ສິ້ນສຸດຂອງຍານພາຫະນະການເຜົາໄຫມ້!
ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2035, ມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຂາຍລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນສະຫະພາບເອີຣົບ - ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ, ນີ້ແມ່ນການສິ້ນສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແທ້ຈິງ! ຫນ້າສົນໃຈ, ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບ, ທີ່ກໍາລັງຈະນໍາສະເຫນີຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້, ອາດຈະບໍ່ຮູ້ເຖິງຜົນກະທົບຂອງມັນ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ສະຖານີຕ່າງໆຍັງຈະແພງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງ GDP ໃນເອີຣົບ, ແລະຂ້ອນຂ້າງໄວ!
ວັນທີແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລ້ວ - ບາງຄົນກໍານົດມັນເປັນວັນສິ້ນສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຫນ້າສົນໃຈ, ນີ້ແມ່ນການສິ້ນສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສະຫະພາບເອີຣົບເທົ່ານັ້ນ. ບໍ່ມີໃຜກ້າທີ່ຈະເອົາບາດກ້າວດັ່ງກ່າວ, ທັງສະຫະລັດ, ແລະຍີ່ປຸ່ນ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງຕະຫຼາດອື່ນໆ. ຖ້າຫາກບໍ່ມີຫຍັງປ່ຽນແປງໃນ EU ພາຍໃນປີ 2035, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຊື້ລົດຂັບແບບທຳມະດາຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະແມ່ນແຕ່ເກີນເຂດຊາຍແດນຕາເວັນອອກຂອງໂປແລນ. ນີ້ແມ່ນການກ້າວໄປສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມແທ້ໆ, ຫຼືພຽງແຕ່ເປັນວິທີທີ່ແປກປະຫລາດທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ EU ພວມປະຕິບັດຢ່າງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບແລະສິ່ງແວດລ້ອມ?
ແຜນການຫຼຸດຜ່ອນ?
ຫນັງສືພິມຈະເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ - ນີ້ອາດຈະເປັນຄໍາຂວັນຂອງຄະນະກໍາມະການເອີຣົບ, ເຊິ່ງປະກາດຫ້າມການຂາຍລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນ EU ໃນປີ 2035. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ໃນປີ 2030, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 55 ເປີເຊັນເມື່ອທຽບກັບປີ 2021. ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຜນການທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເອີ້ນວ່າແຜນການສະພາບອາກາດ, ແຕ່ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກມາດົນແລ້ວວ່າການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ການນໍາໃຊ້ແລະການຜະລິດໄຟຟ້າບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ອຍອາຍພິດສູນ. ມັນເປັນວິທີທີ່ສະຫລາດທີ່ຈະປິດບັງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທີ່ແທ້ຈິງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີເລື່ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂຸດຄົ້ນໂລຫະທີ່ຫາຍາກແລະການກໍາຈັດຫມໍ້ໄຟຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຫນຶ່ງໃນຜູ້ແຂ່ງຂັນສໍາລັບແນວຄວາມຄິດເຫຼົ່ານີ້ (ໂຊກດີ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ), ສະມາຄົມເອີຣົບຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ ACEA, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການກະທໍາດັ່ງກ່າວແມ່ນໄວເກີນໄປຢ່າງຊັດເຈນ - ເພາະວ່າການປ່ຽນເປັນໄຟຟ້າໃນເວລາສັ້ນໆແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ແລະມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຕັກໂນໂລຊີປະສົມ. ຄະນະກຳມະການເອີລົບຍັງຢູ່ໃນຂະບວນການຮັບຮອງເອົາກົດລະບຽບໃໝ່ຢູ່ບັນດາປະເທດ EU, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຈະບໍ່ງ່າຍ. ຝຣັ່ງໄດ້ປະທ້ວງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດແລ້ວ, ໃນກໍລະນີນີ້, ທັດສະນະຂອງເຢຍລະມັນຄວນຖືກພິຈາລະນາເຊັ່ນກັນ. ປະເທດສຸດທ້າຍຍັງເປັນປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກການຜະລິດລົດໃຫຍ່. ພະຍາດລະບາດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຢຸດໂຮງງານສອງສາມເດືອນແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຂາດແຄນລົດໃຫມ່ໃນເອີຣົບ. ມັນຍັງບໍ່ທັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະທົດແທນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າດ້ວຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຖ້າຫາກວ່າພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງສໍາລັບພວກເຂົາ. ແນ່ນອນ, ມີປະເທດຂະຫນາດນ້ອຍເຊັ່ນເນເທີແລນທີ່ທ່ານສາມາດຂັບລົດດັ່ງກ່າວປະຈໍາວັນ, ແຕ່ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການພິຈາລະນາຂອງມະນຸດຢ່າງບໍລິສຸດ, ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າການພິຈາລະນາຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງ EU ຊ້າລົງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການລະບາດຂອງໂຣກ coronavirus. ດັ່ງນັ້ນມີໂອກາດທີ່ຄວາມຝັນຂອງຄະນະກໍາມະການເອີຣົບຈະບໍ່ເປັນຈິງບໍ?
ສະຖານີຕ່າງໆຈະມີລາຄາແພງກວ່າ
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, Euroburocrats ມີອາວຸດອື່ນໃນການຕໍ່ສູ້ຂອງພວກເຂົາກັບເຈົ້າຂອງລົດ - ພາສີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມແລະສ່ວນຫຼຸດໃນການພັດທະນາ electromobility. ກ່ອນໜ້ານີ້ແມ່ນແຜນການດັດແກ້ການເກັບພາສີຂອງບັນດາບໍລິສັດພະລັງງານ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບຕ້ອງການປ່ຽນລະບົບການຄິດໄລ່ພາສີອາກອນ. ອີງຕາມ Novena, ນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄ່າ calorific ທີ່ສະແດງອອກໃນ GJ (gigajoules), ແລະບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບປະລິມານຂອງສິນຄ້າທີ່ສະແດງອອກເປັນກິໂລກຣາມຫຼືລິດ, ດັ່ງທີ່ເຄີຍເປັນມາເຖິງຕອນນັ້ນ. ຕາມການຄິດໄລ່ໃໝ່, ພາສີອາກອນຕໍ່ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະສູງກວ່າສອງເທົ່າ. ອັນນີ້ຕົກໃຈ, ຖືວ່າລາຄານໍ້າມັນຢູ່ປໍ້ານໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 30 ເປີເຊັນຕັ້ງແຕ່ປີກາຍ! ແລະດຽວນີ້ມັນອາດຈະແພງກວ່າ! ໂຄງການນີ້ເອີ້ນວ່າ "Green Deal" ແລະຈະປະຕິບັດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2023. ຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກເລື່ອນຜ່ານປະຕູໂປແລນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້ຢູ່ສະຖານີຕ່າງໆສາມາດມີລາຄາຖືກກວ່າ 8 zlotys ຕໍ່ລິດ. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເປັນຈິງໃນມື້ນີ້, ມັນສາມາດຈໍາກັດການໃຊ້ລົດຄລາສສິກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແຕ່ຄິດກ່ຽວກັບມັນ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ສິນຄ້າທັງຫມົດໃນ EU ໄດ້ຖືກແຈກຢາຍໂດຍລົດບັນທຸກ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມຂຶ້ນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງຫມົດ. ສໍາລັບມ້າ, ພວກເຮົາຈະຈ່າຍຄ່າສິນຄ້າທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດ, ແລະນີ້ຈະຈໍາກັດການພັດທະນາຂອງເອີຣົບ. ແນ່ນອນ, ທາງເລືອກທີ່ມີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກໍາລັງຖືກພິຈາລະນາຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ເຈົ້າຈິນຕະນາການແນວໃດ - ຖ້າລົດບັນທຸກຕ້ອງເດີນທາງ 1000 ກິໂລແມັດ, ແບດເຕີຣີຄວນມີຂະຫນາດໃດແລະສາມາດບັນຈຸໄດ້ຫຼາຍປານໃດ? ໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຈິນຕະນາການການຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (ທີ່ຫນ້າລໍາຄານ, ແຕ່ຍັງເປັນໄປໄດ້), ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຢ່າງສົມບູນໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ງ່າຍດາຍຄືກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ - ໃຫ້ເວົ້າວ່າລົດຂົນສົ່ງໂດຍສະເລ່ຍຂັບລົດ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້. ໃນເວລານີ້, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ມີຕົວກໍານົດການທີ່ຄ້າຍຄືກັນສາມາດຕີໄດ້ 100. ຖ້າມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ໃນເວລາກາງເວັນມັນຈະຕ້ອງປ່ຽນແບດເຕີລີ່. ດຽວນີ້ຊ່ວຍລົດຄັນນີ້ໂດຍ ຈຳ ນວນລົດຂົນສົ່ງໃນແຕ່ລະເມືອງ, ຈາກນັ້ນນັບ ຈຳ ນວນເມືອງ, ຈາກນັ້ນປະເທດຕ່າງໆ. ບາງທີ 20 ປີຈາກນີ້, ແຕ່ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນເວລາໃດກໍ່ຕາມ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, electromobility ພຽງແຕ່ຈະປະກອບສ່ວນກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າ EU ຈະຢຸດການສໍາຄັນໃນໂລກ! ດຽວນີ້ຊ່ວຍລົດຄັນນີ້ໂດຍ ຈຳ ນວນລົດຂົນສົ່ງໃນແຕ່ລະເມືອງ, ຈາກນັ້ນນັບ ຈຳ ນວນເມືອງ, ຈາກນັ້ນປະເທດຕ່າງໆ. ບາງທີ 20 ປີຈາກນີ້, ແຕ່ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນເວລາໃດກໍ່ຕາມ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, electromobility ພຽງແຕ່ຈະປະກອບສ່ວນກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າ EU ຈະຢຸດການສໍາຄັນໃນໂລກ! ດຽວນີ້ຊ່ວຍລົດຄັນນີ້ໂດຍ ຈຳ ນວນລົດຂົນສົ່ງໃນແຕ່ລະເມືອງ, ຈາກນັ້ນນັບ ຈຳ ນວນເມືອງ, ຈາກນັ້ນປະເທດຕ່າງໆ. ບາງທີ 20 ປີຈາກນີ້, ແຕ່ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນເວລາໃດກໍ່ຕາມ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, electromobility ພຽງແຕ່ຈະປະກອບສ່ວນກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າ EU ຈະຢຸດການສໍາຄັນໃນໂລກ!
