ວິທີການກວດສອບລະບົບຄວາມເຢັນ

ກວດເບິ່ງລະບົບຄວາມເຢັນ ມີວິທີການຕ່າງໆ, ແລະທາງເລືອກຂອງພວກເຂົາແມ່ນຂຶ້ນກັບເຫດຜົນທີ່ມັນເລີ່ມເຮັດວຽກຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອມີຄວັນສີຂາວອອກມາຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາການຮົ່ວໄຫຼຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະ, ເມື່ອລະບົບຖືກລະບາຍອາກາດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ແລະຄວາມແຫນ້ນຂອງມັນ. ມັນຍັງມີມູນຄ່າການກວດກາສະຖານທີ່ຂອງການຮົ່ວໄຫຼທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະ, ກວດເບິ່ງຝາປິດ radiator ແລະຖັງຂະຫຍາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການດໍາເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີ coolant.

ເລື້ອຍໆ, ຫຼັງຈາກການກວດສອບລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຈົ້າຂອງລົດລ້າງມັນໂດຍໃຊ້ວິທີການພິເສດຫຼື improvised. ໃນບາງກໍລະນີ, ການທົດແທນການຕ້ານການ freeze ຫຼື antifreeze ຊ່ວຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າເວລາຜ່ານໄປ, ນ້ໍາຂະບວນການເຫຼົ່ານີ້ສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຫຼືພວກເຂົາໄດ້ຖືກເລືອກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຕົວຢ່າງ, ໂດຍເຈົ້າຂອງລົດກ່ອນຫນ້າ.

ອາການຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ແຕກຫັກ

ມີສັນຍານປົກກະຕິຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຊີ້ບອກຢ່າງຊັດເຈນວ່າລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນບາງສ່ວນຫຼືຫມົດໄປແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິນິດໄສ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ:

• ຮູບລັກສະນະຂອງຄວັນຢາສູບສີຂາວ (ໃນປະລິມານຫຼາຍ) ຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ;
• ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຕົາແລະ / ຫຼືເຄື່ອງປັບອາກາດ (ອາກາດຮ້ອນຫຼືເຢັນບໍ່ພຽງພໍ);
• overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຂຶ້ນພູ, ລວມທັງໃນເວລາທີ່ລົດແມ່ນ loaded;
• ການວິນິດໄສຂອງ ECU ກັບເຄື່ອງສະແກນທີ່ມີການກວດຫາຄວາມຜິດພາດຫຼັງຈາກການເປີດໃຊ້ງານຂອງແສງສັນຍານ Check Engine;
• ການຫຼຸດລົງໃນລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ການສູນເສຍພະລັງງານຂອງມັນ;
• ຕົ້ມ antifreeze ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.

ຮູບລັກສະນະຂອງຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຂອງອາການຂ້າງເທິງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ວິນິດໄສລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ

ເມື່ອອາການທໍາອິດຂອງການທໍາລາຍປາກົດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາສາເຫດຂອງມັນແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ດໍາເນີນການສ້ອມແປງ.

ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບແລະຊີວິດໂດຍລວມຂອງມັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ!

ເຫດຜົນສໍາລັບການທໍາລາຍລະບົບຄວາມເຢັນສາມາດເປັນ:

• ingress ຂອງ coolant (antifreeze ຫຼື antifreeze) ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ຂອງປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ;
• ຈໍານວນບໍ່ພຽງພໍຂອງ coolant ໃນລະບົບ (ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້, ໃນທາງກັບກັນ, ອາດຈະເປັນການຮົ່ວໄຫຼຫຼື evaporation ທີ່ສໍາຄັນ);
• ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຜິດພາດ;
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວບາງສ່ວນຫຼືສົມບູນຂອງປັ໊ມ;
• ການທໍາລາຍຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant;
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພັດລົມ, ວົງຈອນໄຟຟ້າຫຼືອົງປະກອບຄວບຄຸມຂອງມັນ;
• depressurization ຂອງຝາຖັງຂະຫຍາຍຫຼືຝາ radiator;
• depressurization ທົ່ວໄປຂອງລະບົບ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ, airing ຂອງຕົນ.

ແຕ່ລະສາເຫດທີ່ລະບຸໄວ້ແມ່ນຖືກວິນິດໄສດ້ວຍວິທີຂອງຕົນເອງ, ໂດຍສອດຄ່ອງກັບອົງປະກອບທີ່ຜິດພາດຂອງມັນ.

ວິທີການກວດສອບລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ

ການກວດສອບລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບອົງປະກອບເຈັດຂອງມັນ. ວຽກງານຕົ້ນຕໍໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນເພື່ອຊອກຫາວ່າມີອາຍແກັສຢູ່ໃນລະບົບ, ກວດເບິ່ງຄວາມແຫນ້ນຫນາແລະກໍານົດການຮົ່ວໄຫຼ, ກໍານົດຄວາມກົດດັນໃນລະບົບ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການໄຫຼວຽນຂອງ coolant, ແລະຍັງກໍານົດອຸນຫະພູມຂອງການດໍາເນີນງານ. ຂອງພັດລົມ ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການວິນິດໄສຂອງອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ:

• ທໍ່ຢາງ, ຂໍ້ຕໍ່ກ່ຽວກັບ clamps;
• ຄວາມສົມບູນຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ radiator ແລະ tank ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ;
• ກົນຈັກ (bearings) ແລະໄຟຟ້າ (ວົງຈອນໄຟຟ້າ) ອົງປະກອບຂອງພັດລົມລະບົບ;
• ການດໍາເນີນງານແລະການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງປັ໊ມລະບົບ (ປັ໊ມ);
• ຄວາມແຫນ້ນຂອງກະບອກຫົວກະບອກ;
• ການບໍລິການຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant;
• ລະດັບ coolant ໃນລະບົບ;
• ການປົກຫຸ້ມຂອງຖັງຂະຫຍາຍຂອງລະບົບ;
• ສະພາບຂອງ coolant.

ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນສັ້ນໆກ່ຽວກັບວິທີການວິນິດໄສອົງປະກອບແລະກົນໄກຂ້າງເທິງ.

ວິທີການກວດສອບອາຍແກັສໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ

ການກວດສອບທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນການກໍານົດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຢູ່ໃນທາດອາຍຜິດຂອງທາດອາຍຜິດແລະການປະກົດຕົວຂອງມັນຢູ່ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.

ສະຫາຍສີຂາວ

ເລື້ອຍໆ, ສະພາບດ້ານວິຊາການທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທັງຫມົດແມ່ນສັນຍານໂດຍທາດອາຍຜິດສີຂາວ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເປັນຜົນມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຕ້ານການ freeze (coolant) ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຈາກລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກ diluted ໃນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະບາດແຜກັບມັນ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກ gasket ຫົວກະບອກແຕກຫັກ (ຫົວກະບອກ).

ຄວັນສີຂາວຈາກທໍ່ຫາຍໃຈ

Основные причины почему идет белый дым из выхлопной дизеля или бензинового авто: влага, охлаждающая жидкость в цилиндрах, вода в горючем и нарушение системы впрыска Подробнее

 

ການກໍານົດວ່າຄວັນສີຂາວເປັນຜົນມາຈາກການຕ້ານການ freeze ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເອົາ dipstick ອອກຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງມັນຢູ່ໃນຖັງກະບອກແລະກວດເບິ່ງນ້ໍາມັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ທັງລະດັບແລະເງື່ອນໄຂຂອງມັນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ດ້ວຍທໍ່ຫົວກະບອກທີ່ແຕກຫັກ, ນ້ ຳ ມັນກໍ່ຈະ "ອອກ", ຕາມລໍາດັບ, ລະດັບຂອງມັນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ. ສິ່ງທີສອງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ແມ່ນສະພາບຂອງລາວ. ຖ້າສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະຫລະເຂົ້າໄປໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງນ້ໍາມັນ, ນ້ໍາມັນຈະກາຍເປັນສີຂາວແລະຄ້າຍຄືຄີມສົ້ມຫຼືສີຄີມ (ຂຶ້ນກັບປະລິມານແລະໄລຍະເວລາຂອງການປະສົມຂອງນ້ໍາສອງຂະບວນການ).

ນອກຈາກນີ້, ວິທີການຫນຶ່ງເພື່ອກວດກາເບິ່ງທາດອາຍເສຍສໍາລັບການປະກົດຕົວຂອງ coolant evaporated ໃນພວກມັນແມ່ນການຖືຜ້າສີຂາວທີ່ສະອາດໃສ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຖ້າມີຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຢູ່ໃນທາດອາຍພິດ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າມັນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບທັງຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືຈາກລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ (ປົກກະຕິແລ້ວນີ້ເກີດຂື້ນເມື່ອນ້ໍາຖືກໃຊ້ເປັນສານຕ້ານເຊື້ອ). ຖ້າຈຸດທີ່ມີສີຟ້າຫຼືສີເຫຼືອງຍັງຄົງຢູ່ໃນຜ້າເຊັດຕົວ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຮ່ອງຮອຍຂອງ "ບິນໄປ" ຕ້ານການແຊ່ແຂງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຮອຍເປື້ອນເຫຼົ່ານີ້ມີກິ່ນເໝັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມແມ່ນຕ້ອງການ.

ກວດເບິ່ງທາດອາຍຜິດໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ

ດ້ວຍທໍ່ຫົວກະບອກທີ່ແຕກຫັກ, ສະຖານະການມັກຈະເກີດຂື້ນເມື່ອອາຍແກັສໄອເສຍເຂົ້າໄປໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ສັນຍານສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ແຕ່ພວກມັນກົງກັນກັບສິ່ງທີ່ປາກົດເມື່ອລະບົບຖືກອອກອາກາດ. ຍົກ​ຕົວ​ຢ່າງ:

• ມີການຮົ່ວໄຫຼຢ່າງຈະແຈ້ງໃນຖັງຂະຫຍາຍ ແລະ/ຫຼືເຄື່ອງລັງສີ. ນີ້ສາມາດກວດສອບໄດ້ໂດຍການຖອດຝາປິດຈາກຫນຶ່ງຫຼືອຸປະກອນອື່ນໆ.
• ເຕົາອົບບໍ່ຮ້ອນດີ. ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ເພາະວ່າລະບົບເຮັດວຽກທັງສໍາລັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມຮ້ອນ, ພຽງແຕ່ຜ່ານ radiators ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ປົກກະຕິແລ້ວ).
• radiator ແມ່ນເຢັນບາງສ່ວນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນສາມາດມີອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງມັນ, ຄື, ຂ້າງເທິງແລະຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ເພື່ອກໍານົດວ່າມີທາດອາຍຜິດໃນລະບົບການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ວິທີດຽວກັນກັບການກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງກະບອກສູບ - ໃຊ້ຖົງຢາງອະນາໄມຫຼືປູມເປົ້າ. ການກວດສອບແມ່ນປະຕິບັດຕາມສູດການຄິດໄລ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• unscrew ຝາຂອງຖັງຂະຫຍາຍຫຼື radiator, ຂຶ້ນກັບທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າວາວອາຍແລະບັນຍາກາດແມ່ນຕັ້ງຢູ່;
• ເອົາລູກຢາງໃສ່ຄໍຂອງຖັງຂະຫຍາຍຫຼື radiator, ຕາມລໍາດັບ;
• ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທໍາອິດໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເລັກນ້ອຍຫຼາຍ (ຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ອາຍແກັສທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ), ເຖິງປະມານ 3000 ... 5000 rpm;
• ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຖົງ​ຢາງ​ອະ​ນາ​ໄມ​ຫຼື​ບານ​ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ທີ່​ມີ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ຫມົດ​, ມັນ​ຫມາຍ​ຄວາມ​ວ່າ gasket ຫົວ​ກະ​ບອກ​ແມ່ນ​ແຕກ​.

ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ລົດທີ່ມີລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນ (gased), ຢ່າງຫນ້ອຍໃນໄລຍະຍາວ, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນ fraught ກັບ overheating ຮ້າຍແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວບາງສ່ວນຂອງມັນ.

ວິທີການກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼ

ນອກຈາກນີ້, ຫນຶ່ງໃນບັນຫາທົ່ວໄປກັບລະບົບການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນລົດຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນ depressurization. ຍ້ອນຫຍັງ, ນ້ຳຮົ່ວໄຫຼ ຫຼື ອາກາດຈະປະກົດຂຶ້ນ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດເກີດຂຶ້ນຍ້ອນເຫດຜົນອື່ນ). ການຊຶມເສົ້າສາມາດເກີດຂື້ນໃນຫຼາຍໆບ່ອນ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທໍ່.

ເປັນຫຍັງການຕ້ານການ freeze ຈຶ່ງໄປ

Почему постоянно снижается уровень антифриза в системе? Как найти причину и устранить неполадки. Об этом и другом читайте в этом материале Подробнее

 

ການກວດສອບຄວາມແຫນ້ນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ

ການ coolant ອອກຈາກທີ່ຊັດເຈນເນື່ອງຈາກວ່າ depressurization ຂອງລະບົບ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອກວດກາເບິ່ງຄວາມແຫນ້ນຫນາ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງທົບທວນອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ທີ່ຢູ່ອາໄສແລະ / ຫຼືການປົກຫຸ້ມຂອງ tank ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ;
• ປະທັບຕາເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ;
• ທໍ່, hoses, clamps ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ (ຂຶ້ນກັບຍານພາຫະນະສະເພາະແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ);
• ທີ່ຢູ່ອາໃສ radiator;
• gland ປະທັບຕາຂອງປັ໊ມແລະ gasket ຂອງມັນ;
• ທໍ່ຫົວກະບອກ.

ການປະກົດຕົວຂອງການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍສາຍຕາ, ໂດຍການປະກົດຕົວຂອງຈຸດຊຸ່ມຫຼືໂດຍການນໍາໃຊ້ການທົດສອບ ultraviolet. ມີອົງປະກອບ fluorescent ພິເສດໃນການຂາຍທີ່ສາມາດເພີ່ມໃສ່ການຕ້ານການ freeze ກ່ອນທີ່ຈະ pouring ມັນເຂົ້າໄປໃນລະບົບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສໍາລັບການຕ້ານການ freezes ທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫຼາຍ, ສານເຕີມແຕ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນອົງປະກອບຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກໂຮງງານ. ການນໍາໃຊ້ສານເຕີມແຕ່ງ fluorescent ຈະສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍເພີ່ມເຕີມໃນການວິນິດໄສ, ເພາະວ່າໃນກໍລະນີຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງ coolant, ມັນຈະພຽງພໍທີ່ຈະໃຊ້ໂຄມໄຟ ultraviolet ເພື່ອກໍານົດສະຖານທີ່ເສຍຫາຍ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາແລະຄວາມພະຍາຍາມຂອງເຈົ້າຂອງລົດຫຼືຜູ້ຂັບຂີ່. ຕົ້ນສະບັບເພື່ອ localize ການຮົ່ວໄຫລ.

ຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບ

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຕ້ອງມີຄວາມກົດດັນສະເຫມີ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຍົກສູງຈຸດຕົ້ມຂອງ coolant, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຈາກກົດຫມາຍຟີຊິກວ່າຈຸດຕົ້ມເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຄວາມກົດດັນຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່, ອຸນຫະພູມຂອງການຕ້ານການ freeze ໃນອຸນຫະພູມປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນປະມານ + 80 ° C ... + 90 ° C. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າ depressurization ເກີດຂຶ້ນ, ຄວາມກົດດັນຈະຫຼຸດລົງ, ແລະກັບມັນຈຸດຮ້ອນຂອງ coolant ຈະຫຼຸດລົງ. ໂດຍວິທີທາງການ, ຈຸດຕົ້ມຂອງຢາຕ້ານເຊື້ອເກົ່າແມ່ນຕໍ່າກວ່າການຖອກໃສ່ສົດ, ດັ່ງນັ້ນ coolant ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງຕາມລະບຽບການ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີບັນຫາກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອຄວາມກົດດັນໃນລະບົບຄວາມເຢັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ປົກກະຕິແລ້ວສະຖານະການນີ້ເກີດຂື້ນເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າປ່ຽງອາກາດຢູ່ໃນຝາປິດ radiator ຫຼືຖັງຂະຫຍາຍມີຄວາມຜິດ (ຢູ່ໃນເຄື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ປ່ຽງນີ້ສາມາດຕິດຕັ້ງໃສ່ຫນຶ່ງຫຼືຝາອື່ນ). ວິທີການກວດສອບມັນແລະສິ່ງທີ່ມັນແມ່ນສໍາລັບ - ອ່ານໃນພາກຕໍ່ໄປ.

ຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການຕ້ານການ freeze ໃຫມ່, ອອກແບບສໍາລັບຈຸດຕົ້ມປະມານ + 130 ° C, ສາມາດຕົ້ມພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ມີຜົນສະທ້ອນທັງຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນຖືກສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນລົດ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ພຽງແຕ່ປ່ຽນຫມວກ radiator ດ້ວຍອັນໃຫມ່. ເປັນວິທີສຸດທ້າຍ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມເຮັດຄວາມສະອາດແລະສ້ອມແປງເຄື່ອງເກົ່າ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ການປົກຫຸ້ມຂອງລັງສີ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນບໍ່ຄົງທີ່, ແລະເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອແຫຼວຮ້ອນຂຶ້ນ. ການເພີ່ມການຕ້ານການ freeze ແມ່ນປະຕິບັດຜ່ານຝາປິດ radiator ຫຼືຜ່ານຝາຖັງຂະຫຍາຍ. ຝາປິດ radiator ມີສອງວາວໃນການອອກແບບຂອງມັນ - bypass (ຊື່ອື່ນແມ່ນອາຍ) ແລະບັນຍາກາດ (inlet). ປ່ຽງ bypass ແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນພາຍໃນລະບົບຢ່າງລຽບງ່າຍ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປົດປ່ອຍຄວາມກົດດັນເກີນແລະຮັກສາຄວາມກົດດັນໃນລະດັບນັ້ນ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ວຽກງານຂອງວາວບັນຍາກາດແມ່ນກົງກັນຂ້າມ, ແລະເພື່ອຮັບປະກັນການຄ່ອຍໆຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບໂດຍຜ່ານການປົກຫຸ້ມໃນຂະບວນການເຮັດໃຫ້ coolant ໃນລະບົບໄດ້. ປົກກະຕິແລ້ວ, ມູນຄ່າຕໍາ່ສຸດທີ່ປະມານ 50 kPa (ໃນລົດໂຊວຽດເກົ່າ), ແລະສູງສຸດແມ່ນປະມານ 130 kPa (ໃນລົດຕ່າງປະເທດທີ່ທັນສະໄຫມ).

ວິທີກວດເບິ່ງradາiatorໍ້ນ້ ຳ ັກ

При поломки крышки радиатора охлаждения ДВС может не только подтекать антифриз, но и вся система охлаждения работать некорректно. для того что-бы быстро проверить крышку на давление вам нужно… Подробнее

 

ການກວດສອບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນປະກອບມີ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ການກວດສອບຂອງຝາ radiator ແລະປ່ຽງທີ່ໄດ້ກ່າວມາລວມຢູ່ໃນການອອກແບບຂອງມັນ. ນອກເຫນືອຈາກພວກມັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງສະພາບທົ່ວໄປຂອງມັນ (ການສວມໃສ່ເສັ້ນດ້າຍ, ການໃສ່ຫນ້າດິນ, ຮອຍແຕກ, ການກັດກ່ອນ). ທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດເບິ່ງພາກຮຽນ spring ຂອງຝາປິດແລະການເຊື່ອມຕໍ່ການຜະນຶກຂອງມັນ. ຖ້າຝາປິດບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເມື່ອການຕ້ານການແຊ່ແຂໍງຖືກເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ທໍ່ແລະແມ້ກະທັ້ງ radiator ຈະໃຄ່ບວມ, ແລະເມື່ອເຢັນ, ພວກມັນຈະຫົດຕົວ. ຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະ, ການຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ທັງສະພາບຂອງ radiator ຕົວມັນເອງແລະການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບທັງຫມົດ.

ກວດເບິ່ງພັດລົມເຢັນ

ກ່ອນທີ່ຈະກວດສອບການພັດລົມຂອງລະບົບຄວາມເຢັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບຜິດຊອບໃນໃຈວ່າມີສາມປະເພດຂອງການຂັບຂອງມັນ - ກົນຈັກ, hydromechanical ແລະໄຟຟ້າ. ການຂັບລົດກົນຈັກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດ carbureted ເກົ່າແລະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍແອວຄວາມກົດດັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft.

ການຂັບເຄື່ອນ Hydromechanical ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາໃຊ້ໄດໄຮໂດຼລິກ, ນັ້ນແມ່ນ, ລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກ. ພັດລົມແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ coupling viscous. ມັນສົ່ງແຮງບິດຈາກ crankshaft ໄປຫາພັດລົມ. ການເຊື່ອມ viscous ປັບຄວາມໄວພັດລົມໂດຍການໄດ້ຮັບນ້ໍາຕື່ມ, ຊິລິໂຄນ, ເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ. clutch ໄຮໂດຼລິກຄວບຄຸມຄວາມໄວພັດລົມເນື່ອງຈາກປະລິມານຂອງແຫຼວໃນມັນ.

ໄດພັດລົມເຢັນທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນໄຟຟ້າ. ການຄວບຄຸມແມ່ນດໍາເນີນໂດຍ ECU ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຫຼາຍ, ລວມທັງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant.

ຂໍ້ມູນທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ຕ້ອງກວດສອບໃນກໍລະນີສະເພາະ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນການຂັບລົດກົນຈັກທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ທ່ານສາມາດກວດສອບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍແອວ, ຄວາມສົມບູນຂອງລູກປືນພັດລົມ, ແຮງດັນແລະຄວາມສະອາດຂອງມັນ.

ສໍາລັບ fans ຄວບຄຸມໂດຍ clutch viscous ຫຼືບົບໄຮໂດຼລິກ, ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະກວດສອບການຫມຸນຫມຸນ, ສະພາບຂອງ impeller ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການດໍາເນີນງານຂອງ couplings ໄດ້. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ເຮັດມັນເອງ, ແຕ່ຊອກຫາການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກການບໍລິການລົດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບການກວດສອບແລະ dismantling.

ການວິນິດໄສຂອງໄດພັດລົມໄຟຟ້າທົ່ວໄປທີ່ສຸດປະກອບດ້ວຍການກວດສອບອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant;
• relay ພັດລົມ;
• ພັດລົມ motor ໄຟຟ້າ;
• bearings ແລະພັດລົມ impeller;
• ການປະກົດຕົວຂອງສັນຍານແລະພະລັງງານຈາກຄອມພິວເຕີ.

ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ multimeter ເອເລັກໂຕຣນິກແບບດັ້ງເດີມ, ລວມຢູ່ໃນໂຫມດການວັດແທກແຮງດັນ DC.

ວິທີການກວດສອບການໄຫຼວຽນຂອງ coolant

ປັ໊ມແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການໄຫຼວຽນຂອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າການປະຕິບັດຂອງມັນມີຄວາມບົກຜ່ອງ, ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຈະປ່ຽນແປງ. ດັ່ງນັ້ນຈຸດກວດກາທີ່ບັງຄັບແມ່ນການກວດສອບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງປັ໊ມແລະກວດເບິ່ງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການໄຫຼວຽນຖືກລົບກວນຖ້າຫາກວ່າ radiator ໄດ້ຖືກອຸດຕັນດ້ວຍຜະລິດຕະພັນຕ້ານການເສື່ອມໂຊມຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະ, ສະນັ້ນມັນຍັງຈະຕ້ອງມີການກວດສອບບັງຄັບ.

Thermostat

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອຸ່ນຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນບັນລຸອຸນຫະພູມໃນລະດູໜາວ, ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໃນລະດູຮ້ອນ. ການກວດສອບອັນນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດມັນອອກຈາກລົດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ກ່ອນນັ້ນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຕ້ອງໄດ້ຮັບການພົບເຫັນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຫລັງລັງສີ, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນໂດຍທໍ່ຫນາ, ເຊິ່ງຄວນຈະຖືກນໍາພາໂດຍ. ການກວດສອບແມ່ນປະຕິບັດຕາມສູດການຄິດໄລ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຫມດນີ້ສໍາລັບຫນຶ່ງຫຼືສອງນາທີ, ດັ່ງນັ້ນອຸນຫະພູມຂອງສານຕ້ານເຊື້ອບໍ່ເກີນ + 70 ° C;
• ເປີດ hood ແລະກວດເບິ່ງການສໍາພັດທໍ່ຈາກ radiator ກັບ thermostat ໄດ້, ມັນຄວນຈະເປັນເຢັນ;
• ເມື່ອອຸນຫະພູມທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງ coolant ແມ່ນເກີນ (ປະມານ + 80 ° C ... + 90 ° C), ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຄວນເຮັດວຽກແລະເລີ່ມຕົ້ນການຕ້ານການ freeze ໃນວົງຂະຫນາດໃຫຍ່;
• ໃນຂະນະທີ່ກ່າວວ່າທໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນກັບອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມ.

ຖ້າໃນລະຫວ່າງການທົດສອບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມບໍ່ເປີດຫຼືມັນເປີດຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມຫຼັງຈາກມັນຖືກຖອດອອກ. ເຮັດແບບນີ້ໃນຫມໍ້ນ້ໍາຮ້ອນແລະເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມ.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອາດຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງສິ້ນເຊີງ (ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນບໍ່ເລື້ອຍໆ), ຫຼືມັນອາດຈະຕິດຂັດຍ້ອນສິ່ງເສດເຫຼືອ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນພຽງແຕ່ສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່, ແຕ່ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນເປັນເຄື່ອງໃຫມ່.

ໝໍ້ນ້ຳ

ການກວດສອບ radiator ແມ່ນເພື່ອຊອກຫາວ່າມີການຮົ່ວໄຫຼຫຼື plug ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງມັນແລະວ່າມັນປະສິດທິຜົນເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງ antifreeze. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບການກວດສອບ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງທີ່ຢູ່ອາໄສ radiator (ໃນເວລາທີ່ມັນເຢັນ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນກັບທໍ່ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ຖ້າມີ microcracks, coolant ຈະຊຶມຜ່ານພວກເຂົາ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຕ້ານການ freeze ແມ່ນນ້ໍາຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາຢອດມັນໃສ່ທາງຍ່າງ (ຫຼືພື້ນຜິວອື່ນໆ) ຫຼັງຈາກບ່ອນຈອດລົດຍາວ.

ປະສິດທິພາບຂອງລັງສີຍັງສາມາດກວດສອບໄດ້ໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າຖ້າອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນລັງສີພຽງແຕ່ອຸດຕັນຈາກພາຍໃນແລະບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດທັງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທັງຫມົດ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະບໍ່ເຈັບປວດ), ຫຼື dismant ຮັງສີ (ຖ້າເປັນໄປໄດ້) ແລະເຮັດຄວາມສະອາດແຍກຕ່າງຫາກຈາກພາຍນອກແລະພາຍໃນ.

ການກວດສອບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant

ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກຄວບຄຸມໂດຍຫນ່ວຍງານເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU), ມີເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄປຫາ ECU, ເຊິ່ງໃນນັ້ນແກ້ໄຂສັນຍານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກອື່ນໆ.

ການກວດສອບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant

Проверка датчика температуры ОЖ ДВС автомобиля производится с помощью мультиметра. В зависимости от способа будут требоваться также и дополнительные ресурсы, но наличие табличных и номинальных данных по сопротивлению обязательно Подробнее

 

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງ coolant (ຫຍໍ້ເປັນ DTOZH) ແມ່ນ thermistor, ນັ້ນແມ່ນ, ຕົວຕ້ານທານທີ່ປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າພາຍໃນໂດຍອີງຕາມອຸນຫະພູມຂອງອົງປະກອບການຮັບຮູ້ຂອງມັນມີການປ່ຽນແປງ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນຍັງຢູ່ໃນສາຍ coolant ເພື່ອປະຕິບັດຫນ້າທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ການກວດສອບເຊັນເຊີແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍໃຊ້ multimeter ເອເລັກໂຕຣນິກປ່ຽນເປັນໂຫມດ ohmmeter, ນັ້ນແມ່ນ, ໄປສູ່ຮູບແບບການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າ.

ສະພາບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃດ ໜຶ່ງ ແນະ ນຳ ປະເພດການຕ້ານການອິດສະລະຂອງລົດທີ່ມັນຜະລິດ. ແລະບາງສ່ວນຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດປະສົມກັບກັນແລະກັນ, ແລະບາງແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ! ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ນໍາໃຊ້ຫ້ອງຮຽນແນະນໍາຂອງ antifreeze. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີບັນຊີລາຍຊື່ຂອງການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ, ເຊິ່ງລວມມີການທົດແທນແຕ່ລະໄລຍະຂອງ coolant. ໂດຍສະເລ່ຍ, ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດແບບນີ້ທຸກໆສອງປີ.

ໃນເວລາທີ່ກວດເບິ່ງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບລະດັບແລະສະພາບຂອງການຕ້ານການ freeze. ລະດັບສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍເຄື່ອງຫມາຍ MIN ແລະ MAX ທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ເທິງຝາຂອງຖັງຂະຫຍາຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນເປັນອັນຕະລາຍເທົ່າທຽມກັນເມື່ອມີທາດແຫຼວຫນ້ອຍຫຼາຍແລະເມື່ອມັນເກີນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປົກກະຕິແລ້ວມັນຄ່ອຍໆຫາຍໄປ, ສະນັ້ນການຕ້ານການ freeze ຫຼື antifreeze ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມເປັນໄລຍະ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ຕິດຕາມກວດກາ coolant, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບສະພາບຂອງມັນ. ຄື, ມັນຄວນຈະສະອາດແລະໂປ່ງໃສເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຖ້າມີຫຼາຍ impurities ແລະ / ຫຼື debris ໃນ antifreeze, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະສູນເສຍບາງລັກສະນະປະສິດທິພາບຂອງຕົນ, ຄື, ຈຸດຕົ້ມຂອງມັນຈະຫຼຸດລົງກັບຜົນສະທ້ອນທີ່ຕາມມາ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບການປະກົດຕົວຂອງຮູບເງົານ້ໍາມັນຢູ່ດ້ານຂອງແຫຼວໃນຖັງຂະຫຍາຍ. ຖ້າມັນເກີດຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນ, ແລະລະບົບຄວນໄດ້ຮັບການວິນິດໄສຕື່ມອີກເພື່ອກໍານົດສະຖານທີ່ຈາກບ່ອນທີ່ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນການຕ້ານການ freeze.

ການກວດຄັ້ງສຸດທ້າຍໃນເສັ້ນເລືອດນີ້ແມ່ນກິ່ນ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ການຕ້ານການ freeze ໃຫມ່ມີກິ່ນຫອມຫວານ. ຖ້າ, ແທນທີ່ຈະ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຮັດໃຫ້ກິ່ນເໝັນແລະມີກິ່ນ ເໝັນ, ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນບໍ່ເປັນລະບຽບບາງສ່ວນແລະມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນແທນ.

ການຮັກສາລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ບັນຫາຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການບໍາລຸງຮັກສາຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ເໝາະສົມກັບແຕ່ລະອົງປະກອບຂອງມັນ ຫຼື ການໃຊ້ສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະປະຕິບັດຫນ້າໃນໄລຍະຍາວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາແລະການວິນິດໄສແຕ່ລະໄລຍະ. ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:

• ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຂອງ antifreeze​, ປະ​ເພດ​ຂອງ​ການ​ກໍາ​ນົດ​ໂດຍ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​;
• ການທົດແທນທີ່ທັນເວລາຂອງ coolant;
• ການກວດສອບຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງລະບົບ, ຄວາມກົດດັນໃນມັນ;
• ການດໍາເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນ, ເຊັ່ນ: ປັ໊ມ, radiator, ຖັງຂະຫຍາຍ, ທໍ່, clamps;
• ການລ້າງລະບົບແຕ່ລະໄລຍະດ້ວຍວິທີທີ່ເຫມາະສົມ;
• ການວິນິດໄສຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant.

ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າມາດຕະການປ້ອງກັນແມ່ນເຮັດວຽກຫນ້ອຍສະເຫມີແລະໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ດີເພີ່ມຊັບພະຍາກອນລວມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດ.