ໃນເວລາທີ່ແລະວິທີການມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບປ່ຽງໃນ VAZ 2105: ລໍາດັບຂະບວນການທີ່ມີຮູບພາບແລະວິດີໂອ
ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບງ່າຍດາຍຂອງປ່ຽງແລະປະທັບຕາລໍາຕົ້ນວາວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ສໍາຄັນ, ໂດຍບໍ່ມີການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງປ່ຽງ: ພະລັງງານ, ຄວາມເປັນພິດ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຊື່ສັດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊັ່ນການປັບການເກັບກູ້, ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ.
ຈຸດປະສົງຂອງປ່ຽງໃນເຄື່ອງຈັກ VAZ 2105
ໃນເຄື່ອງຈັກ VAZ 2105, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອື່ນໆ, ປ່ຽງເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ. ໃນ "ຫ້າ" ໃນຫນ່ວຍພະລັງງານ, 8 ປ່ຽງຖືກນໍາໃຊ້: ມີ 2 ປ່ຽງສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ, ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງການແຜ່ກະຈາຍທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງອາຍແກັສ. ໂດຍວິທີການຂອງ clans, ທາດປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ໂດຍຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະທາດອາຍພິດຂອງທາດອາຍພິດຈະຖືກປ່ອຍອອກມາໂດຍຜ່ານລະບົບໄອເສຍ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຕກແຍກກັບວາວໃດໆ, ການດໍາເນີນງານຂອງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ, ທັງຫມົດແມ່ນຂັດຂວາງ.
ການປັບປ່ຽງຂອງ VAZ 2105
ລົດຂອງຄອບຄົວ VAZ, ເຊັ່ນ VAZ 2101/07, ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນ, ຕາມກົດລະບຽບ, ໃນບາງລັກສະນະດ້ານວິຊາການ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານປະຕິບັດວຽກງານບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງຕົວທ່ານເອງ. ການເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2105 ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີປ່ຽງທີ່ຖືກປັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຂັ້ນຕອນແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບໂຮງງານໄຟຟ້າທັງຫມົດຂອງແບບ Zhiguli ຄລາສສິກ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການປັບແມ່ນການປ່ຽນແປງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ rocker ແລະ camshaft cam. ກະລຸນາສັງເກດວ່າການປັບຕົວຕ້ອງຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນມໍເຕີເຢັນ.
ເມື່ອໃດ ແລະເປັນຫຍັງການປັບປ່ຽງຈຶ່ງຈຳເປັນ?
ການປັບຕົວຂອງປ່ຽງໃນ VAZ 2105 ແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນໃນກໍລະນີຂອງການລະເມີດຊ່ອງຫວ່າງ. ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າສັນຍານແມ່ນຫຍັງແລະຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຜິດພາດສາມາດນໍາໄປສູ່ການ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເຂົ້າໃຈໃນເວລານີ້ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ. ອາການຕົ້ນຕໍຂອງການກໍາຈັດກົນໄກການກໍານົດເວລາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງການເຄາະໂລຫະຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຫົວກະບອກສູບ. ໃນຕອນທໍາອິດ, ການເຄາະນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຫນຶ່ງໃນໂຫມດການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າລົດຖືກນໍາໃຊ້, ມັນຈະສັງເກດເຫັນໃນທຸກຮູບແບບ.
ຊ່ອງຫວ່າງສາມາດແຕກຕ່າງກັນທັງຂຶ້ນແລະລົງຈາກຄ່ານາມ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວກໍານົດການທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນກໍລະນີຂອງການເກັບກູ້ທີ່ຫຼຸດລົງ, ປ່ຽງຈະຖືກກົດດັນໂດຍ rocker, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການລະເມີດຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນຂອງກະບອກສູບແລະການຫຼຸດລົງຂອງການບີບອັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເຜົາໄຫມ້ຂອງຂອບການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງແລະບ່ອນນັ່ງຂອງມັນເປັນໄປໄດ້.
ດ້ວຍຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການໄຫຼເຂົ້າຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຈະຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກເວລາເປີດວາວສັ້ນກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທາດອາຍຜິດຈະຖືກປ່ອຍອອກມາໃນປະລິມານທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ nuances ທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ "ຫ້າ", ການປັບປ່ຽງແມ່ນຕ້ອງການທຸກໆ 15-20 ພັນກິໂລແມັດ. ແລ່ນ.
ເຄື່ອງມືປັບ
ຫນຶ່ງໃນເງື່ອນໄຂສໍາລັບການປັບປ່ຽງທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນການມີເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນແລະຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບລໍາດັບຂອງການປະຕິບັດ. ຈາກເຄື່ອງມືທີ່ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ກະກຽມບັນຊີລາຍການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ກຸນແຈພິເສດສໍາລັບການຫມຸນ crankshaft;
- open-end ແລະ socket wrenches (ສໍາລັບ 8, 10, 13, 17);
- screwdriver ແບນ;
- probe ທີ່ມີຄວາມຫນາ 0,15 ມມ.
ຂະບວນການປັບຕົວແມ່ນດໍາເນີນດ້ວຍ probe ກວ້າງພິເສດ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບຂະບວນການໃນຄໍາຖາມ.
ຂັ້ນຕອນການປັບ
ກ່ອນທີ່ຈະປັບ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮື້ຖອນອົງປະກອບຈໍານວນຫນຶ່ງ, ຄືການກັ່ນຕອງອາກາດແລະທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງມັນ, ສາຍດູດຈາກ carburetor, rod throttle, ແລະຝາປິດວາວ. ມັນຈະເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະເອົາຝາປິດອອກຈາກຕົວຈໍາຫນ່າຍການເຜົາໄຫມ້ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີການແຊກແຊງກັບການປັບ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດກົນໄກຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍເຄື່ອງຫມາຍ: ມີເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບ pulley crankshaft ແລະກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງເວລາທາງຫນ້າ. ພວກເຮົາກໍານົດເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ pulley ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຍາວຂອງຄວາມສ່ຽງກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງ.
ຄວນສັງເກດວ່າປ່ຽງຖືກຄວບຄຸມຢູ່ໃນລໍາດັບທີ່ແນ່ນອນ. ນີ້ແມ່ນວິທີດຽວທີ່ຈະປັບກົນໄກການກໍານົດເວລາຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ຂະບວນການປັບຕົວປະກອບດ້ວຍຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຫຼັງຈາກຕໍາແຫນ່ງຂອງ crankshaft ໄດ້ຖືກກໍານົດຕາມເຄື່ອງຫມາຍ, ພວກເຮົາກວດເບິ່ງການເກັບກູ້ດ້ວຍເຄື່ອງວັດຄວາມຮູ້ສຶກໃນ camshaft ທີ 6 ແລະ 8th. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ໃສ່ເຄື່ອງມືລະຫວ່າງ rocker ແລະ camshaft cam. ຖ້າການສືບສວນເຂົ້າໄປໃນຄວາມພະຍາຍາມພຽງເລັກນ້ອຍ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປັບຕົວ.
ເພື່ອປະເມີນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງ, ໃຫ້ໃສ່ເຄື່ອງກວດຈັບລະຫວ່າງລູກກິ້ງ ແລະ ກ້ອງ camshaft. - ການປັບຕົວແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຖ້າຫາກວ່າ probe ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຫຼືວ່າງເກີນໄປ. ພວກເຮົາປະຕິບັດຂະບວນການດ້ວຍກະແຈ 13 ແລະ 17. ທໍາອິດພວກເຮົາຖືຫົວຂອງ bolt, ກັບທີສອງພວກເຮົາ unscrew ເລັກນ້ອຍ nut lock ໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາໃສ່ probe ແລະ, ໂດຍ rotating bolt, ເລືອກຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕ້ອງການ. ຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຮົາຫໍ່ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງແລະປະຕິບັດການວັດແທກການຄວບຄຸມ.ເພື່ອປັບຊ່ອງຫວ່າງ, ພວກເຮົາໃຊ້ກະແຈສໍາລັບ 13 ແລະ 17. ພວກເຮົາຖື bolt ທໍາອິດ, ແລະ unscrew nut lock ກັບທີສອງ. ໂດຍການຫັນ bolt ພວກເຮົາບັນລຸການເກັບກູ້ທີ່ຕ້ອງການ
- ພວກເຮົາວັດແທກແລະປັບການເກັບກູ້ໃນປ່ຽງທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນລໍາດັບດຽວກັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ໃຫ້ຫມຸນ crankshaft 180˚ ແລະປັບປ່ຽງ 4 ແລະ 7.
- ພວກເຮົາຫັນ crankshaft ອີກເຄິ່ງຫນຶ່ງເປັນລ້ຽວເພື່ອປັບ 1 ແລະ 3 valves.ດ້ວຍກະແຈພິເສດ, ຫັນ crankshaft ອີກເຄິ່ງຫນຶ່ງເພື່ອປັບປ່ຽງ 1 ແລະ 3
- ໃນຕອນທ້າຍຂອງຂະບວນການ, ພວກເຮົາປັບການເກັບກູ້ໃນ 2 ແລະ 5 ປ່ຽງ.
ຂະບວນການປັບຕົວແມ່ນບໍ່ສັບສົນຫຼາຍຍ້ອນວ່າມັນຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈ, ຄວາມຖືກຕ້ອງແລະຄວາມແມ່ນຍໍາ. ໃນເວລາທີ່ rotating crankshaft, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຈັດລໍາດັບຢ່າງຊັດເຈນ. ສໍາລັບຄວາມເຂົ້າໃຈດີຂຶ້ນຂອງຂະບວນການ, ຕາຕະລາງແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ຈາກທີ່ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວາວໃດແລະຢູ່ຕໍາແຫນ່ງໃດຂອງ crankshaft ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບ.
ຕາຕະລາງ: ປັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງ VAZ 2105
| ມຸມຂອງການຫມູນວຽນ crankshaft (gr) | ມຸມຂອງການຫມູນວຽນ ເພົາຂ້າງ (ກຣັມ) | ຕົວເລກກະບອກ | ຕົວເລກວາວປັບໄດ້ |
| 0 | 0 | 4 ແລະ 3 | 8 ແລະ 6 |
| 180 | 90 | 2 ແລະ 4 | 4 ແລະ 7 |
| 360 | 180 | 1 ແລະ 2 | 1 ແລະ 3 |
| 540 | 270 | 3 ແລະ 1 | 5 ແລະ 2 |
ຫຼັງຈາກເຫດການ, ພວກເຮົາປະກອບອົງປະກອບທີ່ຮື້ຖອນໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.
ວິດີໂອ: ການປັບປ່ຽງໃນຕົວຢ່າງຂອງ VAZ 2105 ດ້ວຍການຂັບສາຍແອວ
ຄ່າການເກັບກູ້
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະການຂະຫຍາຍສ່ວນຂອງມັນເກີດຂື້ນ. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງປ່ຽງ, ຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນແມ່ນຈໍາເປັນ, ເຊິ່ງໃນລົດ VAZ 2101/07 ຄວນຈະມີ 0,15 ມມ, ເຊິ່ງກົງກັບຂະຫນາດຂອງ probe ທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການປັບ.
ປະທັບຕາລໍາຕົ້ນວາວ
ປະທັບຕາຂອງທໍ່ວາວ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າປະທັບຕາວາວ, ຕົ້ນຕໍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ, ຫມວກໃສ່ອອກໃນໄລຍະເວລາ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ເປັນຜົນມາຈາກການສວມໃສ່, ປະທັບຕາເລີ່ມຮົ່ວນ້ໍາມັນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະບັນຫາປົກກະຕິອື່ນໆ.
ປະທັບຕາວາວແມ່ນຫຍັງ?
ກົນໄກການກໍານົດເວລານໍາໃຊ້ສອງປະເພດຂອງວາວ: ການກິນແລະໄອເສຍ. ດ້ານເທິງຂອງທໍ່ປ່ຽງຢູ່ໃນການຕິດຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບ camshaft, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ mist. ດ້ານກົງກັນຂ້າມຂອງປ່ຽງຮັບປະທານແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີ suspension ຂອງ droplets ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະອົງປະກອບຂອງໄອເສຍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງອາຍແກັສໄອເສຍຮ້ອນ.
ເພົາ camshaft ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການສະຫນອງຄົງທີ່ຂອງ lubricant. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນ້ໍາມັນໄດ້ຮັບພາຍໃນກະບອກແມ່ນຂະບວນການທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ. ພຽງແຕ່ເພື່ອປ້ອງກັນການເຈາະຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ການປະທັບຕາລໍາຕົ້ນຂອງປ່ຽງໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ. ການອອກແບບຂອງປ່ອງ stuffing ດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນ, ໃນໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating ຂອງປ່ຽງ, ນ້ໍາມັນອອກຈາກລໍາຕົ້ນ.
ສິ່ງທີ່ຄວນໃສ່ປະທັບຕາຂອງທໍ່ວາວໃສ່ VAZ 2105
ຖ້າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນປະທັບຕາວາວໃສ່ "ຫ້າ", ຄໍາຖາມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເກີດຂື້ນ - ຫມວກທີ່ຈະເລືອກເອົາເພື່ອໃຫ້ພວກມັນຢູ່ໄດ້ດົນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້? ອີງຕາມປະສົບການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍ, ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ: Elring, Victor Reinz ແລະ Corteco ຄວນເປັນທີ່ນິຍົມ.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ປະທັບຕານ້ໍາມັນສວມໃສ່
ເພື່ອເຂົ້າໃຈຜົນສະທ້ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງການດໍາເນີນງານເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະທັບຕາວາວທີ່ສວມໃສ່, ມັນຄວນຈະພິຈາລະນາອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫມວກໄດ້ກາຍເປັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ທົດແທນໃນກໍລະນີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຄວັນຢາສູບສີຂີ້ເຖົ່າໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ແລະຍ້ອນວ່າມັນອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ມັນຫາຍໄປ;
- ຂີ້ຕົມໃສ່ຫົວຫົວ;
- ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.
ສັນຍານທໍາອິດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຫມວກທີ່ສວມໃສ່ເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນຜ່ານໄປສູ່ຄວາມເຢັນ, ແລະຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນຂຶ້ນຍ້ອນການຂະຫຍາຍ, ສ່ວນດັ່ງກ່າວສາມາດປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງມັນໄດ້. ຮູບລັກສະນະຂອງ soot ສາມາດກ່ຽວຂ້ອງກັບບໍ່ພຽງແຕ່ປະທັບຕາປ່ຽງ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງປະຕິບັດການວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກເພື່ອກໍານົດບັນຫາຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນໃຈວ່າຊີວິດການບໍລິການສະເລ່ຍຂອງ cuffs ແມ່ນປະມານ 70-80 ພັນກິໂລແມັດ. ຖ້າຫຼັງຈາກແລ່ນດັ່ງກ່າວມີອາການສວມໃສ່ແລະນ້ໍາຕາ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນພວກມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.
ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກັບສັນຍານຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງອົງປະກອບຂອງການຜະນຶກ, ແລະໃນຄວາມເປັນຈິງໃນ vain. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດຍັງຂັບຂີ່ແລະບໍ່ມີບັນຫາທີ່ຊັດເຈນ, ບັນຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນອະນາຄົດ. ເອົາຢ່າງຫນ້ອຍການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ. ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງມັນ, "ຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນ" ຂອງມໍເຕີປະກົດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງຊິ້ນສ່ວນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງໃຫມ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນມໍເຕີແມ່ນບໍ່ມີລາຄາຖືກ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເພີ່ມນ້ໍາມັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນນີ້ຈະບໍ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນງົບປະມານໃນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ດ້ວຍການໄຫຼເຂົ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ທຽນໄຂລົ້ມເຫລວກ່ອນໄວອັນຄວນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເງິນຝາກຄາບອນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນທຽນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນປ່ຽງ, pistons, ແລະຝາກະບອກ. ມັນຂົ່ມຂູ່ຫຍັງ? ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນປ່ຽງໄຟໄຫມ້. ຈາກນີ້ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າການໃສ່ cuffs ສາມາດນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າພົບເຫັນສັນຍານຂອງການສວມໃສ່ໃນປະທັບຕາ, ຢ່າຊັກຊ້າປ່ຽນພວກມັນ.
ວິທີການປ່ຽນປະທັບຕາລໍາຕົ້ນຂອງປ່ຽງໃສ່ VAZ 2105
ການປ່ຽນຫມວກແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຄວນເບິ່ງແຍງການກະກຽມຂອງມັນ. ເພື່ອປະຕິບັດຂັ້ນຕອນນີ້, ພວກເຮົາຕ້ອງການ:
- valve desiccant;
- ເຄື່ອງມືກໍາຈັດຫມວກ;
- tweezers, pliers ດັງຍາວຫຼືຈັບແມ່ເຫຼັກ;
- rod ໂລຫະອ່ອນ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກກະກຽມ, ເຊິ່ງຕົ້ມລົງໄປໃນການຮື້ຖອນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຈະແຊກແຊງການທົດແທນຂອງຫມວກ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີການກັ່ນຕອງອາກາດຮ່ວມກັນກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການປົກຫຸ້ມຂອງວາວ, ສາຍດູດແລະ thrust ຈາກ pedal ອາຍແກັສກັບ carburetor ໄດ້. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຂະບວນການທົດແທນປະກອບດ້ວຍຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ພວກເຮົາຕັ້ງ crankshaft ເປັນຕໍາແຫນ່ງທີ່ cylinders 1 ແລະ 4 ຈະຢູ່ທີ່ TDC.ພວກເຮົາຕັ້ງ crankshaft ເປັນຕໍາແຫນ່ງທີ່ກະບອກສູບ 1 ແລະ 4 ຈະຢູ່ທີ່ TDC: ເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບ pulley ຄວນຈະກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຍາວຂອງຄວາມສ່ຽງກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງໄລຍະເວລາ.
- ຖອດເກຍເກຍເກຍອອກ.ພວກເຮົາງໍແຂບຂອງ lock washer ຂອງ camshaft bolt sprocket ໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາພວນ fasteners ໄດ້.
- ພວກເຮົາ unscrew fastening ຂອງ tensioner ລະບົບຕ່ອງໂສ້, loosen ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະ tighten ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ.ໂດຍໃຊ້ wrench 13, loosen the chain tensioner cap nut. ວາງແຜ່ນຍຶດຕິດກັບເກີບ tensioner, ພວກເຮົາບີບ rod tensioner ແລະແກ້ໄຂມັນໂດຍການ tighten ຫມວກກັນກະທົບ.
- ພວກເຮົາ unscrew bolt ຮັບປະກັນຂອງ camshaft gear ແລະເອົາມັນອອກ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ຫຼຸດລົງ, ສາຍສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອແກ້ໄຂມັນ.ພວກເຮົາເອົາ sprocket ຮ່ວມກັນກັບຕ່ອງໂສ້ camshaft ແລະເອົາໃສ່ໃນຫົວຕັນ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໂດດ, ພວກເຮົາມັດມັນກັບດາວ
- ພວກເຮົາ unscrew fasteners ຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ bearing ແລະ dismantle ສະພາແຫ່ງຈາກຫົວຕັນ.ໂດຍໃຊ້ກະແຈ 13 ອັນ, ຖອດກະແຈເກົ້າອັນເພື່ອປ້ອງກັນຕົວລູກປືນ camshaft.
- ພວກເຮົາ unscrew ທຽນໄຂຂອງກະບອກທໍາອິດແລະໃສ່ແຖບຂອງວັດສະດຸອ່ອນເຂົ້າໄປໃນຮູເພື່ອຖືປ່ຽງໄດ້.ລະຫວ່າງລູກສູບແລະແຜ່ນປ່ຽງ (ທີ່ພວກເຮົາປ່ຽນຫມວກ), ພວກເຮົາໃສ່ແຖບໂລຫະອ່ອນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງປະມານ 8 ມມ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ screwdriver
- ເພື່ອບີບອັດພາກຮຽນ spring, ພວກເຮົາໃຊ້ cracker, ແລະດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ pliers ດັງຍາວຫຼື tweezers, ພວກເຮົາເອົາ crackers valve ອອກ. ເພື່ອຄວາມສະດວກ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ແມ່ເຫຼັກ.ພວກເຮົາບີບອັດປ່ຽງປ່ຽງດ້ວຍ cracker ແລະເອົາ crackers ກັບ tweezers
- ຖອດແຜ່ນດ້ານເທິງ, ປ່ຽງແລະເຄື່ອງຊັກຜ້າ.ຖອດແຜ່ນດ້ານເທິງ, ປ່ຽງແລະເຄື່ອງຊັກຜ້າທີ່ສະຫນັບສະຫນູນອອກຈາກລໍາປ່ຽງ
- ພວກເຮົາວາງຝາປິດໃສ່ປ່ຽງແລະເອົາຕ່ອມອອກ.ທ່ານສາມາດເອົາຫມວກອອກດ້ວຍ screwdriver ຫຼືເຄື່ອງມືພິເສດ.
- ເພື່ອຕິດຕັ້ງ cuff ໃຫມ່, ພວກເຮົາ pre-moistened ມັນດ້ວຍ grease ເຄື່ອງຈັກແລະໃຊ້ puller ເພື່ອຕິດມັນໃສ່ລໍາ valve ໄດ້.lubricate ແຂບການເຮັດວຽກຂອງຫມວກໃຫມ່ດ້ວຍນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແລະໃສ່ມັນໃສ່ລໍາປ່ຽງ
- ພວກເຮົາເຮັດຊ້ໍາຂັ້ນຕອນດຽວກັນກັບປ່ຽງສີ່.
- ໂດຍໄດ້ຫັນ crankshaft ເຄິ່ງຫນຶ່ງເປັນຫັນ, ພວກເຮົາຕາກອອກປ່ຽງ 2 ແລະ 3. ພວກເຮົາທົດແທນການປະທັບຕາໃນລັກສະນະດຽວກັນ.
- ການຫັນ crankshaft 180˚, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອີກເຄິ່ງຫນຶ່ງເປັນລ້ຽວ, ພວກເຮົາປ່ຽນຫມວກໃສ່ປ່ຽງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາທັງຫມົດ, ພວກເຮົາປະກອບກົນໄກໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ. ກ່ອນທີ່ຈະວາງ camshaft ຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ໂດຍການຫມຸນ crankshaft, ພວກເຮົາກໍານົດ slider ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍກັບຕໍາແຫນ່ງທີ່ມັນຖືກ dismantled. ຫຼັງຈາກການປະກອບ, ມັນຍັງຄົງເພື່ອປັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງ.
ວິດີໂອ: ການປ່ຽນຝານ້ໍາມັນໃນແບບຄລາສສິກ VAZ
ປ່ຽງປ່ຽງ
ເຈົ້າຂອງ VAZ 2105, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແບບຄລາສສິກອື່ນໆ, ມັກຈະປະເຊີນກັບບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນ້ໍາມັນ. ສະຖານະການທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈສາມາດ manifest ຕົວຂອງມັນເອງທັງສອງໃນຮູບແບບຂອງ smudges ຂະຫນາດນ້ອຍແລະທີ່ສໍາຄັນ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ gasket ການປົກຫຸ້ມຂອງປ່ຽງໄດ້. ການປ່ຽນປະທັບຕາບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ຍາກແລະຈະຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມແລະເຄື່ອງມືຂັ້ນຕ່ໍາ, ເຊັ່ນ:
- screwdriver ແບນ;
- wrench ສໍາລັບ 10;
- 10 ratchet.
ການປ່ຽນຝາປ່ຽງປ່ຽງໃສ່ VAZ 2105
ການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການປ່ຽນປະທັບຕາຝາປ່ຽງໃສ່ "ຫ້າ" ແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:
- ເພື່ອເຂົ້າເຖິງຝາປິດໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ພວກເຮົາຮື້ຖອນການກັ່ນຕອງອາກາດແລະທີ່ຢູ່ອາໄສ, ເຊິ່ງຕິດກັບ carburetor.ເພື່ອເຂົ້າເຖິງຝາປິດປ່ຽງ, ທ່ານຈະຕ້ອງເອົາການກັ່ນຕອງອາກາດແລະທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງມັນອອກ
- ເອົາທໍ່ລະບາຍອາກາດ crankcase ອອກໂດຍການພວນ clamp ໄດ້.
- ຖອດສາຍຂັບ throttle carburetor ແລະສາຍດູດ.ດ້ວຍ screwdriver ບາງໆພວກເຮົາ pry ແລະເອົາ clip ພາກຮຽນ spring, ຕັດ rod ຈາກ shaft ຂັບ throttle ໄດ້.
- ພວກເຮົາ unscrew ແກ່ນໄດ້ຮັບປະກັນການປົກຫຸ້ມຂອງວາວດ້ວຍກະແຈ 10. ເພື່ອຄວາມສະດວກ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ ratchet ກັບຫົວຂອງຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມ.ໂດຍໃຊ້ກະແຈ 10 ອັນ, ຖອດກະແຈ XNUMX ອັນເພື່ອຍຶດຝາປິດຫົວກະບອກ
- ຫຼັງຈາກ unscrewing fasteners, ເອົາ washers ແລະ dismantle ການປົກຫຸ້ມຂອງ studs ໃນມຸມສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.ປ່ຽງປ່ຽງຕ້ອງຖືກຖອດອອກຈາກ studs ໃນມຸມທີ່ແນ່ນອນ
- ເມື່ອຝາປິດຖືກຖອດອອກ, ເອົາຝາອັດປາກກາເກົ່າອອກ ແລະເຊັດບ່ອນນັ່ງຢູ່ເທິງຫົວກະບອກ ແລະຝາປິດດ້ວຍຜ້າຈີ່ທີ່ສະອາດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາເອົາປະທັບຕາໃຫມ່ໃສ່ studs ໄດ້.ພວກເຮົາເອົາ gasket ເກົ່າ, ເຊັດບ່ອນນັ່ງຢູ່ເທິງຫົວແລະຝາປິດ, ຕິດຕັ້ງປະທັບຕາໃຫມ່
- ພວກເຮົາຕິດຝາປິດແລະອົງປະກອບທັງຫມົດໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.
ຄໍາສັ່ງ tightening ປົກປ່ຽງ
ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການບິດເບືອນໃນເວລາທີ່ຕິດຕັ້ງຝາປິດປ່ຽງ, ແກ່ນຫມາກຕ້ອງຖືກແຫນ້ນຢູ່ໃນລໍາດັບທີ່ແນ່ນອນ, ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ຮູບລັກສະນະຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຫຼືແມ້ກະທັ້ງອາການຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສວມໃສ່ຂອງປະທັບຕາປ່ຽງຫຼືປ່ຽງດ້ວຍຕົນເອງບໍ່ຄວນຈະຖືກລະເລີຍ. ຖ້າທ່ານປ່ຽນສ່ວນທີ່ລົ້ມເຫລວຫຼືເຮັດການປັບຕົວທີ່ຈໍາເປັນຢ່າງທັນເວລາ, ທ່ານສາມາດຫຼີກເວັ້ນການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຕິດຕາມສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າແລະປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຈໍາເປັນຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ.
