KOWALIK - ຮູບແບບຂອງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນທີ່ເຮັດດ້ວຍກະດາດກະດາດແລະທ່ອນໄມ້ເພື່ອເອົາອອກດ້ວຍມື

Летающие модели, несомненно, пользуются наибольшей популярностью среди моделистов вне зависимости от возраста. В этот раз мы сделаем небольшую и вроде бы простую модель, но, как и с ее живым тезкой, вам придется немного постараться, чтобы насладиться ее прекрасным видом во всей красе.

Евразийского поползня (Sitta europaea) можно встретить в старых лесах, больших парках и садах. По размеру похож на воробья. Размах крыльев колеблется в пределах 23-27 см. Кроме расцветки оперения (голубовато-серые крылья и коричнево-оранжевое брюшко), он еще и по строению тела напоминает воробья (не удивимся, если узнаем, что он принадлежит к тому же отряду воробьиных). У него массивное коренастое тело и удлиненная голова с довольно длинным клювом, от которого через глаз проходит черная длинная полоса. У него короткий хвост и ноги, заканчивающиеся длинными, очень драчливыми когтями. Его образ жизни больше похож на дятла, хотя дыр в деревьях он не проделывает. Чаще всего его можно увидеть на стволах и ветвях деревьев, где, цепляясь когтями, он быстро бегает вверх-вниз, а также вниз головой! Он также может ходить по нижней стороне ветки. Ни одна другая птица в Европе не может этого сделать, и только несколько видов в мире могут сравниться с этим. Это оседлая птица, принципиально не мигрирует, на зимовку не улетает. Питается насекомыми и их личинками, выдолбленными из-под коры острым клювом. Запасы – на черный день он протискивается в щели в коре дерева или в дупла в земле. Зимой вместе с синицами прилетает в окрестности населенных пунктов, чтобы воспользоваться нашей помощью. В Польше этот вид находится под строгой охраной. Подробнее об этой милой птичке можно узнать, например, здесь:

ເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບ genealogy ແລະຄຸນສົມບັດຂອງຕົວແບບ

ມັນຄວນຈະສັງເກດເຫັນໃນທີ່ນີ້ວ່າ, ບໍ່ເຫມືອນກັບນົກທີ່ແທ້ຈິງ, cardboard KOVALIK ຂອງພວກເຮົາແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບ COLIBER - ຮູບແບບ glider ທີ່ມີຂະຫນາດແລະການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ພັດທະນາໃນປີ 1997 ແລະທົດສອບໂດຍຜູ້ສ້າງແບບຈໍາລອງໄວຫນຸ່ມຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ. ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ຂອງ​ການ​ອອກ​ແບບ​ຂອງ​ຕົນ​ໄດ້​ຖືກ​ຈັດ​ພີມ​ມາ​ໃນ RC Przegląd Modelarski ປະ​ຈໍາ​ເດືອນ​ໃນ​ບັນ​ຫາ 7/2006 (ມັນ​ຍັງ​ສາ​ມາດ​ພົບ​ເຫັນ​ຢູ່​ໃນ​ເວັບ​ໄຊ​ທ​໌ www.MODELmaniak.pl​)​. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ຖືກອອກແບບໃນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການພັກຜ່ອນ, ມັນຍັງດີເລີດສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມນັກບິນວິທະຍຸໃນອະນາຄົດແລະສໍາລັບການແຂ່ງຂັນພາຍໃນຫຼືທ້ອງຖິ່ນໃນກຸ່ມຕົວແບບນີ້ (ໂດຍວິທີທາງການ, ພວກເຮົາໄດ້ຊະນະຫຼຽນທັງຫມົດຢູ່ທີ່ Wroclaw Aero Club Championship ໃນ F1N class cardboard model subclass. ). ໃນປີ 2002 ແລະ 2003). ທັງສອງແບບແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມພື້ນຖານໃນກອງປະຊຸມລົດຍົນ. ພວກເຂົາຕ້ອງການຄວາມຮູ້ພື້ນຖານກ່ຽວກັບທິດສະດີການບິນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ແນະນໍາສໍາລັບນັກອອກແບບໄວຫນຸ່ມຫຼາຍ (ອາຍຸຕ່ໍາກວ່າ 12 ປີ), ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດນັບໄດ້ກັບການສະຫນັບສະຫນູນຂອງຜູ້ສ້າງແບບຈໍາລອງເຮືອບິນທີ່ມີປະສົບການ. ປະໂຫຍດຂອງການອອກແບບທັງສອງນີ້ແມ່ນຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງທາງເລືອກ, ປັບຕົວກັບຄວາມສາມາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ modellers ຫນຸ່ມ (ທາງເລືອກທີ່ມີຫຼືບໍ່ມີ cockpit, ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການຕິດຫາງອອກຕາມລວງນອນ). ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຜະລິດໄວເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຮ້ານຕົວແບບ; ຊຸດຂອງອົງປະກອບ cardboard ສາມາດພິມສົບຜົນສໍາເລັດໃນຮູບແບບ A4 ໃນເຄື່ອງພິມເຮືອນຫຼືສະໂມສອນ.

Материалы, инструменты, техники

Основным материалом для изготовления этой модели является достаточно жесткий картон весом около 300 г/м.² это означает, что десять листов формата А4 должны весить примерно 187 г. (Примечание: Технические блоки хорошего качества имеют плотность до 180 г/мXNUMX.²ລາຄາຖືກກວ່າປະມານ 150 g/m². Тогда определённым решением может быть тщательное склеивание страниц в два раза – в конечном итоге достаточно формата А5. Хорошее решение — использовать блоки для художественных работ? имеют чуть больший формат и вес 270 г/м² из них была сделана модель для иллюстрации этой статьи. Это также может быть картон плотностью 250 г/мXNUMX.², ຂາຍໃນແຜ່ນ A4 ແລະນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍເປັນປົກຫຸ້ມຂອງກັບຄືນໄປບ່ອນສໍາລັບເອກະສານຜູກມັດ (ສາມາດສໍາເນົາໄດ້). ສໍາລັບສີຂອງ cardboard ໄດ້, ນົກທີ່ແທ້ຈິງມີກັບຄືນໄປບ່ອນສີຟ້າສີຂີ້ເຖົ່າແລະປີກ (ເພາະສະນັ້ນທາງເລືອກສໍາລັບຮູບແບບການວາງສະແດງ), ເຖິງແມ່ນວ່າແນ່ນອນວ່າສີຂອງ cardboard ແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າຫມົດ. ນອກເຫນືອໄປຈາກ cardboard, ໄມ້ບາງໃນຮູບແບບຂອງແຖບແປກ 3x3x30 ມມ, ສິ້ນຂອງ balsa 8x8x70 ມມ (ສໍາລັບການສ້າງແບບຈໍາລອງໃນກອງປະຊຸມ, ມັນແມ່ນຕົກເປັນມູນຄ່າເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນທີ່ຈະຕັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີເລື່ອຍວົງກົມຂະຫນາດນ້ອຍແລະ. ຍັງເຫຼືອຂອງ balsa ຫຼືໄມ້ອັດຫນາ 3 ມມ) ຂະຫນາດປະມານ 30x45 ມມ (ຍັງສາມາດເຮັດຈາກກ່ອງຫມາກນາວ). ນອກຈາກນັ້ນ, ແຖບ elastic, tape ແລະກາວໄມ້ (ການແຫ້ງໄວ, ຕົວຢ່າງ Magic). ເຄື່ອງມື: pencil, ໄມ້ບັນທັດ, ມີດຕັດ. , ມີດຮູບວໍເປເປີ, ເຈ້ຍຊາຍ.

Чтобы упростить модель, вы можете скачать ее для самостоятельной печати. После того, как она будет напечатана, нужно перенести рисунки на картон. Это можно сделать несколькими способами: – использовать копировальную бумагу – после перерисовки левой стороны карандашом (достаточно только в критических местах, т.е. в углах и в местах загиба отдельных элементов) – вырезать отдельные элементы и наметить их на целевом материале – используйте принтер, пригодный для печати на картоне, или подходящий плоттер.

Сборка планера

После подготовки всех материалов, инструментов и переноса чертежей элементов на целевой картон приступаем к аккуратному вырезанию крыльев, оперения и иллюминаторов салона планера (т.е. лимузина профессионально). Особенно важно выдержать правильную линию крыльев по оси симметрии модели, т.е. там, где они будут потом соединяться. После вырезания проглаживаем (доглаживаем) линии складок на крыльях и хвосте.

ໃນໄມ້ອັດແລະ balsa ພວກເຮົານໍາໃຊ້ contours ຂອງ cockpit ແລະຕັນ underwing ຕາມແມ່ແບບພິມ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຕັດອົງປະກອບທໍາອິດດ້ວຍບານ; ເພື່ອຕັດອອກທີສອງ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການມີດວໍເປເປີແລະເອົາໃຈໃສ່ແລະການດູແລເລັກນ້ອຍ. ແຖບແປກສໍາລັບ beam ຂອງຮ່າງກາຍສາມາດຖືກຕັດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ດ້ວຍມີດແຫຼມ (ສໍາລັບຮູບວໍເປເປີ), ຕັດມັນຢູ່ໃນວົງມົນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທໍາລາຍມັນຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຫຼັງຈາກການຕັດແລະຂັດ, ກາວ cockpit ແລະ beam fuselage, ປ່ອຍໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງແຖບຢາງ. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້ພວກເຮົາຈະກ້າວໄປສູ່ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງເປັນພາກສ່ວນທີ່ຍາກທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ສ້າງແບບຈໍາລອງຫນຸ່ມຈໍານວນຫຼາຍ, ເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມປີກ. ທໍາອິດ, ກວດເບິ່ງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຕັດແລະພະຍາຍາມໃຫ້ອົງປະກອບແຫ້ງ.

Следующий шаг – наклеить скотч на один из створок на половину ширины. Концы ленты должны немного выступать за переднюю (атакующую) и заднюю (заднюю) части крыла. На изгибе профиля створки ножницами сделать надрез на половину ширины скотча. Затем к расправленному крылу скотчем частично приклеивается второе крыло (поэтому оно немного загибается). Только после того, как задняя часть второй створки приклеена, передняя часть створки приклеивается в точном соответствии с двумя элементами. При размещении на столе оба кончика крыльев должны быть на одинаковой высоте (около 3 см). После завершения этой операции крылья должны иметь как зенит (соответствующий изгиб вдоль крыльев), так и профиль (изгиб поперек крыла). Наконец, приклейте концы скотча на переднюю и заднюю части крыльев. Самая распространенная ошибка при конструировании крыльев этого типа — их плоская лепка.

После того, как крылья будут как следует приклеены, ровно по центру приклейте подкрыльевой брусок из бальзы и оставьте сохнуть. В это время к уже склеенному фюзеляжу приклеиваются хвостовики сначала горизонтальные, затем вертикальные, согласно выбранному варианту, показанному на чертеже. Внимание! Крылья нельзя приклеивать к фюзеляжу! Это уже многократно доказано и заставляет склеивать практически каждую менее удачную посадку. Между тем, гибкое крепление нужно только отрегулировать перед следующим взлетом. Крылья лучше закрепить одной резинкой (через клюв, над крыльями, под хвостом, сзади над крыльями и над клювом). Корректировка положения центра тяжести также выполняется без проблем. Однако, чтобы сохранить крыло в принятом положении после жестких посадок, на подкрыльевом блоке и на фюзеляжной балке отмечают две вертикальные линии, положение которых следует проверять перед каждым взлетом. Быстрый держится до конца. Когда кабина не требует утяжеления, два последних картонных элемента просто приклеиваются к ней. Однако когда кабина выполнена из слишком легкого материала (из легкой фанеры или бальзы), балластные отверстия стоит спрятать под стекло. Балласт может быть свинцовой дробью, мелкими металлическими шайбами ​​и т.д. Когда мы не собираем будку, балласт представляет собой пластилиновый комок, приклеенный к носовой части модели.

ОБУЧЕНИЕ ЛЕТАТЬ

Стандартно крылья установлены на расстоянии ~<>8 см от носовой части. Проверяем симметричность (или предполагаемую асимметрию) расположения элементов модели. Мы уравновешиваем модель, поддерживая крылья, обычно под сгибом аэродинамического профиля. Для пробных полетов лучше выбрать безветренную погоду или спортзал. Удерживая модель под крылом, резко бросьте ее вниз.

ОШИБКИ ПОЛЕТА:

- ຕົວແບບຍົກ (ຕິດຕາມ B) ລິຟລົງຫຼືຖິ້ມຕົວແບບລົງໃນມຸມທີ່ນ້ອຍກວ່າ - ຕົວແບບບິດເປັນກ້ຽວວຽນ (ຕິດຕາມ C) ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະເປັນຜົນມາຈາກການບິດ (i.e. ບິດ) ຂອງປີກຫຼືປີກເນື່ອງຈາກການປະກອບທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຫຼື​ອຸ​ປະ​ສັກ​ການ​ປະ​ທະ​ກັນ​, ຕົວ​ແບບ​ໄດ້​ຫັນ​ປີກ​ດ້ວຍ​ມຸມ​ຕ​່​ໍ​າ​ຂອງ​ການ​ໂຈມ​ຕີ (i.e. ຫັນ​ໄປ​ຂ້າງ​ຫນ້າ​ຫຼາຍ​) ກວດ​ສອບ​ແລະ​ແກ້​ໄຂ torsion ປີກ​ຕາມ​ລະ​ບຽບ​ການ​ຂ້າງ​ເທິງ - ຕົວ​ແບບ​ໄດ້​ຫັນ​ຮາບ​ພຽງ​ຢູ່ (ເສັ້ນ​ທາງ D​) tilt rudder ໃນ​ກົງ​ກັນ​ຂ້າມ​. ທິດທາງ - ຕົວແບບເຊົາ (ຕິດຕາມ E) ກ້ຽງ tilt ຟຂຶ້ນຫຼືຖິ້ມຕົວແບບກັບຄືນໄປບ່ອນຕື່ມອີກ.

ການແຂ່ງຂັນ, ເກມແລະການບັນເທີງທາງອາກາດ

С KOWALIK вы можете участвовать в ежегодном конкурсе моделей F1N, организованном Аэроклубом Польши (хотя, как вы должны признать, он не полностью эквивалентен хорошо сделанным планерам из бальзы или пены этого класса), в своем собственном классные, школьные и клубные соревнования (соревнования на дистанцию), время полета или точность приземления). Вы можете использовать его для выполнения основных фигур высшего пилотажа и, прежде всего, изучить правила полета, которые регулируют и более крупные модели (в том числе дистанционно управляемые). Кузнецы из-за относительно нежных крыльев быстро усваивают влияние элеронов на траекторию полета, из-за чего для полных профанов (например, на фестивалях) они довольно малопригодны. Используя уменьшенные или увеличенные шаблоны KOWALIK, вы также можете создавать другие модели и привлекательные награды … Техника, в которой я также предлагаю помощь и духовную поддержку. Счастливых полетов!