ລະບົບ VANOS ຈາກ BMW ແມ່ນຫຍັງ, ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ

ລະບົບ VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung) ເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກ BMW ທີ່ທັນສະໄຫມ, ຍ້ອນມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ເພີ່ມແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຮອບຕ່ໍາແລະເພີ່ມພະລັງງານສູງສຸດໃນຮອບວຽນສູງ. ລະບົບນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ຄົງທີ່ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ.

ລະບົບ Vanos ແມ່ນຫຍັງ

ຕົວປ່ຽນແປງ Nockenwellen Steuerung ແມ່ນເຍຍລະມັນສໍາລັບການຄວບຄຸມຕົວປ່ຽນແປງຂອງ camshafts ເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກປະດິດໂດຍວິສະວະກອນ BMW. VANOS ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເປັນລະບົບກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. peculiarity ຂອງມັນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນສາມາດປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງ camshafts ທຽບກັບ crankshaft ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໄລຍະຂອງກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ (GRM) ແມ່ນຖືກຄວບຄຸມ. ການ​ປັບ​ຕົວ​ນີ້​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໄດ້​ຈາກ 6 ອົງ​ສາ​ລ່ວງ​ຫນ້າ​ເຖິງ 6 ອົງ​ສາ retarded ຈາກ​ສູນ​ກາງ​ຕາຍ​ດ້ານ​ເທິງ​.

ອຸປະກອນແລະອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງ Vanos

ລະບົບ VANOS ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງ camshaft ແລະເກຍຂັບ. ການອອກແບບຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບແມ່ນ pistons ທີ່ປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງ camshafts, ດັ່ງນັ້ນການປ່ຽນເວລາຂອງປ່ຽງ. pistons ເຫຼົ່ານີ້ປະຕິສໍາພັນກັບ camshaft gears ຜ່ານ shaft ແຂ້ວເລ່ືອທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ piston ໄດ້. pistons ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ.

ອຸປະກອນປະກອບມີປ່ຽງ solenoid ພິເສດ, ການດໍາເນີນງານທີ່ຖືກຄວບຄຸມໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU). ຂໍ້​ມູນ​ຈາກ​ເຊັນ​ເຊີ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ camshaft ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ເອົາ​ເປັນ​ການ​ປ້ອນ​ຂໍ້​ມູນ​. ເຊັນເຊີນີ້ກໍານົດຕໍາແຫນ່ງເປັນລ່ຽມໃນປະຈຸບັນຂອງ shafts ໄດ້. ຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກສົ່ງໄປຫາ ECU ເພື່ອປຽບທຽບຄ່າທີ່ໄດ້ຮັບກັບມຸມທີ່ກໍານົດ.

ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຂອງ camshafts, ກໍານົດເວລາວາວມີການປ່ຽນແປງ. ດັ່ງນັ້ນ, ປ່ຽງເປີດໄວກວ່າທີ່ຄວນຈະເປັນ, ຫຼືເລັກນ້ອຍກວ່າຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເບື້ອງຕົ້ນຂອງ shafts.

ວິທີການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ

ປະຈຸບັນ BMW ກໍາລັງໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີ VANOS ລຸ້ນທີ XNUMX (ການຄວບຄຸມ camshaft ແບບປ່ຽນແປງໄດ້) ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງມັນ. ຄວນສັງເກດວ່າລຸ້ນທໍາອິດຂອງເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຖືກເອີ້ນວ່າ Single VANOS. ໃນມັນ, ມີພຽງແຕ່ camshaft ທີ່ໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມ, ແລະໄລຍະການລະບາຍອາກາດໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງເປັນຂັ້ນຕອນ (ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ).

ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວມີດັ່ງນີ້. ຕໍາແຫນ່ງຂອງ camshaft ການກິນໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງ pedal ເລັ່ງ. ຖ້າການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງ (RPM ຕ່ໍາ) ຖືກນໍາໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກ, ປ່ຽງການກິນໄດ້ເລີ່ມເປີດໃນເວລາຕໍ່ມາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.

ການເປີດປ່ຽງຮັບປະທານໃນຕອນຕົ້ນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະດັບກາງຈະເພີ່ມແຮງບິດ ແລະປັບປຸງການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ແລະການປ່ອຍອາຍພິດທັງໝົດ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງ, ປ່ຽງຮັບປະທານເປີດຕໍ່ມາ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ພະລັງງານສູງສຸດ. ໃນນາທີທໍາອິດຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບຈະເປີດໃຊ້ໂຫມດພິເສດ, ສິ່ງສໍາຄັນແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນເວລາອົບອຸ່ນ.

ໃນປັດຈຸບັນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ Double Vanos (Double Vanos) ຖືກໃຊ້. ບໍ່ເຫມືອນກັບລະບົບ "ດຽວ", double ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງ camshafts ຮັບແລະໄອເສຍແລະການຄວບຄຸມຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນ smoother. ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ລະບົບການປັບປຸງ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມແຮງບິດແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຕະຫຼອດໄລຍະ rev ທັງຫມົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມໂຄງການ BiVanos, ສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງທາດອາຍຜິດສາມາດຖືກເຜົາໄຫມ້ຄືນໃຫມ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ເຊິ່ງ, ຕາມນັ້ນ, ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ໃນປັດຈຸບັນລົດທັງຫມົດຂອງຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນໃຊ້ລະບົບ Vanos ລຸ້ນທີສີ່. ຄຸນນະສົມບັດຕົ້ນຕໍຂອງສະບັບນີ້ແມ່ນວ່າມັນໃຊ້ Vanos gears ສໍາລັບ camshafts intake ແລະ exhausts. ວິສະວະກອນ BMW ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫຼາຍ: ໃນປັດຈຸບັນຕົວກະຕຸ້ນທັງຫມົດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນ sprockets ກໍານົດເວລາຂອງຕົນເອງ. ດີ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ຮຸ່ນທີສີ່ຂອງລະບົບແມ່ນພື້ນຖານຄ້າຍຄືກັນກັບ Single Vanos.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງ Vanos

ດ້ວຍຂໍ້ດີທີ່ປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ທັງໝົດ: ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງຂຶ້ນຢູ່ທີ່ຮອບວຽນຕໍ່າ, ສະຖຽນລະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຮັດວຽກ, ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ ແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມສູງ, ລະບົບ VANOS ຍັງມີຂໍ້ເສຍເຊັ່ນກັນ. ນາງບໍ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືພຽງພໍ.

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍຂອງ Vanos

• ການທໍາລາຍແຫວນປະທັບຕາ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແຫວນ piston ນ້ໍາມັນທີ່ຄວບຄຸມຕໍາແຫນ່ງຂອງ camshafts ໄດ້. ເນື່ອງຈາກປັດໃຈຈໍານວນຫຼາຍ: ອຸນຫະພູມສູງແລະຕ່ໍາ, ສານອັນຕະລາຍຕ່າງໆທີ່ເຂົ້າໄປໃນຢາງ (ວັດສະດຸທີ່ແຫວນໄດ້ຖືກເຮັດ), ໃນທີ່ສຸດມັນກໍ່ເລີ່ມສູນເສຍຄຸນສົມບັດ elastic ແລະຮອຍແຕກ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຄວາມແຫນ້ນຫນາພາຍໃນກົນໄກຫາຍໄປ.
• worn washers ແລະ bearings. ການອອກແບບຂອງ pistons ນ້ໍາມັນປະກອບມີລູກປືນໂລຫະແລະເຄື່ອງຊັກຜ້າ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ພວກມັນເລີ່ມຜິດປົກກະຕິ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາໃນເບື້ອງຕົ້ນມີຂອບຄວາມປອດໄພຕໍ່າ. ເພື່ອກໍານົດວ່າລູກປືນ (ຫຼືເຄື່ອງຊັກຜ້າ) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນໃນລະບົບ VANOS, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຟັງວິທີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າລູກປືນຫຼືເຄື່ອງຊັກຜ້າຖືກສວມ, ສຽງໂລຫະທີ່ບໍ່ພໍໃຈແມ່ນໄດ້ຍິນ.
• chip ແລະຝຸ່ນໃສ່ flanges ແລະ pistons. ນີ້ແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການຜິດປົກກະຕິຂອງພາກສ່ວນໂລຫະ. ມັນສາມາດເກີດມາຈາກຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຂ້ອນຂ້າງຮຸກຮານ, ນ້ໍາມັນ / ນໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໄລຍະທາງທີ່ສູງ. Notches ແລະ scratches ປາກົດຢູ່ດ້ານຂອງ pistons ນ້ໍາມັນຫຼື camshafts ອາຍແກັສ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການສູນເສຍພະລັງງານ / ແຮງບິດ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສະຖຽນລະພາບ.

ຖ້າເຄື່ອງຈັກລົດເລີ່ມສັ່ນສະເທືອນເມື່ອບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ, ທ່ານສັງເກດເຫັນຄວາມເລັ່ງທີ່ອ່ອນເພຍໃນທົ່ວຮອບວຽນທັງຫມົດ, ມີການເພີ່ມຂື້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ມີສຽງລົບກວນໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ VANOS ຕ້ອງການຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຮີບດ່ວນ. ບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ທໍ່ຫົວໄຟແລະສຽງຕໍາແມ່ນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນຂອງການປະຕິບັດລະບົບທີ່ບໍ່ດີ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ການພັດທະນາຂອງວິສະວະກອນ Bavarian ແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍ. ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ VANOS, ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເສດຖະກິດແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນບັນລຸໄດ້. Vanos ຍັງເຮັດໃຫ້ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງແຮງບິດໄດ້ຕະຫຼອດໄລຍະການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ.