ການເກັບລົດແມ່ນໂງ່: ເປັນຫຍັງທ່ານຄວນເກັບໄມ, ບໍ່ແມ່ນມູນຄ່າ, ດ້ວຍລົດຂອງເຈົ້າ | ຄວາມຄິດເຫັນ
2017 W1 HSV GTSR ເປັນຈຸດສູງສຸດຂອງການຂັບຂີ່ຂອງອົດສະຕຣາລີ, ແຕ່ຕົວຢ່າງບໍ່ຫຼາຍປານໃດມີໄລຍະທາງທີ່ສໍາຄັນ.
ສອງສາມປີກ່ອນຂ້ອຍໂຊກດີພໍທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມການເປີດຕົວ HSV GTSR W1 ທີ່ເກາະ Phillip.
ມັນເປັນຈຸດສູງສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຂອງອົດສະຕຣາລີ - ລົດການຜະລິດທີ່ໄວທີ່ສຸດ ແລະມີອໍານາດທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍສ້າງໃນປະເທດນີ້. ມັນເປັນຊ່ວງເວລາແຫ່ງໄຊຊະນະ ແລະສະເຫຼີມສະຫຼອງ HSV, ຫຼືຢ່າງໜ້ອຍມັນຄວນຈະເປັນ.
ນັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງຫນຶ່ງໃນຕົວແບບ W1 ແລະລໍຖ້າເວລາຂອງລາວທີ່ຈະຕີຕິດຕາມ, ຫນຶ່ງໃນວິສະວະກອນຊັ້ນນໍາຂອງ HSV ໄດ້ຍ່າງຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມດ້ວຍຄວາມພາກພູມໃຈແລະຄວາມເຈັບປວດໃນໃບຫນ້າຂອງລາວ.
ທ່ານກ່າວວ່າ, "ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຂົາສ້າງຂຶ້ນເພື່ອ," ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ laps ຄວາມໄວສູງປະມານຕິດຕາມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວຖອນຫາຍໃຈແລະກ່າວຕື່ມວ່າ, "ແຕ່ພວກເຂົາພຽງແຕ່ຈະສິ້ນສຸດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ."
ລາວເວົ້າຖືກ, ແນ່ນອນປະຊາຊົນຈະຊື້ W1 ສໍາລັບຄວາມສໍາຄັນທາງປະຫວັດສາດຂອງມັນແລະບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບລັກສະນະພິເສດຂອງມັນ. ແນ່ນອນ, ພຽງແຕ່ສອງສາມປີຕໍ່ມາ, HSVs ສຸດທ້າຍເຫຼົ່ານີ້ກໍາລັງປ່ຽນມືສໍາລັບເງິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ.
ເມື່ອໃຫມ່, HSV ລາຄາ $169,990 (ບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງ) ສໍາລັບ W1, ແລະໃນປັດຈຸບັນເຂົາເຈົ້າຂາຍຫຼາຍກ່ວາສາມເທົ່າຂອງລາຄານັ້ນ. ເບິ່ງລາຍຊື່ໃນອາທິດນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຫ້າ W1 ສໍາລັບການຂາຍ. ອັນທີ່ຖືກທີ່ສຸດຖືກລົງໂຄສະນາໃນລາຄາ 495,000 ໂດລາ ແລະ ລາຄາແພງທີ່ສຸດຖືກລົງໂຄສະນາໃນລາຄາ 630,000 ໂດລາ.
ຜົນຕອບແທນທີ່ດີໃນການລົງທຶນພຽງແຕ່ສີ່ປີ.
ຍົກເວັ້ນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນການລົງທຶນ, ພວກເຂົາແມ່ນລົດ. ລົດທີ່ໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນ, ມີຄວາມສຸກ, ແລະ heck, ເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ຖືກຕີ.
HSV ບໍ່ໄດ້ລົບກວນການຊື້ລົດຈັກ 9-litre supercharged V6.2 Chevrolet LS8 ທີ່ມີຈໍາກັດພຽງແຕ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ W1 ມີລັກສະນະດີຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງທ່ານ. ວິສະວະກອນຍັງບໍ່ໄດ້ເພີ່ມ V8 Supercar dampers ຫຼື ditch ຜູ້ສະຫນອງຢາງລົດທີ່ຍາວນານ Bridgestone ແລະ Continental ສະຫນັບສະຫນູນ Pirelli ເພາະວ່າພວກເຂົາຄິດວ່າມັນຈະຊ່ວຍເພີ່ມລາຄາໃນປີ 2021.
ບໍ່, HSV ເຮັດສິ່ງທັງໝົດນີ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ W1 ເປັນລົດທີ່ມີການຈັດການດີທີ່ສຸດທີ່ມັນເຄີຍສ້າງມາ. ລາວສົມຄວນໄດ້ຮັບການນໍາພາ, ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອງໄວ້.
W630 ມູນຄ່າ 1 ພັນໂດລານີ້ ແລ່ນໄດ້ 27 ກິໂລແມັດ ໃນໄລຍະ XNUMX ປີຜ່ານມາ. ນີ້ຄວນຈະເຮັດໃຫ້ວິສະວະກອນ HSV ຮ້ອງໄຫ້ຍ້ອນຄວາມຄິດຂອງຄວາມພະຍາຍາມທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາຈະສູນເສຍໄປ. ເຄື່ອງຈັກ Corvette, ແຮງສັ່ນສະເທືອນຂອງລົດແຂ່ງ, ແລະຢາງລົດຕິດເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າໄປໄດ້.
ສິ່ງທີ່ຫນ້າລໍາຄານແທ້ໆແມ່ນວ່າ HSV ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງ W1. ບໍລິສັດໄດ້ຜະລິດເຄື່ອງຕົ້ນແບບ GTSR ທີ່ມີຊຸດຮ່າງກາຍທີ່ເປັນເອກະລັກແຕ່ເປັນເຄື່ອງໄຟຟ້າດຽວກັນກັບ GTS ທີ່ມີຢູ່, ເຊິ່ງຈະມີລາຄາຖືກກວ່າແລະງ່າຍຕໍ່ການຜະລິດຫຼາຍກ່ວາ W1.
ດຽວນີ້ລົດເຫຼົ່ານີ້ມີລາຄາຖືກກວ່າສອງເທົ່າ (ດັ່ງນັ້ນ HSVs ທີ່ຜ່ານມາແມ່ນແນ່ນອນເປັນການຊື້ທາງດ້ານການເງິນທີ່ດີ), ແຕ່ມັນເພີ່ມຄວາມຜິດຫວັງທີ່ HSV ເລືອດ, ເຫື່ອແລະນ້ໍາຕາທີ່ຫຼົ່ນລົງໃນ W1 ໄດ້ຖືກສູນເສຍໄປໂດຍເຈົ້າຂອງຈໍານວນຫຼາຍ.
ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ HSV ເທົ່ານັ້ນ. ການເກັບກຳລົດແມ່ນເປັນຊ່ວງເວລາສຳລັບຄົນຮັ່ງມີເກືອບຕັ້ງແຕ່ການປະດິດລົດຍົນມາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນມື້ນີ້, ບາງຄົນໄດ້ຫັນມັນເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບສິລະປະ, ທັງນັກສະສົມແລະບໍລິສັດລົດ.
ຫລາຍຍີ່ຫໍ້ໃຊ້ສະບັບພິເສດ ແລະການສ້າງແບບກຳນົດເອງເພື່ອລໍ້ລວງຜູ້ຊື້ທີ່ຮັ່ງມີທີ່ຕ້ອງການຫຼັກຊັບສາງຂອງເຂົາເຈົ້າດ້ວຍລາຍການເພື່ອຂາຍໃນອະນາຄົດ. Lamborghini ເປັນແມ່ບົດຂອງຮູບແບບທຸລະກິດນີ້, ມັກຈະຜະລິດລົດທີ່ມີຫນ້ອຍກວ່າ 10 ລຸ້ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາກາຍເປັນສິນຄ້າຂອງນັກສະສົມທັນທີ, ແຕ່ຮູ້ດີວ່າພວກເຂົາຈະບໍ່ເຫັນ asphalt ພາຍໃຕ້ຢາງຂອງພວກເຂົາ.
ບາງທີຕົວຢ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງສະສົມທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນ McLaren F1, ເຊິ່ງບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຂາຍຢູ່ທີ່ການປະມູນຂອງ Pebble Beach ໃນລາຄາ 20.46 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ (27.8 ລ້ານໂດລາ). ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍຜູ້ອອກແບບ Formula 27 ທີ່ມີຊື່ສຽງ Gordon Murray ເພື່ອເປັນລົດຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສຸດ - ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ມີພະລັງແລະມີຕໍາແຫນ່ງການຂັບລົດກາງ. ລາວບໍ່ໄດ້ອອກແບບໃຫ້ນັ່ງຢູ່ໃນຄໍເລັກຊັນມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດຄືກັບລົດທີ່ມີມູນຄ່າ 26 ລ້ານໂດລານີ້. ໃນ 391 ປີ, ລາວກວມເອົາ 15 ກິໂລແມັດ, ນັ້ນແມ່ນ, ໂດຍສະເລ່ຍ, ພຽງແຕ່ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ປີ.
ບາງຄົນອາດຈະຄິດວ່ານີ້ເປັນການລົງທຶນໃນໄລຍະຍາວທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ພິຈາລະນາວ່າລົດທີ່ຂາຍໄດ້ປະມານ 1 ລ້ານໂດລາໃໝ່. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອ. ມັນຄືກັບການລັອກນົກໄວ້ໃນຄອກ ແລະບໍ່ໃຫ້ມັນແຜ່ປີກແລະບິນ.
ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ກຽດຊັງແມ່ນວ່າລົດພິເສດເຊັ່ນ McLaren F1 ແລະ HSV GTSR W1 ຈະເພີ່ມມູນຄ່າຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ. ທ່ານ Bean ດາວ Rowan Atkinson ທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ລົ້ມລົງ McLaren ຂອງລາວບໍ່ແມ່ນຄັ້ງດຽວ, ແຕ່ສອງຄັ້ງ, ແລະຍັງສາມາດຂາຍມັນໃນລາຄາ 12.2 ລ້ານໂດລາເມື່ອຫົກປີກ່ອນ. ມັນເປັນ win-win; ລາວບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຜົນຕອບແທນທີ່ສວຍງາມໃນການລົງທຶນຂອງລາວ, ແຕ່ລາວຍັງມີຄວາມມ່ວນໃນການຂັບລົດ McLaren, ຕາມທີ່ລາວຄວນ.
ຂ້ອຍໂຊກດີພໍທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນສ່ວນຂອງ Porsche Tour Targa Tasmania ໃນຕົ້ນປີນີ້ແລະມັນກໍ່ດີທີ່ຈະເຫັນລົດ Porsches ທີ່ມີການເກັບກໍາຫຼາຍ (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS ແລະອື່ນໆ) ນັ່ງຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ຝຸ່ນສໍາລັບຫ້າມື້ຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.
ໃນຂະນະທີ່ລົດໄດ້ກາຍເປັນການລົງທຶນຄືກັບສິລະປະ, ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຊື້ສິນລະປະແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຊື່ອງມັນຢູ່ໃນຫ້ອງໃຕ້ດິນ, ຫ່າງຈາກບ່ອນທີ່ໃຜສາມາດເຫັນໄດ້. ມັນຈະທໍາລາຍຈຸດປະສົງຂອງການສ້າງສິລະປະໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດ.
ມັນຄືກັນກັບລົດ: ຖ້າທ່ານປິດບັງພວກມັນ, ມັນຈະທໍາລາຍຈຸດປະສົງຂອງການສ້າງຂອງພວກເຂົາ. ລົດຖືກອອກແບບເພື່ອຂັບເຄື່ອນ, ມັນຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ເປື້ອນ, ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ແລະວາງໄມໃນ odometer. ການເຊື່ອງພວກມັນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງເຈົ້າ ເພາະເຈົ້າຄິດວ່າພວກມັນຈະຄຸ້ມຄ່າໃນສອງສາມປີ ຫຼືຫຼາຍທົດສະວັດ ແມ່ນການເສຍຄ່າປີທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຊີວິດຂອງລົດ.
ແນ່ນອນ, ລົດຂອງທ່ານສາມາດສະສົມມູນຄ່າເພີ່ມເຕີມໄດ້ຢ່າງປອດໄພຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ, ແຕ່ທ່ານຄວນສະສົມໄມລ໌ແລະຄວາມຊົງຈໍາໄວ້ໃນລົດຂອງທ່ານ.
