Lamborghini miura

ໃນປີ 1965, ນາງໄດ້ປະກົດຕົວເປືອຍກາຍຢູ່ໃນເມືອງ Turin ແລະຄົ້ນພົບໂລກພາຍໃນທີ່ມີອາລົມດີ. ຄູ່ຮັກທີ່ກະຕືລືລົ້ນຢາກເອົານາງກັບບ້ານ. ຫໍ່ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລາວໄດ້ປະຕິບັດໃນເຈນີວາ. ບໍ່ມີຜູ້ລ້າຄົນໃດເຄີຍມີຂົນຕາຍາວແບບນີ້.

Miura ເປັນ supercar ທໍາອິດຂອງ Lamborghini. ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Ferruccio ເຫັນວ່ານີ້ເປັນ bait ການຕະຫຼາດໃນຕອນທໍາອິດ. ຊອກຫາຢູ່ໃນຄວາມສະຫງ່າງາມທີ່ຫລອມໂລຫະຂອງລົດຊັ້ນຮຽນ Gran Turismo, ລາວໄດ້ປະເມີນທ່າແຮງຂອງລົດ, ເຊິ່ງ "ໄປຕາມເສັ້ນທາງການປະກອບ."

ລາວກົງກັນຂ້າມກັບລົດ Spartan ແລະແຂ່ງລົດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Miura ແມ່ນລົດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ພຽງພໍທີ່ຈະຂັບຂີ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງປົກກະຕິ. ວິທີການຕົ້ນແບບ P400 ເກີດຢູ່ໃນຄວາມລັບຈາກເຈົ້າຂອງບໍລິສັດ. ໃນເວລາຫວ່າງຂອງລາວ, ຜູ້ຈັດການດ້ານວິຊາການ Gian Paolo Dallara ໄດ້ເຮັດວຽກກັບຜູ້ຊ່ວຍ Paolo Stanzani ແລະນັກບິນທົດສອບແລະເຄື່ອງຈັກ Bob Wallack.

Dallara ປະທັບໃຈກັບ Ford GT40. ດັ່ງນັ້ນແນວຄວາມຄິດຂອງການອອກແບບທົ່ວໄປກັບເຄື່ອງຈັກຢູ່ທາງຫນ້າຂອງແກນຫລັງ. ສັນຍາລັກ "P" ໃນລົດຢືນສໍາລັບ "ຫຼັງ", Italian ສໍາລັບ "ຫລັງ". ຕົວເລກ 400 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຖານລໍ້ສັ້ນລົງ, V70 ໄດ້ຖືກວາງໄວ້ທາງຂວາງ. ພາຍໃຕ້ມັນ, ໃນບ່ອນຫລົ້ມຈົມ, ມີກ່ອງເກຍລວມກັບເກຍຕົ້ນຕໍ. ທີມງານເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນທົ່ວໄປ. ມັນມີຄວາມສ່ຽງ. ຖ້າແຂ້ວຫຼື synchronizer ໄດ້ຖືກ chipped ຈາກລະບົບສາຍສົ່ງເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງສາມາດສົ່ງຜົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບຂັບໄດ້ໃຊ້ພື້ນທີ່ຫນ້ອຍ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຜະລິດຄາດຄະເນວ່າຫຼັງຈາກ XNUMX ພັນກິໂລແມັດ, ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕ້ອງການ.

V4 12 ລິດໄດ້ມາຈາກເຄື່ອງຈັກ 3,5 ລິດທີ່ອອກແບບໂດຍ Giotto Bizzarini ສໍາລັບ 350 1963 GTV, ເປັນລົດທໍາອິດຂອງ Lamborghini. Bizzarini ສ້າງເຄື່ອງຈັກກິລາທີ່ສົມບູນແບບ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນສັ້ນ, double overhead camshafts ແລະ sump ແຫ້ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ ... ລາວໄດ້ອອກຈາກບໍລິສັດ! ລາວຮັບຮູ້ວ່າ Lamborghini ຈະບໍ່ຂີ່ລົດ, ແລະລາວບໍ່ສົນໃຈກັບລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເກີນ. Dallara ປັບເຄື່ອງຈັກຂອງຕົນສໍາລັບຮູບແບບການຜະລິດ.

ມີທິດສະດີວ່າໂຄງການວິສະວະກໍາທີ່ດີກໍ່ງາມຄືກັນ. ຄືກັບວ່າຄຸນງາມຄວາມດີທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນຢູ່ glance ທໍາອິດກໍ່ເປັນຮູບແບບປະສົມກົມກຽວ "ຈາກພາຍໃນ". Miura ຢືນຢັນເລື່ອງນີ້. ຕົວເຄື່ອງ, ທີ່ນໍາສະເຫນີໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 1965 ໃນງານວາງສະແດງມໍເຕີໃນເມືອງ Turin, ຮ້ອງອອກມາດ້ວຍຮູບລັກສະນະທັງຫມົດ: "ໄປຂ້າງຫນ້າ!". ຈຳກັດດ້ວຍກະບອກດ້ານກ້ວາງ, ປະຢັດນ້ຳໜັກ, ຖົງລົມນິລະໄພໃສ່ເຄື່ອງຈັກສິບສອງກະບອກ, ແລະລໍ້ລໍ້ທີ່ມີລັກສະນະເປັນຄັ້ງທຳອິດ ແລະ ສຸດທ້າຍໃນລຸ້ນນີ້, ພື້ນທີ່ຫ້ອງໂດຍສານຕື່ນເຕັ້ນກັບຈິນຕະນາການເຖິງລະດັບທີ່ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຊື້. P400, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ຮູ້ວ່າມັນຈະມີລັກສະນະແນວໃດ!

ລົດທີ່ສົມບູນທີ່ເອີ້ນວ່າ Miura ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີສອງສາມເດືອນຕໍ່ມາ, ໃນພາກຮຽນ spring ຂອງ 1966 ໃນເຈນີວາ. ມັນເບິ່ງເລັກນ້ອຍຄືກັບ GT40, ແຕ່ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Ford "ທີ່ໂຫດຮ້າຍ - ອຸດສາຫະກໍາ", ມັນແມ່ນວັດຂອງສິນລະປະທີ່ໃຊ້. ບໍ່ມີລາຍລະອຽດທີ່ໜ້າປະທັບໃຈອອກມາຈາກບ່ອນໃດ. ແຕ່ລະຄົນມີຫນ້າທີ່ທີ່ຈະປະຕິບັດ. ຕາບອດຢູ່ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນ. ຊ່ອງໃສ່ຝຸ່ນຢູ່ນອກປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງທີ່ປ້ອນເຂົ້າໄປໃນລະບົບການກິນ. ສອງຮູຢູ່ໃນສູນກາງດ້ານຫນ້າປ່ອຍໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄປໃນຮັງສີທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງພວກເຂົາ. ພາຍໃຕ້ຂວາ (ເມື່ອເບິ່ງຈາກທາງຫລັງຂອງລໍ້) ແມ່ນຄໍ filler. ການໂຕ້ແຍ້ງແລະມີຊື່ສຽງ "whips" ປະມານໄຟຫນ້າປັບປຸງຄວາມເຢັນຂອງເບກ.

ໄຟໜ້າແມ່ນມາຈາກ Fiat 850 Spider ລຸ້ນຕົ້ນໆ. ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຮູ້ກ່ຽວກັບມັນ, ແຕ່ເມື່ອເປີດມັນກະທັດຮັດໄຟຟ້າໄປສູ່ຕໍາແຫນ່ງຕັ້ງຊື່ເລັກນ້ອຍ.

ຮ່າງກາຍເຄິ່ງສະຫນັບສະຫນູນແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸຕ່າງໆ. ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ. ດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຂອງລຳເຮືອໄດ້ເປີດອອກຢ່າງເຕັມທີ່, ພ້ອມກັບເຄື່ອງປ້ອງກັນ, ແລະພວກມັນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອ່ອນໆ. ການເຂົ້າເຖິງລໍາຕົ້ນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຜ່ານ hatch ແຄບຢູ່ດ້ານຫລັງ. ພາຍໃນແມ່ນຄ້າຍຄືຫ້ອງນັກບິນໃນຍົນ. ພາຍໃຕ້ມຸງແມ່ນຄອນໂຊນທີ່ມີສະຫຼັບແສງສະຫວ່າງແລະພັດລົມ radiator ຊ່ວຍ.

Miura ສູງກວ່າໜຶ່ງແມັດ. ຮູບຊົງທີ່ຕໍ່າ, ໄຫຼຂອງມັນຍັງຄົງສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ງົດງາມໃນທຸກມື້ນີ້, ແລະໃນຊຸມປີ 60 ມັນຍັງມີຄວາມທັນສະໄໝຫຼາຍ. Lamborghini ມີລັກສະນະອ່ອນນຸ້ມຂອງ puma, ເຊິ່ງທັນທີທັນໃດສາມາດກາຍເປັນການຮຸກຮານລະເບີດ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກກະກຽມໂດຍ Marcelo Gandini ຈາກສະຕູດິໂອ Bertone. ຈົນກ່ວາປັດຈຸບັນ, ບໍ່ມີໃຜສົງໄສວ່າ V12 ຈະເຫມາະພາຍໃຕ້ຮ່າງກາຍ. ລົດທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກໄດ້ສະແດງຢູ່ໃນນະຄອນເຈນີວາ, ແລະໂຄສົກຂອງ Lamborghini ໄດ້ຂັດຂວາງນັກຂ່າວບໍ່ໃຫ້ຕ້ອງການເບິ່ງພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານດ້ວຍສະຕິປັນຍາແລະກົນລະຍຸດຂອງລາວ.

ການສາຍຮອບປະຖົມມະທັດແມ່ນປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ມີຄໍາສັ່ງຫຼາຍທີ່ Miura ໄປຈາກ "ເຄື່ອງມືການຕະຫຼາດ" ໄປຫາໂຮງງານທີ່ຕີໃນ Sant'Agata. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຊາວອິຕາລີຕົກຕະລຶງ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການປັບຕົວກັບການອອກແບບຂອງລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນສະບັບຫລ້າສຸດ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ເປັນຫຼັກຖານໂດຍລາຄາໃນປະຈຸບັນສໍາລັບສໍາເນົາທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ຊຸດສຸດທ້າຍ: 400 SV ແມ່ນລາຄາແພງທີ່ສຸດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Miura 1969 S ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ປາກົດໃນປີ 400. ມັນມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍແລະກອບໂຄມຽມຮອບປ່ອງຢ້ຽມແລະໄຟຫນ້າ. ປີ 400 1971 SV (Sprint Veloce) ໄດ້ຖືກດັດແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະເກຍເກຍໄດ້ຖືກແຍກອອກຈາກກັນ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ກາຍມາເປັນກໍາລັງແຮງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແລະຂົນຕາໄດ້ຫາຍໄປຈາກໄສ້ຕອງ headlight, ເຊິ່ງບາງຄົນໄດ້ຊົມເຊີຍດ້ວຍຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງ.

ສໍາເນົາດຽວໄດ້ເສີມສ້າງຮູບພາບຂອງ Miura. ໃນປີ 1970, Bob Wallace ໄດ້ສ້າງລົດແຂ່ງ Miura P400 Jota. ລາວເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກໂດຍການເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແລະແນະນໍາ camshafts "ແຫຼມ". ນອກຈາກນັ້ນ, ລາວໄດ້ຕິດຕັ້ງມັນດ້ວຍການ ignition ເອເລັກໂຕຣນິກແລະລະບົບ lubrication sump ແຫ້ງປະສິດທິພາບ. ລາວໄດ້ປ່ຽນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເດີມດ້ວຍສອງຖັງນ້ອຍກວ່າທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນເກັບມ້ຽນ. ຂີ້ເຫຍື້ອຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການໄດ້ຮັບອາກາດຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນປາກົດຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ. ຫຼັງຈາກການທົດລອງຫຼາຍໆຄັ້ງ Jota ຖືກຂາຍໃຫ້ມືເອກະຊົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຈົ້າຂອງໃຫມ່ບໍ່ມັກລາວດົນນານ. ລົດຖືກໄຟໄໝ້ທັງໝົດໃນປີ 1971. ຫົກ Jotas imitation ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ຫມາຍ SV / J. ອັນສຸດທ້າຍຫຼັງຈາກການສິ້ນສຸດຂອງການຜະລິດ Miura.

ບາງ Miuras ບໍ່ມີມຸງໂດຍເຈົ້າຂອງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ວ່າມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ roadster ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ Bertone ແລະສະແດງຢູ່ໃນ 1968 Brussels Motor Show ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ, ມັນໄດ້ຖືກຊື້ໂດຍອົງການນໍາພາສາກົນແລະການຄົ້ນຄວ້າສັງກະສີ. ນາງໄດ້ທາສີຄືນໃຫມ່ດ້ວຍໂລຫະສີຂຽວແລະມີອົງປະກອບຈາກໂລຫະປະສົມໂລຫະທີ່ທັນສະໄຫມ. ລົດໄດ້ຫມາຍ Zn75. ໃນປີ 1981 ມີການນໍາສະເຫນີຕົວແປທີ່ບໍ່ມີມຸງອື່ນໃນເຈນີວາ, ສີຂາວມຸກ P400 SVJ Spider. ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Lamborghini ສະວິດເຊີແລນໂດຍອີງໃສ່ Miura S ສີເຫຼືອງທີ່ຜະລິດໃນເຈນີວາ 10 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້.

ຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ Miura ກັບຄືນມາແມ່ນໃນປີ 2006 ເປັນການອອກແບບທີ່ "ຄິດຮອດ" ໂດຍ Walter de Silva ເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງຄົບຮອບ 40 ປີຂອງຕົວແບບ. ໃນເວລານັ້ນ, De Silva ເປັນຫົວຫນ້າຫ້ອງອອກແບບຂອງ Audi Group, ເຊິ່ງລວມທັງ Lamborghini. ບໍ່ມີໃຜຄິດຢ່າງຈິງຈັງກ່ຽວກັບການສືບຕໍ່ການຜະລິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Miura ຂອງ "rough" Ford GT alter-ego, revived ໃນປີ 2002, ມີຊຸດຂອງພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 4. PCS.

ອີງຕາມແຫຼ່ງຂໍ້ມູນສ່ວນໃຫຍ່, ໂຮງງານ Sant'Agata ໄດ້ຜະລິດ 764 ແບບ Miura. ນີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ຫນ້າສົງໄສ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະຕິບັດຂອງແຕ່ລະຮຸ່ນ. ຊະຕາກໍາຂອງບໍລິສັດແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ບໍ່ມີສະເຫມີຄົນທີ່ຈະຮັກສາບັນທຶກຢ່າງລະອຽດ. ແຕ່ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນເລັກນ້ອຍພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສົນໃຈ. Miura ຕີ Ferrari.

ຖ້າບໍ່ມີລາວ, Lamborghni ຈະບໍ່ກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ມີຄວາມກ້າຫານແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ຈະທໍາລາຍຄໍາສັ່ງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນທີ່ເຊື່ອໃນແບບເດີມຢ່າງເຕັມທີ່.

ຈາກພາຍໃຕ້ bull ໄດ້

Ferruccio Lamborghini ມີຄວາມສົນໃຈໃນການຕໍ່ສູ້ງົວ, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ລາວເປັນ zodiac Taurus, ເຄື່ອງຫມາຍການຄ້າລົດຂອງລາວໄດ້ເກີດມາຈາກຕົວມັນເອງ. Miura ເປັນຄົນທໍາອິດທີ່ກ່າວເຖິງຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດ. ຖ້າທ່ານເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຄໍາວ່າ "Miura" ທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງລົດ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງ horns ແລະຫາງ curled.

Lamborgni ເປັນເພື່ອນກັບ Eduardo Miura, ນັກປັບປຸງພັນງົວຈາກ Seville. ສັດຈາກຝູງງົວຂອງຄອບຄົວ Miura ໄກເຖິງສະຕະວັດທີ XNUMX. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ມີ​ຊື່​ສຽງ​ສໍາ​ລັບ​ຄວາມ​ກ້າ​ຫານ​ແລະ cunning ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​. ຢ່າງຫນ້ອຍສອງ: Reventon ແລະ Islero ຂ້າ matadors ທີ່ມີຊື່ສຽງ. Murcielago ທົນ​ຕໍ່​ການ​ຟັນດາບ 24 ເທື່ອ, ແລະ​ຜູ້​ຊົມ​ທີ່​ຕື່ນ​ເຕັ້ນ​ໄດ້​ບັງ​ຄັບ​ໃຫ້​ລາວ​ປະ​ຖິ້ມ​ຊີ​ວິດ​ຂອງ​ລາວ. ຢ່າງຫນ້ອຍນັ້ນແມ່ນເລື່ອງ, ມັກຈະຊ້ໍາກັນຢູ່ໃນສະເປນ. Ferruccio ໃຫ້ຫມູ່ຂອງລາວເປັນ Miur ສີ່ທີ່ລາວຜະລິດ.

ຫຼໍ່ດ້ວຍລີ້ນ

silhouette ຂອງ Miura ແມ່ນເງິນໃຫ້ກັບ Marcello Gandini. ລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກຢູ່ Bertone Studios ໃນປີ 1965 ເມື່ອ Giorgio Giugiaro ເສຍຊີວິດ. ລາວມີອາຍຸ 27 ປີ.

Miura ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການທີ່ງຽບສະຫງົບທີ່ສຸດຂອງລາວ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ບາງຄົນສົງໃສວ່າ Giugiaro ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສ້າງຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີ stylists ຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບການເປີດເຜີຍເຫຼົ່ານີ້. Gandini ພັດທະນາແບບຕົ້ນສະບັບຂອງລາວຢ່າງໄວວາ. ລາວມັກແຂບແຫຼມ, wedges, ແລະແມ້ກະທັ້ງຫນ້າດິນຂະຫນາດໃຫຍ່. ມັນມີລັກສະນະໂດຍ Studio Stratos Zero ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Lamborghini Countach.

Gandini ສ້າງ Urraco, Jarama, Espada ແລະ Diablo. ດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມຂອງລາວ, ບໍລິສັດຈາກ Sant'Agata ໄດ້ກາຍເປັນບ້ານຂອງລົດຍົນ avant-garde. ພະລັງງານແລະການກະບົດໄດ້ກາຍເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງນາງ.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການທີ່ເລືອກ

ສ້າງແບບຈໍາລອງ	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
ປີການຜະລິດ	1966​-69	1969​-71	1971​-72
ປະເພດຮ່າງກາຍ / ຈໍານວນປະຕູ	ຕັດ/2	ຕັດ/2	ຕັດ/2
ຈຳ ນວນບ່ອນນັ່ງ	2	2	2
ຂະ ໜາດ ແລະນ້ ຳ ໜັກ
ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ (ມມ)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
ຕິດຕາມລໍ້: ໜ້າ/ຫລັງ (ມມ)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
ຖານລໍ້ (ມມ)	2500	2500	2500
ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຕົວເອງ (ກິໂລ)	980	1040	1245
ປະລິມານຫ້ອງຮັບແຂກ (l)	140	140	140
ຄວາມຈຸຂອງຖັງນໍ້າມັນ (L)	90	90	90
истемапривода
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ອາຍແກັດ	ອາຍແກັດ	ອາຍແກັດ
ຄວາມອາດສາມາດ (ຊມ3)	3929	3929	3929
ຈຳ ນວນກະບອກ	V12	V12	V12
ແກນຂັບລົດ	ຫລັງ	ຫລັງ	ຫລັງ
ກ່ອງເກຍ: ປະເພດ/ຈໍານວນເກຍ	ຄູ່ມື / 5	ຄູ່ມື / 5	ຄູ່ມື / 5
ຜະລິດຕະພັນ
ພະລັງງານກິໂລແມັດຕໍ່ rpm Torque (Nm) ໃນ rpm	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ວິນາທີ)	6,7	6	6
ຄວາມໄວ (km / ຊົ່ວໂມງ)	280	285	300
ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ (l / 100 km​)	20	20	20