ກ່ອງເກຍ Powershift

ໃນລົດການຜະລິດທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດ, ກ່ອງເກຍມີບົດບາດສໍາຄັນ. ລະບົບສາຍສົ່ງມີ 3 ປະເພດຕົ້ນຕໍຄື: ລະບົບເກຍຄູ່ມື (ເຄື່ອງຈັກ), ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ (ອັດຕະໂນມັດ) ແລະລະບົບເກຍຄູ່ມື (ຫຸ່ນຍົນ). ປະເພດສຸດທ້າຍແມ່ນກ່ອງ Powershift.

Powershift.

powershift ແມ່ນຫຍັງ

Powershift ເປັນເກຍຫຸ່ນຍົນທີ່ມີ 2 clutches, ສະຫນອງໃນການປ່ຽນແປງຕ່າງໆໃຫ້ກັບໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ຊັ້ນນໍາຂອງໂລກ.

ມັນມີ 2 ປະເພດຂອງກະຕ່າ clutch:

1. WD (Wet Dual Clutch) - ປ່ອງທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກ, clutch ປຽກ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
2. DD (Dry Dual Clutch) - ກ່ອງທີ່ມີການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ - ໄຮໂດຼລິກ, ເປັນ clutch ປະເພດ "ແຫ້ງ". ກ່ອງເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ນ້ໍາສາຍສົ່ງຫນ້ອຍລົງ 4 ເທົ່າເມື່ອທຽບກັບ WD. ແມ່ນໃສ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍແລະພະລັງງານສະເລ່ຍ.

ປະຫວັດຂອງການສ້າງ

ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 80. ຜູ້ສ້າງລົດແຂ່ງ Porsche ໄດ້ຖືກມອບໝາຍໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກໃນເວລາປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນເວລານັ້ນສໍາລັບການແຂ່ງລົດແມ່ນຕໍ່າ, ດັ່ງນັ້ນບໍລິສັດຈຶ່ງເລີ່ມພັດທະນາການແກ້ໄຂຂອງຕົນເອງ.

ລົດ Porsche.

ໃນປີ 1982, ໃນການແຂ່ງຂັນ Le Mans, 3 ສະຖານທີ່ທໍາອິດໄດ້ຖືກນໍາໂດຍລົດ Porsche 956.

ໃນປີ 1983, ຮຸ່ນນີ້, ທໍາອິດໃນໂລກ, ໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບເກຍຄູ່ມືທີ່ມີ 2 clutches. ລູກເຮືອໄດ້ 8 ຕໍາແຫນ່ງທໍາອິດໃນການແຂ່ງຂັນ Le Mans.

ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະການປະຕິວັດຂອງແນວຄວາມຄິດ, ລະດັບການພັດທະນາຂອງເອເລັກໂຕຣນິກຂອງປີເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດລົດການຜະລິດໃນທັນທີ.

ບັນຫາຂອງການນໍາໃຊ້ແນວຄວາມຄິດກັບຄືນມາໃນ 2000s. 3 ບໍລິສັດພ້ອມກັນ. Porsche outsourced ການພັດທະນາຂອງ PDK ຂອງຕົນ (Porsche Doppelkupplung) ກັບ ZF. ກຸ່ມ Volkswagen ໄດ້ຫັນໄປຫາຜູ້ຜະລິດອາເມລິກາ BorgWarner ດ້ວຍ DSG (Direkt Schalt Getriebe).

Ford ແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆໄດ້ລົງທຶນໃນການພັດທະນາລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືໂດຍ Getrag. ອັນສຸດທ້າຍໄດ້ນໍາສະເຫນີໃນປີ 2008 ທາງເລືອກ "ປຽກ" - Powershift 6DCT6 450 ຄວາມໄວ.

ຟອດ

ໃນປີ 2010, ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ, ບໍລິສັດ LuK, ໄດ້ນໍາສະເຫນີສະບັບທີ່ຫນາແຫນ້ນກວ່າ - ກ່ອງ "ແຫ້ງ" 6DCT250.

ພົບເຫັນລົດຫຍັງຢູ່

ດັດຊະນີສະບັບ Powershift ຫຍໍ້ມາຈາກ:

• 6 - 6 ຄວາມໄວ (ຈໍານວນທັງຫມົດຂອງເກຍ);
• D - ຄູ່ (ສອງເທົ່າ);
• C - clutch (clutch);
• T - ລະບົບສາຍສົ່ງ (gearbox), L - ການຈັດລຽງຕາມລວງຍາວ;
• 250 - ແຮງບິດສູງສຸດ, Nm.

ຮູບແບບຕົ້ນຕໍ:

• DD 6DCT250 (PS250) - ສໍາລັບ Renault (Megane, Kangoo, Laguna) ແລະ Ford ທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງເຄື່ອງຈັກເຖິງ 2,0 ລິດ (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — ກັບ Chrysler, Volvo, Ford, Renault ແລະ Land Rover;
• WD 6DCT470 - ສໍາລັບ Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander, ແລະອື່ນໆ;
• DD C635DDCT - ສໍາລັບແບບ subcompact Dodge, Alfa Romeo ແລະ Fiat;
• WD 7DCL600 - ສໍາລັບຮຸ່ນ BMW ທີ່ມີ ICE ຕາມລວງຍາວ (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 — ສຳລັບ Ford GT, Ferrari 458/488, California ແລະ F12, Mercedes-Benz SLS ແລະ Mercedes-AMG GT.

ອຸປະກອນ Powershift

ໂດຍຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນ, ກ່ອງ Powershift ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຫມາຍເຖິງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.

ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ

ເຄື່ອງມືຂອງເກຍໃນປະຈຸບັນແລະຕໍ່ໄປແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມພ້ອມໆກັນ. ໃນເວລາທີ່ສະຫຼັບ, clutch ຂອງເກຍປະຈຸບັນຈະເປີດໃນປັດຈຸບັນຫນຶ່ງຕໍ່ໄປແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່.

ຂະບວນການດັ່ງກ່າວບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່. ການໄຫຼເຂົ້າຂອງພະລັງງານຈາກກ່ອງໄປຫາລໍ້ຂັບແມ່ນບໍ່ມີການຂັດຂວາງ. ບໍ່ມີ pedal clutch, ການຄວບຄຸມແມ່ນດໍາເນີນໂດຍ ECU ກັບກຸ່ມຂອງກົນໄກແລະເຊັນເຊີ. ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຕົວເລືອກໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະກ່ອງເກຍຕົວມັນເອງແມ່ນດໍາເນີນໂດຍສາຍພິເສດ.

clutch ຄູ່

ດ້ານວິຊາການ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ 2 ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື fused ເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍຫນຶ່ງ, ຄວບຄຸມໂດຍ ECU. ການອອກແບບປະກອບມີ 2 ເກຍຂັບ, ແຕ່ລະຫມຸນດ້ວຍ clutch ຂອງຕົນເອງ, ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບເກຍຄູ່ແລະຄີກ. ຢູ່ໃຈກາງຂອງໂຄງສ້າງແມ່ນ shaft ສອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ. ເຖິງແມ່ນວ່າເກຍແລະເກຍປີ້ນກັບແມ່ນ switched ສຸດຈາກອົງປະກອບຮູນອກຂອງ shaft, ຄີກ - ຈາກແກນກາງຂອງຕົນ.

Getrag ກ່າວວ່າລະບົບສາຍສົ່ງສອງ clutch ແມ່ນອະນາຄົດ. ໃນປີ 2020, ບໍລິສັດວາງແຜນທີ່ຈະຜະລິດຢ່າງຫນ້ອຍ 59% ຂອງເກຍເກຍທັງຫມົດຂອງຕົນ.

Clutch.

ບັນຫາການສົ່ງຜ່ານທົ່ວໄປ

ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື Powershift ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ສໍາຄັນແລະ, ຕາມລໍາດັບ, ການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນ, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ເມື່ອເລີ່ມຈາກບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ, ລົດກະຕຸກ, ເມື່ອປ່ຽນເກຍ, ຮູ້ສຶກສັ່ນສະເທືອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເວລາຂັບຂີ່ລົດຕິດ. ສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວກະຕຸ້ນການຄວບຄຸມ clutch.
2. ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລະບົບສາຍສົ່ງຕໍ່ໄປເກີດຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມລ່າຊ້າ.
3. ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ຂອງ​ການ​ສະ​ຫຼັບ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​ຂອງ​ສາຍ​ສົ່ງ​, ມີ​ສຽງ extraneous​.
4. ການດໍາເນີນງານລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນປະກອບດ້ວຍການສັ່ນສະເທືອນເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການສວມໃສ່ໃນເກຍຂອງ shafts ແລະ synchronizers ຂອງກ່ອງ.
5. ກ່ອງເກຍຈະປ່ຽນເປັນໂໝດ N ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ຕົວຊີ້ວັດການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນເທິງແຜງໜ້າປັດ, ລົດປະຕິເສດການຂັບລົດໂດຍບໍ່ໄດ້ຣີສະຕາດເຄື່ອງຈັກ. ສາເຫດຂອງເຫດສຸກເສີນ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກປືນປ່ອຍ.
6. ມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນສົ່ງຢູ່ໃນກະເປົ໋າ. ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານຂອງການສວມໃສ່ຫຼື misalignment ຂອງປະທັບຕານ້ໍາມັນ, ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງໃນລະດັບນ້ໍາມັນ.
7. ຕົວຊີ້ບອກຄວາມຜິດພາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນໃນແຜງໜ້າປັດ.
8. Clutch ເລື່ອນ. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນີ້ເກີດຂື້ນເມື່ອແຜ່ນ clutch ລົ້ມເຫລວຫຼືມີນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນໃນ DD clutches.

ສາເຫດຂອງບັນຫາທີ່ລະບຸໄວ້ຍັງສາມາດເປັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງເກຍ, ສ້ອມ, ຄວາມຜິດພາດໃນ ECU, ແລະອື່ນໆ. ແຕ່ລະຜິດປົກກະຕິຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິນິດໄສແລະສ້ອມແປງເປັນມືອາຊີບ.

ການສ້ອມແປງ Powershift

ກ່ອງເກຍ Powershift, ສ້າງຂຶ້ນໃນຫຼັກການຂອງລະບົບເກຍຄູ່ມື, ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ໃນເກືອບທຸກການບໍລິການຂອງລົດ. ລະບົບມີລະບົບຕິດຕາມກວດກາການສວມໃສ່ອັດຕະໂນມັດ.

ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນປະທັບຕາຮົ່ວ.

Powershift.

ໃນກໍລະນີຂອງ jamming ຂອງສ້ອມຂອງ shift ໄດ້, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອທົດແທນການປະກອບການປະກອບ, ແລະຮ່ວມກັນກັບປະທັບຕາ.

ເຖິງແມ່ນວ່າພາກສ່ວນເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊັ່ນ: ກະດານວົງຈອນແລະມໍເຕີຄວບຄຸມ, ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນມັນແລະ, ໃນຍານພາຫະນະຮັບປະກັນ, ສະຫນອງການທົດແທນທີ່ສົມບູນ.

ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຄວນໄດ້ຮັບການດັດແປງ. ມີບາງ peculiarities ກ່ຽວກັບລົດໃຫມ່ແລະລົດທີ່ມີ mileage. ໃນຕົວແບບສ່ວນໃຫຍ່, ນີ້ແມ່ນການປັບຕົວ:

• ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງເລືອກເກຍ;
• ກົນໄກການສະຫຼັບ;
• ລະບົບ clutch.

ພຽງແຕ່ການປັບຕົວຂອງເຊັນເຊີເລືອກເກຍສາມາດເອີ້ນວ່າຄລາສສິກ. 2 ຂະບວນການອື່ນໆກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮຽນຮູ້ ECU ໂດຍບໍ່ມີການກະພິບຊອຟແວ, ໃນລະຫວ່າງເງື່ອນໄຂການຂັບລົດພິເສດ.

Pros and Cons

ການປ່ຽນແປງເກຍແມ່ນທັນທີທັນໃດ. ນະໂຍບາຍດ້ານການເລັ່ງອັນເນື່ອງມາຈາກແຮງດຶງ Powershift ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເກີນປະສິດທິພາບຂອງເກຍເກຍອື່ນໆ. ການຂາດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພະລັງງານມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ປະຫຍັດນໍ້າມັນ (ເຖິງແມ່ນວ່າໃນການປຽບທຽບກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື).

ລະບົບຕົວມັນເອງແມ່ນງ່າຍດາຍແລະລາຄາຖືກກວ່າໃນການຜະລິດກ່ວາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມາດຕະຖານ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີເຄື່ອງມືດາວເຄາະ, ແປງແຮງບິດ, clutches friction. ການສ້ອມແປງກົນຈັກຂອງກ່ອງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນງ່າຍກວ່າການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກຄລາສສິກ. ດ້ວຍການປະຕິບັດງານທີ່ເຫມາະສົມ, clutch ແກ່ຍາວກວ່າໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ນັບຕັ້ງແຕ່ຂະບວນການຕ່າງໆຖືກຄວບຄຸມໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຊັດເຈນ, ແລະບໍ່ແມ່ນໂດຍ pedal clutch.

ແຕ່ເອເລັກໂທຣນິກຍັງສາມາດຖືວ່າເປັນຂໍ້ເສຍຂອງ Powershift. ມັນຂຶ້ນກັບຄວາມລົ້ມເຫລວແລະອິດທິພົນພາຍນອກຫຼາຍກ່ວາກົນຈັກ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າການປ້ອງກັນຫມໍ້ນ້ໍາຫາຍໄປຫຼືເສຍຫາຍ, ຝຸ່ນແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ຖ້າມັນເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍບໍລິການ, ຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນ ECU.

ເຖິງແມ່ນວ່າເຟີມແວຢ່າງເປັນທາງການສາມາດນໍາໄປສູ່ການຜິດປົກກະຕິ.

ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື Powershift ໃຫ້ສໍາລັບການປ່ຽນຈາກອັດຕະໂນມັດໄປສູ່ໂຫມດຄູ່ມື (ເລືອກ Shift) ແລະໃນທາງກັບກັນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລື່ອນແລະເລື່ອນລົງໃນເວລາເດີນທາງ. ແຕ່​ເພື່ອ​ໃຫ້​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່​ໃນ​ດ່ານ​ຍັງ​ບໍ່​ໄດ້​ຜົນ. ເມື່ອຄວາມໄວແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງ, ແລະທ່ານຕ້ອງການ downshift, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຈາກ 5 ຫາ 3 ທັນທີ, ECU ຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ການປ່ຽນແປງແລະຈະປ່ຽນໄປຫາເກຍທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ.

ຄຸນນະສົມບັດນີ້ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເພື່ອປົກປ້ອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ downshifting 2 ຂັ້ນຕອນສາມາດນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນແຫຼມໃນ rpm ກ່ອນທີ່ຈະ cutoff. ປັດຈຸບັນຂອງການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມໄວຈະມາພ້ອມກັບການຟັນ, ການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປ. ການລວມເອົາເກຍສະເພາະໃດໜຶ່ງຈະເກີດຂຶ້ນໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າຂອບເຂດຂອງການປະຕິວັດທີ່ອະນຸຍາດ ແລະຄວາມໄວຂອງລົດທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນ ECU ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດສິ່ງນີ້.

ວິທີການຍືດອາຍຸການບໍລິການ

ເພື່ອຍືດອາຍຸຂອງ Powershift, ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຕໍ່ໄປນີ້:

1. ນ້ໍາມັນຢູ່ໃນກ່ອງຕ້ອງຖືກປ່ຽນເປັນຫນຶ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດລະບຸໄວ້, ນັບຕັ້ງແຕ່ການ deviations ໃດໆທີ່ນໍາໄປສູ່ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນການດໍາເນີນງານຂອງອັດຕະໂນມັດ.
2. ເມື່ອໃຊ້ລະບົບເກຍຄູ່ມື, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ຂັບລົດ off-road, re-gas, ດຶງສິ່ງໃດແດ່ກ່ຽວກັບ trailer, slip, ຫຼືຂັບລົດຢູ່ໃນຄວາມແຫນ້ນຫນາ.
3. ໃນບ່ອນຈອດລົດ, ທໍາອິດທ່ານຄວນປ່ຽນຕົວເລືອກໄປຫາຕໍາແຫນ່ງ N, ດຶງເບຣກມືອອກໃນຂະນະທີ່ຖື pedal ເບກ, ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽນເປັນໂຫມດ P. ສູດການຄິດໄລ່ນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດໃນລະບົບສາຍສົ່ງ.
4. ກ່ອນທີ່ຈະເດີນທາງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງອົບອຸ່ນລົດ, ເພາະວ່າເກຍເກຍອົບອຸ່ນຂຶ້ນພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຂັບລົດ 10 ກິໂລແມັດເບື້ອງຕົ້ນຂອງວິທີການໃນຮູບແບບອ່ອນໆ.
5. ມັນສາມາດທີ່ຈະດຶງລົດທີ່ຜິດພາດໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອເລືອກຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ N, ຄວນຮັກສາຄວາມໄວທີ່ຈໍາກັດບໍ່ເກີນ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບໄລຍະຫ່າງສູງສຸດ 20 ກິໂລແມັດ.

ດ້ວຍການຈັດການຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຊັບພະຍາກອນປະຕິບັດໄດ້ເຖິງ 400000 ກິໂລແມັດສໍາລັບຊີວິດການບໍລິການທັງຫມົດຂອງກ່ອງເກຍ.