KTM 950 Supermoto

ມັນກັບໄປໃນປີ 1979 ເມື່ອໂທລະພາບ ABC ອາເມຣິກາສ້າງການແຂ່ງລົດເຂັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "superbikers". ໃນ​ເວ​ລາ​ນັ້ນ, ໃນ​ການ​ຕິດ​ຕາມ, ເຄິ່ງ​ຫນຶ່ງ​ຂອງ​ທີ່​ໄດ້​ປົກ​ຫຸ້ມ​ດ້ວຍ asphalt ແລະ​ອື່ນໆ​ທີ່​ມີ​ແຜ່ນ​ດິນ​ໂລກ, ເຂົາ raced ສໍາ​ລັບ​ຊື່​ທີ່​ມີ​ຊື່​ສຽງ​ຂອງ​ຜູ້​ຂັບ​ລົດ​ຈັກ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ໂລກ. ແອຊຂອງໂລກໄດ້ແຂ່ງຂັນກັນເອງ, ຈາກນັກແຂ່ງລະດັບລາດຊະວົງ 500cc ຈົນເຖິງນັກຂີ່ລົດຈັກ motocross ຊັ້ນນໍາ. ໃນມື້ນີ້, supermoto ເປັນກິລາທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະ, ນອກຈາກນັ້ນ, ປະເພດກິລາ motorsport ການຂະຫຍາຍຕົວໄວທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນ. ສະເພາະ KTM ສະເໜີໃຫ້ຫຼາຍເຖິງ 11 ແບບ! ເດັກນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາທັງຫມົດແມ່ນ 950 Supermoto, ເຊິ່ງເປີດໂລກໃຫມ່ສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຊອກຫາຄວາມມ່ວນຂອງ adrenaline ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີລົມ.

ດັ່ງນັ້ນ, KTM 950 Supermoto ແມ່ນປະເພດຂອງການ evolution ຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈັກໂດຍຊື່ນີ້ຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້. ມັນແຕກຕ່າງຈາກຄົນອື່ນໃນການສົ່ງຕໍ່. ເວລານີ້, ກອບ tubular CroMo ບໍ່ແມ່ນກະບອກດຽວ, ແຕ່ມີສອງກະບອກ, ເຊິ່ງໃນຄວາມເປັນຈິງແມ່ນກໍລະນີດຽວໃນໂລກ. ມີຂ່າວລືວ່າ BMW ກໍາລັງກະກຽມລົດຮຸ່ນຊຸບເປີໂມໂຕຂອງ HP2 ສອງກະບອກແຂງ enduro, ແຕ່ KTM ເປັນຜູ້ທໍາອິດທີ່ສະແດງອາວຸດຂອງຕົນ. ສິ່ງທີ່ເພີ່ມເຕີມ, ຕາມທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງຈາກຮູບພາບ, ມັນຈະມີຢູ່ໃນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ KTM ຢ່າງເປັນທາງການໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ.

ຄຳ ແນະ ນຳ ເລັກນ້ອຍເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ KTM 950 Supermoto ເອົາມາໃຫ້. ສະນັ້ນ, ຈິນຕະນາການສິ່ງທີ່ເຈົ້າຮູ້ຈັກເປັນ supermoto: ຄວາມວ່ອງໄວ, ຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່, ຄວາມສະ ໜຸກ ສະ ໜານ, ເບຣກທີ່ມີພະລັງ ... ແທ້? ບໍ? ແມ່ນແລ້ວ! ດຽວນີ້, ຕື່ມໃສ່ວ່າ 98bhp ທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກ 942cc. Cm, ແລະແຮງບິດ 94 Nm ທີ່ພຽງແຕ່ 6.500 rpm. ນີ້ແມ່ນຜະລິດຕະພັນ KTM ທີ່ມີຊື່ສຽງແລະພິສູດແລ້ວດ້ວຍຖັງສູບ V 72 ອົງສາ. ການຜະຈົນໄພ KTM LC8 950 ແລ່ນເປັນປີທີສາມຕິດຕໍ່ກັນແລະ Superduk 990 ໃnew່ທັງົດໄດ້ຮັບການປັບປຸງເລັກນ້ອຍ.

ພິຈາລະນາວ່າສັດຮ້າຍມີນໍ້າ ໜັກ ບໍ່ເກີນ 187 ກິໂລກຣາມຢູ່ເທິງເກັດທີ່ມີຖັງນໍ້າມັນເປົ່າຫວ່າງ (ພ້ອມທີ່ຈະຂີ່ມັນມີນໍ້າ ໜັກ 191 ກິໂລ), ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສອງສູບທີ່ເບົາທີ່ສຸດໂດຍລວມ (ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄົນຍ່າງຕາມຖະ ໜົນ ເປືອຍກໍຕາມ).

ຢູ່ທາງຫນ້າ, ມັນຖືກຢຸດໂດຍແຜ່ນເບກຄູ່ທີ່ແມ້ກະທັ້ງລົດຊຸບເປີສະປອດ Honda CBR 1000 RR Fireblade ຈະບໍ່ອາຍ. ທໍ່ Brembo ມີເສັ້ນຜ່າກາງເຖິງ 305 ມມ ແລະຖືກຈັບດ້ວຍຄາງກະໄຕທີ່ຕິດກັນເປັນວົງທີ່ມີສີ່ແຖບ. Aha, ນັ້ນແມ່ນທັງຫມົດ! ໃນຖານະເປັນ befits KTM, suspension ປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ White Power. ເຈົ້າຕ້ອງການຫຍັງອີກບໍ? ພວກມັນຍັງມີທໍ່ລະບາຍອາກາດ Akrapovic ຄູ່ (ອຸປະກອນເສີມແມ່ນຮາດແວທີ່ເຄັ່ງຄັດ) ທີ່ມີໃຫ້ກັບທຸກຄົນທີ່ຮັກຄວາມບໍລິສຸດແລະຄວາມງາມຂອງສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກກິລາ. ດັ່ງນັ້ນ Supermoto ພົບກັບ Superbike!

ຫຼັງຈາກ superduck, KTM ກຳ ລັງເຂົ້າໄປໃນລົດຖີບຫຼາຍຍິ່ງຂຶ້ນ. ມັນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການຄວາມສຸກອັນບໍລິສຸດ, ບໍ່ມີການຍອມຈໍານົນໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດກິລາ, ໃນຂະນະທີ່ຊື່ນຊົມກັບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງລົດຖີບເວລາເອົາມັນໄປຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຫຼືອ້ອມຕົວເມືອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບທັງສອງ! KTM ຍັງພົບວ່າຕົນເອງສະດວກສະບາຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດເພີດເພີນກັບການລ້ຽວໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດdayົດມື້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການເດີນທາງ enduro ຍັງໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍຫຼັກ mainly ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຂາງໍເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນ pedal ລຸ່ມຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ແລະມັນເປັນຄວາມຄ່ອງແຄ້ວອັນນີ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຕົກຕະລຶງທີ່ສຸດໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຂີ່ລົດໄປກັບລາວຜ່ານທາງໂຄ້ງຂອງ Tuscany, ເປັນອຸທິຍານສໍາລັບຄວາມສຸກຂອງ supermoto.

ດັ່ງນັ້ນຢູ່ glance ທໍາອິດ, ຈອດຢູ່ຂ້າງ stands, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເລັກນ້ອຍ (ເກີນໄປ) ໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ແລະເບິ່ງແມ່ນຫລອກລວງ. ທັນ​ທີ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຮັບ​ມັນ​, ມັນ​ໄດ້​ຫັນ​ອອກ​ວ່າ​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ລົດ​ຈັກ​ທີ່​ມີ​ສໍາ​ເລັດ​ຮູບ ergonomic​. ນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍແຕ່ກິລາພຽງພໍແມ່ນດີຫຼາຍ. ເຖິງວ່າຈະມີປະລິມານຂອງ 17 ລິດ, ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະບໍ່ບັງຄັບໃຫ້ຫົວເຂົ່າເຂົ້າໄປໃນຕໍາແຫນ່ງຂະຫຍາຍທີ່ຖືກບັງຄັບ. ເມື່ອທ່ານໃສ່ມັນ, ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບ LC5 4 supermotor ສູບດຽວ LCXNUMX . ສະນັ້ນມັນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ bulky ແລະ oversized ໂດຍວິທີໃດກໍ່ຕາມ. ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຢູ່ໃກ້ກັບທຸກຄົນທີ່ໄດ້ຂີ່ລົດຖີບ enduro ຫຼື supermoto ມາເຖິງຕອນນັ້ນ. ຜ່ອນຄາຍ, ບໍ່ອິດເມື່ອຍ ແລະຢູ່ເຮືອນຫຼັງຈາກສອງສາມໄມ.

ໃນການແຂ່ງຂັນ KTM, ອັນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນທັນທີວ່າຊາວອອສເຕຣຍຍັງຍຶດtheັ້ນກັບ ຄຳ ຂວັນທີ່ວ່າ "ພ້ອມແຂ່ງຂັນ". ດີ, ບໍ່ມີໃຜຄາດຫວັງໃຫ້ເຈົ້າຂອງການແຂ່ງລົດ supermoto ນີ້, ແຕ່ເມື່ອຫົວໃຈປາຖະ ໜາ ຄວາມເພີດເພີນຂອງ adrenaline, ການວາງທໍ່ທີ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມພັດແມ່ນພຽງພໍ. ດີກວ່າໃນ karting. ພວກເຮົາມີໂອກາດທົດສອບວ່າ KTM ສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້ກັບທາງປູຢາງທີ່ລຽບ. ຄວາມສຸກອັນບໍລິສຸດ! ການຂັດແຍ້ງຂອງ pedal ເທິງທາງປູຢາງບໍ່ໄດ້ນໍາສະ ເໜີ ບັນຫາໃດ for ສໍາລັບລາວ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການເລື່ອນໃນເວລາເຂົ້າເຖິງ. ພຽງແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສິ່ງທີ່ KTM ມີໃຫ້.

supermoto ໄດ້ຮັບ maneuverability ແລະຄວາມສະຫວ່າງຂອງຕົນເນື່ອງຈາກເລຂາຄະນິດຄິດດີ, ມຸມຂອງກອບ (64 ອົງສາ), ສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາ (ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາທີ່ຫນາແຫນ້ນ), ກອບ tubular ແສງສະຫວ່າງ (6 ກິໂລ), ຫັນສັ້ນ. ພຽງແຕ່ 11 ມມ. ມມ, ແລະຖານລໍ້ແມ່ນ 575 ມມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ພົບເຫັນການແຊກແຊງໃດໆທັງໃນມຸມສັ້ນຫຼືຍາວຫຼືຢູ່ໃນຍົນທີ່ KTM ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເກີນ 1.510 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄຫຼຄືກັບມັນເບີ. ຖືກຕ້ອງ, ສະດວກສະບາຍແລະຂ້ອນຂ້າງກິລາ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາການຂັບເຄື່ອນທີ່ຮຸນແຮງກວ່າ, ມັນສະ ເໜີ ການລະງັບພະລັງງານສີຂາວທີ່ດີເລີດທີ່ສາມາດປັບໄດ້ໄວແລະຊັດເຈນດ້ວຍການຫັນໄຂສະກູຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງຈະກາຍເປັນປາກົດຂື້ນຫຼັງຈາກກົດສອງເທື່ອຂອງສະກູປັບ. ດີ, ບໍ່ວ່າໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການປັບຕົວເປັນ ລຳ ດັບແມ່ນເfineາະສົມ ສຳ ລັບພວກເຮົາ, ເຊິ່ງກາຍເປັນການປະນີປະນອມທີ່ດີ, ມີຄວາມອ່ອນນຸ່ມແລະດູດຊຶມໄດ້ພຽງພໍເມື່ອຖະ ໜົນ ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຕົກຕະລຶງກັບບາງປະເພດຂອງຂຸມໃນທາງປູຢາງ, ແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍເມື່ອຊຸດຂອງ ການຊັກຈູງຫັນ ໜ້າ ໄປສູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງພວກເຮົາ.

ຢາງລົດ Pirelli Scorpion Syncs, ຕິດກັບຂອບອາລູມີນຽມທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ (Brembo!), ເຊິ່ງໄດ້ຖືກດັດແປງໃຫ້ເຂົ້າກັບ supermoto, ກໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຈັດການໄດ້ງ່າຍ. KTM ແມ່ນຕິດກັບທາງປູຢາງດ້ວຍວິທີນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດເອົາຊະນະຄວາມຊັນໄດ້. ເວົ້າເຖິງການຂັບຂີ່ທີ່ສຸດ, ເຈົ້າສາມາດຂີ່ມັນຢູ່ເທິງຫົວເຂົ່າຂອງເຈົ້າຫຼືໃນຮູບແບບ supermoto, ໂດຍໃຊ້ຕີນຂອງເຈົ້າໄປທາງ ໜ້າ ໃນງໍ.

ດ້ວຍການອອກແບບທີ່ທັນສະໄ and ແລະຄວາມສົດໃthat່ທີ່ KTM 950 supermoto ນຳ ມາສູ່ສະຖານະການລົດຈັກ, ມັນເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຕົກໃຈເລັກນ້ອຍ (ຕອນນີ້ພວກເຮົາຍອມຮັບມັນຕໍ່ສາທາລະນະ) ແລະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາແປກໃຈ. ດ້ວຍການເຊື້ອເຊີນຢູ່ໃນມື, ພວກເຮົາໄດ້ໄປນໍາສະ ເໜີ ຂ່າວຂອງໂລກໃນ Tuscany, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຫວ່າງເປົ່າແລະເປີດໃຫ້ກັບສິ່ງໃ່. ແລະນີ້ແມ່ນເນື້ອແທ້ຂອງການສະຫລຸບຂອງພວກເຮົາ. ນີ້ແມ່ນລົດຈັກທີ່ ນຳ ເອົາສິ່ງໃnew່ completely ທັງ,ົດ, ມາຮອດດຽວນີ້ຍັງບໍ່ທັນຮູ້ເທື່ອ, ມາສູ່ສະພາບລົດຈັກ.

ໃຜຢາກລອງກິ່ນໃnew່ແລ້ວຈະບໍ່ຜິດຫວັງ. ສຸດທ້າຍ, KTM ສະ ເໜີ ຫຼາຍຢ່າງ (ລວມທັງການບໍ່ລວມຍີ່ຫໍ້) ໃນລາຄາທີ່ເreasonableາະສົມ. ລາຄາຄາດຄະເນບໍ່ຄວນເກີນ 2 ລ້ານ tolar, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປກັບພວກເຮົາສໍາລັບທຸກສິ່ງທີ່ 7 Supermoto ມີໃຫ້. ພະຍາຍາມຈັດແຈງການທົດສອບ, ທ່ານຈະບໍ່ເສຍໃຈມັນ.

ລາຄາ (ໂດຍປະມານ): 2.680.000 ນັ່ງ

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ຮູບຊົງ V ສອງສູບ, ເຮັດດ້ວຍຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ. 942 cm3, 98 ມ້າ @ 8.000 rpm, 94 Nm @ 6.500 rpm, 2mm Keihin ຄູ່ຄາບອນເຕີ

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ການລະງັບແລະກອບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ ຂອງ USD, ເຄື່ອງປັບຄວາມດັນ PDS ດ່ຽວ, ກອບທໍ່ Cromo

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120/70 R 17, ດ້ານຫຼັງ 180/55 R 17

Brakes: 2 ກອງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 305 ມມຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ 240 ມມ

ລົດເຂັນ: 1.510 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 865 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 17, 5l

ນ້ ຳ ໜັກ ໂດຍບໍ່ມີນໍ້າມັນ: 187 kg

ຕົວແທນ: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), ເພົາ, Koper (05/663 23 77)

ຂອບໃຈແລະຄໍາຊົມເຊີຍ

+ ການນໍາໄຟຟ້າ

+ ergonomics

+ ພະລັງງານແລະແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ

- ສຽງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​

- ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ມີ​ການ​ຂາຍ​

Peter Kavčič, ຮູບ: Hervig Pojker, Halvaks Manfred, Freeman Gary