ໂຄມໄຟທົດແທນ
ຄົນຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ມັກຂັບລົດກາງເວັນ. ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນແສງສະຫວ່າງຖະຫນົນບໍ່ພຽງພໍໃນຕອນກາງຄືນ.
ຄົນຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ມັກຂັບລົດກາງເວັນ. ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້, ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມເຫນື່ອຍລ້າທໍາມະຊາດແລະການງ່ວງນອນໃນຕອນກາງຄືນ, ແມ່ນການສະຫວ່າງທີ່ບໍ່ພຽງພໍຂອງຖະຫນົນໃນຕອນກາງຄືນ.
ຜົນການຄົ້ນຄວ້າໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຄົນອາຍຸ 40 ປີຕ້ອງການແສງສະຫວ່າງຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າເພື່ອຂັບລົດຂອງຄົນອາຍຸ 20 ປີ. 55 ປີເກີດອຸບັດຕິເຫດໃນຕອນກາງຄືນ 2-3 ຫຼາຍກ່ວາ 25 ປີ. ດັ່ງນັ້ນ, ແສງສະຫວ່າງທີ່ດີແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນລະເລີຍຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງພວກເຂົາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໄຟຫນ້າຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເຫມາະສົມ. Bah - ເຖິງແມ່ນວ່າຕໍາຫຼວດບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບລາວ. ເປັນເລື່ອງທຳມະດາທີ່ຈະເຫັນສະຖານະການທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ຕຳຫຼວດຕາແຫ້ງ ເປັນຫ່ວງເປັນໄຍກັບການຈັບຄົນຂັບລົດເກີນກຳນົດ ບໍ່ໃຫ້ໃສ່ໃຈກັບລົດທີ່ມີໄຟໜ້າທີ່ປັບບໍ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງຈະແຈ້ງ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ລົດໄຊໂຄລບທີ່ມີໄຟໜ້າພຽງໜ່ວຍດຽວເທົ່ານັ້ນ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ລົດໃຊ້ພຽງແຕ່ໂຄມໄຟ halogen ຫຼື, ໃນບາງລຸ້ນ, ໂຄມໄຟລະບາຍອາຍແກັສ (xenon) ເພື່ອເຮັດໃຫ້ແສງສະຫວ່າງຖະຫນົນຫົນທາງ. ໂຄມໄຟ Halogen ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍທາດປະສົມອາຍແກັສ, ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະມີທາດໄອໂອດິນຫຼືທາດປະສົມ bromine. ດັ່ງນັ້ນ, filaments ໄດ້ຮັບປະເພດຂອງການຟື້ນຕົວໂດຍຜ່ານປະຕິກິລິຢາເຄມີສະລັບສັບຊ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດແສງສະຫວ່າງຂອງໂຄມໄຟຍັງເຫຼືອປະມານດຽວກັນຕະຫຼອດຊີວິດຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, filament (ສາຍ tungsten) ພາຍໃນໂຄມໄຟຄ່ອຍໆອ່ອນລົງຕາມເວລາ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສະຫວ່າງຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄມໄຟ halogen ຄວນຖືກປ່ຽນໃຫມ່ທຸກໆສາມປີ. ເມື່ອປ່ຽນແທນ, ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະປ່ຽນຫລອດໄຟເປັນຄູ່, ເພາະວ່າມັນອາດເກີດຂື້ນວ່າອີກອັນຫນຶ່ງຈະເຜົາໄຫມ້ໃນໄວໆນີ້, ແລະທ່ານຈະຫຼີກເວັ້ນສະຖານະການທີ່ແຕ່ລະຫລອດໄຟມີພະລັງງານແລະສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ການປ່ຽນຫລອດໄຟຕົວມັນເອງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຍາກເກີນໄປ, ແຕ່ມີກົດລະບຽບຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ເມື່ອໃສ່ຫລອດໄຟໃໝ່, ຢ່າແຕະໃສ່ຫລອດໄຟຂອງມັນ. ນິ້ວມືມີນໍ້າມັນເຮັດໃຫ້ຮອຍແຕກອອກ, ແລະເມື່ອແກ້ວຮ້ອນ, ຟອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຕົກຄ້າງ ແລະ ໝອນ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງພື້ນທີ່ເປື້ອນແລະສະອາດສາມາດເຮັດໃຫ້ແກ້ວແຕກ.
ຄວນໃຊ້ຖົງມືປ້ອງກັນ ແລະແວ່ນຕາກັນໃນລະຫວ່າງການແລກປ່ຽນ. ມັນອາດຈະເກີດຂື້ນວ່າຫລອດໄຟ "ຕິດ" ຈະຍາກທີ່ຈະເອົາອອກຈາກເຕົ້າສຽບ, ແລະການຫມູນໃຊ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍແລະການບາດເຈັບຂອງມືຂອງທ່ານ. ເນື່ອງຈາກວ່າອາຍແກັສຢູ່ໃນໂຄມໄຟຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ, ແກ້ວອາດຈະແຕກແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຕາ.
ຫຼັງຈາກການປ່ຽນຫລອດໄຟຫົວ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງການປັບແສງຫົວ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສະເໝີໄປທີ່ຈະໃສ່ຫລອດໄຟໃໝ່ໃສ່ແທນອັນເກົ່າຢ່າງສົມບູນ. ແລະທຸກຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍສົ່ງຜົນໃຫ້ແສງສະຫວ່າງຖະຫນົນຫົນທາງບໍ່ດີແລະ dazzling ຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນຫົນທາງອື່ນໆ.
ຫລອດໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວຕ້ອງຖືກກຳຈັດໃຫ້ຖືກວິທີ ແລະ ຄວນເກັບມ້ຽນດ້ວຍສິ່ງເສດເຫຼືອພິເສດ.
ການຂູດຮີດ
ຄຸນນະພາບຂອງແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍການທົດແທນແຕ່ລະໄລຍະຂອງຫລອດໄຟ, ແຕ່ຍັງປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດໃຊ້ການວາງຊ້ອນໃດໆ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ hoods xenon) ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນແລະຫຼຸດຜ່ອນແສງສະຫວ່າງອອກ. ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຮູ້ວ່າຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ມີອຸປະຕິເຫດແລະບົດລາຍງານປະກັນໄພໄດ້ລະບຸວ່າແສງສະຫວ່າງບໍ່ດີເປັນສາເຫດຫນຶ່ງ, ບໍລິສັດປະກັນໄພອາດຈະປະຕິເສດການຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໃນຄູ່ມືແລະບໍ່ໃຊ້ຫລອດໄຟນອກເຫນືອການສະຫນອງຫຼືພະຍາຍາມປັບແສງສະຫວ່າງໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບການດັດແປງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃຊ້ໂຄມໄຟ xenon, ເຊິ່ງຕ້ອງການແຮງດັນໄຟແລະແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຮູ້ວ່າ "xenons" ບໍ່ແມ່ນໂຄມໄຟ incandescent ປົກກະຕິ (ມີ incandescent filament), ແຕ່ໂຄມໄຟລະບາຍອາຍແກັສ. ແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງຢູ່ໃນພວກມັນແມ່ນການເຜົາໄຫມ້ໄຟຟ້າລະຫວ່າງສອງ electrodes. ເພື່ອ ignite arc ນີ້, ແຮງດັນສູງຂອງ 6 ຫາ 12 kV ແມ່ນຕ້ອງການ, ແລະແຮງດັນຂອງ 85 V ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສາມັນ. ໂຄມໄຟ Xenon ຕ້ອງການຕົວແປງພະລັງງານພິເສດແລະ (ຕາມກົດລະບຽບໃນປະຈຸບັນໃນປະເທດໂປແລນ) headlamps. ໂດຍມີລະບົບປັບລະດັບອັດຕະໂນມັດ ແລະອຸປະກອນເຮັດຄວາມສະອາດແກ້ວ (ເຄື່ອງຊັກຜ້າ ຫຼື wipers).
ລະຫັດດັ່ງກ່າວຍັງຫ້າມການໃຊ້ຫລອດໄຟທີ່ເກີນ 100 ວັດ. ພວກເຂົາສາມາດ - ເນື່ອງຈາກການບໍລິໂພກພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄຫມ້ໃນລະບົບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະແລະຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງເຄື່ອງສະທ້ອນແສງ. ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມສູງ.
ຊີວິດຂອງໂຄມໄຟແລະຜົນຜະລິດແສງສະຫວ່າງຂອງມັນຂຶ້ນກັບແຮງດັນຂອງການສະຫນອງ. ຖ້າແຮງດັນທີ່ສະຫນອງ bulb ແສງສະຫວ່າງເພີ່ມຂຶ້ນ 5%, flux luminous ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 20%, ສີຂອງແສງສະຫວ່າງຈະປ່ຽນໄປເປັນສີຟ້າ, ແຕ່ຊີວິດຂອງ bulb ແສງສະຫວ່າງຈະ halved. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ໃນບາງຮຸ່ນລົດ, ການຕິດຕັ້ງຕົວຕ້ານທານກ່ອນເພື່ອວ່າແຮງດັນການສະຫນອງບໍ່ເກີນ 13,2 V. ຖ້າແຮງດັນຕ່ໍາເກີນໄປ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດມີຄວາມຜິດ, filament ກາຍເປັນເຢັນແລະຄວາມສະຫວ່າງ. flux luminous ຫຼຸດລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫນຶ່ງໃນປັດໃຈທີ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄຸນນະພາບແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງແສງສະຫວ່າງແມ່ນສະພາບຂອງສາຍໄຟຟ້າ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທຸກປະເພດ) ແລະການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນ.
ມີໂຄມໄຟລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍໃນຕະຫຼາດຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລວມທັງ: Philips, Osram, Hela, Narva, Tungsram. ບໍລິສັດຕາເວັນອອກໄກຍັງສະເຫນີຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາ. ຕາບໃດທີ່ພວກເຂົາມີໃບຢັ້ງຢືນທີ່ເຫມາະສົມ (CE, B), ພວກເຂົາສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຊື້ຢູ່ໃນສັບພະສິນຄ້າ, ສະຖານີອາຍແກັສແລະຮ້ານອຸປະກອນເສີມລົດໃຫຍ່. ລາຄາ - ຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ສະຫນອງ - ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 10 zlotys, ແລະເມື່ອຊື້ໃນຊຸດຂອງສອງຊິ້ນມັນກໍ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄມໄຟສະທ້ອນແສງຍີ່ຫໍ້ສາມາດບັນລຸ 50 PLN (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Philips Silverstar H7 ໃນລາຄາປະມານ 46 PLN ລວມ).
ປະເພດຂອງໂຄມໄຟ halogen:
H1, H2, H3 – ໂຄມໄຟຮາໂລເຈນທີ່ມີເສັ້ນໃຍອັນດຽວ
H4 - ໂຄມໄຟຮາໂລເຈນທີ່ມີສອງເສັ້ນ
H7 ແມ່ນສະບັບປັບປຸງຂອງໂຄມໄຟ H1 ທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບສະທ້ອນແສງທີ່ທັນສະໄຫມ.
HB3 - ໂຄມໄຟຮາໂລເຈນດຽວ (ສາຍໄຟສູງ)
HB4 - ໂຄມໄຟຮາໂລເຈນທີ່ມີເສັ້ນໃຍອັນໜຶ່ງ (ລຳແສງຕ່ຳ)
H1+30/50, H4+30/50 - ລຸ້ນທີ່ປັບປຸງໃໝ່ຂອງກະຕຸກ H1 ຫຼື H4 ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍແກັສປ້ອງກັນ. ໂຄມໄຟປະເພດເຫຼົ່ານີ້ມີເສັ້ນໃຍບາງກວ່າ ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງກວ່າ. ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄວາມສະຫວ່າງຈະສູງຂຶ້ນແລະຕົວສະທ້ອນແສງສາມາດນໍາແສງສະຫວ່າງຫຼາຍໄປຫາພື້ນທີ່ທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່. ຫລອດໄຟດັ່ງກ່າວສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ແທນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ - ພວກເຂົາມີໃບຢັ້ງຢືນການສອດຄ່ອງ. ໂຄມໄຟສາມາດປ່ຽນເປັນຄູ່ກັບໂຄມໄຟຂອງປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເທົ່ານັ້ນ.
ທີ່ມາ: Hella Poland
