ກົນໄກວາວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນ

ກົນໄກວາວແມ່ນຕົວກະຕຸ້ນເວລາໂດຍກົງ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການສະຫນອງການໃຫ້ທັນເວລາຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດໃຫ້ກັບກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການປ່ອຍອາຍພິດອອກຕາມລໍາດັບ. ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບແມ່ນປ່ຽງ, ເຊິ່ງຍັງຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ພວກເຂົາປະສົບກັບການໂຫຼດຫນັກ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຕ້ອງການພິເສດແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ.

ອົງປະກອບພື້ນຖານຂອງກົນໄກປ່ຽງ

ສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິ, ຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງສອງວາວຕໍ່ກະບອກສູບແມ່ນຕ້ອງການ, ກິນແລະໄອເສຍ. ປ່ຽງຕົວມັນເອງປະກອບດ້ວຍ rod ແລະຫົວໃນຮູບແບບຂອງແຜ່ນ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນບ່ອນທີ່ຫົວປ່ຽງເຮັດໃຫ້ການຕິດຕໍ່ກັບຫົວກະບອກສູບ. ປ່ຽງຮັບປະທານມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຫົວໃຫຍ່ກວ່າປ່ຽງໄອເສຍ. ນີ້ຮັບປະກັນການຕື່ມຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ທີ່ດີກວ່າດ້ວຍການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ.

ອົງປະກອບຫຼັກຂອງກົນໄກ:

• ປ່ຽງ intake ແລະ exhaust - ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຂົ້າໄປໃນສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເອົາທາດອາຍພິດອອກຈາກຫ້ອງເຜົາໃຫມ້;
• guide bushings - ໃຫ້ທິດທາງທີ່ຊັດເຈນຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງປ່ຽງ;
• ພາກຮຽນ spring - ກັບຄືນປ່ຽງກັບຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນ;
• valve seat - ຈຸດຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງແຜ່ນແລະຫົວກະບອກສູບ;
• crackers - ຮັບໃຊ້ເປັນການສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບພາກຮຽນ spring ແລະຮັບປະກັນໂຄງສ້າງທັງຫມົດ);
• valve stem seals ຫຼື oil flinger rings - ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ;
• pusher - ສົ່ງຄວາມກົດດັນຈາກ camshaft cam.

cams ສຸດ camshaft ກົດໃສ່ປ່ຽງ, ທີ່ຖືກກັບຄືນໄປຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍພາກຮຽນ spring ເປັນ. ພາກຮຽນ spring ແມ່ນຕິດກັບ rod ໂດຍໃຊ້ crackers ແລະແຜ່ນພາກຮຽນ spring. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນ resonant ປຽກ, ບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງ, ແຕ່ສອງພາກຮຽນ spring ທີ່ມີ winding ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ rod ໄດ້.

ພຸ່ມໄມ້ຄູ່ມືແມ່ນສ່ວນທີ່ເປັນຮູບທໍ່ກົມ. ມັນຫຼຸດຜ່ອນ friction ແລະຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານລຽບແລະຖືກຕ້ອງຂອງ rod. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຍັງຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂລຫະປະສົມທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ແລະທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການຜະລິດຂອງພວກເຂົາ. ພຸ່ມໄມ້ປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຈາກກັນແລະກັນເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການໂຫຼດ.

ກົນໄກວາວເຮັດວຽກແນວໃດ?

ວາວໄດ້ຖືກສໍາຜັດຢູ່ສະເຫມີກັບອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດຕໍ່ການອອກແບບແລະວັດສະດຸຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບກຸ່ມໄອເສຍ, ນັບຕັ້ງແຕ່ອາຍແກັສຮ້ອນຫນີຜ່ານມັນ. ແຜ່ນວາວໄອເສຍໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງສາມາດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໄດ້ເຖິງ 800˚C - 900˚C, ແລະໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 500˚C - 700C. ການໂຫຼດຢູ່ໃນແຜ່ນປ່ຽງປ່ຽງກິນແມ່ນຫນ້ອຍລົງຫຼາຍຄັ້ງ, ແຕ່ເຖິງ 300˚C, ເຊິ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນການຜະລິດຂອງພວກເຂົາ, ໂລຫະປະສົມໂລຫະທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ມີທາດປະສົມໂລຫະປະສົມແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດປົກກະຕິແລ້ວມີລໍາທໍ່ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍໂຊດຽມ. ນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ດີກວ່າແລະຄວາມເຢັນຂອງແຜ່ນ. ໂຊດຽມພາຍໃນ rod melts, ໄຫຼແລະໃຊ້ເວລາບາງສ່ວນຂອງຄວາມຮ້ອນຈາກແຜ່ນແລະໂອນມັນກັບ rod ໄດ້. ວິທີນີ້ທ່ານສາມາດຫຼີກເວັ້ນການ overheating ຂອງພາກສ່ວນ.

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເງິນຝາກຄາບອນອາດຈະເກີດຂື້ນຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງ. ເພື່ອປ້ອງກັນການນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ໂຄງສ້າງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫມຸນປ່ຽງ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນວົງແຫວນໂລຫະປະສົມເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງທີ່ຖືກກົດດັນໂດຍກົງໃສ່ຫົວກະບອກສໍາລັບການຕິດຕໍ່ທີ່ແຫນ້ນກວ່າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ເຫມາະສົມຂອງກົນໄກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນທີ່ຖືກຄວບຄຸມ. ອຸນຫະພູມສູງເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຂະຫຍາຍອອກ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ປ່ຽງເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ camshaft cams ແລະ pushers ໄດ້ຖືກປັບໂດຍການເລືອກ washers ໂລຫະພິເສດຂອງຄວາມຫນາສະເພາະໃດຫນຶ່ງຫຼື pushers ດ້ວຍຕົນເອງ (ຈອກ). ຖ້າເຄື່ອງຈັກໃຊ້ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການເກັບກູ້ຈະຖືກປັບອັດຕະໂນມັດ.

ຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນໃຫຍ່ຫຼາຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປ່ຽງເປີດຢ່າງເຕັມທີ່, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຖັງຈະເຕັມໄປດ້ວຍປະສິດຕິຜົນຫນ້ອຍລົງດ້ວຍການປະສົມສົດ. ຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດນ້ອຍ (ຫຼືຂາດຂອງມັນ) ຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ຽງປິດຫມົດ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການບາດແຜຂອງປ່ຽງແລະການບີບອັດເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ.

ການຈັດປະເພດໂດຍຈໍານວນຂອງປ່ຽງ

ຮຸ່ນຄລາສສິກຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະຕ້ອງການພຽງແຕ່ສອງປ່ຽງຕໍ່ກະບອກສູບເພື່ອປະຕິບັດງານ. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການໃຫມ່ໃນດ້ານພະລັງງານ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການເຄົາລົບສິ່ງແວດລ້ອມ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ພຽງພໍອີກຕໍ່ໄປ. ເນື່ອງຈາກວ່າວາວຫຼາຍ, ມັນຈະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ຈະຕື່ມໃສ່ກະບອກສູບທີ່ມີຄ່າໃຫມ່. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂຄງການຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ຖືກທົດສອບໃນເຄື່ອງຈັກ:

• ສາມວາວ (intake - 2, exhaust - 1);
• ສີ່ວາວ (intake - 2, exhaust - 2);
• ຫ້າວາວ (intake - 3, exhaust - 2).

ການຕື່ມແລະການເຮັດຄວາມສະອາດກະບອກສູບທີ່ດີກວ່າແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍວາວຫຼາຍຕໍ່ກະບອກ. ແຕ່ນີ້ເຮັດໃຫ້ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກສັບສົນ.

ໃນມື້ນີ້, ເຄື່ອງຈັກທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຜູ້ທີ່ມີ 4 ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ. ເຄື່ອງຈັກທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ປາກົດຢູ່ໃນ 1912 ໃນ Peugeot Gran Prix. ໃນເວລານັ້ນ, ການແກ້ໄຂນີ້ບໍ່ໄດ້ແຜ່ຫຼາຍ, ແຕ່ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1970, ການຜະລິດລົດທີ່ມີຈໍານວນປ່ຽງນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຢ່າງຫ້າວຫັນ.

ການ​ອອກ​ແບບ​ຂັບ​ລົດ​

ໄດ camshaft ແລະໄລຍະເວລາມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງແລະທັນເວລາຂອງກົນໄກປ່ຽງ. ການອອກແບບແລະຈໍານວນຂອງ camshafts ສໍາລັບແຕ່ລະປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເລືອກສ່ວນບຸກຄົນ. ສ່ວນແມ່ນ shaft ທີ່ cams ຂອງຮູບຮ່າງສະເພາະໃດຫນຶ່ງແມ່ນຕັ້ງຢູ່. ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາຫມຸນ, ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນໃສ່ pushrods, lifters ບົບໄຮໂດຼລິກຫຼືແຂນ rocker ແລະເປີດປ່ຽງ. ປະເພດຂອງວົງຈອນແມ່ນຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກສະເພາະ.

camshaft ຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກສູບໂດຍກົງ. ໄດກັບມັນມາຈາກ crankshaft. ນີ້ອາດຈະເປັນຕ່ອງໂສ້, ສາຍແອວຫຼືເຄື່ອງມື. ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫນຶ່ງ, ແຕ່ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອຸປະກອນເສີມ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ damper (ກ້ຽງກວ່າ) ແລະ tensioner. ຄວາມໄວການຫມຸນຂອງ camshaft ແມ່ນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄວາມໄວການຫມຸນ crankshaft. ນີ້ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປະສານງານຂອງພວກເຂົາ.

ຈໍານວນຂອງ camshafts ແມ່ນຂຶ້ນກັບຈໍານວນຂອງປ່ຽງ. ມີ​ສອງ​ໂຄງ​ການ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ແມ່ນ​:

• SOHC - ມີຫນຶ່ງ shaft;
• DOHC - ສອງ shafts.

ພຽງແຕ່ສອງປ່ຽງແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບຫນຶ່ງ camshaft. ມັນ rotates ແລະ alternately ເປີດວາວຮັບປະທານແລະໄອເສຍ. ເຄື່ອງຈັກສີ່ວາວທົ່ວໄປທີ່ສຸດມີສອງ camshafts. ອັນຫນຶ່ງຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງການກິນ, ແລະອີກອັນຫນຶ່ງຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງໄອເສຍ. ເຄື່ອງຈັກປະເພດ V ແມ່ນມີ 4 camshafts. ສອງຂ້າງ.

ທໍ່ camshaft ບໍ່ຍູ້ລໍາ valve ໂດຍກົງ. ມີຫຼາຍປະເພດຂອງ "ຕົວກາງ":

• roller levers (ແຂນ rocker);
• pushers ກົນຈັກ (ແວ່ນຕາ);
• pushers ໄຮໂດຼລິກ.

Roller levers ມີການອອກແບບທີ່ມັກກວ່າ. ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ rocker ແຂນ swing ສຸດ axles ໃສ່ແລະເອົາຄວາມກົດດັນໃສ່ pusher ບົບໄຮໂດຼລິກ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ friction, lever ມີ roller ທີ່ຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບ cam ໄດ້.

ໂຄງການອີກປະການຫນຶ່ງໃຊ້ pushers ໄຮໂດຼລິກ (ເຄື່ອງຊົດເຊີຍ lash), ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໂດຍກົງໃສ່ rod. ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກອັດຕະໂນມັດປັບຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນແລະຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກທີ່ລຽບແລະງຽບກວ່າ. ພາກສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍນີ້ປະກອບດ້ວຍກະບອກສູບທີ່ມີ piston ແລະພາກຮຽນ spring, passages ນ້ໍາມັນແລະປ່ຽງກວດກາ. ເຄື່ອງກົດດັນໄຮໂດຼລິກດໍາເນີນການໂດຍນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ສະຫນອງຈາກລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

pushers ກົນຈັກ (ຈອກ) ແມ່ນ bushings ປິດຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງ. ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນຢູ່ຂອງຫົວກະບອກສູບແລະສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ໂດຍກົງໃສ່ທໍ່ປ່ຽງ. ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປັບປ່ຽນຊ່ອງຫວ່າງເປັນໄລຍະແລະເຄາະໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງຈັກເຢັນ.

ສິ່ງລົບກວນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງວາວຕົ້ນຕໍແມ່ນສຽງເຄາະຂອງເຄື່ອງຈັກເຢັນຫຼືຮ້ອນ. ສຽງເຄາະຂອງເຄື່ອງຈັກເຢັນຫາຍໄປຫຼັງຈາກອຸນຫະພູມສູງຂຶ້ນ. ເມື່ອພວກມັນຮ້ອນຂຶ້ນແລະຂະຫຍາຍ, ຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນຈະປິດລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຫດຜົນອາດຈະເປັນຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງບໍ່ໄຫຼໃນປະລິມານທີ່ຕ້ອງການເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ. ການປົນເປື້ອນຂອງຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນຂອງເຄື່ອງຊົດເຊີຍຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງລົບລັກສະນະ.

ວາວອາດຈະເຄາະເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຕ່ໍາໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ, ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນເປື້ອນ, ຫຼືການລ້າງຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງການສວມໃສ່ທໍາມະຊາດຂອງພາກສ່ວນຕ່າງໆ. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິອາດຈະຢູ່ໃນກົນໄກປ່ຽງຂອງມັນເອງ (ໃສ່ຂອງພາກຮຽນ spring, ແຂນຄູ່ມື, pushers ບົບໄຮໂດຼລິກ, ແລະອື່ນໆ).

ການປັບຊ່ອງຫວ່າງ

ການປັບຕົວແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນເທົ່ານັ້ນ. ຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນໃນປະຈຸບັນແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍ probes ໂລຫະຮາບພຽງພິເສດຂອງຄວາມຫນາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເພື່ອປ່ຽນການເກັບກູ້ຢູ່ໃນແຂນ rocker ມີສະກູປັບພິເສດທີ່ຫັນ. ໃນລະບົບທີ່ມີ pusher ຫຼື shims, ການປັບແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍການເລືອກພາກສ່ວນຂອງຄວາມຫນາທີ່ຕ້ອງການ.

ໃຫ້ເບິ່ງຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນຂອງການປັບປ່ຽງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ pushers (ຈອກ) ຫຼື washers:

1. ຖອດຝາປ່ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກອອກ.
2. ໝຸນທໍ່ crankshaft ເພື່ອໃຫ້ລູກສູບຂອງກະບອກສູບທໍາອິດຢູ່ທີ່ສູນຕາຍເທິງ. ຖ້າມັນຍາກທີ່ຈະເຮັດແນວນີ້ໂດຍການປະຕິບັດຕາມເຄື່ອງຫມາຍ, ທ່ານສາມາດຖອດຫົວຫົວອອກແລະສຽບ screwdriver ເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາດີ. ການເຄື່ອນໄຫວຂຶ້ນສູງສຸດຂອງມັນຈະເປັນຈຸດສູນກາງຕາຍຂອງມັນ.
3. ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຊຸດ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ວັດ​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ຮາບ​ພຽງ​ຢູ່​, ການ​ວັດ​ແທກ​ການ​ເກັບ​ກູ້​ໃນ​ການ​ຂັບ​ປ່ຽງ​ພາຍ​ໃຕ້ cams ທີ່​ບໍ່​ໄດ້​ກົດ​ໃສ່ tappets ໄດ້​. ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮູ້ສຶກຄວນເຄື່ອນທີ່ແຫນ້ນໆ, ແຕ່ບໍ່ອິດເມື່ອຍເກີນໄປ. ບັນທຶກຈໍານວນປ່ຽງແລະມູນຄ່າການເກັບກູ້.
4. ໝຸນ​ເພົາ​ crankshaft ຫນຶ່ງ​ການ​ປະ​ຕິ​ວັດ (360°​) ຈົນ​ກ​່​ວາ​ລູກ​ສູບ​ຂອງ​ກະ​ບອກ​ສູບ​ທີ 4 ຢູ່​ທີ່ TDC​. ວັດແທກຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃຕ້ປ່ຽງທີ່ຍັງເຫຼືອ. ບັນທຶກຂໍ້ມູນ.
5. ກວດເບິ່ງວາວໃດທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ທົນທານ. ຖ້າມີ, ເລືອກເຄື່ອງຍູ້ຂອງຄວາມຫນາທີ່ຕ້ອງການ, ເອົາ camshafts ແລະຕິດຕັ້ງຈອກໃຫມ່. ນີ້ເຮັດສໍາເລັດຂັ້ນຕອນ.

ແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງຊ່ອງຫວ່າງທຸກໆ 50-80 ພັນກິໂລແມັດ. ມູນຄ່າການເກັບກູ້ມາດຕະຖານສາມາດພົບໄດ້ໃນຄູ່ມືການສ້ອມແປງຍານພາຫະນະ.

ກະ​ລຸ​ນາ​ສັງ​ເກດ​ວ່າ​ການ​ເກັບ​ກູ້​ປ່ຽງ intake ແລະ​ໄອ​ເສຍ​ບາງ​ຄັ້ງ​ສາ​ມາດ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​.

ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສທີ່ຖືກປັບແລະປັບຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຮັບປະກັນການທໍາງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ລຽບແລະລຽບງ່າຍ. ນີ້ຍັງຈະມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.