ຄວາມສັບສົນທີ່ທ່ານບໍ່ເຄີຍເຫັນ

ເລື່ອງຕະຫລົກທີ່ນິຍົມຫລາຍທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ VAZ ໃນອິນເຕີເນັດປະກອບດ້ວຍສອງຮູບຖ່າຍ. ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນວິວັດທະນາຂອງ BMW 5 Series ຕະຫຼອດປະຫວັດສາດການຜະລິດຂອງຕົນ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ - "ວິວັດທະນາ" Lada - ລົດດຽວກັນສໍາລັບ 45 ປີແລະຂໍ້ຄວາມ "ຄວາມສົມບູນແບບບໍ່ສາມາດປັບປຸງໄດ້."

ແຕ່ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ Volga ໄດ້ຜະລິດແບບທີ່ແປກ ໃໝ່ ແລະແປກຫຼາຍໃນຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກມັນບໍ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດ, ຮູບແບບແນວຄິດທີ່ຍັງເຫຼືອ, ຫຼືຖືກປ່ອຍອອກມາໃນສະບັບທີ່ມີ ຈຳ ກັດຫຼາຍ.

ບາງປະຫວັດສາດ

ບໍລິສັດ VAZ ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1966 ບົນພື້ນຖານສັນຍາກັບ Fiat ຂອງອີຕາລີ. ຜູ້ ນຳ ທີ່ມີມາດົນນານຂອງພັກກອມມູນິດອີຕາລີ, Palmiro Togliatti, ເປັນຜູ້ປະກອບສ່ວນອັນ ສຳ ຄັນໃຫ້ແກ່ສັນຍາສະບັບນີ້, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ເມືອງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃfor່ ສຳ ລັບຄົນງານຖືກຕັ້ງຊື່ຕາມລາວ (ທຸກມື້ນີ້ມັນມີປະມານ 699 ຄົນ). ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ຫົວ ໜ້າ ໂຮງງານແມ່ນທ່ານ Viktor Polyakov, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນໃນສະຫະພາບໂຊວຽດ.

ຫຼັງຈາກການພັງທະລາຍຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ, VAZ ໄດ້ພະຍາຍາມເປັນຫຸ້ນສ່ວນຕ່າງ various, ລວມທັງກັບ GM / Chevrolet, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດບໍລິສັດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຊື້ໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ Renault ຂອງandຣັ່ງແລະຕອນນີ້ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງມັນ. ພິພິທະພັນຂອງບໍລິສັດໃນ Togliatti ສະແດງໃຫ້ເຫັນໄດ້ດີທຸກຂັ້ນຕອນຂອງປະຫວັດສາດນີ້.

ນີ້ແມ່ນງານວາງສະແດງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ສຸດທີ່ວາງສະແດງໃນມັນ.

ແຮງບັນດານໃຈ: Fiat 124

ລົດອີຕາລີຂະໜາດນ້ອຍຄັນນີ້ໃຊ້ເວລາບໍ່ຮອດ 131 ປີໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ ກ່ອນທີ່ຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍ Fiat 1974 ໃນປີ 2011. ແຕ່ໃນສະຫະພາບໂຊວຽດ, ມັນໄດ້ຫັນອອກເກືອບເປັນອະມະຕະ - ລົດສຸດທ້າຍໂດຍອີງໃສ່ສະຖາປັດຕະຍະກໍານີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນລັດເຊຍໃນ ... XNUMX.

ຫນ້າທໍາອິດ: VAZ-2101

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດທໍາອິດທີ່ມ້ວນອອກຈາກສາຍປະກອບໃນ Togliatti - ບໍ່ມີໃຜຄິດກ່ຽວກັບການປະຫຍັດມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນສໍາເນົາທໍາອິດທີ່ສົ່ງໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍ, ຈາກຜູ້ທີ່ມັນໄດ້ຖືກຊື້ຕໍ່ມາໃນປີ 1989. ໃນລັດເຊຍ, ຮູບແບບນີ້ເອີ້ນວ່າ "Penny".

ໄຟຟ້າ VAZ-2801

ລົດຄັນນຶ່ງທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນຫຼາຍທີ່ຫາຍໄປຈາກພິພິທະພັນໃນ Togliatti. VAZ-2801 ເປັນລົດໄຟຟ້າ serial, ຜະລິດໃນກາງສະຕະວັດທີເຈັດສິບໃນຈໍານວນ 47 ຫນ່ວຍ.

ສະຖານີໂທລະນິກນິກສັງກະສີມີນ້ ຳ ໜັກ 380 ກິໂລ, ແຕ່ໃຫ້ ກຳ ລັງແຮງ 33 ແຮງມ້າ ສຳ ລັບຍຸກນັ້ນແລະມີໄລຍະທາງ 110 ກິໂລແມັດໂດຍຮັບຜິດຊອບພຽງຄັ້ງດຽວ - ສະ ໜອງ ໃຫ້ລົດເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວບໍ່ເກີນ 40 ກມ / ຊມ.

ນັກທ່ອງທ່ຽວ VAZ-2106

ລົດກະບະທີ່ມີຜ້າໃບບັງແດດຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຫ້ອງກະເປົາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຈັດການໂຮງງານໄດ້ປະຕິເສດໂຄງການດັ່ງກ່າວແລະ ໜ່ວຍ ງານດຽວທີ່ຜະລິດໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນການຂົນສົ່ງພາຍໃນ. ໃນມື້ນີ້, ມີພຽງແຕ່ເຍາະເຍີ້ຍຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຖືກລືມ "ນັກທ່ອງທ່ຽວ" ເທົ່ານັ້ນທີ່ລອດຊີວິດ, ສະນັ້ນລາວບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຫໍພິພິທະພັນ.

VAZ - Porsche 2103

ໃນປີ 1976, VAZ ໄດ້ຫັນໄປຫາ Porsche ເພື່ອຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອໃນການປັບປຸງແລະສ້າງຮູບແບບພື້ນຖານຂອງຕົນໃຫ້ທັນສະໄ. ແຕ່ການກັ່ນຕອງຂອງເຢຍລະມັນແພງຫຼາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບາງອົງປະກອບຂອງຕົ້ນແບບແມ່ນລວມຢູ່ໃນອະນາຄົດ Lada Samara.

ຄັ້ງສຸດທ້າຍ: VAZ-2107

ຍານພາຫະນະນີ້, ເຊິ່ງອອກຈາກໂຮງງານໃນປີ 2011, ກຳ ລັງຈະສິ້ນສຸດໃບອະນຸຍາດ Fiat. ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນປະກອບບາງຢ່າງຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນຮູບແບບຕໍ່ມາ.

Jubilee VAZ-21099

ຜະລິດໃນປີ 1991 ເພື່ອເປັນກຽດໃນວັນຄົບຮອບ 25 ປີຂອງໂຮງງານ, ລົດຄັນນີ້ແມ່ນຊື່ຂອງພະນັກງານ VAZ ທັງ ໝົດ ຂອງເວລານັ້ນ. ລວມທັງຜູ້ຮັກສາຄວາມສະອາດແລະນາຍຮ້ອຍ. ຈຳ ນວນ ກຳ ມະກອນທັງ ໝົດ ໃນເວລານັ້ນແມ່ນ 112 ຄົນ.

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ ໃໝ່: VAZ-2110

ລົດຫລູຫລາຄັນ ທຳ ອິດທີ່ພັດທະນາໃນ Togliatti. ມັນຖືກອອກແບບມາໃນເຄິ່ງ ທຳ ອິດຂອງຊຸມປີ 80, ແລະຕົວແບບ ທຳ ອິດໄດ້ປະກົດຕົວໃນປີ 1985. ແຕ່ວ່າວິກິດການເສດຖະກິດຫລັງ Chernobyl ແລະຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງການປ່ຽນແປງໄດ້ຊັກຊ້າການເປີດຕົວຈົນກ່ວາ 1994.

ມັນແມ່ນຕົວເລກ ທຳ ອິດທີ່ມີໄລຍະເວລາພຽງ 900 ແມັດ, ເຊິ່ງຜະລິດໂດຍປະທານາທິບໍດີລັດເຊຍ Boris Yeltsin.

Arctic Niva

ໃນລະຫວ່າງປີ 1990 ຫາປີ 2001, ມັນແມ່ນລົດຄັນນີ້ທີ່ຮັບໃຊ້ຄົນງານຢູ່ສະຖານີ Bellingshausen ຂອງລັດເຊຍ Antarctic. VAZ ປະກາດຢ່າງພູມໃຈວ່ານີ້ແມ່ນລົດຄັນດຽວທີ່ມີມາເປັນເວລາ 10 ປີໃນ Antarctica.

Hydrogen Niva: Antel 1

ສ້າງຂື້ນໂດຍການຮ່ວມມືກັບໂຮງໄຟຟ້າ Ural Electrochemical Plant ໃນປີ 1999, ລົດຄັນນີ້ໃຊ້ໄດໄຮໂດຼລິກທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ. ຈຸດພິເສດຂອງຕົວແບບແມ່ນລົດຖັງ: ລົດຂົນສົ່ງໄຮໂດເຈນແລະອົກຊີໃນຖັງຢູ່ເທິງກະດານ, ສະນັ້ນບໍ່ມີຫ້ອງ ສຳ ລັບ ລຳ ຕົ້ນ.

ກgາຊປະສົມຢູ່ໃນເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ອຸນຫະພູມ 100 ອົງສາເຊເພື່ອຜະລິດໄຟຟ້າ. ເພື່ອຍົກເວັ້ນການລະເບີດທີ່ເກີດຂື້ນໂດຍບັງເອີນ, ພະລັງງານຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າຫຼຸດລົງເຫຼືອພຽງ 23 ມ້າ, ແລະຄວາມໄວໃນການຂົນສົ່ງສູງສຸດແມ່ນ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ເຄືອ: VAZ-2131

ລົດ​ຄັນ​ນີ້​ເປັນ​ສະ​ມາ​ຊິກ​ຂອງ​ນັກ​ທ່ອງ​ທ່ຽວ​ທິ​ເບດ​ໃນ​ປີ 1999 ແລະ​ໄດ້​ປີນ​ຂຶ້ນ​ໄປ​ເຖິງ​ຄວາມ​ສູງ 5726 ແມັດ. ໂດຍວິທີທາງການ, ບາງ inscriptions ແມ່ນເຮັດໃນ Cyrillic, ໃນຂະນະທີ່ອື່ນໆແມ່ນເປັນພາສາລະຕິນ, ຂຶ້ນກັບວ່າຕະຫຼາດຫຼືງານວາງສະແດງຂອງຜະລິດຕະພັນ AvtoVAZ ຢ້ຽມຢາມ.

ລົດໄຟຟ້າ: ໂອກາແລະ Elf

ເງິນຫນ້ອຍທີ່ VAZ ມີໃນຊຸມປີ 1990, ລົດທົດລອງທີ່ແປກປະຫຼາດຫຼາຍທີ່ວິສະວະກອນຂອງມັນຖືກສ້າງຂື້ນ. ນີ້ແມ່ນສະບັບໄຟຟ້າຂອງ Oka ແລະລົດໄຟຟ້າ VAZ-1152 Elf, ພັດທະນາໃນປີ 1996 - ປ່ອຍອອກມາໃນຈໍານວນທັງຫມົດໃນສອງສະບັບ.

ເດັກນ້ອຍ Lada - Pony Electro

ສ້າງໂດຍຄໍາສັ່ງຂອງ VDNKh ທີ່ມີຊື່ສຽງ - ງານວາງສະແດງປະຈໍາປີຂອງຜົນສໍາເລັດຂອງເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ. ເຄື່ອງຫຼີ້ນນີ້ແມ່ນໃຊ້ໄຟຟ້າ. ແຕ່ມັນບໍ່ເຄີຍຖືກຂາຍໃນຮ້ານຂອງເດັກນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນສໍາເນົາດຽວ, ສໍາລັບການເວົ້າໂອ້ອວດ.

ຍຸກ ໃໝ່: Lada Kalina

ນີ້ແມ່ນລົດລຸ້ນ ທຳ ອິດຂອງລຸ້ນຮຸ່ນທີສອງ, ໄດ້ທົດລອງຕົວສ່ວນຕົວໂດຍທ່ານ Vladimir Putin ແລະຍັງມີລາຍເຊັນຂອງລາວຢູ່ເທິງ ໜ້າ ເສື້ອ.

ເຖິງແມ່ນວ່າເວລາທີ່ຜ່ານມາຫຼາຍ: Lada Largus

autograph ອີກອັນຫນຶ່ງຈາກ Putin, ທີ່ໃຊ້ເວລານີ້ກ່ຽວກັບຮູບແບບທໍາອິດຂອງກຸ່ມ Renault, ຜະລິດໃນ Togliatti. ພວກເຮົາຮູ້ວ່າມັນເປັນ Dacia Logan MCV, ແຕ່ໃນລັດເຊຍເອີ້ນວ່າ Lada Largus. ນີ້ສິ້ນສຸດຫ້ອງທໍາອິດທີ່ຫນ້າເບື່ອຂອງພິພິທະພັນ. ສິ່ງທີ່ແປກປະຫຼາດຫຼາຍໃນຄັ້ງທີສອງ.

VAZ-1121 ຫຼື Oka-2

ຮູບແບບແນວຄິດຂອງປີ 2003, ເຊິ່ງຜູ້ສືບທອດມາເປັນລົດເມືອງ VAZ ແມ່ນ ກຳ ເນີດ. ແຕ່ຕົວແບບບໍ່ເຄີຍບັນລຸລະດັບນີ້.

VAZ-2123 ອີງໃສ່ Chevrolet-Niva

ການຮ່ວມມືກັບ Chevrolet ເຮັດໃຫ້ລົດ SUV ບໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຫຼາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ເຄີຍປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນການທົດແທນ Niva ເກົ່າ. ແລະໃນປີ 1998, ນັກວິສະວະກອນໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ມັນເປັນແບບກະບະ, ແຕ່ໂຄງການບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເຂົ້າເຖິງສາຍປະຊຸມ.

ຜູ້ຈັດການ VAZ-2120

ໃນປີ 1998, VAZ ໄດ້ເປີດຕົວ minivan ທຳ ອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນລັດເຊຍແລະຕັ້ງຊື່ມັນວ່າ“ ຄວາມຫວັງ”. "ຜູ້ຈັດການ" ແມ່ນເພື່ອເປັນລຸ້ນທີ່ຫລູຫລາທີ່ສຸດຂອງລາວ, ດັດແປງ ສຳ ລັບຫ້ອງການຢູ່ເທິງລໍ້. ມັນບໍ່ເຄີຍຜະລິດແລະ Nadezhda ເອງກໍ່ພັງທະລາຍລົງເນື່ອງຈາກການແຂ່ງຂັນ ນຳ ເຂົ້າແລະຖືກຢຸດຫຼັງຈາກທີ່ຜະລິດໄດ້ພຽງແຕ່ 8000 ຄັນເທົ່ານັ້ນ.

Lada Rapan

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແນວຄິດທີ່ມີແບັດເຕີຣີນິມິດ - ແຄດມຽມແລະມໍເຕີໄຟຟ້າແຮງມ້າ 34 ແຮງມ້າ, ໄດ້ເປີດເຜີຍໃນງານວາງສະແດງມໍເຕີປາຣີປີ 1998. ພາຍໃຕ້ coupe ນະວັດຕະ ກຳ ຂອງເວລາຂອງມັນແມ່ນເວທີ Oka.

ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າແນວຄວາມຄິດທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຫໍພິໄດ້ລອກອອກແລ້ວ.

ຖະ ໜົນ Lada

ຮູບແບບແນວຄວາມຄິດຂອງ 2000 ໂດຍອີງໃສ່ banal "Kalina" ຂອງລຸ້ນທໍາອິດ. ປະຕູຈາກ Alfa Romeo GT.

Lada Peter Turbo

ການພັດທະນາຕໍ່ໄປຂອງແນວຄິດ Rapan ທີ່ເກົ່າແກ່ກວ່າເກົ່າໂດຍເນັ້ນ ໜັກ ໃສ່ອາກາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດກະບະທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເຄີຍມີການທົດລອງຢູ່ໃນອຸໂມງລົມ. ແນະ ນຳ ໃນປີ 1999 ທີ່ມອດໂກແລະຕໍ່ມາໃນງານວາງສະແດງມໍເຕີປາຣີ.

VAZ-2151 Neoclassic

ລົດແນວຄວາມຄິດອີກອັນ ໜຶ່ງ, ແຕ່ຄັ້ງນີ້ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍມີເປົ້າclearາຍທີ່ຈະແຈ້ງເພື່ອເຂົ້າໄປຜະລິດເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ. ໃນການອອກແບບ, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຄວາມຄ້າຍຄືກັນບາງຢ່າງກັບ Fiat Stilo, Ford Fusion ແລະບາງລຸ້ນ Volvo. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງບໍລິສັດໃນປີ 2002 ໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການຜະລິດລົດຍົນ.

Lada S

ໂຄງການນີ້ຖືກພັດທະນາໂດຍຮ່ວມມືກັບການາດາ Magna ແລະໄດ້ສະແດງໃນປີ 2006. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮູບລັກສະນະຂອງ Renault ໃນຖານະນັກລົງທືນເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກກັບ Magna ສິ້ນສຸດລົງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ສາມາດກາຍເປັນຕົວແບບການຜະລິດໄດ້ງ່າຍ.

Lada C2

ໂຄງການ ທຳ ອິດກັບ Magna ປະທັບໃຈເຖິງແມ່ນວ່າແຟນ Lada ທຳ ມະດາທີ່ມີຄວາມ ໜ້າ ກຽດຊັງ, ສະນັ້ນ, ໃນປີ 2007 ນັກອອກແບບໄດ້ແກ້ໄຂມັນ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າ hatchback ນີ້ໄດ້ຖືກ doomed ກັບພຽງແຕ່ແນວຄວາມຄິດ.

Lada ປະຕິວັດ III

ນັບຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ AvtoVAZ ເຂົ້າຮ່ວມງານ Paris Motor Show ເປັນປະ ຈຳ ແລະຕ້ອງການທີ່ຈະເອົາຊະນະຕະຫຼາດຕາເວັນຕົກທີ່ຊຸດໂຊມ. ການປະຕິວັດ III ແມ່ນລຸ້ນທີ 1,6 ຂອງລົດກິລານີ້ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 215 ລິດແລະແຮງມ້າ XNUMX.

Lada Rickshaw

ການຊອກຫາແຫລ່ງລາຍໄດ້ ໃໝ່ ໃນຊ່ວງຕົ້ນຂອງສະຫັດສະຫວັດ ໃໝ່ ໄດ້ໃຫ້ ກຳ ເນີດແບບ ຈຳ ລອງເຊັ່ນ: ລົດເຂັນກgolfອບທີ່ມີໂລໂກ້ VAZ.

Lada Granta Sport WTCC

ຮູບແບບການແຂ່ງ VAZ ລຸ້ນ ທຳ ອິດທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ, ເຮັດພາຍໃຕ້ ໝວກ Renault. ໃນລະຫວ່າງປີ 2014 ແລະ 2017, ລາວໄດ້ບັນທຶກ 6 ຊະນະເລີດຂອງການແຂ່ງຂັນ, ແລະມັນກໍ່ຄືກັບລົດຄັນນີ້ທີ່ Robert Huff ໄດ້ບັນລຸຜົນງານ ທຳ ອິດໃນປີ 2014

Lada Reid

ແນວຄວາມຄິດຂອງປີ 2006, ເຊິ່ງ VAZ ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະກັບໄປແຂ່ງກິລາ. ແຕ່ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນດ້ານເສດຖະກິດຂອງບໍລິສັດໄດ້ ທຳ ລາຍໂຄງການ.

Lada Samara, ການຊຸມນຸມ

ນີ້ແມ່ນລົດແຂ່ງທີ່ແທ້ຈິງທີ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງລົດ Moscow-Ulan Bator.