)? ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ແນ່ນອນ

ອັນນີ້ຍັງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງ, ເພາະວ່າຢາງລົດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງດັງ (ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນໂໝດໄຟຟ້າ), ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ແບບ braided ຕິດກັບພວກມັນຢ່າງໄວວາ. ແຕ່ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຢ່າງຫ້າວຫັນ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກກັບ radar (ACC) ແລະ lane assist (LKA), ອະນຸຍາດໃຫ້ມືຂອງທ່ານພັກຜ່ອນ, ຢ່າງຫນ້ອຍສຸດທາງດ່ວນທີ່ມີປ້າຍຊື່ດີ. ເດັກນ້ອຍຂອງຂ້ອຍດີໃຈທີ່ລົດໄປດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ຊ້າລົງ ແລະເລັ່ງເພື່ອຮອງຮັບຜູ້ໃຊ້ຖະໜົນຄົນອື່ນໆ, ແລະຍັງສາມາດລ້ຽວພວງມາໄລໄດ້ (ລະດັບການເປັນເອກະລາດລະດັບ 2):

ແນ່ນອນ, "ການເດີນທາງ" ໄດ້ສູນເສຍໄປກັບໂທລະສັບແລະແທັບເລັດໃນເວລາປະມານ 30 ວິນາທີ, ແຕ່ຄວາມແປກໃຈໄດ້ມາຮອດ. 🙂

ໃຫ້ຕື່ມວ່າຮູບຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນຊຸດເລັກນ້ອຍ. ມືຂອງເຈົ້າຕ້ອງຢູ່ເທິງພວງມາໄລ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນລົດຈະເລີ່ມຖາມພວກເຂົາ. ເຄື່ອງວັດແທກຍັງຂາດການເບິ່ງເຫັນສິ່ງທີ່ລົດກຳລັງເຫັນ.... Tesla ທໍາລາຍພວກເຮົາດ້ວຍປ້າຍ, ໄຟຈະລາຈອນ, ຖັງຂີ້ເຫຍື້ອ, ຄິວຢູ່ແຄມທາງ ... ບໍ່ມີຫຍັງຈະຢູ່ທີ່ນີ້. ເປັນແນວໃດ pity.

ແອັບ UVO ແມ່ນດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດໃຊ້ຄຸນສົມບັດອື່ນໆໄດ້

ການເພີ່ມເຕີມທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ກັບຍານພາຫະນະສໍາລັບປີຕົວແບບ (2020) ແມ່ນແອັບ Uvo (ຕົວຈິງແລ້ວ: UVO Connect). ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດກວດສອບສະຖານທີ່ຂອງ Kii ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ສົ່ງເສັ້ນທາງໄປຫາມັນ, ເບິ່ງລະດັບຫມໍ້ໄຟແລະລະດັບ, ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດຫຼືເຄື່ອງຈັກ:

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ ຢ່າສັບສົນກັບໄອຄອນໃນວົງ... ຈາກແອັບ ເຄື່ອງຈັກຫຼືເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ເປີດ / ປິດ... ທ່ານສາມາດຕັ້ງເວລາສາກໄຟໄດ້, ເລີ່ມ ຫຼືຢຸດການສາກໄຟ, ແລະເປີດ ຫຼື ປິດລົດເທົ່ານັ້ນ.

ທໍາອິດຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດນີ້ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບລະດັບຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫມໍ້ໄຟທີ່ຄິດຄ່າທໍານຽມ, ທ່ານຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານເຢັນລົງກ່ອນທີ່ຈະອອກ.... ແລະທ່ານບໍ່ສາມາດອົບອຸ່ນມັນໃນລະດູຫນາວ. ບໍ່ມີທາງເລືອກດັ່ງກ່າວ, ຢ່າງຫນ້ອຍຍັງບໍ່ທັນຢູ່ໃນຮູບແບບນີ້.

ມີສອງບັນຫາເພີ່ມເຕີມກັບ Uvo. ຫນ້າທໍາອິດ, ວ່າ ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ແອັບພລິເຄຊັນຈະສະແດງການລົງທະບຽນຫຼ້າສຸດ, ບໍ່ແມ່ນສະຖານະຂອງລົດ.... ກວດເບິ່ງພາບຫນ້າຈໍກາງຂ້າງເທິງ. ຂ້ອຍຢູ່ສອງສາມຮ້ອຍແມັດຈາກລົດ, ສູນເສຍສາຍຕາ, ເປີດ Uvo, ແລະແອັບພລິເຄຊັນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະຫລາດໃຈດ້ວຍຂໍ້ຄວາມ "ບໍ່ສາມາດຊອກຫາລົດໄດ້." ນາງຍັງໄດ້ລາຍງານວ່າລົດບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສົາ (ຂ້ອຍພຽງແຕ່ສຽບມັນ!) ແລະເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດວຽກ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຫື່ອເຢັນໄດ້ໄຫລລົງມາໃສ່ຂ້ອຍ, ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນວິໄສທັດຂອງ Kia ທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງຂ້ອຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສີຟ້າ ...

ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນຂະນະທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າຊົ່ວໂມງທີ່ລະບຸໄວ້ໃນປ່ອງຢ້ຽມປ໊ອບອັບບອກຂ້າພະເຈົ້າວ່າຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອ່ານຂໍ້ຄວາມ 19 ນາທີກ່ອນຫນ້ານີ້, ຈາກ 21.38, ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ໃກ້ກັບຈຸດສາກໄຟ. ຂ້ອຍເຮັດໃຫ້ຕົນເອງສົດຊື່ນ. Uf.

> Peugeot e-208 - ການທົບທວນລົດຍົນ

ຈຸດທີສອງແມ່ນບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍ. ໃນຄືນວັນທີ 6-7 ເດືອນກໍລະກົດ, ຂ້ອຍມັກຈະແລ່ນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເພື່ອກວດເບິ່ງສະຖານະຂອງລົດ. ແບດເຕີລີ່ traction ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບການໄຫຼ (~ 12%), ດັ່ງນັ້ນໃນມື້ຕໍ່ມາລົດໄດ້ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທັນທີ. ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມຮູ້ສຶກ vague ວ່າຂ້າພະເຈົ້າຈະເຫັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດປົກກະຕິແລະ ... ເຂົ້າໄປໃນມັນ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ຄວາມທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທັກທາຍ (8 ວິນາທີ):

ແບັດເຕີຣີເລີ່ມອອກໂດຍອຸປະກອນພາຍນອກ. ໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການສື່ສານກັບເຄື່ອງແມ່ຂ່າຍຂອງ Uvo / Kii ແມ່ນໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ 12V? ສຽງສົມເຫດສົມຜົນ. ແບດເຕີຣີ້ຕົ້ນຕໍຖືກປ່ອຍອອກມາ, ດັ່ງນັ້ນລົດຈຶ່ງຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ເອົາຫມໍ້ໄຟ 12 volt? ນີ້ຍັງສຽງສົມເຫດສົມຜົນ.

ແຕ່ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການກວດກາທາງໄກຂອງລົດໃນລະດູຫນາວຈະ immobilize ມັນເນື່ອງຈາກການໄຫຼຂອງຫມໍ້ໄຟ?

ໂດຍວິທີທາງການ, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຢູ່ໃນວຽກງານຕ້ານການ: ປຽບທຽບຮູບລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າໃນສະບັບກ່ອນທີ່ຈະ facelift ແລະໃນປະຈຸບັນ. ທີ່ຜ່ານມາແມ່ນ Mesozoic ຊ້າ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕັດພຽງແຕ່ແມັດຂອງສະບັບ gasoline:

Kii Niro plug-in sensors ກ່ອນ facelift, ສະບັບສະຫະລັດ. ແນ່ນອນ, ປະເທດເອີຣົບມີຫນ່ວຍງານເອີຣົບ, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ມັນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ (c) Alex on Autos / YouTube

ຕົວຈິງແມ່ນມີຄວາມຍິນດີຫຼາຍທີ່ຈະຮັບຮູ້ແລະບໍ່ຫາຍໃຈຢູ່ໃນຫໍພິພິທະພັນລົດໃຫຍ່. ສິ່ງດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍລໍາຄານແມ່ນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ, ເພາະວ່າດ້ວຍຕໍາແຫນ່ງການຊີ້ນໍາທີ່ສະດວກສະບາຍ, ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນຕົວເລກສຸດທ້າຍ. ໃນຕອນທໍາອິດ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຂົ້າໃຈຢ່າງສົມບູນວ່າເປັນຫຍັງປ້າຍ ECO - POWER - CHARGE ເຫຼົ່ານີ້ກະແຈກກະຈາຍ, ເພາະວ່າຮູບສີ່ຫລ່ຽມທີ່ຢູ່ຂ້າງພວກເຂົາເກືອບບໍ່ແຕກຕ່າງກັນໃນສີ (ສີຟ້າກັບສີຟ້າເຂັ້ມ):

ແຕ່ວ່າພຽງພໍທີ່ຈະເບິ່ງ. ໃຫ້ກ້າວໄປສູ່ຕົວເລກ.

ການບໍລິໂພກພະລັງງານແລະການເຜົາໃຫມ້

ສະຖານີສາກໄຟໄດ້ຄົ້ນພົບຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງລົດ. ອີງ​ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ທີ່​ເກັບ​ກໍາ​ຂໍ້​ມູນ​, ພວກ​ເຮົາ​ສາ​ມາດ​ຄິດ​ໄລ່​ຢ່າງ​ຕັ້ງ​ໃຈ​ວ່າ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຫຼາຍ​ປານ​ໃດ​ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ໃນ​ສະ​ພາບ​ອາ​ກາດ​ທີ່​ດີ​:

• ພະ​ລັງ​ງານ 15,4 ກິ​ໂລ​ວັດ​ໂມງ / 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​,
• 24,2 kWh / 100 km ອອກຈາກຕົວເມືອງແລະ cruise control 120 km / h (ແຜນທີ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້).

ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ຈາກ Warsaw ກັບ Pisz​, ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ໄປ​ເຖິງ​ເສັ້ນ​ທາງ​ສີ​ຂຽວ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຫມໍ້​ໄຟ​, ແລະ​ໄປ​ຍັງ​ເສັ້ນ​ທາງ​ທີ່​ເຫຼືອ​ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ປະ​ສົມ​:

ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບການເຜົາໃຫມ້ນີ້?

ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ ໃນ​ທາງ​ດ່ວນ 199,5 ກິ​ໂລ​ແມັດ (ຂໍ້​ມູນ​ຈາກ​ແມັດ​) ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ແມ່ນ 3,8 l / 100 km.... ມາຮອດ 9 ນາທີ po ເວລາອອກເດີນທາງຂອງ Google ຄາດຄະເນ (2:28 ນາທີ ແທນທີ່ຈະເປັນ 2:17 ນາທີ, + 8%), ແຕ່ມັນເປັນເລື່ອງຍາກສໍາລັບຂ້ອຍທີ່ຈະຕັດສິນວ່ານີ້ແມ່ນຜົນກະທົບຂອງຫນຶ່ງໃນການຈາລະຈອນຕິດຂັດໃນເສັ້ນທາງ, ຫຼືບາງທີການຂັບລົດຂອງຂ້ອຍງຽບກວ່າເລັກນ້ອຍ. ໃນພາກສ່ວນ, ບ່ອນທີ່ pavement ບໍ່ໄດ້ເຫັນ asphalt ໃຫມ່ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ.

ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ linger... ເປັນຫຼັກຖານ, ຂ້ອຍສາມາດລາຍງານວ່າຂ້ອຍກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະເຜີຍແຜ່ເອກະສານ GPX ຂອງເສັ້ນທາງ, ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍຄິດກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່, ຂ້ອຍໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າຂ້ອຍມັກຮັກສາໃບຂັບຂີ່ຂອງຂ້ອຍ. 🙂 ແລະ Google ບອກຂ້ອຍວ່າສະເລ່ຍໃນເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນດີກວ່າ!

> Polestar 2 - ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດແລະການທົບທວນຄືນ. ຫຼາຍ pluses, ສັນລະເສີນສໍາລັບການອອກແບບແລະຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸ.

ເມື່ອພວກເຮົາກັບຄືນຈາກ Pisz ໄປ Warsaw, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈເອົາຂະຫນາດຂອງພາກສ່ວນຕ່າງໆ. ລາວສັງເກດເຫັນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕໍ່ໄປນີ້:

• 1,4 l / 100 km ໃນ 50 ກິໂລແມັດທໍາອິດ voivodeship ຖະຫນົນຫົນທາງ... ບາງບ້ານ, ເລັ່ງເລັກນ້ອຍ, ເກີນເລັກນ້ອຍ. ໃນເວລາເປີດຕົວ, ຫມໍ້ໄຟແມ່ນຢູ່ທີ່ປະມານ 80 ເປີເຊັນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາກວມເອົາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຍືດຍາວນັ້ນໃນຮູບແບບໄຟຟ້າ (ບໍ່ນັບການ overtake).
• 4,4 l / 100 km ໃນ​ໄລ​ຍະ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ໂດຍ cruise control ກ່ຽວ​ກັບ counter 125-126 km / h (119-120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໂດຍ GPS) ໃນໂຫມດປະສົມ,
• 6,8 l / 100 km ໃນໄລຍະສັ້ນໃນຮູບແບບກິລາ ຈາກ odometer 125-126 km / h ໃນຮູບແບບປະສົມ.

ພິຈາລະນາຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ເບື້ອງຕົ້ນ - ການຈະລາຈອນທີ່ຮຸນແຮງໃນທ້າຍອາທິດໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂ້ອຍເຮັດການທົດລອງບັນທຶກທີ່ກວ້າງຂວາງ.

Kia Niro Hybrid Plug-in = ພາ​ຫະ​ນະ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ຫມໍ້​ໄຟ​, ແຕ່​ມີ ... ຮູບ​ແບບ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ຫມໍ້​ໄຟ​

ຖ້າເຈົ້າໄປ Kii ນີ້ເຈົ້າຈະສັງເກດເຫັນວ່າ ຍານພາຫະນະບໍ່ມີຮູບແບບເຄື່ອງກໍາເນີດພະລັງງານການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ... ບໍ່ຄືກັບ plug-in hybrids ຈາກ BMW, Toyota ແລະຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ, Kia ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ແລະແບດເຕີລີ່ຖືກສາກໄຟໃນພື້ນຫລັງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ບໍ່ມີທາງເລືອກດັ່ງກ່າວ, ປຸ່ມ, ສະຫຼັບ.

ໂຊກດີ, ມີວິທີທີ່ງ່າຍໃນການສາກແບັດເຕີຣີຂອງທ່ານໃນຂະນະທີ່ທ່ານກຳລັງເດີນທາງ. ພຽງ​ແຕ່​ເລື່ອນ​ສະ​ຫຼັບ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ຂັບ (ໃນ​ເມື່ອ​ກ່ອນ​: Gear Shift​) ເປັນ S (ກິ​ລາ​)​. ເປີເຊັນຂອງແບດເຕີຣີຈະເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນ, ແນ່ນອນເນື່ອງຈາກສຽງລົບກວນແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນ:

ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະເປັນ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການສັງເກດຫນຶ່ງ:

ເນື້ອຮ້ອງ ທຳນອງ: ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈແລ້ວວ່າ ເປັນຫຍັງຫຼາຍສະບັບຈຶ່ງບໍ່ມັກຊ່າງໄຟຟ້າ

ການອ່ານການທົບທວນຄືນຂອງຊ່າງໄຟຟ້າໃນສື່ທີ່ນິຍົມ, ທ່ານໄດ້ພົບຂໍ້ມູນເລື້ອຍໆວ່າ "ພວກເຂົາບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງຍາວ." ຂ້ອຍຄິດວ່າຂ້ອຍພົບຄໍາຕອບວ່າເປັນຫຍັງເປັນແບບນີ້. ດີ, ລົດທີ່ຢືມຈາກຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍແມ່ນໃຊ້ຕົ້ນຕໍເພື່ອເຮັດຄວາມຮ້ອນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດ.... ຮູ້ຫນັງສື.

ທ່ານຈື່ຈໍາການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ພຽງແຕ່ໄດ້ກ່າວມາບໍ? ຕົວເລກຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນຄອມພິວເຕີຍານພາຫະນະ:

• ວັນທີ 5 ກໍລະກົດ - ເຊັກອິນເມືອງເຢັນຢູ່ສະຖານີສາກໄຟ; ໂໝດກິລາ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຕໍ່ 4,7 l / 100 km​,
• ວັນທີ 4 ກໍລະກົດ – ການເດີນທາງໄປ Pisz (ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ: ສາກແບັດເຕີຣີເຖິງ 90%) ແລະ ຍ່າງອ້ອມ, ປະມານ 1/3 ຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນເສັ້ນທາງດ່ວນ – ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍ 3,8 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ.
• 2 ເດືອນກໍລະກົດ, ມາຮອດ Nadarzyn, ຫມໍ້ໄຟທີ່ຄິດຄ່າທໍານຽມພາຍໃຕ້ການຈາລະຈອນ jam - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ 1,8 l / 100 km,
• 30 Jun ສະບັບອື່ນ, ທາງ​ຍາວ 365 ກິ​ໂລ​ແມັດ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຕໍ່ 9,7 l / 100 km​,
• 13 Jun ສະບັບອື່ນ190 ກິໂລແມັດ (ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: Warszawa-Pisz) - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ 5,6 l / 100 ກິໂລແມັດ.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - ຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1,6 GDi, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນທີ່ດູດຊຶມຕາມທໍາມະຊາດ. ເພື່ອບັນລຸການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເກືອບ 10 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຂັບລົດໃນຄວາມເຢັນ (ບໍ່ແມ່ນໃນເດືອນມິຖຸນາ ... ), ຫຼືບໍ່ສົນໃຈການສາກໄຟແບັດເຕີຣີຢ່າງສົມບູນ. ຂັບລົດໄປດ້ວຍຄວາມໄວ 140+ ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ແລະໄດ້ເກີນກວ່າຄົນອື່ນ.

ດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນດັ່ງກ່າວ, ສະຫງວນພະລັງງານຂອງຊ່າງໄຟຟ້າຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫນ້ອຍເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ບັນນາທິການແຂ່ງລົດອາດຈະຄິດວ່າການຢຸດຢູ່ຫ້ອງນ້ໍາ (ແລະໂຫຼດຂຶ້ນ) ຈະບໍ່ເຄົາລົບລາວ.

ສິ່ງດຽວທີ່ສາມາດເປັນຄວາມອັບອາຍແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະໄປຂ້າງລຸ່ມ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ...

> ພວກເຮົາປະກາດແລະເຊີນທ່ານ: Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (plug-in hybrid) ສະບັບປັບປຸງ 17-23 ກໍລະກົດ [ປະກາດ, ສັ້ນ]

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: