ADAC ໄດ້ດໍາເນີນການທົດສອບລະດູຫນາວຂອງຢາງລົດທຸກລະດູການ. ລາວສະແດງໃຫ້ເຫັນຫຍັງ?

ຢາງລົດທຸກລະດູການຈະປະຕິບັດໃນສະພາບລະດູຫນາວບໍ? ນີ້ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກສະໂມສອນລົດໃຫຍ່ເຢຍລະມັນ ADAC, ຜູ້ທີ່ໄດ້ທົດສອບຢາງ XNUMX ແບບໃນເງື່ອນໄຂຕ່າງໆ.

ຢາງລົດທຸກລະດູການ, ຕາມຊື່ທີ່ບົ່ງບອກເຖິງ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໄດ້ທັງໃນລະດູຮ້ອນ, ໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ, ເທິງພື້ນຜິວແຫ້ງ ຫຼືປຽກ, ແລະໃນລະດູໜາວ, ເມື່ອມີຫິມະຕົກຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ເສົາບາຫຼອດຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງ. ຕ່ຳກວ່າສູນ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ເພາະວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ tread ທີ່ຖືກຕ້ອງແລະປະສົມທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນໄລຍະຄວາມກ້ວາງຂອງອຸນຫະພູມ.

ມະຫັດສະຈັນບໍ່ເກີດຂຶ້ນ

ຜູ້​ຊ່ຽວ​ຊານ​ເວົ້າ​ວ່າ​ຢາງ​ທີ່​ຖືກ​ອອກ​ແບບ​ສໍາ​ລັບ​ສະ​ພາບ​ອາ​ກາດ​ສະ​ເພາະ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​ສະ​ເຫມີ​ໄປ​ຈະ​ດີກ​ວ່າ​ທົ່ວ​ໄປ​. ເປັນຫຍັງ? ທາດປະສົມຢາງຢາງໃນລະດູໜາວທີ່ອຸດົມສົມບູນດ້ວຍຊິລິກາ ປະຕິບັດໄດ້ດີໃນສະພາບອາກາດເຢັນ ແລະໃຫ້ແຮງດຶງທີ່ດີຂຶ້ນໃນສະພາບອາກາດເຢັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຢາງລົດລະດູຫນາວມີຈໍານວນຫລາຍຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ sipes, i.e. ແຜ່ນຕັດສໍາລັບການປັບປຸງການຈັບເທິງຫິມະ. ໃນຢາງລົດທຸກລະດູການ, ຈໍານວນຂອງພວກມັນຄວນຈະມີໜ້ອຍລົງເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການບິດເບືອນຂອງແຜ່ນຢາງໃນຄວາມໄວສູງໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດຢາງປູຢາງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດຈຶ່ງເປີດຕົວຢາງລົດທຸກລະດູການໃນຕະຫຼາດ? ພື້ນຖານສໍາລັບການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເລືອກເອົາພວກເຂົາ (ແທນທີ່ຈະເປັນສອງຊຸດ: ລະດູຮ້ອນແລະລະດູຫນາວ) ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການໂຕ້ຖຽງທາງດ້ານການເງິນ, ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ເງິນຝາກປະຢັດເປັນຜົນມາຈາກຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຫຼີກລ້ຽງການປ່ຽນແປງຢາງລົດຕາມລະດູການ.

"ຢາງລົດທຸກລະດູການ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະຫຍັດພຽງເລັກນ້ອຍ, ແມ່ນສຸມໃສ່ການຂັບລົດກຸ່ມນ້ອຍ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄົນທີ່ເດີນທາງພຽງເລັກນ້ອຍ, i.e. ຫຼາຍພັນກິໂລແມັດຕໍ່ປີ, ຍ້າຍໄປຢູ່ໃນຕົວເມືອງສ່ວນໃຫຍ່ແລະມີລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ,” Lukasz Bazarewicz ຈາກ AlejaOpon.pl ອະທິບາຍ.

ບັນນາທິການແນະ ນຳ ວ່າ:

ເກົາຫຼີ ລາຍງານຂ່າວ

ແລນໂລເວີ. ພາບລວມຂອງຕົວແບບ

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ຜູ້ຜະລິດນີ້ຕ້ອງການທີ່ຈະຫນີຈາກພວກເຂົາ

"ຢາງລົດທຸກລະດູການແມ່ນປະເຊີນກັບວຽກງານທີ່ບໍ່ເປັນຈິງຂອງການສົມທົບຄຸນສົມບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແລະນີ້ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ຢາງລົດທຸກລະດູການຈະບໍ່ໃຫ້ການດຶງລໍ້ຄືກັນກັບຢາງໃນລະດູຫນາວ, ແລະໃນພື້ນທີ່ແຫ້ງແລ້ງແລະຮ້ອນ, ພວກມັນຈະບໍ່ຫ້າມລໍ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເທົ່າກັບຢາງໃນລະດູຮ້ອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຢາງປະສົມຂອງຢາງອ່ອນຈະສວມໃສ່ໄວໃນລະດູຮ້ອນ, ແລະຢາງ sipe ສ້າງສຽງລົບກວນແລະການຕໍ່ຕ້ານການມ້ວນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຢາງລົດທຸກລະດູການຈະບໍ່ສາມາດໃຫ້ຄວາມປອດໄພໃນລະດັບຂອງຢາງທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບລະດູການສະເພາະ,” ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Motointegrator.pl ກ່າວ.

ອີງຕາມພວກເຂົາ, ຜົນປະໂຫຍດດຽວຂອງການນໍາໃຊ້ຢາງລົດທຸກລະດູການທີ່ແປວ່າຄວາມປອດໄພແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ກຽມພ້ອມທີ່ດີກວ່າສໍາລັບການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດຢ່າງກະທັນຫັນແລະຫິມະຕົກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.