KIA Sportage ມືສອງ: ການກັບຄືນສູ່ຮາກທີ່ມີບັນຫາ
ບໍ່ເຫມືອນກັບຮຸ່ນຮຸ່ນທໍາອິດ, ທີ່ບໍ່ແຕກຕ່າງກັນໃນດ້ານສຸຂະພາບດ້ານວິຊາການແລະອາຍຸຍືນ, ຮຸ່ນທີສອງ Kia Sportage ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຢ່າງແທ້ຈິງ, ການປ່ຽນກອບແລະ axle-beam ຫລັງດ້ວຍຮ່າງກາຍທີ່ຮັບຜິດຊອບແລະ suspension ເອກະລາດຂອງລໍ້ທັງຫມົດ. ທັງຫມົດທີ່ປະຫລາດໃຈກວ່ານັ້ນແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນ reincarnation ທີສາມ, ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງຫຼາຍ, crossover ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາທີ່ຂ້ອນຂ້າງແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ.
ອາການທໍາອິດຂອງພະຍາດສາມາດພົບໄດ້ໂດຍກົງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງ Sportage ຮຸ່ນທີສາມທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ການເຄືອບ chrome ຂອງລາຍລະອຽດການຕົກແຕ່ງພາຍນອກຈະໃຄ່ບວມແລະຊັກຊ້າຫຼັງຈາກລະດູຫນາວທໍາອິດ.
ຄວາມທົນທານຂອງ paintwork ຍັງເຮັດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການ. ສ່ວນດ້ານຫນ້າຂອງຮ່າງກາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ hood, ແມ່ນປົກຫຸ້ມດ້ວຍ chip ຈໍານວນຫລາຍແລະຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ມີຄວາມໄວ enviable. ນີ້ແມ່ນປົກກະຕິທີ່ສຸດສໍາລັບລົດທີ່ທາສີດ້ວຍ enamel ທໍາມະດາ - ການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວຢ່າງທີ່ມີໂລຫະແມ່ນທົນທານຕໍ່ກັບອິດທິພົນພາຍນອກ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໂລຫະຂອງຕົວມັນເອງຖືກປົກປ້ອງຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖື - rust ບໍ່ປາກົດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເສຍຫາຍແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລົດຂອງປີທໍາອິດຂອງການຜະລິດ.
ປະຕູ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນກິລາທີ່ຂ້ອນຂ້າງສົດ, ປິດດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມທີ່ເຫມາະສົມແລະບໍ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ຫນ້າເຄົາລົບນັບຖື. ໃນຄວາມຍຸຕິທໍາ, ພວກເຮົາສັງເກດວ່າໃນ crossovers ໃຫມ່, ປະຕູໄດ້ປິດດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. rattling ທີ່ຫນ້າລໍາຄານໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຝາຂອງລໍາຕົ້ນ - ແລະ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ດົນຕີປະກອບ, unpleasant ສໍາລັບການໄດ້ຍິນ, ພຽງແຕ່ intensifies. ເພື່ອປິ່ນປົວພະຍາດເລັກນ້ອຍແຕ່ທີ່ຫນ້າລໍາຄານນີ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປັບ lock ຂອງປະຕູທີຫ້າ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຈະເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະກາວຊິ້ນສ່ວນຂອງ sealant ປະມານ lock ທີ່ວາງແຂນ, ເຊິ່ງເປັນແຫຼ່ງຕົ້ນຕໍຂອງ "crickets" ໃນ cabin.
ເມື່ອຊື້ Sportage ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຢ່າງລະມັດລະວັງແລະລະມັດລະວັງໂດຍສະເພາະຜູ້ຂັບຂີ່. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າເບາະນັ່ງແມ່ນອ່ອນເພຍຫຼາຍ, ມັນໄດ້ຖືກ rubbed ຢ່າງໄວວາກັບຮູ. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍເຖິງແມ່ນວ່າພະຍາຍາມຕິດຕັ້ງ gasket ພິເສດລະຫວ່າງກອບແລະ upholstery ບ່ອນນັ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ດົນນານ. ບ່ອນນັ່ງໄດ້ກາຍເປັນ "ຮອງ" ແທ້ໆໃນລົດທີ່ມີຮູບແບບທີ່ປາກົດໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 2013 ເທົ່ານັ້ນ.
ຢ່າສົນໃຈກັບ sunroof ໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງມີນິໄສທີ່ບໍ່ດີຂອງການຕິດຢູ່ໃນຄູ່ມືເນື່ອງຈາກຄວາມອ່ອນແອຂອງໂຄງສ້າງ. ອີງຕາມກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍຄວາມຫມາຍ, ມັນມັກຈະຕິດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເປີດແລະໃນລະດູຫນາວ. node ໃຫມ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງລາຄາແພງ - ຈາກ 58 rubles, ບໍ່ນັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງ.
Windshields ບໍ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຄວາມເຂັ້ມແຂງ (ຈາກ 18 ຫາ 000 rubles). ພວກມັນມັກຈະແຕກຂຶ້ນໃນລະດູໜາວ, ແລະເລື້ອຍໆນີ້ເກີດຂື້ນກັບເຄື່ອງທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍແປງຄວາມຮ້ອນໃນເຂດສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ wipers.
Sportage ທັງຫມົດທີ່ຂາຍຢ່າງເປັນທາງການໃນລັດເຊຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງສະເພາະກັບສອງລິດ "ສີ່": ນໍ້າມັນແອັດຊັງ 150 ແຮງມ້າແລະ turbodiesels ທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງ 136 ແລະ 184 ລິດ. ຈາກ. ສ່ວນແບ່ງຂອງຊ້າງຂອງ crossovers ທີ່ໃຊ້ແລ້ວຈາກ KIA ໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາຕົກຢູ່ໃນການດັດແປງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ. ມາຈາກຫນ່ວຍບໍລິການ Mitsubishi ເກົ່າແລະເຊື່ອຖືໄດ້ກັບດັດຊະນີ 4B11, ເຄື່ອງຈັກ Tetha II ແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນຕົ້ນຕໍຢູ່ໃນບລັອກອາລູມິນຽມ - ການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມເກືອບທັງຫມົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຮັກສາໄວ້ຂອງ "ສີ່" ເກົາຫຼີເປັນຜົນໄດ້ຮັບຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ດ້ວຍການຂູດໃສ່ກະຈົກກະບອກ, ຕັນພຽງແຕ່ປ່ຽນແປງທັງຫມົດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດສາມາດເບື່ອທີ່ຈະສ້ອມແປງຂະຫນາດ, ແລະຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຄັ້ງ.
ໂດຍ 70-000 ກິໂລແມັດ, ທ່ານມີຄວາມຊື່ສັດທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງ clutches ບົບໄຮໂດຼລິກ worn-out ຂອງ shifters ໄລຍະ - ມີສອງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 80 rubles. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນຕອນຕົ້ນຂອງ 000, ພາກສ່ວນໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມຊີວິດການບໍລິການຂອງຕົນ.
ແຕ່ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນດອກໄມ້, ຫມາກໄມ້ປ່າເມັດຈະຢູ່ຂ້າງຫນ້າ: ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕ້ອງການທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບແລະລະດັບຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງເວົ້າວ່າມັນບໍ່ໄດ້ມີລັກສະນະທີ່ຍັງຄ້າງຄາ, ແລະມັນຈະຕ້ອງໄດ້ຢ່າງຫ້າວຫັນຢ່າງຫ້າວຫັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການເລັ່ງປົກກະຕິຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ. ແລະຢູ່ທີ່ 3500-4000 rpm ແລະສູງກວ່າ, "ສີ່" ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະດູດນ້ໍາມັນຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ການຂັບຂີ່ດົນໆໃນໂຫມດນີ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເຕັມໄປດ້ວຍການສ້ອມແປງທີ່ຍາວນານຫຼືແມ້ກະທັ້ງການປ່ຽນເຄື່ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເກົາຫຼີ ໃນປີ 2011 ໄດ້ປ່ອຍເຄື່ອງຈັກທີ່ດັດແປງດ້ວຍ crankcase, ປະລິມານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 4 ຫາ 6 ລິດ.
ມີການຮ້ອງທຸກຫນ້ອຍກ່ຽວກັບກາຊວນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ປັ໊ມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນສູງໃນລາຄາ 50 ຮູເບີນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນທົນທຸກຈາກນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ບໍ່ດີ. ກັງຫັນ, ທີ່ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍຈາກ 000 ຮູເບີນ, ເກືອບຮັບປະກັນທີ່ຈະຢູ່ໄດ້ເຖິງ 40 ກິໂລແມັດ, ແລະມັກຈະຍາວກວ່າ. ຖ້າທ່ານເຕີມນໍ້າມັນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ກ່ອງເກຍຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວ, ຄືກັບຫົກຄວາມໄວທີ່ປາກົດໃນປີ 2011, ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ສາເຫດສໍາລັບຄວາມກັງວົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນ clutch ໃນລຸ້ນກາຊວນ, flywheel ມະຫາຊົນສອງອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ແລະພວກເຂົາຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີຈໍານວນທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບມັນ: ຈາກ 52 ຮູເບີນສໍາລັບຮຸ່ນ 000 ທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຈາກ 136 ສໍາລັບຮຸ່ນ 70 ທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ຫົກແຖບ "ອັດຕະໂນມັດ" ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້ - ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນຢ່າງເຂັ້ມງວດທຸກໆ 60 ກິໂລແມັດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງບອກລາກັບຮ່າງກາຍວາວສໍາລັບ 000 ຮູເບີນແລະຊຸດ clutch ລ່ວງຫນ້າ. ແຕ່ຄົນເກົາຫຼີຮັບຮອງວ່າໜ່ວຍນີ້ບໍ່ມີການບຳລຸງຮັກສາ!
ການຂັບຂີ່ຢ່າງຫ້າວຫັນດ້ວຍການເລີ່ມຕົ້ນແຫຼມແລະການເບກຈະສິ້ນສຸດຢ່າງໄວວາຂອງຕົວແປງແຮງບິດທີ່ມີມູນຄ່າ 66 ຮູເບີນ. ດ້ວຍອາຍຸ, ຈາກຝຸ່ນແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ເຄື່ອງໄຟຟ້າຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເລີ່ມ mope: ປ່ຽງແລະ solenoids hang, sensors ລົ້ມເຫລວ.
ລາວບໍ່ມັກຂັ້ນຕອນການນ້ໍາແລະການສົ່ງຜ່ານລໍ້ທັງຫມົດ. ຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື້ນພາຍໃນ, clutch ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າກາຍເປັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຢ່າງໄວວາ, ລາຄາລາຄາຕັ້ງແຕ່ 35 ຫາ 000 rubles. ເນື່ອງຈາກການກັດກ່ອນ, ມັນຍັງຕັດ splines ຂອງ shaft ລະດັບປານກາງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຊາວເກົາຫຼີໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງໄວວາກ່ຽວກັບແມງໄມ້, ແລະໃນລົດທີ່ມີອາຍຸຕໍ່າກວ່າປີ 60, ບາດແຜເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກໍລະນີການໂອນອາດຈະຍັງມີຄວາມສ່ຽງ, ໃນນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການປະທັບຕານ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີແລະປະທັບຕາທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ໍາຜ່ານ, splines ອ່ອນລົງໃນໄລຍະເວລາ.
ໃນ suspension ເປັນເອກະລາດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ເຊິ່ງໃນລົດທໍາອິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະລົບແລ້ວໂດຍ 10 ກິໂລແມັດ. ເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນໄດ້ປ່ຽນພວກມັນພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນຫຼາຍຄັ້ງ. ປ່ຽງຫລັງບໍ່ໄກຢູ່ຫລັງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ໜຽວໄປ 000 ກິໂລແມັດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄໍາແນະນໍາແມ່ນງ່າຍດາຍ: ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນສະເປແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກສໍາລັບພາກສ່ວນຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດລືມກ່ຽວກັບບັນຫາ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນສະບັບປັບປຸງໃຫມ່ຂອງ Sportage, ວິສະວະກອນເກົາຫຼີໄດ້ສັ່ນສະເທືອນທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍເຊັ່ນ: Toyota RAV-4 ຫຼື Honda CR-V, ລົດຍັງຂາດຢູ່ໃນຕົວກໍານົດການນີ້ ...
ໂດຍວິທີທາງການ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບ "ພາສາຍີ່ປຸ່ນ", Sportage ມີການຮ້ອງທຸກຫຼາຍກ່ຽວກັບພາກສ່ວນໄຟຟ້າ. ລະບົບອີເລັກໂທຣນິກຂອງຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ ແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີແມ່ນ moping, dashboard, ມັນຕິມີເດຍ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດແລະລະບົບ keyless ເຂົ້າແມ່ນ buggy.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ດ້ວຍລາຄາທີ່ເຫມາະສົມກັບອາໄຫຼ່ທີ່ຂ້ອນຂ້າງ, ພວກເຂົາຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຄວາມດຶງດູດຂອງການຊື້ Sportage ຮຸ່ນທີສາມ.
