Lancia Delta Integrale Evo 3: ເຮໂຣລ່າສຸດແມ່ນລົດກິລາ

"ເຈົ້າຄິດວ່າມັນເປັນຂອງນາງບໍ?".

ຂ້ອຍກໍາລັງຊອກຫາຄວາມສະບາຍ, ແຕ່ນັກຖ່າຍຮູບ Dean Smith ຮູ້ສຶກປະຫລາດໃຈຄືກັບຂ້ອຍ. “ເອີ, ບາງທີ”- ລາວຕອບ.

ພວກເຮົາຢູ່ໃນລິມເບີກ, ທາງຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງແຟຣງເຟີດ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ໄປຮອດບ່ອນເຊົ່າ Mégane Scenic ໃນການສະແຫວງຫາ Holy Grail ທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ. ແຕ່ໃນບາງກໍລະນີມັນຄຸ້ມຄ່າ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນເມື່ອ Grail ເປັນຕົ້ນແບບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເທົ່ານັ້ນ Lyancha Delta Integrale Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: ຊ່ອງຫວ່າງສຸດທ້າຍຂອງນິທານ

ບອກຂ້ອຍວ່າຂ້ອຍດີໃຈທີ່ເຫັນມັນສົດແລະໄປທີ່ນັ້ນ Delta Integral ມັນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແລະທັນໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າສຸດທ້າຍໄດ້ຢືນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງນາງ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນ fibrillation ຄືຂ້າພະເຈົ້າຄາດຫວັງ.

"ອັດຕະໂນມັດ ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ມັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມ, ສະອາດແລະເຫຼື້ອມ, ອ້ອມຮອບໄປດ້ວຍລົດທີ່ມີຂະຫນາດຂອງ GTO, Sport Quattro ແລະ RSR. ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງພວກເຮົາຈຶ່ງມາປະຊຸມກັນຢູ່ຕໍ່ໜ້າບ່ອນຈອດລົດເກົ່າທີ່ມີ Citroën DS Safari ທີ່ຊຸດໂຊມຢູ່ພາຍໃນ ແລະ S-Class ສີຂຽວເກົ່າ? ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ ນີ້ແມ່ນ 3 ໂລກຢູ່ທີ່ນີ້ແທ້ບໍ? ຂ້ອຍບໍ່ເຊື່ອໃນເລື່ອງນັ້ນ…

ແລະ​ຍັງ​ນີ້​ແມ່ນ​ແທ້​ກໍ​ລະ​ນີ​.

ຕົ້ນແບບ "ສີມ່ວງ", ຊື່ຕາມຕັບຂອງລາວ, ຖືກປົກຄຸມຢູ່ໃນຊັ້ນຂອງຂີ້ຝຸ່ນ, ຕັ້ງຢູ່ໃນແຈຄ້າຍຄືລູກແກະນ້ອຍທີ່ແມ່ຂອງມັນບໍ່ຮູ້ຈັກ. ມັນອາດຈະຖືກຕ້ອງທີ່ມັນປາກົດແບບນີ້: Delta Integrale Evo 3 ເກີດມາຈາກຄວາມສິ້ນຫວັງໃນທ້າຍຂອງຊີວິດ ເຂົ້າສາລີທັງ ໝົດ, ໂຄງການໄດ້ຖືກພັດທະນາຢ່າງເຕັມສ່ວນ Maggiora, ຜູ້ສ້າງ Evo 2 ແຕ່ຖືກປະຕິເສດ ຫອກ.

ເຮືອນໄດ້ປະໄວ້ຢ່າງເປັນທາງການ WRC ຫຼັງຈາກລະດູການ 1991 (ເຖິງແມ່ນວ່າລາວໄດ້ຊະນະຊື່ຜູ້ກໍ່ສ້າງອື່ນໃນ 1992 ກັບ Jolly Club ແລະ Martini Racing) ແລະດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີ 1994, ເມື່ອ Maggiora ນໍາສະເຫນີລົດໃນ Turin, ຢູ່. ຫອກ ມັນຕ້ອງເບິ່ງຄືວ່າເປັນບົດປິດໃນເລື່ອງລາວ.

Bruno Maggiora ແນ່ນອນບໍ່ໄດ້ຄິດແນວນັ້ນ. ພຣະອົງໄດ້ສ້າງສິ່ງນີ້ ແນວຄິດ ເພື່ອ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວິ​ທີ​ການ​ໄວ​ແລະ​ວ່ອງ​ໄວ​ທີ່​ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ເປັນ​ ເຂົ້າສາລີທັງ ໝົດ, ຫວັງວ່າຈະປົກຄອງການຂາຍແລະຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງ Lancia ກັບຍານພາຫະນະຂັບທັງຫມົດລໍ້ທີ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງຕົນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ແຕ່ມື້ນີ້ພວກເຮົາຢ່າງຫນ້ອຍສາມາດໄດ້ຮັບລົດຊາດຂອງສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ຂັບລົດ Delta

ຫຼັງຈາກຕື່ນນອນ Delta Integrale Evo 3 ການນໍາໃຊ້ສາຍສາກ, ສຸດທ້າຍພວກເຮົາເອົາມັນອອກໄປສູ່ອາກາດສົດ.

ມັນເປັນຕອນເຊົ້າສີຂີ້ເຖົ່າທີ່ບໍ່ມີແສງສະຫວ່າງຂອງແສງແດດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມີຊີວິດຊີວາຂອງ Lamborghini ນີ້, ແຕ່ ເຂົ້າສາລີທັງ ໝົດ ມັນຍັງຄົງເບິ່ງ magical ແລະສົມບູນແບບ. ດ້ວຍຝຸ່ນແລະຝຸ່ນທັງຫມົດທີ່ມັນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ, ມັນແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ສະອາດຫຼືກຽມພ້ອມສໍາລັບຂະບວນແຫ່ Pebble Beach, ແຕ່ເຈົ້າໄດ້ໃກ້ຊິດ, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈຫຼາຍ.

GLI ພາຍໃນ ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຂີ້ຮ້າຍເທົ່າທີ່ເຄີຍ ເຂົ້າສາລີທັງ ໝົດ ແຕ່ຕັດສິນໂດຍ ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ Beige uncut ແລະ Alcantara ເທິງບ່າບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ມີອາການເລັກນ້ອຍຫຼາຍຂອງການສວມມັນເບິ່ງຄືວ່າໃຫມ່.

Bruno Maggiora ໃຊ້ມັນເປັນປົກກະຕິສໍາລັບໄລຍະຫນຶ່ງ, ແຕ່ປິ່ນປົວທັງຫມົດ 10.000 ກິໂລແມັດທີ່ລາວເຮັດດ້ວຍຖົງມື. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນ ລໍາຕົ້ນ ຢາງອາໄຫຼ່ Michelin ໃໝ່ທີ່ມີຕົວອັກສອນ Bibendum ນ້ອຍໆທີ່ສະຫຼັກຢູ່ບ່າ. ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຂັບຂີ່ລົດຄລາສສິກທີ່ແທ້ຈິງ, ບໍ່ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູ, ແລະເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຍຸຕິທໍາຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະເພີດເພີນກັບທຸກລາຍລະອຽດ.

Evo 3: Delta Integrale ທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ

ມັນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກ Evo 2. ໃນປີ 1994 ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າ ວົງມົນ 17" MiM TechnoMagnesium, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຫາຍໄປ. ແຕ່ພາຍໃຕ້ຜິວຫນັງ, ລົດນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ Maggiora ຕ້ອງການໃຫ້ມັນເປັນ. ນີ້ແມ່ນ 3.

ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ມີຄວາມຈຸ 1.995 ຊີຊີ. Delta Integral ມີການປ່ຽນແປງຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ຍ້ອນລະບົບໃຫມ່ ການສັກຢາກັບຫນຶ່ງ ຕັນ IAW P8 ກ້າວໜ້າ ແລະ ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ ກັງຫັນ Garrett T3 ຢູ່ທີ່ຄວາມກົດດັນຫຼາຍກ່ວາ 1 bar ພະລັງງານ ມັນເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 215 ເປັນ 237 ມ້າ. ຢູ່ທີ່ 6.000 rpm, ມີແຮງບິດ 320 Nm ໃນລະຫວ່າງ 2.500 ຫາ 6.000 rpm.

ຍົກ ການປະຕິບັດ ຫນ້ອຍ, ແຕ່ຮ່ວມກັບ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຜ່ນ ຈຳ ກັດ ທາງຫນ້າ GKN, ຢູ່ໃນໃຫມ່ Clutch ສໍາລັບຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງ, ທັງຫມົດ ຄວາມໄວ ດ້ວຍການເດີນທາງສັ້ນ ແລະປົ່ງນ້ຳ ແລະເຄື່ອງປຽກທີ່ມີການປ່ຽນແປງ, ຜົນກະທົບໂດຍລວມແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກ Evo 2 ຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.

ເຈົ້າຂອງຮັບປະກັນພວກເຮົາ Werner Blattelແລະ Nick Johnson ຈາກ ບໍລິສັດ Nick Johnson Motor, ຜູ້ທີ່ຂາຍມັນໃນນາມຂອງ Werner ສໍາລັບ 100.000 ເອີໂຣ. ໂຊກດີ, Blattel ບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ພວກເຮົາເອົາສິ່ງມີຄ່າຂອງລາວໄປ ຕົວຢ່າງທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຈະບໍ່ grind Pirelli P700 ZR15 205/50 ເຫຼົ່ານີ້, ແນ່ນອນ, ຍາກຫຼາຍ, ແລະໃຜຮູ້ວ່າເວລາຫຼາຍປີ, ລາວຮູ້ຈັກເສັ້ນທາງທີ່ດີໃນພື້ນທີ່ທີ່ພວກເຮົາສາມາດປ່ອຍ Evo 3 ໄດ້ຕາມໃຈມັກແລະອາດຈະພະຍາຍາມ. ພຽງ ເລັກ ນ້ອຍ ເຊັ່ນ ນີ້ ເປັນ prototype ຈະ ເພີ່ມ ຂຶ້ນ ຢ່າງ ຫຼວງ ຫຼາຍ.

ການອອກແບບແລະອາລົມ

ເຮໂຣອີຕາລີ ດຶງກັນ ຍັງຈະມີອາຍຸຊາວປີແລະບໍ່ເບິ່ງຄືວ່າຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ນີ້ Bonnet ອັນເຕັມທີ່ຂອງ vents, ເຫຼົ່ານັ້ນ ທ້ອງຟ້າລໍ້ ສີ່ຫລ່ຽມແລະເຈົ້າໄປ spoiler ຢູ່ທີ່ມຸມ 45 ອົງສາເທິງຫລັງຄາ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຊົງຈໍາອັນເລິກເຊິ່ງ.

ສາຍຂອງ Integrale Evo 3ti ຍັງເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າມີຜີເສື້ອຢູ່ໃນກະເພາະອາຫານ. ນີ້ແມ່ນ F40 ທີ່ເຮັດໂດຍປະຊາຊົນ: ມີຫນ້າທີ່ບໍລິສຸດແລະປະຕິບັດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນທຸກເສັ້ນແລະທຸກຂອບ. ປະຕູຮາບພຽງບາງໆໄດ້ທໍລະຍົດຕົ້ນກໍາເນີດທີ່ຖ່ອມຕົວຂອງ Integrale ແລະເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ໄປທາງຫຼັງ 15 ຊຕມຫຼາຍກວ່າໂຄ້ງລໍ້. ມັນ​ເປັນ​ຄຸນ​ສົມ​ບັດ​ທີ່​ເຕືອນ​ທ່ານ​ໃນ​ທັນ​ທີ​ວ່າ​ສາຍ Evo 3 ມີ​ມາ​ແຕ່​ປີ 1979 ແລະ​ຕາມ​ນັ້ນ​, ຫຼຸດ​ລົງ​ຄວາມ​ຄາດ​ຫວັງ​ໃນ​ແງ່​ຂອງ​ພື້ນ​ທີ່​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ ...

ວ້າວ! ນີ້ dashboard ເບິ່ງຄືວ່າມັນໄດ້ຖືກຜະລິດຈາກກ່ອງເກີບທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຖົງຢາງສີດຳເຫຼື້ອມ ແລະຕິດຢູ່ດ້ານເທິງຂອງກະດານຢາງທີ່ມີສີດຳເຫຼື້ອມ.

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຮູບພາບຫນ້າປັດສີເຫຼືອງແມ່ນ fantastic. IN ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວທາງດ້ານຊ້າຍ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 0 - ໃນຕໍາແຫນ່ງ 9 ໂມງເຊົ້າແລະໄປຮອດ 240 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນຕໍາແຫນ່ງ 6 ໂມງ. ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ ມັນໄປຈາກ 0 ຫາ 3 ໂມງ - ເຖິງຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ 9, ສີແດງແລະວາງໄວ້ໃນເວລາ 12 ໂມງ. ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງສອງປັດ, ບ່ອນທີ່ຕາຕົກຕາມທໍາມະຊາດ, ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດ turbo, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 1,2 bar.

ຕິດກັບກ່ອງເກີບແນວນອນແມ່ນກ່ອງຕັ້ງ, ເຊິ່ງແລ່ນຜ່ານອຸໂມງສາຍສົ່ງແລະຖືກປົກຄຸມ. ກາກບອນ. Horacio Pagani ອາດຈະສັ່ນສະເທືອນຢູ່ໃນເສັ້ນສໍາເລັດຮູບນີ້, ແຕ່ນີ້ແມ່ນປີ 1994 ທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນແລະ Maggiora ອາດຈະມີງົບປະມານຫນ້ອຍທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້. ນີ້ແມ່ນ 3.

ແຕ່ຂ້ອຍຮັກມັນ: ຂ້ອຍຈິນຕະນາການວ່າຄົນງານທີ່ມີຄວາມພູມໃຈໄດ້ຕິດມັນເຂົ້າກັນຢ່າງລະມັດລະວັງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຍ່າງກັບຄືນໄປບ່ອນຊົມເຊີຍ masterpiece ເສັ້ນໄຍກາກບອນນີ້.

I ນັ່ງ in ກະສອບ ຄົນທີ່ມີສີເບດມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີເລີດຕໍ່ການສໍາພັດ: ພວກມັນອ່ອນ, ອົບອຸ່ນແລະຖືແຫນ້ນ. IN Momo Corse ພວງມາໄລ ເຮືອນຍອດຫນາເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະອຽງເລັກນ້ອຍ.

ເບິ່ງແລ້ວລົດ Evo 3 ອາຍຸສິບແປດປີແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນຈະເປີດເຄື່ອງຈັກ 10.000 ສູບແລ້ວກົດຄັນເລັ່ງ, ເບື້ອງຕົ້ນກໍ່ຊ້າ ແລະ ໜຽວ, ລໍຖ້າໃຫ້ turbocharger ຕື່ນຢູ່ XNUMX rpm, ເບິ່ງຄືວ່າລົດເກົ່າໆ. .

I ຂໍ້ຄວາມ ຄົນທີ່ອ່ອນເພຍເພີ່ມຄວາມຮູ້ສຶກ, ແຕ່ເມື່ອທ່ານເອົາມືໃສ່ກະເປົ໋າເກຍສັ້ນແບບຄູ່ມືທີ່ແຫນ້ນຫນາແລະ clutch paddle ທີ່ຫນ້າລໍາຄານ, ທ່ານຢຸດເຊົາຄິດວ່ານີ້ແມ່ນລົດອາຍຸຊາວປີແລະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະມີສ່ວນຮ່ວມ.

ການບໍລິການ "Integral".

ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນແນ່ນອນ: Evo 3 ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ມັນສະເຫມີຫນຶ່ງ Lancia Delta Integrale ແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ແຕ່ງ່າຍຂຶ້ນແລະຕອບສະຫນອງຫຼາຍ. turbocharger ເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍແລະໄວ, ທັນທີເຖິງ 6.500 rpm.

ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງແຮງບິດເລັກນ້ອຍ ພວງມາໄລ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມີຢາງຫໍພິພິທະພັນເຫຼົ່ານີ້ມີແນ່ນອນດ້ານພຽງພໍ.

ສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບ ພວງມາໄລ ແລະມັນເປັນແນວໃດ ຫອກ rafter ແລະໄດ້ຮັບການອອກຈາກ curves ໄດ້. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ ເຂົ້າສາລີທັງ ໝົດ ລົດນີ້ເຄີຍເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຈະຂັບລົດຢ່າງຖືກຕ້ອງເພາະວ່າເຈົ້າມັກຈະຂັບລົດມັນ understeer ແລະມີຄວາມລ່າຊ້າເປັນເວລາດົນນານກ່ອນທີ່ທຸກລໍ້ຈະເຕະເຂົ້າໄປເພື່ອຟື້ນຟູການດຸ່ນດ່ຽງ.

ແຕ່ວ່າ ນີ້ແມ່ນ 3 ມັນຕ້ານການ understeer ດີ, ແລະຍ້ອນວ່າ turbo revs ເຖິງ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຍິນ torque ຖືກສົ່ງໄປຫາຫລັງ. ມັນມີສ່ວນແບ່ງຂອງແຮງບິດດ້ານໜ້າ-ຫລັງ 47/53 ເປີເຊັນຂອງ Evo 2, ແຕ່ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າກຳລັງຈະຖືກສົ່ງໄປທາງຫຼັງຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງ Delta Integral ການປັບປຸງ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕິດຕາມຄວາມບໍ່ສົມບູນຂອງຖະຫນົນແລະແກະສະຫຼັກມຸມຄ້າຍຄື scalpel, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຊັດເຈນແລະ reactive ຈາກ 3.500 ຫາ 6.000 rpm. ໃນແງ່ຂອງຄວາມໄວຢ່າງແທ້ຈິງ, Evo 3 ແມ່ນໄວກວ່າ sparkling. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຂັບລົດຄືກັບ Mégane 265 Cup (ທີ່ມັນບໍ່), ມັນຈະບໍ່ຖືທຽນໄຂກັບລົດກິລາທີ່ທັນສະໄຫມ. ມັນຜ່ອນຄາຍ ແລະ ກ້ຽງຫຼາຍກວ່າການຕຳ ແລະ ຕຳ, ແລະຄວາມດັນຂອງມັນມາໃນຄື້ນໜຶ່ງແລ້ວ. ນາງແມ່ນກົງໄປກົງມາຫຼາຍກ່ວາບັນພະບຸລຸດຂອງນາງ, ແຕ່, oddly ພຽງພໍ, ການຕັດສິນໃຈຫນ້ອຍ.

ການຈັດສົ່ງ aisles, curtains ທີ່ປິດ

ເວລາລໍຖ້າບໍ່ມີໃຜ, ຜູ້ຊາຍຫຼືເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງທີ່ Maggiora ຄົ້ນພົບໃນປີ 1994. ຍຸກ Integrale ອາດຈະສິ້ນສຸດລົງ.

ໃນປີ 1993, ເຮໂຣ່ຂັບລົດສີ່ລໍ້ຄົນໃໝ່ໄດ້ມາຮອດບ່ອນຊຸມນຸມ, ແລະພີ່ນ້ອງຢູ່ຕາມຖະໜົນຂອງນາງໄດ້ຮັບໃຊ້ແກງ marmalade ທີ່ຂີ້ຄ້ານແລະມັກ. ມັນບໍ່ມີສະເໜ່ຂອງອີຕາລີ, ແຕ່ສຽງຂອງຮາບພຽງສີ່ຂອງມັນໄດ້ກາຍເປັນສັນຍາລັກຄືກັບວົງໂຄ້ງຂອງ Lancia ແລະສຽງດັງຂອງ Quattro ຫ້າກະບອກ.

ຊື່ຂອງນາງແມ່ນ ພັກ, ມັນແມ່ນລາຄາຖືກແລະ flashy, ແລະ Integrale intricate ເລັກນ້ອຍບໍ່ສາມາດປຽບທຽບ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Impreza Turbo ທີ່ມີກໍາລັງແຮງ 208bhp ໄດ້ບັນລຸເຖິງ 100bhp ໃນການອອກແບບ UK Spec. ໃນເວລາພຽງແຕ່ 5 ວິນາທີ, ໃນຂະນະທີ່ສະບັບພາສາຍີ່ປຸ່ນໄດ້ບັນລຸ 250 ແຮງມ້າຄັ້ງທໍາອິດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ 280. ຫນຶ່ງປີຫຼັງຈາກການນໍາສະເຫນີຂອງ Evo 3 ໃນ Turin, Colin McRae ໄດ້ຊະນະ WRC ກັບ Impreza, ເຮັດໃຫ້ລາວເປັນນິທານ.

La Delta Integral ສາມາດມີອາຍຸຫຼາຍ, ສູນເສຍຄະແນນໃນປີຕໍ່ປີ: ຫອກ ລາວປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ປິດບົດນັ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນນີ້ໃນປີ 1994.

ດັ່ງນັ້ນ, ແບບທົດລອງ Evo 3, ສ້າງຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງ Lancia, ແຕ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈຢ່າງເຕັມທີ່ ເຂົ້າສາລີທັງ ໝົດ, ນີ້ແມ່ນເພງ swan ທີ່ປະເສີດ.

Maggiora ສືບຕໍ່ເຮັດວຽກໃຫ້ Lancia (ໂຄງການ K Coupé ຂອງລາວ), ແຕ່ຕົ້ນແບບ Evo 3 ຍັງຄົງຈອດຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງສາຍການຜະລິດ, ກ່ອງຂອງມັນເຕັມໄປດ້ວຍສ່ວນປະກອບຂອງເມັດພືດທັງຫມົດ.

Bruno Maggiora ບໍ່ສາມາດປະຖິ້ມຄວາມຝັນຂອງລາວໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ລາວສາມາດມີຄວາມພາກພູມໃຈໃນການສ້າງ Integrale ທີ່ໄວແລະຕື່ນເຕັ້ນກວ່າ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າ Evolution 3 ຢ່າງເປັນທາງການ, ເຄື່ອງນີ້ສົມຄວນສົມຄວນໄດ້ຮັບຊື່ legendary ນີ້.