ປ່ຽງ EGR

ປ່ຽງ EGR - ສ່ວນພື້ນຖານຂອງລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງກ໊າຊໄອເສຍ (Exhaust Gas Recirculation). ວຽກງານ EGR ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ ຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງຕັ້ງຂອງ oxides ໄນໂຕຣເຈນ, ຊຶ່ງເປັນຜະລິດຕະພັນຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ເພື່ອຫຼຸດອຸນຫະພູມ, ທາດອາຍພິດບາງສ່ວນຖືກສົ່ງກັບຄືນໄປຫາເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ວາວຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນ, ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງທີ່ມີ turbine.

ຈາກທັດສະນະຂອງລະບົບນິເວດ, ລະບົບປະຕິບັດຫນ້າທີ່ໃນທາງບວກ, ຈໍາກັດການຜະລິດສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເລື້ອຍໆການເຮັດວຽກຂອງ USR ແມ່ນແຫຼ່ງຂອງບັນຫາຈໍານວນຫລາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າປ່ຽງ EGR, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ manifold intake ແລະ sensors ເຮັດວຽກ, ໄດ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍ soot ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ທຳຄວາມສະອາດ ຫຼື ສ້ອມແປງ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບທັງໝົດຕິດຂັດ.

ປ່ຽງ EGR ຢູ່ໃສ

ອຸປະກອນທີ່ໄດ້ກ່າວມາແມ່ນແທ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດຂອງທ່ານ. ໃນຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການປະຕິບັດແລະສະຖານທີ່ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຕ້ອງການ ຄົ້ນຫາ manifold ການໄດ້ຮັບ. ປົກກະຕິແລ້ວທໍ່ແມ່ນມາຈາກມັນ. ປ່ຽງຍັງສາມາດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ຮັບປະທານ, ໃນທໍ່ຮັບປະທານຫຼືຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງ throttle. ຍົກ​ຕົວ​ຢ່າງ:

ປ່ຽງ EGR ໃນລົດ Ford Transit VI (ກາຊວນ) ຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ, ທາງດ້ານຂວາຂອງທໍ່ນ້ໍາມັນ.

ປ່ຽງ EGR ໃນ Chevrolet Lacetti ແມ່ນເຫັນໄດ້ທັນທີເມື່ອເປີດຝາປິດ, ມັນຕັ້ງຢູ່ຫລັງໂມດູນໄຟ.

ປ່ຽງ EGR ໃນ Opel Astra G ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ແຈຂວາເທິງຂອງຝາປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກ

 

ຍັງມີບາງຕົວຢ່າງ:

ປ່ຽງ BMW E38 EGR

ປ່ຽງ Ford Focus EGR

ປ່ຽງ Opel Omega EGR

 

ປ່ຽງ EGR ແມ່ນຫຍັງແລະປະເພດຂອງການອອກແບບຂອງມັນ

ໂດຍຜ່ານປ່ຽງ EGR, ຈໍານວນທາດອາຍພິດຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຖືກສົ່ງໄປຫາທໍ່ຮັບປະທານ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກປະສົມກັບອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນພ້ອມກັບສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ປະລິມານອາຍແກັສແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍໂຄງການຄອມພິວເຕີທີ່ຝັງຢູ່ໃນ ECU. ເຊັນເຊີໃຫ້ຂໍ້ມູນສໍາລັບການຕັດສິນໃຈໂດຍຄອມພິວເຕີ. ປົກກະຕິແລ້ວນີ້ແມ່ນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງ, ເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດ, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ intake manifold, ແລະອື່ນໆ.

ລະບົບ EGR ແລະປ່ຽງບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ໃຊ້ສໍາລັບ:

• idling (ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ);
• ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຢັນ;
• damper ເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

ຫນ່ວຍງານທໍາອິດທີ່ໃຊ້ແມ່ນ ກົນຈັກປອດອັກເສບ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວບຄຸມໂດຍສູນຍາກາດ manifold. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກາຍເປັນ electropneumaticແລະ (EURO 2 ແລະ EURO 3 ມາດຕະຖານ) ແລະຢ່າງເຕັມສ່ວນ ເອເລັກໂຕຣນິກ (ມາດຕະຖານ EURO 4 ແລະ EURO 5).

ປະເພດຂອງປ່ຽງ USR

ຖ້າລົດຂອງທ່ານມີລະບົບ EGR ເອເລັກໂຕຣນິກ, ມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍ ECU. ມີສອງປະເພດຂອງວາວ EGR ດິຈິຕອນ - ມີສາມຫຼືສອງຮູ. ພວກເຂົາເຈົ້າເປີດແລະປິດດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ solenoids ເຮັດວຽກ. ອຸປະກອນທີ່ມີສາມຮູມີເຈັດລະດັບຂອງການ recirculation, ອຸປະກອນທີ່ມີສອງມີສາມລະດັບ. ປ່ຽງທີ່ສົມບູນແບບທີ່ສຸດແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ລະດັບການເປີດແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າ stepper. ມັນສະຫນອງລະບຽບກ້ຽງຂອງການໄຫຼຂອງອາຍແກັສ. ບາງລະບົບ EGR ທີ່ທັນສະໄຫມມີຫນ່ວຍຄວາມເຢັນອາຍແກັສຂອງຕົນເອງ. ພວກເຂົາຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຂອງໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອຕື່ມອີກ.

ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບແລະຜົນສະທ້ອນຂອງມັນ

Depressurization ຂອງວາວ EGR - ຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງລະບົບ USR. ດັ່ງນັ້ນ, ການດູດເອົາມວນອາກາດທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາຫານເກີດຂື້ນ. ຖ້າລົດຂອງເຈົ້າມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກມວນອາກາດ, ນີ້ຈະຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະບໍ່ຜະສົມນໍ້າມັນ. ແລະເມື່ອມີເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງກະແສລົມຢູ່ໃນລົດ, ສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກປັບປຸງຄືນໃຫມ່, ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມີເຊັນເຊີທັງສອງຂ້າງເທິງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ, ມັນຈະໄດ້ຮັບການປະສົມນໍ້າມັນທີ່ອຸດົມສົມບູນເກີນໄປ, ແລະໃນໂຫມດປະຕິບັດການອື່ນໆມັນຈະບໍ່ມີໄຂມັນ.

ວາວເປື້ອນ ແມ່ນບັນຫາທົ່ວໄປທີສອງ. ສິ່ງທີ່ຈະຜະລິດກັບມັນແລະວິທີການເຮັດຄວາມສະອາດມັນ, ພວກເຮົາຈະວິເຄາະຂ້າງລຸ່ມນີ້. ກະລຸນາສັງເກດວ່າການທໍາລາຍເລັກນ້ອຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທາງທິດສະດີສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ສໍາຄັນຂອງການປົນເປື້ອນ.

ການແຕກຫັກທັງໝົດເກີດຂຶ້ນຍ້ອນເຫດຜົນໜຶ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ທາດອາຍຜິດຫຼາຍເກີນໄປຜ່ານປ່ຽງ;
• ທາດອາຍເສຍໜ້ອຍເກີນໄປຜ່ານມັນ;
• ຮ່າງກາຍປ່ຽງແມ່ນຮົ່ວ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບ recirculation ອາຍແກັສໄອເສຍສາມາດເກີດຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສ່ວນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ທໍ່ພາຍນອກສໍາລັບການສະຫນອງທາດອາຍຜິດ;
• ປ່ຽງ EGR;
• ປ່ຽງຄວາມຮ້ອນເຊື່ອມຕໍ່ແຫຼ່ງສູນຍາກາດແລະປ່ຽງ USR;
• solenoids ທີ່ຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີ;
• ເຄື່ອງປ່ຽນຄວາມກົດດັນອາຍແກັສ.

ອາການຂອງປ່ຽງ EGR ຫັກ

ມີສັນຍານຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີບັນຫາໃນການດໍາເນີນງານຂອງປ່ຽງ EGR. ຕົ້ນຕໍແມ່ນ:

• ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ;
• ການຢຸດເຊົາເລື້ອຍໆຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ;
• misfires;
• ການເຄື່ອນໄຫວ jerky ຂອງລົດ;
• ການຫຼຸດລົງຂອງສູນຍາກາດໃນ manifold ການໄດ້ຮັບແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢູ່ໃນສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ອຸດົມສົມບູນ;
• ເລື້ອຍໆໃນກໍລະນີທີ່ມີການທໍາລາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນການດໍາເນີນງານຂອງປ່ຽງ recirculation ອາຍແກັສໄອເສຍ - ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດສັນຍານໄຟກວດສອບ.

ໃນລະຫວ່າງການວິນິດໄສ, ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດເຊັ່ນ:

• P1403 - ການທໍາລາຍຂອງປ່ຽງ recirculation ອາຍແກັສສະຫາຍ;
• P0400 - ຄວາມຜິດພາດໃນລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສສະຫາຍ;
• P0401 - ຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບຂອງລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສສະຫາຍ;
• P0403 - ສາຍແຕກພາຍໃນປ່ຽງຄວບຄຸມຂອງລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສສະຫາຍ;
• P0404 - ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງປ່ຽງຄວບຄຸມ EGR;
• P0171 ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ປະສົມເກີນໄປ.

ວິທີການກວດສອບປ່ຽງ EGR?

ໃນເວລາທີ່ການກວດສອບ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງທໍ່, ສາຍໄຟຟ້າ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະອົງປະກອບອື່ນໆ. ຖ້າລົດຂອງທ່ານມີປ່ຽງ pneumatic, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ ສູບສູນຍາກາດ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເຂົ້າໄປໃນການປະຕິບັດ. ສໍາລັບການວິນິດໄສລາຍລະອຽດ, ໃຊ້ ອຸ​ປະ​ກອນ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ. ດ້ວຍການກວດສອບດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການຂອງປ່ຽງ, ເພື່ອກໍານົດຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບແລະປະກາດ.

ການ​ກວດ​ສອບ​ແມ່ນ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ລໍາ​ດັບ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

1. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ສູນຍາກາດ.
2. ລະເບີດອອກອຸປະກອນ, ໃນຂະນະທີ່ອາກາດບໍ່ຄວນຜ່ານມັນ.
3. ຖອດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈາກປ່ຽງ solenoid.
4. ການນໍາໃຊ້ສາຍໄຟ, ພະລັງງານອຸປະກອນຈາກຫມໍ້ໄຟ.
5. ເປົ່າປ່ຽງອອກ, ໃນຂະນະທີ່ອາກາດຕ້ອງຜ່ານມັນ.

ໃນເວລາທີ່ການກວດສອບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫນ່ວຍງານບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການດໍາເນີນງານຕໍ່ໄປ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຊື້ແລະການຕິດຕັ້ງໃຫມ່, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງເລື້ອຍໆ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ພຽງແຕ່ປິດວາວ USR.

ວິທີການສະກັດປ່ຽງ EGR?

ຖ້າມີບັນຫາໃນການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບ EGR ຫຼືປ່ຽງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການແກ້ໄຂທີ່ງ່າຍດາຍແລະລາຄາຖືກທີ່ສຸດແມ່ນ muffle ມັນ.

ມັນທັນທີຄວນສັງເກດວ່າຫນຶ່ງ ການປັບແຕ່ງຊິບແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ນັ້ນແມ່ນ, ການປິດການຄວບຄຸມປ່ຽງຜ່ານ ECU ບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາທັງຫມົດ. ຂັ້ນຕອນນີ້ພຽງແຕ່ຍົກເວັ້ນການວິນິດໄສລະບົບ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ຄອມພິວເຕີບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມຜິດພາດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປ່ຽງຕົວມັນເອງຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກ. ເພາະສະນັ້ນ, ນອກຈາກນັ້ນ ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການຍົກເວັ້ນກົນຈັກຂອງມັນ ຈາກ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ ICE ໄດ້​.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ບາງຄົນປະກອບມີປ່ຽງປ່ຽງພິເສດຢູ່ໃນຊຸດຍານພາຫະນະ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນແຜ່ນເຫຼັກຫນາ (ເຖິງ 3 ມມ, ຫນາ), ຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືຂຸມໃນອຸປະກອນ. ຖ້າທ່ານບໍ່ມີສຽບຕົ້ນສະບັບດັ່ງກ່າວ, ທ່ານສາມາດເຮັດຕົວທ່ານເອງຈາກໂລຫະທີ່ມີຄວາມຫນາທີ່ເຫມາະສົມ.

ເນື່ອງຈາກການຕິດຕັ້ງສຽບ, ອຸນຫະພູມໃນກະບອກສູບເພີ່ມຂຶ້ນ. ແລະນີ້ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມສ່ຽງຂອງຮອຍແຕກຂອງຫົວກະບອກສູບ.

ຈາກນັ້ນເອົາປ່ຽງ EGR ອອກ. ໃນລົດບາງລຸ້ນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດຍັງຕ້ອງໄດ້ຖອດອອກເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້. ຄຽງຄູ່ກັບການນີ້, ເຮັດຄວາມສະອາດຊ່ອງທາງຂອງມັນຈາກການປົນເປື້ອນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຊອກຫາ gasket ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຈຸດຕິດປ່ຽງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທົດແທນມັນດ້ວຍສຽບໂລຫະທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ທ່ານສາມາດເຮັດມັນເອງຫຼືຊື້ມັນຢູ່ຮ້ານຂາຍລົດ.

ໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການປະກອບ, gasket ມາດຕະຖານແລະ plug ໃຫມ່ແມ່ນລວມກັນຢູ່ໃນຈຸດທີ່ຕິດຄັດມາ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະແຫນ້ນໂຄງສ້າງດ້ວຍ bolts ຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເນື່ອງຈາກວ່າປັ໊ກໂຮງງານມັກຈະມີຄວາມອ່ອນແອ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຢ່າລືມຖອດທໍ່ສູນຍາກາດອອກແລະເອົາສຽບໃສ່ພວກມັນ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງຂະບວນການ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ການປັບແຕ່ງ chip ທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ນັ້ນແມ່ນ, ປັບຕົວກັບເຟີມແວ ECU ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄອມພິວເຕີສະແດງຂໍ້ຜິດພາດ.

ວິທີການສະກັດ EGR

ພວກເຮົາປິດ EGR

ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການຕິດຂັດລະບົບ USR ແມ່ນຫຍັງ?

ມີດ້ານບວກແລະທາງລົບ. ດ້ານບວກລວມມີ:

• soot ບໍ່ສະສົມຢູ່ໃນຕົວເກັບ;
• ເພີ່ມທະວີການລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ;
• ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນປ່ຽງ EGR;
• ການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນເລື້ອຍໆຫນ້ອຍລົງ.

ດ້ານລົບ:

• ຖ້າມີ catalyst ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ມັນຈະລົ້ມເຫລວໄວ;
• ອຸປະກອນສັນຍານການແບ່ງສ່ວນໃນ dashboard ຖືກເປີດໃຊ້ງານ ("ກວດເບິ່ງ" ຫຼອດໄຟ);
• ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເປັນໄປໄດ້;
• ການສວມໃສ່ຂອງກຸ່ມປ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນ (ຫາຍາກ).

ການເຮັດຄວາມສະອາດປ່ຽງ EGR

ເລື້ອຍໆ, ລະບົບ EGR ສາມາດຟື້ນຟູໄດ້ໂດຍການເຮັດຄວາມສະອາດອຸປະກອນ. ເລື້ອຍໆກ່ວາຄົນອື່ນ, ເຈົ້າຂອງລົດ Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot ປະເຊີນກັບເລື່ອງນີ້.

ຊີວິດການບໍລິການຂອງລະບົບ EGR ຕ່າງໆແມ່ນ 70 - 100 ພັນກິໂລແມັດ.

ທີ່ ອະນາໄມປ່ຽງນິວເມຕິກ EGR ຕ້ອງ​ການ​ຈາກ soot​ ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະອາດແລະລໍາຕົ້ນ... ເມື່ອ​ໃດ​ ການເຮັດຄວາມສະອາດ EGR ດ້ວຍປ່ຽງ solenoid ຄວບຄຸມ, ປົກກະຕິແລ້ວ, ການກັ່ນຕອງກໍາລັງຖືກອະນາໄມ, ເຊິ່ງປົກປ້ອງລະບົບສູນຍາກາດຈາກການປົນເປື້ອນ.

ສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດ, ທ່ານຈະຕ້ອງການເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ປາຍເປີດແລະ wrenches ກ່ອງ, ສອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດ carburetor (ໂຟມແລະສີດ), Phillips screwdriver, valve lapping paste.

ການເຮັດຄວາມສະອາດປ່ຽງ EGR

ຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານໄດ້ພົບເຫັນບ່ອນທີ່ປ່ຽງ EGR ຕັ້ງຢູ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງພັບປາຍຈາກຫມໍ້ໄຟ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈາກມັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ wrench, unscrew bolts ທີ່ຖືປ່ຽງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາເອົາມັນອອກ. ພາຍໃນຂອງອຸປະກອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການແຊ່ນ້ໍາດ້ວຍ carburetor flush.

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະລ້າງຊ່ອງທາງໃນ manifold ດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດໂຟມແລະທໍ່. ຂັ້ນຕອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດພາຍໃນ 5 ... 10 ນາທີ. ແລະເຮັດຊ້ໍາອີກ 5 ເທື່ອ (ຂຶ້ນກັບລະດັບຂອງການປົນເປື້ອນ). ໃນເວລານີ້, ປ່ຽງທີ່ແຊ່ນ້ໍາກ່ອນໄດ້ rotted ແລະພ້ອມທີ່ຈະ disassembled. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, unscrew bolts ແລະດໍາເນີນການ disassembly. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງ paste lapping, ພວກເຮົາ grind ປ່ຽງ.

ເມື່ອການຖູແລ້ວ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລ້າງທຸກຢ່າງຢ່າງລະອຽດ, ແລະຂະຫນາດ, ແລະວາງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ແຫ້ງຢ່າງລະອຽດແລະເກັບກໍາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ຍັງ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກວດເບິ່ງປ່ຽງສໍາລັບຄວາມແຫນ້ນຫນາ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ kerosene, ເຊິ່ງ poured ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫນຶ່ງ. ພວກເຮົາລໍຖ້າ 5 ນາທີ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ນໍ້າມັນກາຊວນໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງອື່ນ, ຫຼືໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມ, ການປຽກບໍ່ປາກົດ. ຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽງບໍ່ໄດ້ປິດແຫນ້ນ. ເພື່ອລົບລ້າງການທໍາລາຍ, ເຮັດຊ້ໍາຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ. ການປະກອບຂອງລະບົບແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.

ການປ່ຽນປ່ຽງ EGR

ໃນບາງກໍລະນີ, ຄື, ເມື່ອປ່ຽງບໍ່ສໍາເລັດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງທົດແທນມັນ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ຂັ້ນຕອນນີ້ຈະມີລັກສະນະການອອກແບບຂອງຕົນເອງສໍາລັບແຕ່ລະຮຸ່ນຂອງລົດ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ສູດການຄິດໄລ່ຈະປະມານຄືກັນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກ່ອນການທົດແທນ, ການດໍາເນີນງານຫຼາຍອັນຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດ, ຄື, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄອມພິວເຕີ, ການຕັ້ງຄ່າຂໍ້ມູນໃຫມ່, ເພື່ອໃຫ້ເອເລັກໂຕຣນິກ "ຍອມຮັບ" ອຸປະກອນໃຫມ່ແລະບໍ່ໃຫ້ຄວາມຜິດພາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ກວດເບິ່ງທໍ່ສູນຍາກາດຂອງລະບົບ recirculation ອາຍແກັສໄອເສຍ;
• ກວດເບິ່ງການປະຕິບັດຂອງເຊັນເຊີ USR ແລະລະບົບທັງຫມົດ;
• ກວດເບິ່ງ patency ຂອງສາຍ recirculation ອາຍແກັສ;
• ທົດແທນເຊັນເຊີ EGR;
• ເຮັດຄວາມສະອາດທໍ່ປ່ຽງຈາກເງິນຝາກຄາບອນ;
• ເອົາລະຫັດຄວາມຜິດໃນຄອມພິວເຕີແລະທົດສອບການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນໃຫມ່.

ສໍາລັບການທົດແທນອຸປະກອນທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ພວກເຮົາຈະໃຫ້ຕົວຢ່າງຂອງການທົດແທນຂອງມັນຢູ່ໃນລົດ Volkswagen Passat B6. ຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກຈະເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງປ່ຽງ.
2. ປ່ອຍຕົວຍຶດແລະຖອດທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນອອກຈາກອຸປະກອນປ່ຽງ.
3. ຖອດສະກູອອກ (ສອງດ້ານ) ກ່ຽວກັບການຍຶດຂອງທໍ່ໂລຫະທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການສະຫນອງແລະລະບາຍອາຍແກັສຈາກ / ໄປຫາປ່ຽງ EGR.
4. ຮ່າງກາຍຂອງວາວແມ່ນຕິດກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໂດຍໃຊ້ຕົວຍຶດທີ່ມີສາຍປະຕູພະລັງງານຫນຶ່ງແລະສອງສະກູ M8. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ unscrew ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ເອົາປ່ຽງເກົ່າ, ຕິດຕັ້ງໃຫມ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງຕົນແລະ tightens screws ກັບຄືນໄປບ່ອນ.
5. ເຊື່ອມຕໍ່ປ່ຽງກັບລະບົບ ECU, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປັບມັນໂດຍໃຊ້ຊອບແວ (ມັນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ).

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ຂັ້ນຕອນແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແລະປົກກະຕິແລ້ວ, ໃນເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ, ມັນບໍ່ໄດ້ນໍາສະເຫນີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ຖ້າທ່ານຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຢູ່ສະຖານີບໍລິການ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂັ້ນຕອນການທົດແທນທີ່ນັ້ນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 4 ... 5 ພັນຮູເບີນໃນມື້ນີ້, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຍີ່ຫໍ້ຂອງລົດ. ສໍາລັບລາຄາຂອງປ່ຽງ EGR, ມັນຢູ່ໃນລະດັບຈາກ 1500 ... 2000 rubles ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍ (ຂຶ້ນກັບຍີ່ຫໍ້ຂອງລົດ).

ອາການຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນລົ້ມເຫຼວ

ປ່ຽງ EGR ແມ່ນຕິດຕັ້ງບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ (ລວມທັງເຄື່ອງ turbocharged). ແລະສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດໃນເສັ້ນກ່າງນີ້ແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງອຸປະກອນທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ບັນຫາທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຫັນໄປຫາຄວາມແຕກຕ່າງໃນການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ດັ່ງນັ້ນ, ທີ່ນີ້ປ່ຽງເປີດຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ໃຫ້ອາກາດສະອາດປະມານ 50% ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ເມື່ອຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນປິດແລະປິດແລ້ວກັບການໂຫຼດເຕັມຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ເມື່ອມໍເຕີແລ່ນຢູ່ໃນໂຫມດອຸ່ນຂຶ້ນ, ປ່ຽງຍັງປິດຢ່າງສົມບູນ.

ບັນຫາແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຕົ້ນຕໍກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນກາຊວນພາຍໃນ, ເຮັດໃຫ້ມັນອ່ອນໂຍນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງກາຊວນ, ມັນແມ່ນປ່ຽງ EGR, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ແລະເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການປົນເປື້ອນ. ນີ້ອາດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຂອງ "ເຈັບປ່ວຍ":

• ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (jerks, ຄວາມໄວ idle ລອຍ);
• ການສູນເສຍລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວ (ເລັ່ງບໍ່ດີ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງນະໂຍບາຍດ້ານຕ່ໍາເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເກຍຕ່ໍາ);
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ;
• ພະລັງງານຫຼຸດລົງ;
• ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະເຮັດວຽກ "ແຂງ" ຫຼາຍຂຶ້ນ (ຫຼັງຈາກທັງຫມົດ, ປ່ຽງ EGR ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີອ່ອນລົງ).

ຕາມທໍາມະຊາດ, ປະກົດການທີ່ລະບຸໄວ້ອາດຈະເປັນສັນຍານຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິອື່ນໆ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຍັງແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງຫນ່ວຍງານທີ່ໄດ້ກ່າວມາໂດຍໃຊ້ການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີ. ແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ເຮັດຄວາມສະອາດ, ທົດແທນຫຼືພຽງແຕ່ muffle ມັນ.

ຍັງມີທາງອອກຫນຶ່ງ - ການເຮັດຄວາມສະອາດທໍ່ລະບາຍນ້ໍາແລະລະບົບທີ່ສອດຄ້ອງກັນທັງຫມົດ (ລວມທັງ intercooler). ເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ລະບົບທັງຫມົດກາຍເປັນການປົນເປື້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະເວລາ, ດັ່ງນັ້ນການທໍາລາຍທີ່ອະທິບາຍອາດຈະເປັນຜົນມາຈາກມົນລະພິດ banal, ແລະຈະຫາຍໄປຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານທໍາຄວາມສະອາດທີ່ເຫມາະສົມ. ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆສອງປີ, ແລະດີກວ່າເລື້ອຍໆ.