ການບີບອັດໃນເຄື່ອງຈັກຮ້ອນ
ເນື້ອໃນ
ການວັດແທກ ການບີບອັດຮ້ອນ ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຊອກຫາມູນຄ່າຂອງມັນຢູ່ໃນສະພາບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງມໍເຕີ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນແລະ pedal ເລັ່ງການຊຶມເສົ້າຢ່າງເຕັມທີ່ (ເປີດ throttle), ການບີບອັດຈະສູງສຸດ. ມັນແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວທີ່ແນະນໍາໃຫ້ວັດແທກມັນ, ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເຢັນ, ໃນເວລາທີ່ການເກັບກູ້ທັງຫມົດຂອງກົນໄກ piston ແລະວາວຂອງລະບົບການໄດ້ຮັບ / ໄອເສຍບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.
ສິ່ງທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການບີບອັດ
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການບີບອັດສໍາລັບເຢັນແລະຮ້ອນແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ມູນຄ່າຂອງມັນຈະຕ່ໍາກວ່າເຄື່ອງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສະເຫມີ. ນີ້ແມ່ນອະທິບາຍຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຮ້ອນຂຶ້ນ, ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະຂອງມັນຂະຫຍາຍ, ແລະຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນຫຼຸດລົງ, ແລະຄວາມແຫນ້ນຫນາເພີ່ມຂຶ້ນ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້ຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ມູນຄ່າການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ:
- ຕໍາແຫນ່ງ Throttle. ໃນເວລາທີ່ throttle ໄດ້ຖືກປິດ, ການບີບອັດຈະຕ່ໍາ, ແລະຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ມູນຄ່າຂອງມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າ throttle ຖືກເປີດ.
- ສະພາບການກັ່ນຕອງອາກາດ. ການບີບອັດຈະສູງກວ່າສະເຫມີກັບການກັ່ນຕອງທີ່ສະອາດກ່ວາຖ້າມັນຖືກອຸດຕັນ.
ການກັ່ນຕອງອາກາດອຸດຕັນຫຼຸດຜ່ອນການບີບອັດ
- ປ່ຽງປ່ຽງ. ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງຂອງປ່ຽງໃຫຍ່ກວ່າທີ່ຄວນຈະເປັນ, ຊ່ອງຫວ່າງໃນ "saddle" ຂອງມັນປະກອບສ່ວນກັບການຫຼຸດລົງຢ່າງຮຸນແຮງຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເນື່ອງຈາກການຖ່າຍທອດທາດອາຍຜິດແລະການບີບອັດຫຼຸດລົງ. ດ້ວຍລົດນ້ອຍ, ມັນຈະຢຸດຢູ່ທັງໝົດ.
- ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ. ມັນສາມາດຖືກດູດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະ, ດ້ວຍການດູດ, ການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼຸດລົງ.
- ນ້ໍາມັນຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ຖ້າມີນ້ໍາມັນຫຼືຂີ້ເຖົ່າຢູ່ໃນກະບອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມູນຄ່າການບີບອັດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ກໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
- ນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ຖ້າມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍ, ມັນຈະເຈືອຈາງແລະລ້າງນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງມີບົດບາດຂອງສານປະທັບຕາຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ແລະນີ້ຫຼຸດລົງມູນຄ່າການບີບອັດ.
- ຄວາມໄວການຫມຸນ crankshaft. Чем будет выше — тем выше и значение компрессии, поскольку в таких условиях не будет утечек воздуха (горючеевоздушной смеси) из-за разгерметизации. Скорость вращения коленвала зависит от уровня заряженности аккумуляторной батареи. Это может сказаться на результатах в абсолютных единицах до 1…2 атмосфер в меньшую сторону. Поэтому кроме того что меряют компрессию на горячую, важно также для того что-бы АКБ была заряжена и хорошо крутила стартер при проверке.
ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຢັນຄວນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຍ້ອນວ່າມັນຮ້ອນຂຶ້ນ, ແທ້ໆໃນສອງສາມວິນາທີ. ຖ້າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບີບອັດຊ້າ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ແຫວນລູກສູບທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້. ເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງການບີບອັດບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນທັງຫມົດ (ການບີບອັດດຽວກັນແມ່ນໃຊ້ກັບເຢັນແລະຮ້ອນ), ແຕ່ມັນກໍ່ເກີດຂື້ນວ່າ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຫຼຸດລົງ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນໄປໄດ້. ປ່ຽງຫົວກະບອກສູບ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງມີການບີບອັດເຢັນຫຼາຍກ່ວາການບີບອັດຮ້ອນ, ຄາດວ່າມັນຄວນຈະເປັນດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຄວນຊອກຫາຄໍາຕອບຢູ່ໃນທໍ່ຫົວກະບອກ.
ການທົດສອບການບີບອັດຮ້ອນ
ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, ໃຫ້ເຮົາຕອບຄໍາຖາມ - ເປັນຫຍັງການບີບອັດຖືກກວດສອບໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ອົບອຸ່ນ? ເສັ້ນທາງລຸ່ມແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ການວິນິດໄສ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າການບີບອັດສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດຂອງພະລັງງານຂອງມັນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມູນຄ່ານີ້ຕ່ໍາກວ່າ, ສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຢັນ, ການບີບອັດຖືກກວດສອບພຽງແຕ່ຖ້າລົດເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ດີໃນເຄື່ອງເຢັນ, ແລະອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຖືກກວດສອບແລ້ວ.
ກ່ອນທີ່ຈະເຮັດການທົດສອບການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າມັນຄວນຈະເປັນແນວໃດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ຖືກວັດແທກ. ຂໍ້ມູນນີ້ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນໄດ້ຮັບໃນຄູ່ມືການສ້ອມແປງສໍາລັບລົດຫຼືເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງຕົນ. ຖ້າບໍ່ມີຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການບີບອັດສາມາດຖືກຄິດໄລ່ໂດຍທາງກົງ.
ວິທີການຊອກຫາສິ່ງທີ່ການບີບອັດຄວນຈະມີປະມານ
ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເອົາມູນຄ່າຂອງອັດຕາສ່ວນການບີບອັດໃນກະບອກສູບແລະຄູນມັນດ້ວຍປັດໃຈ 1,3. ແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະມີມູນຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບລົດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງ gasoline, ມັນແມ່ນປະມານ 9,5 ... 10 ບັນຍາກາດສໍາລັບນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ 76 ແລະ 80, ແລະເຖິງ 11 ... 14 ບັນຍາກາດສໍາລັບ 92nd, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເບີ 95 ແລະ 98. ກາຊວນ ICEs ມີ 28 ... 32 ບັນຍາກາດສໍາລັບ ICEs ຂອງການອອກແບບເກົ່າ, ແລະເຖິງ 45 ບັນຍາກາດສໍາລັບ ICEs ທີ່ທັນສະໄຫມ.
ວິທີການວັດແທກການບີບອັດເມື່ອຮ້ອນ
ໃນລະຫວ່າງການກວດສອບເບື້ອງຕົ້ນຂອງການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສໍາລັບການຮ້ອນຫນຶ່ງ, ເງື່ອນໄຂດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບ:
ເຄື່ອງວັດແທກການບີບອັດທົ່ວໄປ
- ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຢັນ, ມູນຄ່າຈະຖືກຄາດຄະເນຫນ້ອຍລົງ.
- ປ່ຽງ throttle ຕ້ອງເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນ (pedal ອາຍແກັສກັບພື້ນເຮືອນ). ຖ້າເງື່ອນໄຂນີ້ບໍ່ຖືກຕອບສະຫນອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ຢູ່ສູນຕາຍເທິງຈະບໍ່ເຕັມໄປດ້ວຍສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ສູນຍາກາດຂະຫນາດນ້ອຍຈະເກີດຂຶ້ນແລະການບີບອັດຂອງປະສົມຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕ່ໍາເມື່ອທຽບກັບຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ. ນີ້ຈະປະເມີນຄ່າການບີບອັດຕໍ່າກວ່າເມື່ອກວດສອບ.
- ແບັດເຕີຣີຕ້ອງຖືກສາກເຕັມ. ນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ starter rotate crankshaft ໃນຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການ. ຖ້າຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຕ່ໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອາຍແກັສຈາກສະພາການຈະມີເວລາທີ່ຈະຫນີໄປໂດຍຜ່ານການຮົ່ວໄຫຼໃນປ່ຽງແລະວົງແຫວນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການບີບອັດຍັງຈະຖືກປະເມີນຫນ້ອຍລົງ.
ຫຼັງຈາກປະຕິບັດການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນດ້ວຍ throttle ເປີດ, ການທົດສອບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດດ້ວຍ throttle ປິດ. ເງື່ອນໄຂສໍາລັບການປະຕິບັດຂອງມັນແມ່ນຄືກັນ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກົດໃສ່ pedal ອາຍແກັສ.
ອາການຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທີ່ມີການບີບອັດຫຼຸດລົງເປັນຮ້ອນໃນໂຫມດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ໃນກໍລະນີທີ່ການບີບອັດແມ່ນຕ່ໍາກ່ວາຄ່ານາມຢູ່ໃນ throttle ເປີດ, ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ. ລາວສາມາດອອກໄປດ້ວຍ ການສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງຂອງວົງການບີບອັດ, ມີອາການຊັກທີ່ສໍາຄັນຢູ່ໃນກະຈົກຂອງຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍກະບອກ, ມີຮອຍແຕກໃນ piston / pistons, ຮອຍແຕກໃນບລັອກກະບອກຫຼືເທິງລູກສູບ, ບາດແຜຫຼື "ຫ້ອຍ" ໃນຫນຶ່ງຕໍາແຫນ່ງຂອງຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍວາວ.
ຫຼັງຈາກການວັດແທກຢູ່ທີ່ throttle ເປີດກ້ວາງ, ກວດເບິ່ງການບີບອັດດ້ວຍ throttle ປິດ. ໃນໂຫມດນີ້, ຈໍານວນອາກາດຕ່ໍາສຸດຈະເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດ "ຄິດໄລ່" ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດຕໍາ່ສຸດທີ່. ປົກກະຕິແລ້ວນີ້ສາມາດຖືກກໍານົດ ການຜິດປົກກະຕິຂອງລໍາຕົ້ນປ່ຽງ/ວາວ, ການສວມໃສ່ຂອງບ່ອນນັ່ງປ່ຽງ/ວາວ, burnout ຂອງ gasket ຫົວກະບອກສູບ.
ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນສ່ວນໃຫຍ່, ຕໍາແຫນ່ງ throttle ແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນເທົ່າກັບຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການບີບອັດຂອງພວກມັນຖືກວັດແທກພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສອງລັດຂອງມໍເຕີ - ເຢັນແລະຮ້ອນ. ປົກກະຕິແລ້ວໃນເວລາທີ່ throttle ໄດ້ຖືກປິດ (pedal ອາຍແກັສປ່ອຍອອກມາ). ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຖືກອອກແບບດ້ວຍປ່ຽງຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສ້າງສູນຍາກາດທີ່ໃຊ້ໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມສູນຍາກາດ.
ແນະນໍາໃຫ້ມີການທົດສອບການບີບອັດຮ້ອນ. ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຄັ້ງ, ແຕ່ຫຼາຍໆຄັ້ງ, ໃນຂະນະທີ່ບັນທຶກການອ່ານໃນແຕ່ລະກະບອກແລະໃນແຕ່ລະການວັດແທກ. ນີ້ຍັງຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຊອກຫາການແຕກແຍກ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຖ້າຫາກວ່າໃນໄລຍະການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດ, ມູນຄ່າການບີບອັດຕ່ໍາ (ປະມານ 3 ... 4 ບັນຍາກາດ), ແລະຕໍ່ມາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ (ຕົວຢ່າງ, ເຖິງ 6 ... 8 ບັນຍາກາດ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມີ. ແຫວນລູກສູບສວມ, ຮ່ອງລູກສູບສວມ, ຫຼືຂັດໃສ່ຝາກະບອກ.. ຖ້າຫາກວ່າ, ໃນລະຫວ່າງການວັດແທກຕໍ່ມາ, ມູນຄ່າການບີບອັດບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງຄົງຄົງທີ່ (ແລະໃນບາງກໍລະນີອາດຈະຫຼຸດລົງ), ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າອາກາດຈະຮົ່ວໄຫລຜ່ານບາງສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍຫຼືຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພວກມັນ (depressurization). ສ່ວນຫຼາຍມັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນວາວແລະ / ຫຼື saddles ທີ່ດິນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ການທົດສອບການບີບອັດຮ້ອນດ້ວຍການເພີ່ມນ້ໍາມັນ
ຂະບວນການວັດແທກການບີບອັດໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ
ເມື່ອວັດແທກ, ທ່ານສາມາດເພີ່ມການບີບອັດໂດຍການລຸດລົງເລັກນ້ອຍ (ປະມານ 5 ມລ) ຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ນ້ໍາມັນບໍ່ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ນ້ໍາ, ແຕ່ແຜ່ລາມໄປຕາມຝາຂອງມັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການບີບອັດໃນກະບອກສູບທົດສອບຄວນເພີ່ມຂຶ້ນ. ຖ້າການບີບອັດໃນສອງກະບອກທີ່ຢູ່ຕິດກັນແມ່ນຕໍ່າ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນການເພີ່ມນ້ໍາມັນບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ. ປ່ຽງຫົວ. ຕົວແປອື່ນ - ປ່ຽງປ່ຽງ ກັບ saddles ທີ່ດິນຂອງເຂົາເຈົ້າ, burnout ຂອງປ່ຽງ, ການປິດບໍ່ສົມບູນຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນຜົນມາຈາກ ການປັບຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, piston burnout ຫຼືຮອຍແຕກໃນມັນ.
ຖ້າຫາກວ່າ, ຫຼັງຈາກການເພີ່ມນ້ໍາມັນໃສ່ຝາກະບອກ, ການບີບອັດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະເຖິງແມ່ນວ່າເກີນຄ່າທີ່ແນະນໍາໂດຍໂຮງງານ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມີການ coking ໃນກະບອກຫຼື. ແຫວນລູກສູບຕິດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງກະບອກສູບດ້ວຍອາກາດ. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ສາມາດກວດສອບຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງກະບອກສູບ, ການເຜົາໄຫມ້ piston, ຮອຍແຕກໃນ piston. ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂັ້ນຕອນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງ piston ທີ່ມີການວິນິດໄສຢູ່ TDC. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາເຄື່ອງອັດອາກາດແລະນໍາໃຊ້ຄວາມກົດດັນອາກາດເທົ່າກັບ 2 ... 3 ບັນຍາກາດກັບກະບອກສູບ.
ດ້ວຍກະເປົ໋າຫົວເປົ່າ, ທ່ານຈະໄດ້ຍິນສຽງຂອງອາກາດ ໜີ ຈາກຫົວທຽນທີ່ຕິດກັນໄດ້ດີ. ຖ້າຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ carbureted ອາກາດໃນກໍລະນີນີ້ຈະອອກຜ່ານ carburetor, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີປ່ຽງການບໍລິໂພກປົກກະຕິ. ທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາຫມວກອອກຈາກຄໍ filler ນ້ໍາມັນ. ຖ້າອາກາດອອກຈາກຄໍ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະເກີດຮອຍແຕກຫຼືການເຜົາໄຫມ້ຂອງລູກສູບ. ຖ້າອາກາດອອກຈາກອົງປະກອບຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າປ່ຽງ / ປ່ຽງບໍ່ເຫມາະກັບບ່ອນນັ່ງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະຮັກສາບັນທຶກແລະປຽບທຽບການບີບອັດໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສວມໃສ່. ຕົວຢ່າງ, ທຸກໆ 50 ພັນກິໂລແມັດ - ຢູ່ທີ່ 50, 100, 150, 200 ພັນກິໂລແມັດ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສວມໃສ່, ການບີບອັດຄວນຈະຫຼຸດລົງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການວັດແທກຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດຽວກັນ (ຫຼືໃກ້ຊິດ) - ອຸນຫະພູມອາກາດ, ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຄວາມໄວຂອງການຫມຸນ crankshaft.
ມັນມັກຈະເກີດຂື້ນວ່າສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ໄລຍະທາງປະມານ 150 ... 200 ພັນກິໂລແມັດ, ມູນຄ່າການບີບອັດແມ່ນຄືກັນກັບລົດໃຫມ່. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານບໍ່ຄວນປິຕິຍິນດີເລີຍ, ເພາະວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນສະພາບດີ, ແຕ່ມີຂີ້ເຖົ່າຫຼາຍຊັ້ນໄດ້ສະສົມຢູ່ເທິງຫນ້າຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ (ກະບອກສູບ). ນີ້ແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ pistons ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ມັນປະກອບສ່ວນກັບການປະກົດຕົວຂອງວົງແຫວນແລະຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນທໍາຄວາມສະອາດ, ຫຼືມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະ overhaul ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ສະຫລຸບ
ການທົດສອບການບີບອັດມັກຈະເຮັດ "ຮ້ອນ". ຜົນໄດ້ຮັບຂອງມັນສາມາດລາຍງານບໍ່ພຽງແຕ່ການຫຼຸດລົງຂອງມັນ, ແລະດ້ວຍເຫດນີ້ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍກໍານົດອົງປະກອບທີ່ຜິດພາດໃນກຸ່ມລູກສູບ - ລູກສູບ, ເຊັ່ນ: ການສວມໃສ່ຂອງວົງການບີບອັດ, scuffing ສຸດຝາກະບອກ, ຫົວກະບອກແຕກຫັກ. gasket, burnout ຫຼື "freezing" ປ່ຽງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບການວິນິດໄສທີ່ສົມບູນແບບຂອງມໍເຕີ, ມັນແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະປະຕິບັດການທົດສອບການບີບອັດໃນຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ - ເຢັນ, ຮ້ອນ, ມີ throttle ປິດແລະເປີດ.
