Lancia LC2: ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ແກ້ວປະເສີດຂອງເຕັກໂນໂລຢີເກີດໃຫມ່ - ລົດກິລາ
ສາມສິບປີຫຼັງຈາກລົງຈອດຢູ່ເທິງໂລກ, ມີຊັ້ນບັນຍາກາດ ເປີດ LC2, ເປັນ torpedo ລະດັບຕໍ່າທີ່ມີຄວາມຈຸຫຼາຍກວ່າ 800 hp. (ໃນການທົດສອບແມ້ກະທັ້ງທໍາລາຍອຸປະສັກ 1.000 hp ໂດຍການເພີ່ມຄວາມກົດດັນກັງຫັນໃຫ້ເປັນ 3,5 bar) ຍັງເປັນຕົວຢ່າງຂອງມະນຸດຕ່າງດາວເກືອບທັງofົດວ່າເຕັກໂນໂລຍີສາມາດຜະລິດຜະລິດຕະພັນຊັ້ນເລີດທີ່ຫຼົ້ມເຫຼວໄດ້ແນວໃດ. ເພື່ອບັນລຸຄວາມສາມາດອັນເຕັມທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍຜ່ານການເງິນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍແລະຄວາມສົນໃຈທີ່ຕ້ອງການການຕໍ່ອາຍຸຄົງທີ່ແລະການຊອກຫາຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື.
ລາຊິນີສົມມຸດຖານ ແຊ້ມໂລກສໍາລັບຕົ້ນແບບກິລາ, ຜູ້ທີ່ສາມາດເອົາຊະນະ Porsche 956 ທີ່ເອົາຊະນະໄດ້ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ 962 (ເຊິ່ງໃນເວລານັ້ນເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຢ້ານກົວ), ຈໍາກັດຕົນເອງໃຫ້ມີໄຊຊະນະທັງthreeົດສາມຄັ້ງໃນອາຊີບສັ້ນຂອງລາວ (ຈາກປີ 1983 ຫາຕົ້ນປີ 1986), ແຕ່ໄດ້ຊະນະຕໍາ ແໜ່ງ ຂົ້ວສິບສາມຕໍາ ແໜ່ງ, ເຊິ່ງເວົ້າເຖິງປະລິມານຂອງມັນ. ທ່າແຮງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນແມ່ນການຂາດການລົງທຶນທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການພັດທະນາທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຊ້າລົງຫຼາຍກ່ວາການນໍາໃຊ້ ballast. ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງ, ຄຸນະພາບສຽງສູງຂອງມັນບໍ່ໄດ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ຕ້ອງການ ສຳ ລັບລົດຄວາມທົນທານ.
ມັນແມ່ນປີ 1983 ເມື່ອ Lancia ອອກມາຈາກhatວກ (ພະແນກແຂ່ງລົດຂອງ Corso Francia, ປ້າຍທະບຽນ Abarth), ກຸ່ມ C ນີ້, ທີ່ຢູ່ໃນເຈ້ຍແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບໄດ້: 850 ແຮງມ້າ. ດ້ວຍນ້ ຳ ໜັກ 850 ກກ (!), ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນເກີນ 400 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ວັດແທກຕາມສິດທິຂອງHunaudièresສິດຢູ່ Le Mans), 0-100 ໃນເວລາບໍ່ຮອດ 3 ວິນາທີ (ໃນເຄື່ອງມືຍາວ!), ຮ່າງກາຍ in ກາກບອນ e kevlar, ກອບ ໂຄງສ້າງສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ສູນກາງ in ອາລູມິນຽມ ມີຫມູ່ຄະນະ Inconel (nickel-chromium superalloy), ເຄື່ອງຈັກ Ferrari ອາລູມິນຽມທັງ8ົດ XNUMX ປ່ອງເຄື່ອງຈັກຄູ່ແboດເທີໂບແລະ…ເຕັກໂນໂລຍີທີ່ ໜ້າ ເກງຂາມ!
ເຄື່ອງຈັກເປັນໂຮງງານຜະລິດມ້າທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ຍັງເປັນຊິ້ນສ່ວນກ່ຽວກັບຄວາມງາມຂອງອະລູມີນຽມອັນດີ, ດ້ວຍການເຊື່ອມໂລຫະ TIG ອັນດີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນປະກອບຕ່າງ various ຂອງທໍ່ດູດເຂົ້າ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີລັກສະນະເປັນເທັກໂນໂລຍີ. ວິສະວະກອນ Nicola Materazzi (ຜູ້ຊ່ຽວຊານກັງຫັນ Ferrari) ເປັນເຄື່ອງມືໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກແລະໂຄງຮ່າງຖືກອອກແບບມາ. Giampaolo Dallara (ນັກວິຊາການທີ່ດີເລີດແລະຍັງເປັນພໍ່ຂອງ Miura).
ທັງ,ົດ, ມີພຽງແຕ່ 1983 ຕົວຢ່າງຂອງລູກສອນໄຟ ນຳ ວິຖີຈາກພື້ນຜິວສູ່ ໜ້າ ດິນນີ້ຖືກຜະລິດຈາກປີ 1986 ຫາ 2, ແຕ່ເລື່ອງທີ່ຂ້ອຍຢາກບອກເຈົ້າກ່ຽວກັບ LC10 ດ້ວຍຕົວເລກເລກ XNUMX, ເຊິ່ງ Lancia ບໍ່ເຄີຍສ້າງມາແລະເກີດມາຈາກຄວາມມັກແລະຄວາມທຸ້ມເທ. ກອງປະຊຸມລົດໃຫຍ່ Toni ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນ Maranello, ເປັນເຈົ້າຂອງເຈົ້າຂອງ Silvano Tony, ພໍ່ຂອງລາວ Franco (ຜູ້ທີ່ເສຍຊີວິດໃນປີ 2009) ແລະວິສະວະກອນ Vincenzo Conti. Vincenzo ເອງບອກພວກເຮົາກ່ຽວກັບຕົ້ນກໍາເນີດຂອງການຜະຈົນໄພນີ້: "ມັນແມ່ນປີ 1991 ເມື່ອ Silvano ແລະຂ້ອຍຂັບລົດບັນທຸກໄປ Turin ສໍາລັບກອງປະຊຸມຂອງທີມ Mussato, ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຂອງຫຼາຍພາກສ່ວນກົນຈັກຂອງ LC 2. "
"ຕົວຈິງແລ້ວ, Gianni Mussato, ສ່ວນບຸກຄົນໄດ້ນໍາພາ Lancia ກຸ່ມ C ແຂ່ງຂັນຈາກ 1986 ຫາ 1990 (ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງເຊື້ອຊາດຕໍ່ລະດູການໃນປີ 1987 ແລະ 1988). ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຜົນໄດ້ຮັບບໍ່ໄດ້ຕາມຄວາມຄາດຫວັງ, ດັ່ງນັ້ນ Mussato ຕັດສິນໃຈຂາຍອຸປະກອນທັງຫມົດທີ່ເຫລືອຢູ່ໃນສາງຂອງລາວ." ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເລີ່ມຕົ້ນເລື່ອງທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈຂອງລົດອິຕາລີຄັນດຽວທີ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນ Group C World Sports Prototype Championship. ສ້າງມັນໃນຂະຫນາດ 1: 1. ໃນສາຍຕາຂອງລາວຂ້ອຍເຫັນຄວາມສຸກຂອງປະສົບການທີ່ເປັນເອກະລັກນີ້: "ເຖິງວ່າຈະມີລໍາໂພງຈໍານວນຫລາຍ" , Vincenzo ເວົ້າຕໍ່ໄປວ່າ: "ຫນ້າເສຍດາຍ, ລົດບໍ່ສົມບູນແບບ: ຝາອັດປາກຂຸມດ້ານຫນ້າ, ແວ່ນກັນລົມ, ຫມໍ້ນ້ໍາທາງຫນ້າ, ຖັງນໍ້າມັນຫາຍໄປ. . ນ້ໍາແລະ loom! ລາວບອກຂ້ອຍດ້ວຍສາຍຕາທີ່ເຈັບປວດ. "ໂຊກດີ, ພວກເຮົາຮູ້ວ່າອັນສຸດທ້າຍທີ່ມີປ້າຍທະບຽນຕົ້ນສະບັບມີຢູ່ໃນ Dallar, ແຕ່ພວກເຮົາຈະຕ້ອງຕົກລົງສໍາລັບສິ່ງອື່ນໆ," ລາວອະທິບາຍຢ່າງຈິງຈັງ.
ໃຜຮູ້ວ່າການຜະຈົນໄພແບບນີ້ເປັນແນວໃດ ແລະຂ້ອຍຈິນຕະນາການ, ໂດຍພື້ນຖານຂອງຂ້ອຍໃນການສ້າງແບບຈໍາລອງ, ເພື່ອຊອກຫາຊຸດດັ່ງກ່າວເພື່ອສ້າງຢູ່ເຮືອນ. "ໃນຂະນະທີ່ສ້າງລາຍການຊື້ເຄື່ອງ," Vincenzo ສະຫຼຸບ, "ພວກເຮົາຍັງຮັບຮູ້ວ່າອັນດຽວ ຄວາມໄວ ຢູ່ໃນສາງ, Hewland ເດີມ (ຫ້າຄວາມໄວ) ຊະນະລາງວັນ ກ່ອງແມກນີຊຽມ ຮອຍແຕກ,” ລາວເວົ້າ, ຄືກັບວ່າລາວສັງເກດເຫັນມັນໃນມື້ນີ້. "ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາໄດ້ໂຫຼດຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່ສາມສິບຄັນໃສ່ລົດບັນທຸກຫຼັງຈາກຄິດໄລ່ລາຍລະອຽດທັງຫມົດຢ່າງລະມັດລະວັງ." ປະຫລາດໃຈກັບຈໍານວນອຸປະກອນທີ່ລາວເວົ້າກັບຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຖາມ Vincenzo ຖ້າລາວຍັງຈື່ລາຍລະອຽດທັງຫມົດຂອງຊຸດທີ່ດີເລີດນີ້ທີ່ Mussato ໃຫ້ພວກເຂົາ: "ແນ່ນອນ, ແມ່ນແລ້ວ!" ລາວເວົ້າດ້ວຍຄວາມພູມໃຈ. "ແມ່ນ ເຄື່ອງຈັກ ສໍາເລັດ, ປັບປຸງໃຫມ່ແລ້ວ (ທີ່ Le Mans ໄດ້ຖືກຂຽນໄວ້!) shaft, crankcase ກັບຫມໍ້ນ້ໍາທີ່ຍັງໃຫ້ບໍລິການເປັນສະຫນັບສະຫນູນ shaft - ຄວາມຄິດ brilliant ທີ່ກໍາຈັດ bench ສະຫນັບສະຫນູນ, ມີການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກພີ່ນ້ອງ - 4 inconel exhaust manifolds, 4 ports ຮັບປະທານ, 20 turbos ແກ້ໄຂແລ້ວໃນ Inconel (ໃນ LC2 ທໍາອິດພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແລະ deformed ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນໃນຊື່ຍາວຂອງ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans ຢູ່ throttle ເຕັມ), 100 camshafts ໃນຫົວ, ມີໂປຣໄຟລ໌ທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຮອບຊິງຊະນະເລີດໂລກ, ສາຍແອວ 50 ອັນ, ຫົວຫົວພິເສດ 100 ອັນ, ລູກສູບ 200 ອັນ, ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ titanium 50 ອັນ ແລະ… ຮ້ອຍວາວ! ແນ່ນອນ, ຄຽງຄູ່ກັບສິ່ງນັ້ນ, ມີທໍ່ Aeroquip, ອຸປະກອນເສີມ, ປະທັບຕາແລະລູກປືນຈໍານວນຫລາຍ. ໃນສັ້ນ, ຊອກຫາທີ່ແທ້ຈິງ!
ເມື່ອເຫັນຂ້ອຍປະຫລາດໃຈ, Vincenzo ກ່າວຕື່ມວ່າ: "ແຕ່ຂ້ອຍຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເວົ້າກັບເຈົ້າກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດ," ລາວເວົ້າແບບຕະຫຼົກ. “ລະບົບໄຟຟ້າທັງໝົດແມ່ນເຮັດດ້ວຍສາຍເງິນ, ຄືກັບສາຍໄຟ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີຫົວຄິດທີ່ແທ້ຈິງ: ຕັນ Weber-Marelli ກັບຄອມພິວເຕີຂອງລາວເພື່ອເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ. ສ່ວນພາຍນອກນີ້ສາມາດປ່ຽນການໄຫຼແລະການສີດໃນລະຫວ່າງໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ, ເຮັດໃຫ້ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເຂົ້າໃຈຜິດເພື່ອຮັບປະກັນການເລີ່ມເຄື່ອງຈັກເຢັນ.”
ເມື່ອເບິ່ງຂຶ້ນ, ປະຫລາດໃຈເລັກນ້ອຍກັບບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອົງປະກອບຂອງຄວາມຝັນນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຖາມລາວວ່າ, "ສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບກົນໄກຂອງຕົວເຄື່ອງ, ຮ່າງກາຍແລະພາຍໃນ?" ເນື່ອງຈາກວ່າ, ລໍຖ້າຄໍາຖາມ, Vincenzo ຕອບຢ່າງໄວວາວ່າ: "ໃນກໍລະນີນີ້, ຊິ້ນສ່ວນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຫນຶ່ງຊິ້ນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ເອົາ 2 ແກນໄດກັບ struts ແລະ levers, ຖັງພິເສດທີ່ມີຫມວກປ່ອຍໄວ, 4 ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, 2 ບ່ອນນັ່ງ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນເປັນຂອງປອມ (ຜູ້ໂດຍສານ), ເຄື່ອງມືແລະ dashboard ລົດທັງຫມົດແລະຫນັງ." ເມື່ອເຫັນຂ້ອຍສັບສົນກັບລາຍຊື່ສຸດທ້າຍ, Vincenzo ອະທິບາຍວ່າ: "ແນ່ນອນ, ຂ້ອຍຫມາຍຄວາມວ່າຮ່າງກາຍ: ຂະຫນາດໃຫຍ່. Bonnet ເຄື່ອງຈັກໃນ Kevlar ມີປີກໃນ ກາກບອນ, ປະຕູ glazed ແລະມຸງ. ມີຫຼາຍແທ້ໆ! ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ, ຄືກັບວ່າລາວຄິດວ່າລາວຈະຕ້ອງໂຫລດມັນໃສ່ລົດບັນທຸກ. “ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພ້ອມກັບລະບົບເບກທີ່ສົມບູນ ບຣອມໂບ, Mussato ໄດ້ສະ ໜອງ ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ທີ່ພັງລົງໄດ້ 20 ແຜ່ນໃຫ້ພວກເຮົາ (ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລະຄັງສູນກາງຢູ່ໃນ Ergal ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂແລ້ວ), ພ້ອມກັບແຜ່ນຮອງພິເສດ 50 ແຜ່ນ, ເຊິ່ງມີຄວາມ ໜາ "ຂົ່ມຂູ່" ຢ່າງ ໜ້ອຍ 3 ຊັງຕີແມັດ. " ມັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍແລະພື້ນຜິວເບກເພື່ອຢຸດຢູ່ທີ່ 400 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ!
"ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເກີບ," Vincenzo ສືບຕໍ່, "ຫຼື 4 laps. BBS decomposable ມີ huge ຢາງລຽບ... ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຂະ ໜາດ ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ພ້ອມ, ພວກເຮົາຕັ້ງໃຈສ້າງຂອບທາງໃfor່ ສຳ ລັບຢາງລົດທົ່ວໄປ (ພວກເຮົາເວົ້າເຖິງຢາງລຽບຢູ່ສະເີ). ໃນຖານະເປັນແກ້ວປະເສີດສຸດທ້າຍ, Mussato ຍັງໄດ້ສະ ໜອງ ເຄື່ອງມື scuba ໃຫ້ພວກເຮົາດ້ວຍເຄື່ອງອັດນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການສາມແຈທີ່ຍົກ LC3 ຈາກພື້ນດິນເພື່ອຊ່ວຍໃນຂຸມ. " Vincenzo ເບິ່ງຂ້ອຍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕື່ມ, ເກືອບບໍ່ເຂົ້າໃຈ, "ຄວາມງາມແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຄວາມວຸ່ນວາຍຂອງການໂຫຼດຫີບ, ພວກເຮົາຍັງຂາດກອບ."
"ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອເຮັດວຽກໃຫ້ ສຳ ເລັດ, Silvano ໄດ້ໄປຫາ Varano De Melegari, Dallara, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທຸກພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນນີ້ໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນກອງປະຊຸມພາຍນອກ. LC2 ມີກອບທີ່ມີໂຄງສ້າງສູນກາງທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຕິດຢູ່ (ມີຫນ້າທີ່ຮັບນ້ໍາຫນັກສໍາລັບ suspension) ແລະກອບຍ່ອຍດ້ານຫນ້າທີ່ສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຫນ້າແລະ suspensions, "ລາວອະທິບາຍຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ. "ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເມື່ອທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກສົ່ງກັບກອງປະຊຸມຂອງພວກເຮົາໃນ Maranello, ສຸດທ້າຍພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມສ້າງປິດສະຫນາຂອງພວກເຮົາ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍກອບ," ລາວເວົ້າດ້ວຍຄວາມພູມໃຈ.
"ມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ປີຂອງການເຮັດວຽກ: Silvano, Franco ແລະຂ້ອຍຢູ່ໃນກອງປະຊຸມຫຼັງຈາກຊົ່ວໂມງ, ແມ່ນແຕ່ຈົນຮອດທ່ຽງຄືນ, ເພື່ອລວບລວມສັດທີ່ສືບຕໍ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາປະຫຼາດໃຈ:ເຄື່ອງປັ່ນໄຟຕົວຢ່າງ, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃສ່ເພົາດ້ານຂວາ, ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, ຄືກັນກັບລົດທົ່ວໄປ. ອັນນີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີຜົນກະທົບກັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນ,, ນໍ້າຢາຕ້ານການເຄາະໄດ້ຖືກຕື່ມໃສ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໄin້ຢູ່ໃນການກວດກາ! ຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງເຄື່ອງທີ່ປະເສີດແລະທັນສະໄ this ນີ້, ເຊິ່ງພວກເຮົາຮູ້ໄດ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກ ນຳ ໃຊ້ມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ແມ່ນວ່າຖັງນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງ (ແນ່ນອນວ່າ LC2 ແມ່ນມີອຸປະກອນຕິດຕັ້ງຢູ່). ຕາກແຫ້ງ) ທີ່ວາງຢູ່ເທິງຫລັງຄາຕ້ອງຖືກເປົ່າຫວ່າງທັນທີຫຼັງຈາກໃຊ້ລົດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ turbines ອຸດຕັນໂດຍການໄຫຼອອກຈາກຖັງຫລັງຄາ,” ລາວມ່ວນ.
“ຫຼັງຈາກວຽກງານໜັກຫຼາຍເດືອນແລະຫຼາຍເດືອນ, ໃນໄລຍະທີ່ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຜະລິດບາງສ່ວນທີ່ຂາດຫາຍໄປເປັນພິເສດ, ເຊັ່ນກະດູກໜ້າ ແລະ. ຝາກະຈົກຜະລິດໃນ Lexan ແທນທີ່ຈະໄປເຊຍກັນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຮອຍແຕກແລະຮອຍແຕກເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນຂອງ LC2, ພວກເຮົາໄດ້ປະຕິບັດຕາມຮູບແບບກົນຈັກສຸດທ້າຍຂອງມັນ.
ພວກເຮົາເພິ່ງພາອາຊີບຊ່ຽວຊານ ສຳ ລັບຮ່າງກາຍ. Nitro Cຜູ້ທີ່ໄດ້ເຮັດວຽກເປັນເວລາສີ່ມື້ຢູ່ທີ່ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງຂອງໃນ Maranello, ເຊິ່ງໄດ້ໃຫ້ລາວເຂົ້າເຖິງການອອກແບບຂອງມັນເພື່ອສ້າງເຄື່ອງປະດັບທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ. ມາຕິນີ ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ LC2 ຂອງພວກເຮົາແຕກຕ່າງ. "
ໃນຕອນທ້າຍຂອງການສົນທະນາ, ລາວເບິ່ງຂ້ອຍຢ່າງພູມໃຈ: "ພຽງແຕ່ຄິດວ່າການແຕ້ມຮູບທັງwasົດແມ່ນເຮັດດ້ວຍມື, ໂດຍບໍ່ມີຮູບເງົາ ໜຽວ, ພຽງແຕ່ປິດ ໜ້າ ດິນເປັນບາງສ່ວນແລະຄ່ອຍingສີດຊັ້ນສີຕ່າງ different." ເຮັດໃຫ້ປະລາດ!
"ລົດຄັນນີ້," Vincenzo ເວົ້າຕໍ່ໄປວ່າ, "ແມ່ນຫນຶ່ງໃນວຽກກົນຈັກທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາເຄີຍເຮັດຢູ່ໃນກອງປະຊຸມຂອງ Silvano ແລະເອົາມັນອອກສູ່ເສັ້ນທາງໃນເວລາທີ່ມັນກຽມພ້ອມແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້!"
ຂ້ອຍມີສິດທິພິເສດໃນການຖ່າຍຮູບນາງໃນ Mugello, ໃນລະຫວ່າງການຝຶກຊ້ອມພວກເຮົາໄດ້ເຮັດສໍາລັບການລາຍງານແລະຂ້າພະເຈົ້າຍັງຈື່ຈໍາວ່າມັນເປັນຫນຶ່ງໃນກິລາ "ລົບກວນ" ທີ່ສຸດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເຄີຍໄດ້ເຂົ້າໄປ!
ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍຈື່ດ້ວຍຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໃນມື້ນັ້ນແລະຮູບເຫຼົ່ານີ້, Silvano Tony ເບິ່ງໄປທີ່ຫ້ອງການບ່ອນທີ່ຂ້ອຍຢູ່ແລະເວົ້າກັບຂ້ອຍວ່າ:“ ເຈົ້າຮູ້ບໍ່, Giancarlo, ວ່ານີ້ແມ່ນລົດກິລາທໍາອິດທີ່ Andrea ລູກຊາຍຂອງຂ້ອຍໄດ້ພະຍາຍາມ? ລາວຫິວເຂົ້າ LC2 ແລະເມື່ອລາວອາຍຸ 19 ຂ້ອຍໄດ້ໃຫ້ລາວຂັບລົດຈັກສອງສາມຄັນຢູ່ Misano ໃນລະຫວ່າງເຫດການທີ່ Dunlop ເປັນເຈົ້າພາບ.
ລູກຊາຍຂອງຂ້ອຍບໍ່ຢາກຢຸດອີກຕໍ່ໄປ, ແລະເມື່ອລາວລົງຈາກລົດໃນທີ່ສຸດ, ລາວມີຮອຍຍິ້ມໃຫຍ່ທີ່ຂ້ອຍຍັງຈື່ໄດ້,” ລາວເວົ້າ, ຍິ້ມ. "ໂຊກດີ!" ຂ້ອຍຄິດ.
