ທົດລອງຂັບ Volvo V90 Cross Country D5: ປະເພນີກຳລັງປ່ຽນແປງ
ກິໂລແມັດ ທຳ ອິດຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້ຂອງຜູ້ສືບທອດເຖິງ ໜຶ່ງ ໃນຮູບແບບທີ່ເປັນສັນຍາລັກທີ່ສຸດຂອງ Volvo
ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງ 90s, ສະຖານີລົດ Volvo, ທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຄວາມທົນທານແລະການປະຕິບັດ, ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ - ຮຸ່ນໃຫມ່ທີ່ມີ suspension ສູງຂຶ້ນ, ການປົກປ້ອງຮ່າງກາຍແລະຂັບສອງ, ໂດຍອີງໃສ່ໃຫມ່, ແຕ່ດຶງດູດທີ່ສຸດ. ສ່ວນຕະຫຼາດ. ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບ Volvo V70 Cross Country, ເຊິ່ງທໍາອິດໄດ້ເຫັນແສງສະຫວ່າງຂອງມື້ໃນປີ 1997. ແນວຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວໄດ້ພິສູດຜົນສໍາເລັດທີ່ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງອື່ນໆປະຕິບັດຕາມທັນທີ: ທໍາອິດ Subaru ແລະ Audi, ຕໍ່ມາ VW ກັບ Passat Alltrack, ແລະໃນໄວໆນີ້ Mercedes ກັບ E-Class All-Terrain ໃຫມ່.
ມູນມໍລະດົກຕາມປະເພນີທີ່ອຸດົມສົມບູນ
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຢູ່ Volvo ພວກເຮົາສະເຫມີມາໃນທົ່ວພື້ນເມືອງຊູແອັດສະເພາະໃດຫນຶ່ງໃນໄວໆນີ້ຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດລໍຖ້າເບິ່ງຮູບແບບ ສຳ ຄັນຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້. ຍົກຕົວຢ່າງ, ພາຍໃນຂອງລົດ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືກັບເຮືອນໄມ້ທີ່ອົບອຸ່ນໃນຫິມະຫຼາຍກ່ວາພາຍໃນແບບດັ້ງເດີມ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ທີ່ນີ້ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກພິເສດຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເຮືອນແລະຄວາມອົບອຸ່ນ. ບັນຍາກາດນີ້ສາມາດພົບໄດ້ໃນລົດ Volvo ເທົ່ານັ້ນ: ບ່ອນນັ່ງທີ່ອ່ອນ, ວັດສະດຸທີ່ມີລາຄາແພງແຕ່ເບິ່ງງ່າຍດາຍ, ສ່ວນປະກອບທີ່ມີປະໂຫຍດ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ແລະນັ້ນແມ່ນຄວາມສະຫງ່າງາມ, ເຊິ່ງຄວາມງາມບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຄວາມສະຫງ່າງາມ, ແຕ່ໃນຄວາມລຽບງ່າຍ.
V90 ມີອຸປະກອນພິເສດທີ່ສຸດທີ່ແນ່ໃຈວ່າຈະກະລຸນາລູກຄ້າທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງຢ່າງດຽວໃນເລື່ອງນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ໜ້າ ທີ່ເກືອບນັບບໍ່ຖ້ວນຖືກຄວບຄຸມໂດຍຫລັກໂດຍ touchscreen console ສູນກາງ, ເຊິ່ງຕົວມັນເອງກໍ່ມີຮູບພາບທີ່ດີ, ແຕ່ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາໃນການເຮັດວຽກກັບມັນແລະມັນກໍ່ເປັນການລົບກວນ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາຂັບຂີ່. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບປົກກະຕິ, ເຖິງວ່າບໍ່ແມ່ນລະດັບສູງສຸດ ສຳ ລັບຫ້ອງຮຽນ.
ຕັ້ງແຕ່ດຽວນີ້ມີພຽງ XNUMX ກະບອກ
ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະຢູ່ຫລັງລໍ້, ຫັນປຸ່ມຕົກແຕ່ງເຫຼື້ອມເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ແລະຂ້ອຍຈະພະຍາຍາມບໍ່ລໍຖ້າຂ່າວວ່າຮູບແບບນີ້ແມ່ນມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ. ໃນຮຸ່ນທີ່ມີອໍານາດສູງສຸດທີ່ມີ 235 ແຮງມ້າ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີສອງ turbochargers, ເຊິ່ງ, ຈັບຄູ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ, ສໍາເລັດການຊົດເຊີຍການເຫນັງຕີງໃນລະດັບຕ່ໍາສຸດ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີຕົວປ່ຽນແຮງບິດເຮັດວຽກແບບເບິ່ງເຫັນໄດ້ ແລະປົກກະຕິຈະປ່ຽນໄວ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. Thrust ຢູ່ທີ່ການເລັ່ງລະດັບປານກາງມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຫຼາຍ - ຜົນສະທ້ອນຢ່າງມີເຫດຜົນຂອງການປະທັບໃຈ 625 Nm ຂອງ torque ທີ່ມີຢູ່ໃນ 1750 rpm. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຟນ Volvo ທີ່ແທ້ຈິງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມອງຂ້າມຄວາມຕັ້ງໃຈການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກຫ້າສູບທີ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງບໍລິສັດທີ່ຜ່ານມາທີ່ຜ່ານມາ. ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບບໍ່ມີຫຍັງ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະເພີ່ມ.
ການລະງັບດ້ານຫລັງຂອງພວງມະໄລແລະລະບົບສາຍສົ່ງສອງມາດຕະຖານ
The CC ສະເຫນີທາງເລືອກຂອງການຕິດຕັ້ງເພົາຫລັງທີ່ມີ suspension ອາກາດຢູ່ເພົາຫລັງ, ເຊິ່ງສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍພິເສດ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຮ່າງກາຍໄດ້ຮັບການໂຫຼດຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ຂໍຂອບໃຈກັບການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 20 ຊຕມ, Volvo lean ຂ້ອນຂ້າງແຫຼມໃນມຸມ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບການຂັບລົດຂອງຕົນ. ການຊີ້ນໍາເຮັດວຽກຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍແລະຖືກຕ້ອງ. ໃນແງ່ຂອງພຶດຕິກໍາໃນຖະຫນົນຫົນທາງ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ off-road), ຮູບແບບດັ່ງກ່າວບໍ່ inferior ກັບຕົວແທນສະເລ່ຍຂອງປະເພດ SUV ທີ່ທັນສະໄຫມດັ່ງກ່າວ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ພົບຂໍ້ບົກພ່ອງການອອກແບບປົກກະຕິສໍາລັບປະເພດຂອງລົດນີ້. ຫຼາຍຄົນມັກວ່າ Cross Country ຍັງຄົງອ້າງເອົາທັກສະທາງນອກ - clutch BorgWarner ໃຊ້ເວລາເຖິງ 50 ເປີເຊັນຂອງ traction ກັບ axle ຫລັງໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ.
ຂໍ້ຄວາມ: Bozhan Boshnakov
ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert
