ການກວດສອບການບີບອັດ ICE

ການທົດສອບການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນດໍາເນີນການເພື່ອຊອກຫາຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ການບີບອັດແມ່ນການບີບອັດຂອງປະສົມໃນກະບອກສູບພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງກໍາລັງພາຍນອກ. ມັນຖືກວັດແທກເປັນອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຄູນດ້ວຍ 1,3. ເມື່ອວັດແທກການບີບອັດທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ ຊອກຫາກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.

ຖ້າລົດມີບັນຫາປະເພດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ກະແສໄຟຟ້າຫຼຸດລົງ, ການສູນເສຍນ້ໍາມັນ, ຫຼືແຮງບິດໃນເຄື່ອງຈັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ກວດເບິ່ງຫົວທຽນ, ເຊັນເຊີ, ແລະກວດເບິ່ງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍແລະການຮົ່ວໄຫຼ. ໃນເວລາທີ່ການກວດສອບດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ນໍາເອົາຜົນໄດ້ຮັບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາຫັນໄປຫາການວັດແທກການບີບອັດ. ວິທີການກໍານົດມັນໂດຍໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ VAZ ຄລາສສິກແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນວິດີໂອນີ້.

ເປັນເອກະລາດ ທ່ານສາມາດກວດສອບການບີບອັດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກການບີບອັດ. ຢູ່ສະຖານີບໍລິການ, ການກວດສອບດັ່ງກ່າວແມ່ນເຮັດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງອັດຫຼືເຄື່ອງທົດສອບມໍເຕີ.

ເຫດຜົນຂອງການຫຼຸດລົງຂອງການບີບອັດໃນກະບອກສູບ

ການບີບອັດເຄື່ອງຈັກສາມາດ ຫຼຸດລົງຍ້ອນເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ:

• ພັຍຂອງ pistons ແລະ piston ພາກສ່ວນຂອງກຸ່ມ;
• ການປັບເວລາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ;
• burnout ຂອງປ່ຽງແລະ pistons.

ເພື່ອກໍານົດໂດຍສະເພາະສາເຫດຂອງການທໍາລາຍ, ການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຖືກວັດແທກທັງຮ້ອນແລະເຢັນ. ໃຫ້ພວກເຮົາຄິດອອກວິທີການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວທັງທີ່ມີແລະບໍ່ມີເຄື່ອງວັດແທກການບີບອັດ.

ວິທີການວັດແທກການບີບອັດໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ

ທໍາອິດທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກະກຽມເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສໍາລັບການທົດສອບ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ອົບອຸ່ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃຫ້ອຸນຫະພູມສູງ 70-90 ອົງສາ. ຫຼັງຈາກນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປິດປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອບໍ່ໃຫ້ນໍ້າມັນເຂົ້າມາແລະ unscrew ສຽບຫົວໄຟ.

ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນແລະການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ. ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍໃນການກະກຽມແມ່ນເພື່ອເປີດ throttle ແລະວາວອາກາດ.

ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດນີ້ ໃຫ້ເຮົາກ້າວໄປສູ່ການທົດສອບການບີບອັດ:

1. ພວກເຮົາໃສ່ປາຍຂອງເຄື່ອງວັດແທກການບີບອັດເຂົ້າໄປໃນຫົວສຽບຫົວໄຟແລະໃຊ້ starter ເພື່ອ crank ເຄື່ອງຈັກຈົນກ່ວາຄວາມກົດດັນຢຸດເຊົາເພີ່ມຂຶ້ນ.
2. crankshaft ຄວນ rotate ປະມານ 200 rpm.
3. ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ ການບີບອັດຄວນຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນວິນາທີ. ຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນເປັນເວລາດົນນານ, ແຫວນລູກສູບຈະເຜົາໄຫມ້ອອກ. ຖ້າຄວາມກົດດັນບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນທັງຫມົດ, ສ່ວນຫຼາຍມັກ, gasket ຕັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງ. ຄວາມກົດດັນຕໍາ່ສຸດທີ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຄວນຈະມາຈາກ 10 ກລ/ຊມ20 (ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກາຊວນຫຼາຍກວ່າ XNUMX ກລ/ຊມXNUMX).
4. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ອ່ານ​, ປ່ອຍ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ໂດຍ unscrewing ຫມວກ​ກ່ຽວ​ກັບ​ອຸ​ປະ​ກອນ​.
5. ກວດເບິ່ງກະບອກສູບອື່ນໆທັງຫມົດໃນທາງດຽວກັນ.

ຮູບປະກອບຂອງຂັ້ນຕອນຂອງການວັດແທກການບີບອັດໃນກະບອກສູບ

ມີວິທີການກວດສອບອີກຢ່າງຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກຂ້າງເທິງໃນນ້ໍາມັນຖືກຖອກໃສ່ກະບອກສູບທີ່ຖືກທົດສອບ. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມກົດດັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນແຫວນລູກສູບທີ່ສວມໃສ່; ຖ້າຄວາມກົດດັນບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ ເຫດຜົນແມ່ນ gasket ຫົວກະບອກ, ຫຼືໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ໃນປ່ຽງ.

ຖ້າເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຮັດວຽກດີ, ການບີບອັດໃນມັນຄວນຈະເປັນຈາກ 9,5 ຫາ 10 ບັນຍາກາດ (ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ), ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນກະບອກສູບມັນຄວນຈະແຕກຕ່າງກັນບໍ່ເກີນບັນຍາກາດ.

ການບີບອັດທີ່ອ່ອນແອຍັງສາມາດຖືກວິນິດໄສໂດຍຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນ carburetor. ຖ້າມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງປ່ຽງ bypass. ຖ້າອາກາດຮົ່ວອອກຈາກດ້ານເທິງຂອງລັງສີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫົວກະບອກສູບມີຄວາມຜິດ.

ສິ່ງທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ

1. ຕໍາ​ແຫນ່ງ Throttle​. ເມື່ອ throttle ປິດຫຼືປົກຄຸມ, ຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງ
2. ການກັ່ນຕອງອາກາດເປື້ອນ.
3. ຄໍາສັ່ງກໍານົດເວລາວາວບໍ່ຖືກຕ້ອງເມື່ອປ່ຽງປິດແລະເປີດໃນເວລາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ນີ້ເກີດຂື້ນເມື່ອສາຍແອວຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້ຖືກຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
4. ປິດວາວໃນເວລາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ເນື່ອງຈາກຊ່ອງຫວ່າງໃນໄດຂອງພວກເຂົາ.
5. ອຸນຫະພູມມໍເຕີ. ອຸນຫະພູມຂອງມັນສູງຂຶ້ນ, ອຸນຫະພູມຂອງປະສົມທີ່ສູງຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນແມ່ນຕ່ໍາ.
6. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດຫຼຸດຜ່ອນການບີບອັດ. ພວກມັນແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມເສຍຫາຍຫຼືການສວມໃສ່ທໍາມະຊາດຂອງປະທັບຕາຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.
7. ນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ ເພີ່ມການບີບອັດ.
8. ຖ້ານໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບຂອງ droplets, ຫຼັງຈາກນັ້ນການບີບອັດຫຼຸດລົງ - ນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງມີບົດບາດຂອງ sealant, ຖືກລ້າງອອກ.
9. ຂາດຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກການບີບອັດ ຫຼືຢູ່ໃນປ່ຽງກວດ.
10. ຄວາມໄວ crankshaft. ສູງຂື້ນ, ການບີບອັດສູງຂຶ້ນ; ມັນຈະບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຍ້ອນການຊຶມເສົ້າ.

ຂ້າງເທິງນີ້ອະທິບາຍວິທີການວັດແທກການບີບອັດໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ການວັດແທກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.

ການວັດແທກການບີບອັດໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກາຊວນ

1. ເພື່ອປິດການໄຫຼຂອງກາຊວນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕັດປ່ຽງການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກການສະຫນອງພະລັງງານ. ອັນນີ້ຍັງສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການຍຶດລີເວີປິດໃສ່ເຄື່ອງສູບຄວາມກົດດັນສູງ.
2. ການວັດແທກກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກາຊວນແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກການບີບອັດພິເສດ, ເຊິ່ງມີລັກສະນະຂອງຕົນເອງ.
3. ໃນເວລາທີ່ການກວດສອບ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກົດ pedal ອາຍແກັສ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດັ່ງກ່າວບໍ່ມີ throttle. ຖ້າມີຫນຶ່ງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດກ່ອນທີ່ຈະກວດເບິ່ງ.
4. ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃດກໍ່ຕາມແມ່ນສະຫນອງຄໍາແນະນໍາພິເສດກ່ຽວກັບວິທີການວັດແທກການບີບອັດໃສ່ມັນ.

ການວັດແທກການບີບອັດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກາຊວນ.

ການວັດແທກການບີບອັດຢູ່ໃນລົດສີດ

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈື່ໄວ້ວ່າການວັດແທກການບີບອັດສາມາດບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ການວັດແທກຈໍາເປັນຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນລະຫວ່າງກະບອກສູບ, ແລະບໍ່ແມ່ນມູນຄ່າການບີບອັດສະເລ່ຍ.

ທ່ານຄວນຄໍານຶງເຖິງຕົວກໍານົດການເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ອຸນຫະພູມອາກາດ, ຄວາມໄວການຫມຸນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະອື່ນໆ. ເທົ່ານັ້ນ ຄໍານຶງເຖິງຕົວກໍານົດການທັງຫມົດ ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສະຫຼຸບກ່ຽວກັບລະດັບຂອງການສວມໃສ່ຂອງ pistons ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການບີບອັດ. ແລະເປັນຜົນມາຈາກການຜິດປົກກະຕິທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້, ໃຫ້ຂໍ້ສະຫຼຸບກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການ overhaul ທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ວິທີການກວດສອບການບີບອັດໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງວັດແທກການບີບອັດ

ຖ້າບໍ່ມີອຸປະກອນ, ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດວັດແທກການບີບອັດໄດ້. ເນື່ອງຈາກວ່າຄໍາວ່າ "ການວັດແທກ" ຕົວຂອງມັນເອງຫມາຍເຖິງການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນການວັດແທກ. ດັ່ງນັ້ນ ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະວັດແທກການບີບອັດໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງວັດແທກການບີບອັດ. ແຕ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການກວດເບິ່ງ, ກໍານົດວ່າມັນມີຢູ່ໃນທັງຫມົດ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຫຼັງຈາກສາຍແອວກໍານົດເວລາແຕກຫຼືລົດບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນນານ, ແລະອື່ນໆ), ນັ້ນແມ່ນ, ບາງວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ ວິທີການກວດສອບການບີບອັດໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງວັດແທກການບີບອັດ. ສັນຍານຂອງການບີບອັດທີ່ບໍ່ດີແມ່ນພຶດຕິກໍາທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງລົດ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ມັນເຮັດວຽກຊ້າແລະບໍ່ຫມັ້ນຄົງ, ແລະດ້ວຍຄວາມໄວສູງມັນ "ຕື່ນຂຶ້ນ", ໃນຂະນະທີ່ຄວັນຢາສູບມີສີຟ້າ, ແລະຖ້າທ່ານເບິ່ງ ຫົວທຽນ, ພວກເຂົາຈະຢູ່ໃນນ້ໍາມັນ. ເມື່ອການບີບອັດຫຼຸດລົງ, ຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສ crankcase ເພີ່ມຂຶ້ນ, ລະບົບລະບາຍອາກາດກາຍເປັນເປື້ອນໄວຂຶ້ນແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມເປັນພິດຂອງ CO ເພີ່ມຂຶ້ນແລະການປົນເປື້ອນຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ກວດເບິ່ງການບີບອັດໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງມື

ການກວດສອບພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງການບີບອັດເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງມື - ໂດຍຫູ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕາມປົກກະຕິ, ຖ້າມີການບີບອັດຢູ່ໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໂດຍການຫມຸນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຍິນວ່າເຄື່ອງຈັກປະຕິບັດການບີບອັດໃດໆດ້ວຍສຽງທີ່ມີລັກສະນະ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສາມາດ sway ເລັກນ້ອຍ. ເມື່ອ​ບໍ່​ມີ​ການ​ບີບ​ອັດ, ສຽງ​ຕີ​ທີ່​ຊັດ​ເຈນ​ຈະ​ບໍ່​ໄດ້​ຍິນ, ແລະ​ຈະ​ບໍ່​ມີ​ການ​ສັ່ນ​ສະ​ເທືອນ​ໃດໆ. ພຶດຕິກໍານີ້ມັກຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງສາຍແອວກໍານົດເວລາທີ່ແຕກຫັກ.

ວິດີໂອກ່ຽວກັບວິທີການກວດສອບການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງມື

ສຽບດ້ວຍ cork ເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ເຫມາະສົມ (ຢາງພາລາ, cork plastic ຫຼື rag ຫນາ) ທຽນ​ໄຂ​ດີ​, ໂດຍທໍາອິດ unscrewing ຫົວທຽນຂອງຫນຶ່ງຂອງກະບອກສູບ, ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງວ່າມີການບີບອັດຢ່າງຫນ້ອຍບາງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຖ້າມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ, cork ຈະບິນອອກໄປດ້ວຍລັກສະນະພິເສດ. ຖ້າບໍ່ມີການບີບອັດ, ມັນຈະຢູ່ບ່ອນທີ່ມັນຢູ່.

ຜົນບັງຄັບໃຊ້ເມື່ອຫັນ HF. ວິທີການກວດສອບການບີບອັດນີ້ບໍ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງໃດໆ, ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບາງຄັ້ງຄົນໃຊ້ມັນ. ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອດຫົວຫົວຫົວອອກທັງ ໝົດ, ຍົກເວັ້ນກະບອກສູບ ທຳ ອິດ, ແລະຫັນພວກມັນດ້ວຍມືໂດຍໃຊ້ສາຍປະຕູດຶງ crankshaft ຈົນກ່ວາເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການບີບອັດສິ້ນສຸດລົງ (ກໍານົດໂດຍເຄື່ອງຫມາຍໄລຍະເວລາ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາເຮັດຊ້ໍາຂັ້ນຕອນດຽວກັນກັບກະບອກອື່ນໆທັງຫມົດ, ປະມານການຈື່ຈໍາຜົນບັງຄັບໃຊ້. ເນື່ອງຈາກການວັດແທກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມັກ, ມັນມັກໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກການບີບອັດ. ເຈົ້າຂອງລົດທຸກຄົນຄວນມີອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ເພາະວ່າລາຄາຂອງມັນສູງຫຼາຍ, ມັນບໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະຊື້, ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນອາດຈະຕ້ອງການໄດ້ທຸກເວລາ. ທ່ານສາມາດຊອກຫາມູນຄ່າການບີບອັດທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບລົດຂອງທ່ານຈາກຄູ່ມືການບໍລິການ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍຊອກຫາອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດຂອງເຈົ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການບີບອັດສາມາດຖືກຄິດໄລ່ໂດຍໃຊ້ສູດ: ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ * K (ບ່ອນທີ່ K. = 1,3 ສໍາລັບນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະ 1,3-1,7, XNUMX ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກາຊວນ).

ອີງ​ຕາມ​ສະ​ພາບ​ການ​ຫມົດ​ ຫຼື ສະພາບຂອງຫົວສຽບໄຟ, ພຽງແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການສາມາດກໍານົດການບີບອັດໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນ, ແລະນັ້ນກໍ່ - ຂ້ອນຂ້າງ.

ວິທີການນີ້ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສໍາລັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ worn ອອກ, ໃນເວລາທີ່ການເຕີມເງິນໄດ້ກາຍເປັນເລື້ອຍໆ, ແລະຄວັນສີຟ້າສີຂາວທີ່ມີກິ່ນສະເພາະໄດ້ປາກົດຈາກ muffler ໄດ້. ນີ້ຈະຊີ້ບອກວ່ານໍ້າມັນເລີ່ມໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ໃນຫຼາຍວິທີ. ກົນຈັກທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນທໍ່ໄອເສຍແລະສະພາບຂອງຫົວທຽນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫຼັງຈາກການວິເຄາະສຽງດັງ (ເພື່ອຟັງສິ່ງລົບກວນ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີອຸປະກອນ, ເຊິ່ງແມ່ນ stethoscope ທາງການແພດທີ່ມີເຊັນເຊີກົນຈັກ), ຈະກໍານົດຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າແມ່ນຫຍັງ. ເຮັດໃຫ້ເກີດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ແລະຄວັນຢາສູບ.

ມີສອງ culprits ຕົ້ນຕໍສໍາລັບການປະກົດຕົວຂອງນ້ໍາມັນ: ນ້ໍາມັນ, ຝາປ່ຽງສະທ້ອນຫຼືກຸ່ມລູກສູບ - ທໍ່ (ແຫວນ, ລູກສູບ, ກະບອກສູບ), ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງ deviations ໃນການບີບອັດ.

ໃນເວລາທີ່ປະທັບຕາແມ່ນ worn ອອກ, ພວກເຂົາເຈົ້າມັກຈະປາກົດ ນ້ຳມັນດັງອ້ອມຫົວຫົວໄຟ ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ແລ້ວ ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຮັດການທົດສອບການບີບອັດ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າ, ຫຼັງຈາກການອົບອຸ່ນຂຶ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ລັກສະນະການສູບຢາຍັງສືບຕໍ່ຫຼືຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຫມົດໄປ. ແລະເພື່ອກໍານົດວ່າເປັນຫຍັງການບີບອັດຫາຍໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດການທົດສອບງ່າຍດາຍຫຼາຍ.

ຂາດການທົດສອບການບີບອັດ

ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄໍາຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ວິທີການທັງຫມົດທີ່ລະບຸໄວ້ດ້ວຍການປຽບທຽບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ໄດ້ຮັບ.

ເພື່ອກໍານົດວ່າແຫວນໄດ້ຖືກສວມ, ພຽງແຕ່ສີດນ້ໍາມັນ 10 ກຼາມຈາກ syringe ເຂົ້າໄປໃນກະບອກແລະເຮັດການທົດສອບອີກຄັ້ງ. ຖ້າການບີບອັດເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຫວນຫຼືພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງກຸ່ມກະບອກສູບ - ລູກສູບແມ່ນເມື່ອຍ. ຖ້າຕົວຊີ້ວັດຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ອາກາດຮົ່ວໄຫຼຜ່ານທໍ່ຫຼືປ່ຽງ, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກເນື່ອງຈາກມີຮອຍແຕກໃນຫົວກະບອກສູບ. ແລະຖ້າຄວາມກົດດັນໄດ້ປ່ຽນແປງໂດຍ 1-2 bar, ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະສົ່ງສຽງເຕືອນ - ນີ້ແມ່ນອາການຂອງລູກສູບທີ່ເຜົາໄຫມ້.

ການຫຼຸດລົງຢ່າງເປັນເອກະພາບໃນການບີບອັດທົ່ວກະບອກສູບສະແດງເຖິງການສວມໃສ່ປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະບໍ່ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດສໍາລັບການປັບປຸງໃຫມ່ຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ຜົນການວັດແທກການບີບອັດ

ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການວັດແທກການບີບອັດສະແດງໃຫ້ເຫັນສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຄື pistons, piston rings, valves, camshafts, ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສ້ອມແປງຫຼືພຽງແຕ່ການທົດແທນຂອງ gasket ຫົວຫຼືປະທັບຕາລໍາຕົ້ນວາວ.

ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ການບີບອັດປົກກະຕິແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 12-15 bar. ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາຢ່າງໃກ້ຊິດ, ແນວໂນ້ມຈະເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຂັບລົດທາງຫນ້າລົດພາຍໃນແລະລົດຕ່າງປະເທດເກົ່າ - 13,5-14 bar;
• carburetor ຂັບລໍ້ຫລັງ - ເຖິງ 11-12;
• ລົດຕ່າງປະເທດໃຫມ່ແມ່ນ 13,7-16 bar, ແລະລົດ turbocharged ແລະມີປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ເຖິງ 18 bar.
• ໃນກະບອກສູບຂອງລົດກາຊວນ, ການບີບອັດຄວນຈະມີຢ່າງຫນ້ອຍ 25-40 atm.

ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄ່າຄວາມກົດດັນການບີບອັດທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:

ປະເພດ ICE	ມູນຄ່າ, ແຖບ	ຂີດຈຳກັດໃສ່, ແຖບ
1.6, 2.0 ລ	10,0-13,0	7,0
1.8 l	9,0-14,0	7,5
3.0, 4.2 ລ	10,0-14,0	9,0
1.9 ລິດ TDI	25,0-31,0	19,0
2.5 ລິດ TDI	24,0-33,0	24,0

ຜົນໄດ້ຮັບຂອງນະໂຍບາຍການຂະຫຍາຍຕົວ

ໃນເວລາທີ່ ຄ່າຄວາມກົດດັນ 2–3 kgf/cm², ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນຂະບວນການຂອງການຫັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ແຫວນທີ່ບີບອັດແມ່ນ worn ອອກ. ໃນກໍລະນີດຽວກັນ, ການບີບອັດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຄັ້ງທໍາອິດຖ້ານ້ໍາມັນຖືກຫຼຸດລົງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.

ໃນເວລາທີ່ ຄວາມກົດດັນທັນທີເຖິງ 6-9 kgf / cm² ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການປະຕິບັດບໍ່ປ່ຽນແປງ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ ປ່ຽງບໍ່ພໍດີ ( grinding ໃນ​ຈະ​ແກ້​ໄຂ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​) ຫຼື​ ທໍ່ຫົວກະບອກສູບແມ່ນສວມອອກ.

ໃນກໍລະນີທີ່ມັນຖືກສັງເກດເຫັນ ການຫຼຸດຜ່ອນການບີບອັດ (ກ່ຽວກັບ ໂດຍ 20%) ໃນຫນຶ່ງຂອງກະບອກ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນ idling unstable, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສວມໃສ່ camshaft.

ຖ້າຜົນການວັດແທກການບີບອັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນຫນຶ່ງຂອງກະບອກສູບ (ຫຼືສອງອັນທີ່ຕິດກັນ), ຄວາມກົດດັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຊ້າໆແລະສັງເກດເຫັນ. ເວລາ 3-5 atm. ຕໍ່າກວ່າປົກກະຕິ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອາດຈະເປັນ gasket ລະຫວ່າງຕັນແລະຫົວໄດ້ໄຟໄຫມ້ອອກ (ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ).

ໂດຍວິທີທາງການ, ທ່ານບໍ່ຄວນມີຄວາມສຸກຖ້າທ່ານມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເກົ່າ, ແຕ່ ການບີບອັດໄດ້ກາຍເປັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ ກ່ວາໃຫມ່ - ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບີບອັດໄດ້ຖືກອະທິບາຍໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າເປັນຜົນມາຈາກການເຮັດວຽກຍາວ ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ມີເງິນຝາກນ້ໍາມັນ ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງມັນ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ການລະເບີດຂອງໄຟ ignition ແລະບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນປາກົດ.

ການບີບອັດທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນທົ່ວກະບອກສູບເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ໂດຍສະເພາະສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກແລະຄວາມໄວຕ່ໍາ), ເຊິ່ງກໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງແລະລະບົບລະງັບເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍການວັດແທກຄວາມກົດດັນຂອງການບີບອັດ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະສະຫຼຸບແລະລົບລ້າງຂໍ້ບົກພ່ອງ.