ກົນໄກ crank ຂອງເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກແນວໃດ

ກົນໄກ crank ຂອງເຄື່ອງຈັກປ່ຽນການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating ຂອງ pistons (ເນື່ອງຈາກພະລັງງານຂອງການເຜົາໃຫມ້ຂອງປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ) ເຂົ້າໄປໃນການຫມຸນຂອງ crankshaft ແລະໃນທາງກັບກັນ. ນີ້ແມ່ນກົນໄກທີ່ສັບສົນທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ປະກອບເປັນພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ໃນບົດຄວາມພວກເຮົາຈະເບິ່ງລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບການອອກແບບແລະລັກສະນະຂອງການເຮັດວຽກຂອງ crankshaft ໄດ້.

ປະຫວັດຂອງການສ້າງ

ຫຼັກຖານທໍາອິດຂອງການນໍາໃຊ້ crank ໄດ້ພົບເຫັນຢູ່ໃນສະຕະວັດທີ 3 AD, ໃນ Empire Roman ແລະ Byzantium ໃນສະຕະວັດທີ 6 AD. ຕົວຢ່າງທີ່ດີເລີດແມ່ນໂຮງເລື່ອຍຈາກ Hierapolis, ເຊິ່ງໃຊ້ crankshaft. crank ໂລຫະໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນນະຄອນ Roman ຂອງ Augusta Raurica ໃນສິ່ງທີ່ປະຈຸບັນແມ່ນສະວິດເຊີແລນ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, James Packard ທີ່ແນ່ນອນໄດ້ສິດທິບັດການປະດິດໃນປີ 1780, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັກຖານຂອງການປະດິດຂອງລາວໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນວັດຖຸບູຮານ.

ອົງປະກອບ KShM

ອົງປະກອບຂອງ KShM ໄດ້ຖືກແບ່ງອອກຕາມປົກກະຕິເປັນພາກສ່ວນເຄື່ອນທີ່ແລະສະຖານີ. ພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍປະກອບມີ:

• piston ແລະ piston rings;
• rods ເຊື່ອມຕໍ່;
• piston pins;
• crankshaft;
• flywheel.

ພາກສ່ວນຄົງທີ່ຂອງ crankshaft ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນພື້ນຖານ, ອົງປະກອບ fastening ແລະຄູ່ມື. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:

• block ປ່ອງ;
• ຫົວກະບອກ;
• crankcase;
• ແຊ່ນ້ໍາມັນ;
• fasteners ແລະ bearings.

ພາກສ່ວນຄົງທີ່ຂອງ crankshaft ໄດ້

Crankcase ແລະຫມໍ້ນ້ໍາ

crankcase ແມ່ນສ່ວນຕ່ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບ້ານ bearings ແລະ passages ນ້ໍາມັນຂອງ crankshaft ໄດ້. ໃນ crankcase, rods ເຊື່ອມຕໍ່ຍ້າຍແລະ crankshaft rotates. ຫມໍ້ນ້ໍາແມ່ນອ່າງເກັບນ້ໍາສໍາລັບນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ.

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ຖານ crankcase ແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນແລະພະລັງງານຄົງທີ່. ດັ່ງນັ້ນ, ພາກສ່ວນນີ້ມີຄວາມຕ້ອງການພິເສດສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມເຂັ້ມງວດ. ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຫຼືທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການຜະລິດຂອງມັນ.

crankcase ແມ່ນຕິດກັບຕັນກະບອກ. ຮ່ວມກັນພວກເຂົາປະກອບເປັນກອບເຄື່ອງຈັກ, ສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງຮ່າງກາຍຂອງມັນ. ຖັງຂອງຕົວເອງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນທ່ອນໄມ້. ຫົວຂອງບລັອກເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງ. ມີຝາອັດປາກຂຸມຮອບກະບອກສູບສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ.

ສະຖານທີ່ແລະຈໍານວນຂອງກະບອກ

ໃນປັດຈຸບັນ, ປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນ:

• ໃນແຖວສີ່ຫຼືຫົກປ່ອງ;
• 90° ຫົກກະບອກ V-ຕໍາແຫນ່ງ;
• ຕໍາແຫນ່ງຮູບຊົງ VR ຢູ່ມຸມຕ່ໍາ;
• ຕໍາແຫນ່ງກົງກັນຂ້າມ (piston ຍ້າຍໄປສູ່ກັນແລະກັນຈາກດ້ານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ);
• W-ຕໍາແຫນ່ງທີ່ມີ 12 ປ່ອງ.

ໃນການຈັດລຽງແບບງ່າຍດາຍ, ກະບອກສູບແລະລູກສູບຖືກຈັດລຽງຢູ່ໃນແຖວຕັ້ງຂວາງກັບ crankshaft. ໂຄງການນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ຫົວກະບອກ

ຫົວແມ່ນຕິດກັບຕັນດ້ວຍ studs ຫຼື bolts. ມັນກວມເອົາກະບອກສູບທີ່ມີ pistons ຢູ່ດ້ານເທິງ, ປະກອບເປັນຮູຜະນຶກ - ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້. ມີ gasket ລະຫວ່າງຕັນແລະຫົວ. ຫົວກະບອກສູບຍັງຢູ່ໃນເຮືອນຂອງລົດໄຟປ່ຽງແລະຫົວທຽນ.

ກະບອກສູບ

ລູກສູບເຄື່ອນທີ່ໂດຍກົງໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຂະຫນາດຂອງພວກເຂົາແມ່ນຂຶ້ນກັບເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ແລະຄວາມຍາວຂອງມັນ. ກະບອກສູບເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ປ່ຽນແປງແລະອຸນຫະພູມສູງ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ຝາແມ່ນຂຶ້ນກັບ friction ຄົງທີ່ແລະອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 2500 ° C. ຄວາມຕ້ອງການພິເສດຍັງຖືກຈັດໃສ່ໃນວັດສະດຸແລະການປຸງແຕ່ງຂອງກະບອກ. ພວກມັນຖືກຜະລິດຈາກທາດເຫຼັກ, ເຫຼັກກ້າຫຼືໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ພື້ນຜິວຂອງຊິ້ນສ່ວນຄວນຈະບໍ່ພຽງແຕ່ທົນທານ, ແຕ່ຍັງງ່າຍຕໍ່ການປຸງແຕ່ງ.

ດ້ານນອກເຮັດວຽກເອີ້ນວ່າກະຈົກ. ມັນ​ເປັນ​ແຜ່ນ​ໂຄມ​ຽມ​ແລະ​ຂັດ​ກັບ​ການ​ສໍາ​ເລັດ​ຮູບ​ກະ​ຈົກ​ເພື່ອ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ friction ໃນ​ສະ​ພາບ​ທີ່​ມີ​ຈໍາ​ກັດ​ການ lubrication​. ກະບອກສູບໄດ້ຖືກໂຍນຮ່ວມກັນກັບຕັນຫຼືເຮັດໃນຮູບແບບຂອງແຂນທີ່ຖອດອອກໄດ້.

ພາກສ່ວນເຄື່ອນທີ່ຂອງ KShM

ລູກສູບ

ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ piston ໃນກະບອກແມ່ນເກີດຂື້ນຍ້ອນການເຜົາໃຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຄວາມກົດດັນຖືກສ້າງຂື້ນທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລູກສູບ. ມັນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໃນຮູບຮ່າງໃນປະເພດຕ່າງໆຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຮາບພຽງຢູ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມນໍາໃຊ້ໂຄງສ້າງ concave ກັບ grooves ສໍາລັບ valves. ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ອາກາດຖືກບີບອັດໄວ້ກ່ອນຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຫຼາຍກວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຮືອນຍອດ piston ຍັງມີຮູບຮ່າງ concave, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.

ຮູບຮ່າງຂອງລຸ່ມແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບການສ້າງ flame ການເຜົາໃຫມ້ທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ.

ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ piston ເອີ້ນວ່າ skirt ໄດ້. ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງຄໍາແນະນໍາທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍພາຍໃນກະບອກ. ສ່ວນຕ່ໍາຂອງ piston ຫຼື skirt ໄດ້ຖືກອອກແບບໃນລັກສະນະທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການຕິດຕໍ່ກັບ rod ເຊື່ອມຕໍ່ໃນໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົນ.

ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງລູກສູບມີຮ່ອງຫຼືຮ່ອງສໍາລັບແຫວນ piston. ມີສອງຫຼືສາມວົງການບີບອັດຢູ່ດ້ານເທິງ. ພວກເຂົາເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອສ້າງການບີບອັດ, ນັ້ນແມ່ນ, ພວກເຂົາປ້ອງກັນການເຈາະຂອງອາຍແກັສລະຫວ່າງຝາກະບອກແລະລູກສູບ. ແຫວນຖືກກົດດັນກັບກະຈົກ, ຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງ. ມີຮ່ອງຢູ່ດ້ານລຸ່ມສໍາລັບແຫວນເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນ. ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເອົານ້ໍາມັນເກີນອອກຈາກຝາກະບອກເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.

ແຫວນລູກສູບ, ໂດຍສະເພາະວົງການບີບອັດ, ດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຄົງທີ່ແລະອຸນຫະພູມສູງ. ສໍາລັບການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ເຊັ່ນ: ໂລຫະປະສົມທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ coated ກັບ porous chromium.

ທໍ່ລູກສູບແລະ rod ເຊື່ອມຕໍ່

rod ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຕິດກັບ piston ໂດຍໃຊ້ pin piston. ມັນເປັນສ່ວນກະບອກແຂງ ຫຼື ເປັນຮູ. pin ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຂຸມໃນ piston ແລະຢູ່ໃນຫົວເທິງຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່.

ມີສອງປະເພດຂອງ fastening:

• ກັບການລົງຈອດຄົງທີ່;
• ກັບ​ທີ່​ດິນ​ທີ່​ເລື່ອນ​ໄດ້​.

ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ນິ້ວມືລອຍ". ແຫວນຍຶດແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຮັບປະກັນມັນ. ແກ້ໄຂໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການແຊກແຊງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຄື່ອງປັບຄວາມຮ້ອນແມ່ນໃຊ້.

rod ເຊື່ອມຕໍ່, ໃນທາງກັບກັນ, ເຊື່ອມຕໍ່ crankshaft ກັບ piston ແລະຜະລິດການເຄື່ອນໄຫວຫມຸນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating ຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ອະທິບາຍຈໍານວນແປດ. ມັນ​ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​ຫຼາຍ​ອົງ​ປະ​ກອບ​:

• ຫຼັກ ຫຼື ຖານ;
• ຫົວ piston (ເທິງ);
• ຫົວ crank (ຕ່ໍາ).

ພຸ່ມໄມ້ bronze ຖືກກົດດັນເຂົ້າໄປໃນຫົວ piston ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ friction ແລະ lubricate ພາກສ່ວນຕິດຕໍ່. ຫົວ crank ແມ່ນ dismountable ເພື່ອຮັບປະກັນການປະກອບຂອງກົນໄກການ. ພາກສ່ວນຕ່າງໆເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບແລະຖືກຍຶດດ້ວຍ bolts ແລະ locknuts. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ friction, ເຊື່ອມຕໍ່ rod bearings ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ພວກມັນຖືກເຮັດຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງແຜ່ນເຫຼັກສອງແຜ່ນທີ່ມີ locks. ນ້ຳມັນແມ່ນສະໜອງຜ່ານຮ່ອງນ້ຳມັນ. ແບດເຕີຣີຖືກດັດແປງຢ່າງແນ່ນອນກັບຂະຫນາດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່.

ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມເຊື່ອທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມ, ເສັ້ນສາຍໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ຈາກການຫັນບໍ່ໂດຍການລັອກ, ແຕ່ໂດຍແຮງ frictional ລະຫວ່າງດ້ານນອກຂອງເຂົາເຈົ້າແລະຫົວ rod ເຊື່ອມຕໍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ພາກສ່ວນນອກຂອງລູກປືນທໍາມະດາບໍ່ສາມາດ lubricated ໃນລະຫວ່າງການປະກອບ.

Crankshaft

crankshaft ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນ, ທັງຈາກການອອກແບບແລະການຜະລິດຂອງທັດສະນະ. ມັນດູດເອົາແຮງບິດ, ຄວາມກົດດັນແລະການໂຫຼດອື່ນໆແລະເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງຫຼືທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ. crankshaft ສົ່ງການຫມຸນຈາກ pistons ກັບລະບົບສາຍສົ່ງແລະອົງປະກອບຂອງຍານພາຫະນະອື່ນໆ (ເຊັ່ນ pulley ຂັບ).

crankshaft ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຈໍານວນຫນຶ່ງ:

• molar ຄໍ;
• ການເຊື່ອມຕໍ່ rod ວາລະສານ;
• counterweights;
• ແກ້ມ;
• shank;
• flywheel flange.

ການອອກແບບຂອງ crankshaft ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຈໍານວນຂອງກະບອກສູບໃນເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງຈັກໃນແຖວສີ່ສູບແບບງ່າຍດາຍມີສີ່ crankpins ສຸດ crankshaft, ເຊິ່ງຖື rods ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pistons. ຫ້າວາລະສານຕົ້ນຕໍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຕາມແກນກາງຂອງ shaft. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕັນກະບອກຫຼື crankcase ສະຫນັບສະຫນູນກ່ຽວກັບ bearings ທໍາມະດາ (liners). ວາລະສານຕົ້ນຕໍແມ່ນປິດຈາກຂ້າງເທິງດ້ວຍຫມວກໃສ່ bolts. ການເຊື່ອມຕໍ່ປະກອບເປັນຮູບ U.

A fulcrum ປຸງແຕ່ງພິເສດສໍາລັບການຕິດຕັ້ງວາລະສານຕົ້ນຕໍທີ່ມີ liner ແມ່ນເອີ້ນວ່າ ຕຽງ.

ວາລະສານ rod ຕົ້ນຕໍແລະເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍອັນທີ່ເອີ້ນວ່າແກ້ມ. Counterweights dampen ການສັ່ນສະເທືອນເກີນແລະຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວ crankshaft ກ້ຽງ.

ວາລະສານ crankshaft ແມ່ນໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແລະຂັດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະເຫມາະທີ່ຊັດເຈນ. crankshaft ຍັງມີຄວາມສົມດູນທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍແລະເປັນສູນກາງເພື່ອແຈກຢາຍກໍາລັງທັງຫມົດທີ່ປະຕິບັດກັບມັນເທົ່າທຽມກັນ. ໃນເຂດພາກກາງຂອງຄໍຮາກ, ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງການສະຫນັບສະຫນູນ, ວົງແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງຖືກຕິດຕັ້ງ. ພວກເຂົາເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຊົດເຊີຍການເຄື່ອນໄຫວຕາມແກນ.

ເກຍກຳນົດເວລາ ແລະອຸປະກອນເສີມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຂັບ pulley ແມ່ນຕິດກັບ shank crankshaft.

Flywheel

ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງ shaft ມີ flange ທີ່ flywheel ຖືກຕິດ. ນີ້​ແມ່ນ​ສ່ວນ​ຫນຶ່ງ​ຂອງ​ທາດ​ເຫຼັກ​ທີ່​ເປັນ​ແຜ່ນ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​. ຂໍຂອບໃຈກັບມະຫາຊົນຂອງມັນ, flywheel ສ້າງ inertia ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງ crankshaft, ແລະຍັງຮັບປະກັນການສົ່ງຂອງ torque ເປັນເອກະພາບກັບລະບົບສາຍສົ່ງ. ມີວົງແຫວນທີ່ມີແຂ້ວ (ຂອບ) ຢູ່ເທິງຂອບ flywheel ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ starter. flywheel ນີ້ rotates crankshaft ແລະຂັບ pistons ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ.

ກົນໄກ crank, ການອອກແບບແລະຮູບຮ່າງຂອງ crankshaft ຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງໃນໄລຍະປີ. ໂດຍປົກກະຕິ, ພຽງແຕ່ມີການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງເລັກນ້ອຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, inertia ແລະ friction.