ທົດສອບ: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
ເນື້ອໃນ
ແມ່ນແລ້ວ ຢາຣິສ ຕາມທີ່ເຈົ້າຮູ້, ປະຫວັດທັງitsົດຂອງມັນ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ, ປະສົບກັບການຂາດຄວາມຍາວເປັນຊັງຕີແມັດ.
ຄວາມທຸກທໍລະມານນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນພຽງເຈ້ຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີປະມານ 10 ນີ້ວ, ເຊິ່ງໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນສັ້ນກວ່າການແຂ່ງຂັນ (ແລະຍັງເປັນຢູ່), ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນທີ່ອຸດົມສົມບູນ (ຈື່ໄດ້ອັນທໍາອິດ), ເປັນບ່ອນທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້. ຕັ່ງນັ່ງແລະສູງກວ່າ ... ທັງthanksົດຂໍຂອບໃຈກັບລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງມັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ແຂ່ງທີ່ກຽມພ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີຊີວິດຊີວາ (ປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ), ເຄື່ອງວັດໃນໃຈກາງຂອງ dashboard (ຍັງເປັນດິຈິຕອລ), ການອອກແບບພາຍໃນທີ່ເປັນເອກະລັກ ... ແມ່ນແລ້ວ, ລາວອາດຈະເບິ່ງຄືວ່ານ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລາວຢູ່ໃນໃຈຂອງຫຼາຍຄົນ.
ທຸກລຸ້ນແມ່ນ Yaris ເຕີບໃຫຍ່ 10-15 ຊມ ແລະເວລານີ້ມັນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຍັງບໍ່ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດສີ່ແມັດຂອງບາງການແຂ່ງຂັນ - ມີຫຍັງຫຼາຍ, ຢູ່ທີ່ 388 ຊັງຕີແມັດ, ມັນແມ່ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຂະຫນາດຄວາມຍາວ.
ເນື່ອງຈາກວ່າລາວໃຫຍ່ຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ແນ່ນອນລາວມີນໍ້າ ໜັກ ໜ້ອຍ ກວ່າ: ລາວໃສ່ນໍ້າ ໜັກ ປະມານ 30 ປອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລາວ (ຢູ່ໃນເຈ້ຍ) ໄດ້ສູນເສຍ "ມ້າ" ສອງໂຕແລະເຈັດນິວຕັນ (ເຊັ່ນດຽວກັບຄວາມສຸກຂອງການningຸນ). ມັນຍັງສູນເສຍຮູບຊົງພາຍໃນທີ່ມີລັກສະນະພິເສດແລະຕັ່ງຫຼັງທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ລາວໄດ້ສູນເສຍສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລາວແຕກຕ່າງ (ນອກຈາກຂະ ໜາດ) ຈາກການແຂ່ງຂັນ. ດຽວນີ້ນີ້ເປັນພຽງອັນນຶ່ງຂອງຫຼາຍ many ຄົນຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນນີ້. ແລະເນື່ອງຈາກລາວໄດ້ສູນເສຍເກືອບທັງ(ົດ (ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທັງ,ົດ, ບໍ່ເຮັດຜິດພາດ) ໃນສິ່ງທີ່ລາວດີເລີດ, ລາວຄວນຈະເປັນສິ່ງທີ່ "ສະເລ່ຍ" ໄດ້ດີກວ່າ. ມັນ?
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ
ອັນນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຂໍ້ມູນເກືອບຄືກັນກັບແຕ່ກ່ອນ, ແຕ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງມີນ້ອຍຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ໃນທາງປະຕິບັດມັນບໍ່ແມ່ນ.
ລາວເບິ່ງຄືວ່ານອນຫຼັບຫຼາຍກວ່າທີ່ພວກເຮົາຈື່ໄດ້ຈາກ Yaris ລຸ້ນກ່ອນ, ແລະລາວບໍ່ສາມາດປອມຕົວໄດ້. ເກຍ XNUMX ຄວາມໄວທີ່ດີເລີດ ໃນການເຄື່ອນໄຫວສັ້ນ, ວ່ອງໄວແລະຊັດເຈນ. ແລະແມ້ແຕ່ຄວາມສຸກຂອງການupຸນວຽນຢູ່ທີ່maximumູນວຽນສູງສຸດແມ່ນສູນຫາຍໄປຢ່າງໃດ, ເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າມັນມັກມັນ ໜ້ອຍ ກວ່າແຕ່ກ່ອນຫຼາຍ.
ຄືກັບວ່າລາວເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ລາວຈິງຈັງ, ແລະຄວາມຂີ້ຕົວະຢູ່ທີ່ຫົກພັນຮອບຕໍ່ນາທີແມ່ນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃກ້ກັບຫົວໃຈຂອງລາວອີກຕໍ່ໄປ, ຄືກັບວ່າລາວບໍ່ມັກທີ່ຄົນຂັບຕ້ອງການໃຫ້ໄດ້ຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກລາວ, ເຊິ່ງຕາມການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ, ແມ່ນ. ສິ່ງທີ່ໂຮງງານໃຫ້ ຄຳ ັ້ນສັນຍາແທ້ and (ແລະອັນນີ້ແມ່ນ Yaris ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້).
ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນອາການງ້ວງຊຶມຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຕໍ່າກວ່ານັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນປະສົບການທາງວິຊາເທົ່ານັ້ນ - 50 ຫາ 90 mph ໃນເກຍທີສີ່ແມ່ນ 0,3 ແລະໃນທີຫ້າແມ່ນຊ້າກວ່າ Yaris ເກົ່າ 2,7 ວິນາທີ.
ລະຫວ່າງ 80 ຫາ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ບໍ່ມີຫຍັງດີກວ່າ: ທັງໃນເກຍທີຫ້າແລະອັນທີ 19,9, Yaris ໃis່ແມ່ນຊ້າກວ່າລຸ້ນກ່ອນປະມານຫົກວິນາທີ (ໃນອັນທີຫ້າ, ເວົ້າວ່າ 13,9 ວິນາທີແທນ XNUMX ວິນາທີ, ເຊິ່ງເກືອບເຄິ່ງ ໜຶ່ງ). ...
ປ້າຍ ກຳ ກັບ Sporty ໃນການທົດສອບ Yaris (ເຈົ້າອາດຈະຄາດເດົາໄດ້ຈາກຄໍາອະທິບາຍຂອງລະບົບຂັບຂີ່) ບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່ານີ້ເປັນລຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບໂດຍສະເພາະ, ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Yaris ນີ້ໄດ້ຮັບໂຄງຮ່າງກິລາ (ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນກິລາ), ລໍ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ມີໄຟຟ້າໃnew່. (ຄວາມຄືບ ໜ້າ) ການປັບ servo ພວງມາໄລແລະອຸປະກອນເສີມສາຍຕາບາງອັນ.
ຢູ່ທີ່ລໍ້, ໂຄງຮ່າງຂອງກິລາແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ. ການດູດຊຶມແຮງບິດຍັງດີຢູ່, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຄ້າຍຄືກັບເພົາທີ່ຕົກຄ້າງຢູ່ກາງທາງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະສົ່ງແຮງສັ່ນສະເທືອນໄປຫາບ່ອນນັ່ງແລະພວງມາໄລ, ແຕ່ຢ່າງເຕັມທີ່ພວກເຮົາສາມາດຂຽນໄດ້ງ່າຍ easily ວ່າ Yaris ດັ່ງກ່າວແມ່ນສະດວກສະບາຍພຽງພໍສໍາລັບການໃຊ້ໃນຄອບຄົວປະຈໍາວັນ.
ພວງມາໄລແມ່ນພຽງແຕ່ຖືກຕ້ອງກັບການຊີ້ນໍາພະລັງງານ ແລະສະ ເໜີ ຄຳ ຕິຊົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດ້ວຍຄວາມໄວພຽງແຕ່ 2,25 rpm ຈາກຈຸດ ໜຶ່ງ ຫາອີກອັນ ໜຶ່ງ, ເພີ່ມ Yaris ນີ້ໃສ່ຖະ ໜົນ ທີ່ບິດເບືອນຫຼາຍຂື້ນ. VSC ບໍ່ມີການບຸກລຸກເກີນໄປ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າອາດຈະຊອກຫາປຸ່ມເພື່ອຢັບຢັ້ງມັນລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ), ມີຜູ້ຂັບຂີ່ເລັກນ້ອຍ (ຫຼືບໍ່ມີຫຍັງຖ້າຄົນຂັບມີປະສົບການເລັກນ້ອຍກັບພວງມາໄລແລະ pedals), ແລະການຫັນໄວແມ່ນສະ ໜຸກ ສະ ໜານ ແມ້ແຕ່ເມື່ອ ຖະ ໜົນ ບໍ່ຢູ່ໃນສະພາບດີທີ່ສຸດ.
ແລະເນື່ອງຈາກການສົ່ງເກຍ XNUMX ຄວາມໄວ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ແມ່ນໄວແລະຖືກຕ້ອງ, ແລະອັດຕາສ່ວນເກຍແມ່ນສັ້ນສົມເຫດສົມຜົນ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພວ່າ Yaris ນີ້ສົມຄວນໄດ້ຮັບການອອກແບບກິລາ. ລໍ້ຂະ ໜາດ ຫົກນິ້ວ, ການຫຍິບສີແດງຢູ່ເທິງລີ້ນເກຍແລະພວງມາໄລ, ແລະເຄື່ອງວັດສີສົ້ມທີ່ມີກິລາເລັກນ້ອຍພຽງແຕ່ເພີ່ມຄວາມປະທັບໃຈ, ແຕ່ມັນເປັນເລື່ອງ ໜ້າ ອາຍທີ່ບ່ອນນັ່ງບໍ່ໄດ້ມີນັກກິລາ ໜ້ອຍ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະມັກການເຄື່ອນທີ່ຕາມລວງຍາວຕື່ມອີກສອງສາມຊັງຕີແມັດ (ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ແນ່ນອນ), ເພາະວ່າອັນນີ້ຍັງຈະເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບທີ່ສູງຂຶ້ນນັ່ງໄດ້ສະບາຍກວ່າ. ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້, ແຕ່ມັນຍັງມີບ່ອນພັກໄວ້ສອກທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ທີ່ບາງຈົນບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້.
ພື້ນທີ່ຈັດເກັບຂໍ້ມູນ?
ກະປອງສອງອັນຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງລໍ້ຈັບເກຍແລະຕູ້ລິ້ນຊັກອີກອັນ ໜຶ່ງ ຢູ່ທາງ ໜ້າ ພວກມັນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກ່ວາທີ່ພວກເຮົາຈື່ໄດ້ຈາກ Yaris ທຳ ອິດ, ແຕ່ນັ້ນຄວນຈະພຽງພໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກມີອິນເຕີເຟດ Bluetooth ທີ່ບໍ່ມີມືໃນຕົວmeansາຍຄວາມວ່າໂທລະສັບສາມາດ ຢູ່ໃນຖົງຂອງທ່ານ.
ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດ LCD ຂະ ໜາດ ຫົກນິ້ວຍັງໃຊ້ໄດ້ດີກັບໂທລະສັບ, ແລະການທົດສອບ Yaris ຍັງມີອຸປະກອນ ນຳ ທາງໃນຕົວທີ່ໃຊ້ ໜ້າ ຈໍດຽວກັນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຕັດສິນໃຈໄດ້ດີ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ຄວາມເສຍໃຈທີ່ຂະ ໜາດ ຂອງແຜນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຫຼຸດລົງໂດຍການກົດທີ່ ໜ້າ ຈໍ, ແລະບໍ່ແມ່ນໂດຍການປ່ຽນລູກບິດຢູ່ທາງຂ້າງມັນ.
ສະນັ້ນບໍ່ມີຂໍ້ຂ້ອງໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງຢູ່ທາງ ໜ້າ, ແຕ່ອັນໃດກ່ຽວກັບດ້ານຫຼັງ?
ມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍເທົ່າທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກລົດໃຫຍ່ທີ່ມີ ລຳ ຕົ້ນໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ: ບໍ່ຫຼາຍ. ບໍ່ມີໃຜຈະນັ່ງຢູ່ທາງຫຼັງຄົນຂັບທີ່ສູງກວ່າ, ຖ້າຜູ້ຂັບຮ່ວມມີຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈ ໜ້ອຍ ກວ່າຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ເຈົ້າຈະນັ່ງເດັກນ້ອຍຢູ່ທາງຫຼັງຫຼື (ຫຼາຍ) ເພື່ອຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜູ້ໃຫຍ່. ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາກະວົນກະວາຍແທ້ bench ຢູ່ເທິງຕັ່ງຫຼັງທີ່ເລື່ອນໄດ້ ...
ລໍາຕົ້ນ?
ມັນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີລຸ່ມສອງຊັ້ນ (ຊັ້ນວາງຍັງສາມາດວາງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລໍາຕົ້ນໄດ້ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປ່ຽນເປັນແຂງ, ແຕ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າ), ພາຍໃຕ້ບ່ອນທີ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບ ໜາ ຫຼາຍ. ຖົງ. (ເວົ້າກັບຄອມພິວເຕີ). ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Yaris ສາມາດເປັນແບບຢ່າງໃຫ້ກັບຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍຄົນ.
ຖ້າພວກເຮົາຂຽນວ່າ Yaris ເປັນ ໜ້າ ເບື່ອພາຍນອກ, ພວກເຮົາຈະເວົ້າຕົວະຢ່າງກ້າຫານ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄູ່ແຂ່ງ (ບາງຄົນ) ໄດ້ກ້າວເຂົ້າໄປໃນທິດທາງການຜະຈົນໄພຫຼາຍຂຶ້ນ, ສະນັ້ນ Yaris ບໍ່ໂດດເດັ່ນຫຼາຍເທົ່າກັບມັນໃນລຸ້ນທໍາອິດ.
ດ້ານຫນ້າແມ່ນກິລາທີ່ມີແສງສະຫວ່າງອ່ອນໂຍນແລະມີເສັ້ນດ່າງສົດໃສໃນຫນ້າກາກ, ໄຟຫາງແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ, ໂດຍສະເພາະຈາກດ້ານ profile (ແຕ່, ຍ້ອນວ່າມັນຫັນອອກ, ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນມັກມັນ). ການອອກແບບທີ່ສະຫລາດ, Yaris ແມ່ນບ່ອນທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງວ່າການເຂົ້າທີ່ທັນສະໄຫມໃນລົດປະເພດນີ້.
ແນ່ນອນວ່າ, ຄວາມປອດໄພໄດ້ຮັບການດູແລເປັນຢ່າງດີ. ການກັນສັ່ນເປັນມາດຕະຖານຢູ່ໃນເກືອບທຸກ Y Yaris, ແລະເຈັດຖົງລົມນິລະເຈັດໃຫ້ເນື້ອໃນສົດໄດ້ເມື່ອ VSC ບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ.
ຫ້າດາວໃນການທົດສອບ EuroNCAP ຂັດຂ້ອງ ພິສູດວ່າວິສະວະກອນໂຕໂຍຕ້າເອົາທຸກຢ່າງຢ່າງຈິງຈັງ, ແລະມັນເປັນເລື່ອງ ໜ້າ ອາຍທີ່ Yaris ບໍ່ມີເຄື່ອງຈໍາກັດຄວາມໄວ (ສໍາລັບການປັບໃ like ຄືກັບສິ່ງທີ່ຖືກຄຸກຄາມຢູ່ໃນສະໂລເວເນຍ, ລົດທຸກຄັນຄວນມີມາດຕະຖານອັນດຽວ), ແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ, ມັນບໍ່ມີເວລາກາງເວັນ. ແລ່ນໄຟເປັນມາດຕະຖານ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ແປກໃຈຫຼາຍກວ່ານີ້ນັບຕັ້ງແຕ່ການແກ້ໄຂນີ້ (ຫຼືສະເຫມີຢູ່ໃນ beam ຕ່ໍາ) ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັບ Toyota ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ. ເປັນຫຍັງໃນປັດຈຸບັນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍ 270 ເອີໂຣສໍາລັບໄຟ LED ໃນກາງເວັນຫຼືປະຖິ້ມພວກມັນຢ່າງສົມບູນໃນລົດທີ່ມີສະຫຼັບແສງສະຫວ່າງແມ່ນຄໍາຖາມທີ່ມີພຽງແຕ່ສະຫມອງຂອງໂຕໂຍຕ້າ (ເຊິ່ງໃນກໍລະນີນີ້ພຽງແຕ່ເຕະໃນຄວາມມືດ) ຮູ້ຄໍາຕອບ. .
ຖ້າອັນນັ້ນບໍ່ໄດ້ຢຸດເຈົ້າຈາກການສັ່ງຊື້, ພຽງແຕ່ຈ່າຍ 270 ເອີໂຣ. ເຄື່ອງປັບອາກາດແບບສອງເຂດ, ການຄວບຄຸມສຽງຂອງພວງມາໄລ, ໜ້າ ຈໍ LCD ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ກ້ອງຖອຍຫຼັງ, ແວ່ນດ້ານຫຼັງຄວາມຮ້ອນແລະເວົ້າວ່າ, ໄຟfogອກມີມາດຕະຖານຢູ່ໃນ Yaris ນີ້. . ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເສຍເງິນ (ດ້ວຍ Smart Pack, ເຊິ່ງລວມມີກະແຈອັດສະລິຍະ, ເຊັນເຊີແສງແລະrainົນແລະແວ່ນແຍງແວ່ນດ້ານຫຼັງຫຼຸດແສງເອງ).
ຕື່ມໄຟ LED ແລ່ນໃນຕອນກາງເວັນແລະສີໂລຫະແລະເຈົ້າຈະໄດ້ເຖິງ 15. ຄູ່ແຂ່ງໃນເອີຣົບສາມາດມີລາຄາຖືກກວ່າແລະຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າ, ສະນັ້ນ Yaris ໃwill່ຈະມີເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຖ້າລາວພິເສດເລັກນ້ອຍ, ລາວແນ່ນອນວ່າຈະງ່າຍກວ່າ.
ໜ້າ ຕໍ່ ໜ້າ
Alyosha Mrak
ໂຕໂຍຕ້າ Yaris ເຂົ້າຮ່ວມກັບ Micra ແລະ Ypsilon ໃນກ້ຽວວຽນທີ່ສາມາດເປັນອັນຕະລາຍໄດ້ຄືກັນ: ເຂົາເຈົ້າພໍໃຈກັບບໍ່ພຽງແຕ່ລູກຄ້າຜູ້ຍິງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຜູ້ຊາຍນໍາອີກ. ເຈົ້າຢາກຮູ້ບໍວ່າເປັນຫຍັງອັນນີ້ຈິ່ງເປັນໄພພິບັດຖ້າວົງຂອງຜູ້ທີ່ເປີດກະເປົetsາເງິນຂະຫຍາຍອອກໄປ? ເນື່ອງຈາກວ່າລົດບໍ່ມີຄວາມ "ໜ້າ ຮັກ" ອີກຕໍ່ໄປ, ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ເປັນຕາມ່ວນທີ່ຈະຍ່າງໄປທົ່ວເມືອງ, ແຕ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຈິງຈັງກວ່າແລະເພາະສະນັ້ນ, ມີຄວາມກ້າຫານຫຼາຍຂຶ້ນ. ແນ່ນອນເຂົາເຈົ້າດີກວ່າໃນຫຼາຍ ways ດ້ານ, ແຕ່ຄົນຕ້ອງການແທ້ບໍ? ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້ອຍມັກ Yaris ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, Mikra ແລະ Upsilon ຫຼາຍກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍເປັນຜູ້ຊາຍ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, Yaris ຕ້ອງຍັງຄົງນ້ອຍແລະມີຄວາມຍືດຍຸ່ນ (ຕັ່ງນັ່ງຫຼັງ!), ເພາະວ່າອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ເສຍຂອງລາວ, ແຕ່ແມ່ນບັດສໍາຄັນຂອງລາວ.
Tomaž Porekar
Yaris ຮຸ່ນທີສາມແມ່ນຄວາມແປກໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບຜູ້ທີ່ຍັງຈື່ຫຼືຮູ້ຈັກສອງຄັ້ງທໍາອິດ. ລາວເຕີບໃຫຍ່, ໂຕໂຍຕ້າຍັງບອກວ່າລາວເຕີບໃຫຍ່. ແຕ່ຂ້ອຍຄິດເຖິງຄວາມມ່ວນຫຼາຍພັນຂອງສອງຄົນທີ່ຜ່ານມາ, ຮ່າງກາຍຂອງມັນສັ້ນກວ່າ (ແລະເບິ່ງງາມກວ່າສໍາລັບລົດຊາດຂອງຂ້ອຍ) ແລະພາຍໃນທີ່ພວກເຮົາສາມາດປັບຕົວໄດ້ (ປະຈຸບັນຕິດກັບເບດຫຼັງ), ໃຊ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍສໍາລັບສິ່ງນ້ອຍໆ (ມັນເກືອບ. ບໍ່ມີໃນປັດຈຸບັນ).
ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຮົາມີ ໜ້າ ຈໍກາງທີ່ຍັງຂາດທຸກຢ່າງທີ່ຄົນຂັບອາດຈະຕ້ອງການຫຼືຕ້ອງການຄົນຂັບຮ່ວມ (ເຊັ່ນ: ອິນເຕີເນັດ). ປະສົບການຂັບລົດແມ່ນແຂງແກ່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍພາດຄວາມຄົມຊັດຂອງເຄື່ອງຈັກກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ທີ່ມີເຄື່ອງsameາຍອັນດຽວກັນ. ຖ້າມັນສູນເສຍໄປໂດຍການປະຫຍັດ…ອັນນີ້ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປະທັບໃຈຂອງລົດ, ແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມtoາຍຫຍັງກັບຂ້ອຍເລີຍ: ອົງການໂຄສະນາໂຕໂຍຕ້າຍັງບໍ່ສາມາດຂຽນຂໍ້ຄວາມຫາລູກຄ້າເປັນພາສາ Slovenian ທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້.
DušanLukič, ຮູບ: AlešPavletič
Toyota Yaris 1.33 ຄູ່ VVT-i Спорт
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo |
|---|---|
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 16.110 € |
| ພະລັງງານ: | 73kW (99 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,6 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 175 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທັງ3ົດ 100.000 ປີຫຼື 3 12 ກິໂລແມັດແລະໂທລະສັບມືຖື, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ XNUMX ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້ເຫຍື້ອ XNUMX ປີ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.112 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 9.768 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.557 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 8.425 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2.130 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.390 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .25.382 0,25 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse mounted at front - bore and stroke 72,5 × 80,5 mm - displacement 1.329 cm³ - compression ratio 11,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 73 kW (99 hp) 6.000 rpm. - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 16,1 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 54,9 kW / l (74,7 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 125 Nm ທີ່ 4.000 rpm - 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 4 valves ຕໍ່ cylinder. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,54; II. 1,91 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,31 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,03; ວ.0,88; VI. 0,71 - ແຍກ 4,06 - ຂອບ 6 J × 16 - ຢາງ 195/50 R 16, ວົງວຽນ 1,81 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 175 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 11,7 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 123 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - shaft ເພົາຫລັງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ , ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,25 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.140 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.470 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 900 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 550 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 50 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.695 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.460 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.445 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 9,6 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.410 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.400 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 520 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 440 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 42 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ພື້ນທີ່ໃຊ້ພື້ນ, ວັດແທກໄດ້ຈາກ AM ພ້ອມກັບຊຸດມາດຕະຖານ 5 Samsonite scoops (278,5 l skimpy): 5 ສະຖານທີ່: ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (36 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (68,5 ລິດ), ກະເປົ×າສະພາຍ 1 × (20 ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ພວງມະໄລພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - ພວງມາໄລ multifunctional - ການຄວບຄຸມໄລຍະໄກຂອງ lock ກາງ - ພວງມາໄລທີ່ມີການປັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບສາມາດປັບໄດ້ໃນລະດັບຄວາມສູງ - ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກຕ່າງຫາກ - ຄອມພິວເຕີ on-board. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 76% / ຢາງລົດ: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 2.350 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,6 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,0 ປີ ( 124 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 13,0/18,9 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 19,9/24,7 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 175 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 5,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 8,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,4 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 61,3m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 37,6m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 41m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 68dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 65dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 38dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ. |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (310/420)
ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ເສຍບາງຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານເຄື່ອງຈັກແລະພື້ນທີ່, Yaris ຍັງເປັນລົດທີ່ດີຢູ່. ລາຄາຢ່າງດຽວສາມາດທໍາລາຍການຂາຍຂອງລາວ.
ພາຍນອກ (12/15)
ຮູບລັກສະນະໄດ້ແບ່ງຜູ້ສັງເກດການອອກເປັນສອງຂົ້ວທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດ, ແລະworkີມືບໍ່ມີຂໍ້ສົງໃສເລີຍ.
ພາຍໃນ (91/140)
ຂະ ໜາດ ທາງນອກນ້ອຍmeanາຍເຖິງພື້ນທີ່ພາຍໃນ ໜ້ອຍ ລົງ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ດ້ານຫຼັງ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (55
/ 40)ຖ້າປະຕິບັດຈົນເຖິງທີ່ສຸດ, Yaris ນີ້ພຽງແຕ່ຈະເຮັດວຽກ, ແຕ່ມັນບໍ່ມັກ revs ທີ່ຕໍ່າກວ່າ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (61
/ 95)ພວງມະໄລໄຟຟ້າທີ່ ເໜືອກ ວ່າແລະໂຄງຮ່າງທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ເablyາະສົມໃຫ້ເຫດຜົນກັບປ້າຍສະປອດ.
ປະສິດທິພາບ (18/35)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນຂໍ້ເສຍຂອງ Yaris ນີ້ - ເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ, ມັນຮ້າຍແຮງກວ່າລຸ້ນກ່ອນ.
ຄວາມປອດໄພ (37/45)
ຖົງລົມນິລະໄພເຈັດອັນ, ESP ປົກກະຕິແລະຫ້າດາວໃນ EuroNCAP ແມ່ນບວກ, ແລະບໍ່ມີໄຟແລ່ນກາງເວັນແມ່ນເປັນ (ແທນທີ່ຈະ) ລົບ.
ເສດຖະກິດ (37/50)
ລາຄາບໍ່ຕໍ່າ, ການບໍລິໂພກບໍ່ຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ, ແລະເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ໜ້າ ທີ່ຄວບຄຸມ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດ
ລໍ້ເລື່ອນ
ພວງມະໄລ
ການສົ່ງຜ່ານ
ກ້ອງຫຼັງ
ລໍາຕົ້ນ
ເຄື່ອງຈັກ
ບໍ່ມີໄຟແລ່ນໃນຕອນກາງເວັນ
ພາຍໃນສຕິກ
ກະແຈອັດສະລິຍະໃຊ້ບໍ່ໄດ້ກັບປະຕູຄູ່ອື່ນ
