Kilometer one: Prototype HM CRM 50 Derapage Competition EC

(Iz Avto ວາລະສານ 04/2013)

текст: Матевж Грибар, фото: Матевж Хрибар, Тине Андреяшич

Когда я впервые повернул ключ зажигания, ничего не произошло. «Должны ли включаться приборы?» – спрашиваю я. И Тайн, мастер электронного интеллекта в электромобилях, вспомнил, что необходимо подключить еще один разъем. «Вот, сейчас работает. Видите ли, аккумулятор заряжен на 99 процентов, – Борис указывает на небольшой светодиодный дисплей, где находится крышка топливного бака, и предупреждает меня, чтобы я нажал на сцепление, если двигатель откажется. Это никогда не происходило раньше, но следует проявлять осторожность с автомобилями на стадии прототипа. Посмотрите, читатели, что мы все готовы для вас сделать! На этот раз вы можете хотя бы немного гордиться тем, что прочитали о первой поездке на электрическом мопеде с коробкой передач.

ແນວຄວາມຄິດແມ່ນນີ້: рама осталась неизменной, как и подвеска, колеса, фары, сиденье (это было изменено на «тестовой» HM только по доброй воле г-на Радоша Симсича, который в остальном изготовил аккумуляторный отсек). Корпус мотора (блок) вместе с внутренностями, то есть сцепление и коробка передач, также остаются без изменений.

Цилиндр, поршень, шатун, выхлопная система, карбюратор, топливный бак – прочь! Вместо этого компоненты, с которыми мопед (на основе супермото машины итальянского HM) больше не нуждается в топливе для движения, а в электричестве. Звучит просто, правда? Это (простота производства или обработки) было основным руководством в поиске решения для г-на Бориса Пфайфера, новатора из Littoral, который изобрел рекламные ограждения для нужд гоночных команд и вдохнул жизнь в некоторые другие патенты.

Итак: он представил одну производственную линию для мопеда или мотоцикла, по окончании которой производитель решает, будет ли автомобиль работать на бензине или электричестве.

Проехав первую сотню метров по большой стоянке, в голове возник вопрос, а зачем вообще сцепление и коробка. Электродвигатель не работает на холостом ходу (или его частота вращения на холостом ходу является постоянной), поэтому автомобиль может стоять на передаче и запускаться без использования сцепления. И не только на первой передаче: также на второй, третьей, все больше и больше колеблясь на четвертой, пятой или шестой. Электродвигатель той же мощности, что и бензиновый 50 куб.см, имеет еще больший крутящий момент, и он доступен сразу после «нулевого хода». «Самая большая разница на склонах. Там машина с коробкой передач быстрее разгоняется », – готов ответить Борис. Впечатления во время и после езды очень неоднозначные.

Во-первых, нет звука. Во-вторых, реакция двигателя неестественна для нашего мозга, привыкшего к бензину, но это вопрос настройки системы «ездить по проводам» (вы действительно думали, что «газ» управляется кабелем?) И компьютера. В-третьих: вы можете почувствовать вес и (высокое) положение аккумуляторов со сроком службы 6.000 (!) Зарядов (на тот момент у них еще 80% емкости). С другой стороны, меня радует крутящий момент сразу после добавления газа. Я полагаю, что электропривод может быть очень полезен в полевых условиях, где при отличном крутящем моменте почти неслышимость привода будет доказана. Заинтересованы в охвате? Примерно через двадцать минут тестирования на ровной поверхности индикатор заряда батареи показал 87% заряда.

Мнение «бензинового» мотоциклиста: Учитывая грузоподъемность и максимальную скорость такого автомобиля (45 км / ч), трех передач было бы достаточно. В остальном способ обработки интересен. Задача Бориса Пфайфера – произвести серийный автомобиль, который будет не более чем на тысячную дороже бензинового, и организовать соревнование с автомобилями с такой и подобной силовой установкой, которые почти не требуют обслуживания. Нам еще будет о чем написать.

Интервью: Тине Андреяшич, www.rec-bms.com

Какие основные компоненты отсутствуют в мотоцикле с бензиновым двигателем?

Электромобиль состоит из электродвигателя, который через ремень соединен с главным валом, контроллера электродвигателя и накопителя энергии, то есть аккумуляторов. Контроллер предназначен для управления двигателем, связан с рычагом дроссельной заслонки и передает команды на двигатель. Неотъемлемой частью является система управления батареей, которая контролирует каждую ячейку индивидуально.

Чем можно управлять с помощью ноутбука?

Целью схемы было в первую очередь возможность подключения к компьютеру в случае обслуживания. После подключения сервисный техник показывает все параметры системы, он может проверить, не было ли ошибки с момента последнего обслуживания, сколько было зарядов, в каком состоянии находятся аккумуляторные элементы. Система записывает все состояния, выходящие за пределы, а затем отображает их на экране компьютера.

В чем сегодня основная проблема переделки электромобиля?

У нас есть опыт работы в основном с автомобилями, и здесь основная проблема заключается в правильном согласовании двигателя и трансмиссии, а другая проблема – в том, как подключить всю систему, которая предназначена для подключения через шину CAN. Это управление аккумулятором, электроника транспортного средства и электродвигатель согласованы друг с другом. Чтобы получилось полезное и удобное транспортное средство, и чтобы пользователю не приходилось каждое воскресенье ввинчиваться в гараж, грубо говоря.