ລົດບັນທຸກ Legendary Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - ລັກສະນະຕົ້ນຕໍແລະຄວາມແຕກຕ່າງ
ເນື້ອໃນ
ຍານພາຫະນະອະເນກປະສົງຊຸດ Volkswagen LT ໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງດີ ແລະ ເປັນພາຫະນະທີ່ສະແຫວງຫາ. ໃນລະຫວ່າງປະຫວັດສາດຂອງພວກເຂົາ, ນັບຕັ້ງແຕ່ 1975, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເອີຣົບຕາເວັນຕົກແລະຕາເວັນອອກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນປະເທດ CIS, ລວມທັງລັດເຊຍ. ພວກເຂົາເປັນຕົວແທນຂອງການປ່ຽນແປງທີ່ຫລາກຫລາຍ - ຈາກລົດບັນທຸກແລະລົດຕູ້ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຕ່າງໆໄປສູ່ລົດໂດຍສານ minibuses. ຫົວຫນ້າຜູ້ອອກແບບຂອງຊຸດ LT ທັງຫມົດແມ່ນ Gustav Maier. ຍານພາຫະນະປະຫຍັດຂະຫນາດນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຫມາະສົມຫຼາຍສໍາລັບບໍລິສັດແລະທຸລະກິດຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງ.
ຊຸດ Volkswagen LT ຂອງລຸ້ນທໍາອິດ
ພຽງແຕ່ໃນສີ່ປີທໍາອິດ - ຈາກ 1975 ຫາ 1979, ຫຼາຍກ່ວາ 100 ພັນລົດຂອງຊຸດ Volkswagen LT ໄດ້ຖືກຜະລິດ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ສ້າງການດັດແປງລົດບັນທຸກແລະຍານພາຫະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ. ເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາ, ເຄື່ອງຈັກ LT ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນເພື່ອຕິດຕັ້ງເຮືອນລົດທ່ອງທ່ຽວ Westfalia ແລະ Florida ໃນມັນ. ໃນປະຫວັດສາດອັນຍາວນານ, ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ຫຼາຍຄັ້ງ, ແບບຈໍາລອງທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍກວ່າເກົ່າຂອງຊຸດນີ້ໄດ້ຖືກຜະລິດເປັນແຕ່ລະໄລຍະ.
ຄັງຮູບພາບ: Lasten-Transporter (LT) - ການຂົນສົ່ງສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ
-
- LT 28 ເປັນລົດທີ່ມີປະໂຫຍດຂະໜາດນ້ອຍ
-
- ການດັດແປງ LT 35 ແມ່ນເຮັດຢູ່ເທິງພື້ນຖານທົ່ວໄປຂອງຄອບຄົວທັງຫມົດ, ແຕ່ມີອຸປະກອນສໍາລັບລົດບັນທຸກ flatbed
-
- ຍີ່ຫໍ້ LT 35 ປະສົບຜົນສໍາເລັດປະສົມປະສານຄວາມໄດ້ປຽບຂອງລົດຕູ້ແລະລົດບັນທຸກ, ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງລົດຕູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.
LT 28, 35 ແລະ 45 ແບບ
ການຜະລິດລົດທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເດີນທາງໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນກາງ 70s ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ການຜະລິດຂອງພວກເຂົາໄດ້ຖືກເປີດຕົວຢູ່ໂຮງງານ Volkswagen ໃນ Hannover. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຈຸດປະສົງທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນໃນນ້ ຳ ໜັກ ເຕັມທີ່ຄວບຄຸມ:
- ສໍາລັບແສງສະຫວ່າງ Volkswagen LT 28, ມັນແມ່ນ 2,8 ໂຕນ;
- "Volkswagen LT 35" ຫ້ອງຮຽນຂະຫນາດກາງໃນອຸປະກອນດຽວກັນມີນ້ໍາຫນັກ 3,5 ໂຕນ;
- ລົດ Volkswagen LT 45 ບັນຈຸສູງສຸດຂອງໂຕນຂະຫນາດກາງມີນ້ໍາຫນັກ 4,5 ໂຕນ.
ການດັດແປງຂອງ LT 28 ແລະ 35 ແມ່ນລົດອະເນກປະສົງ - ລົດບັນທຸກຮາບພຽງ, ລົດຕູ້ໂລຫະແຂງທີ່ມີຫລັງຄາຕ່ໍາແລະສູງ, ສິນຄ້າ, ລົດຕູ້ອຸປະຖໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ rolled ອອກສາຍປະກອບ. cabins ສໍາລັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານແມ່ນເຮັດດ້ວຍຫນຶ່ງຫຼືສອງແຖວຂອງບ່ອນນັ່ງ.
ໃນປີ 1983, ການພັກຜ່ອນຄັ້ງທໍາອິດຂອງ Volkswagen LT 28, 35 ແລະ 45 ໄດ້ຖືກປະຕິບັດ. ໃນປີດຽວກັນ, ການຜະລິດ Volkswagen LT 55 ທີ່ຫນັກທີ່ສຸດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງມີນ້ໍາຫນັກ 5,6 ໂຕນໃນເກຍເຕັມ. ການປ່ຽນແປງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຕັດພາຍໃນແລະ dashboards. ອົງປະກອບຫຼັກຂອງຍານພາຫະນະກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມ. ໃນປີ 1986, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຕັດສິນໃຈເຮັດໃຫ້ພາຍນອກມີຄວາມທັນສະໄຫມໂດຍການປ່ຽນຮູບຮ່າງຂອງໄຟຫນ້າເປັນສີ່ຫຼ່ຽມ. ໃນທຸກແບບ, ຮ່າງກາຍໄດ້ຮັບຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະສາຍແອວບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ການພັກຜ່ອນອີກອັນໜຶ່ງໄດ້ດຳເນີນໃນປີ 1993. ປີ້ງໃໝ່ຖືກອອກແບບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກັນກະທົບດ້ານໜ້າ ແລະຫຼັງ. Dashboards ແລະການອອກແບບພາຍໃນຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.
ເຄື່ອງຈັກຂອງການຜະລິດທໍາອິດແມ່ນຍັງດໍາເນີນການສົບຜົນສໍາເລັດ. ໃນການທົບທວນຄືນຈໍານວນຫລາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ cabs ແລະຮ່າງກາຍຂອງລົດໄດ້ຖືກເຮັດແລະ painted ມີຄຸນນະພາບສູງຫຼາຍ. ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ, Volkswagen LTs ທັງຫມົດມີສະພາບຮ່າງກາຍທີ່ດີ, ເຖິງວ່າຈະມີການດໍາເນີນງານຫຼາຍປີ. ພາຍໃນໄດ້ຖືກອອກແບບໃນປະເພນີທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ 70-80s ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ໃນເວລານັ້ນ, ມີການປັບແລະສະຫຼັບບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ເນື່ອງຈາກວ່າລົດບໍ່ໄດ້ stuffed ກັບເອເລັກໂຕຣນິກ, ດັ່ງທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າໃນປັດຈຸບັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ dashboard ບໍ່ອຸດົມສົມບູນໃນເຄື່ອງວັດແທກ.
ພວງມາໄລ, ຕາມກົດລະບຽບ, ມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ຕິດກັບຄໍລໍາພວງມາໄລມີພຽງແຕ່ສອງປາກ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການຊີ້ນໍາພະລັງງານແລະການປັບຕໍາແຫນ່ງຖັນ. ການປັບຕົວແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ໃນເຄື່ອງເຫຼົ່ານັ້ນບ່ອນທີ່ມັນຖືກສັ່ງເປັນທາງເລືອກ. ພາຍໃຕ້ວິທະຍຸ, ຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ໃນກະດານໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແລ້ວ, ແຕ່ລົດບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງມັນ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງແກນຫນ້າ, ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ. ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ມັນກວ້າງຂວາງພາຍໃນ, ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີກັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ.
cabins ແຖວດຽວ - ສອງປະຕູ. ສອງແຖວຖືກປ່ອຍອອກມາໃນສອງຮຸ່ນ: ສອງແລະສີ່ປະຕູ. cabins ທີ່ມີບ່ອນນັ່ງແຖວຫນຶ່ງສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານສອງຄົນແລະຄົນຂັບ. ສອງແຖວຍົກເວັ້ນຄົນຂັບສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຫ້າຄົນ. ຮ່າງກາຍລົດເມມີຫ້າປະຕູ. ຊຸດ LT ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ມັນດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງບໍລິສັດອື່ນຂອງເຢຍລະມັນ - MAN, ຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກຫນັກ. ການຜະລິດຮ່ວມກັນຂອງຍານພາຫະນະຫນັກພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ MAN-Volkswagen ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ໃນອົງປະກອບນີ້, ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ດໍາເນີນການຈົນກ່ວາ 1996. ໃນປີນີ້, ຮຸ່ນທີສອງຂອງລົດປາກົດ - Volkswagen LT II.
Техническиехарактеристики
chassis ສໍາລັບຄອບຄົວ LT ທັງຫມົດຂອງການຜະລິດຄັ້ງທໍາອິດມີຄວາມຍາວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ 2,5, 2,95 ແລະ 3,65 m. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ລົດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍສອງລິດ carbureted ສີ່ສູບ Perkins 4.165 ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສາມາດ 75 ມ້າ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ພິສູດຕົວເອງໄດ້ດີ, ສະນັ້ນມັນຖືກຕິດຕັ້ງຈົນເຖິງປີ 1982. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1976, ຫນ່ວຍບໍລິການກາຊວນຂອງບໍລິສັດດຽວກັນທີ່ມີປະລິມານ 2,7 ລິດແລະຄວາມຈຸ 65 ລິດໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ມັນ. ກັບ. ມັນຍັງຖືກຢຸດເຊົາໃນປີ 1982.
ຕັ້ງແຕ່ປີ 1979 ເປັນຕົ້ນມາ, Volkswagen ໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນອາຍແກັສ, ກາຊວນ ແລະ turbodiesel 2,4 ສູບ, ເຊິ່ງໄດ້ນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບທີ່ເປັນເອກະພາບ, ມີປະລິມານທັງໝົດ 69 ລິດ ແລະ ກຳລັງແຮງຈາກ 109 ຫາ XNUMX ແຮງມ້າ. ດ້ວຍຖັງກະບອກດັ່ງກ່າວ, ໃນປີ 1982, ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2,4 ລິດ turbocharged ທີ່ມີກໍາລັງ 102 ມ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນປີ 1988, ມີການດັດແກ້ turbocharged ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນດຽວກັນປະກົດວ່າ, ພຽງແຕ່ມີພະລັງງານຕ່ໍາ - 92 ມ້າ. ກັບ.
ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະຂະຫນາດກາງ, suspension ດ້ານຫນ້າແມ່ນເອກະລາດ, ກະດູກສັນຫຼັງຄູ່ແລະ coil springs. Heavy LT 45s ມີ axle ແຂງຢູ່ແລ້ວໃນພາກຮຽນ spring ຕາມລວງຍາວທີ່ປະກອບມາຈາກຫຼາຍແຜ່ນ. ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນເກຍຄູ່ມືສີ່ຫຼືຫ້າຄວາມໄວ. clutch ໄດ້ຖືກສະຫນອງດ້ວຍໄດກົນຈັກ. ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍແກນຂັບສອງປະເພດ:
- ກັບເຄື່ອງມືຕົ້ນຕໍມີຫນຶ່ງຂັ້ນຕອນຂອງການ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີສອງດາວທຽມ loaded ກັບ shafts ແກນ;
- ກັບໄດສຸດທ້າຍຂັ້ນຕອນດຽວ, ຄວາມແຕກຕ່າງກັບສີ່ດາວທຽມແລະ shafts ແກນ loaded.
ສຳລັບເຂດທີ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງຖະໜົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີ, ພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ທັງໝົດໄດ້ຖືກຜະລິດ.
ຕາຕະລາງ: ຂະຫນາດຂອງ Volkswagen LT 35 ແລະ 45 ການດັດແປງລົດບັນທຸກ
| ຂະຫນາດ, ນ້ໍາຫນັກ | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| ຄວາມຍາວ mm | 4850 | 5630 |
| ກວ້າງ, ມມ | 2050 | 2140 |
| ຄວາມສູງ, ມມ | 2580 | 2315 |
| ນ້ໍາຫນັກ, ກິໂລ | 1800 | 1900 |
| ນ້ໍາຫນັກສູງສຸດ, kg | 3500 | 4500 |
ວິດີໂອ: Volkswagen LT 28, ພາບລວມພາຍໃນ cab
Volkswagen LT ລຸ້ນທີສອງ
ໃນປີ 1996, ສອງຄູ່ແຂ່ງນິລັນດອນ - VW ແລະ Mercedes-Benz - ເຂົ້າຮ່ວມກໍາລັງ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການເກີດຂອງຊຸດປະສົມປະສານທີ່ມີສອງຍີ່ຫໍ້: Volkswagen LT ແລະ Mersedes Sprinter. chassis ແລະຮ່າງກາຍທັງຫມົດແມ່ນຄືກັນ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນທາງຫນ້າຂອງ cab, ເຄື່ອງຈັກແລະສາຍສົ່ງ - ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແຕ່ລະຄົນມີຂອງຕົນເອງ. 1999 ໄດ້ຖືກຈົດຈໍາສໍາລັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Mercedes ຍົກລະດັບ dashboard ແລະການຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. Volkswagen ເລືອກທີ່ຈະປະຖິ້ມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕາມທີ່ເຄີຍເປັນ.
ໃນປີ 1996, LT 45 ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍການດັດແປງໃຫມ່ - LT 46, ນ້ໍາຫນັກ 4,6 ໂຕນໃນຄໍາສັ່ງແລ່ນ. ຈຸດສຸມອະເນກປະສົງຂອງຊຸດການປັບປຸງໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ແລະແມ້ກະທັ້ງການຂະຫຍາຍ. ນອກເຫນືອໄປຈາກລົດຕູ້ທີ່ມີຫລັງຄາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລົດບັນທຸກ flatbed, minibuses ສິນຄ້າແລະຜົນປະໂຫຍດ, minivans, buses ແລະ dump trucks ປາກົດ. ການຜະລິດລົດ Volkswagen ຊຸດນີ້ສືບຕໍ່ຈົນເຖິງປີ 2006.
ຄັງຮູບພາບ: ອັບເດດຊຸດ LT
-
- ໃນປີ 1996, ດ້ານຫນ້າຂອງ cab ໄດ້ດໍາເນີນຮູບແບບທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ.
-
- ລົດມີ hood ຜ່ານທາງທີ່ມີການເຂົ້າເຖິງມໍເຕີ
-
- ຮຸ່ນ Volkswagen LT 46 ປະກົດຕົວໃນປີ 1996
ຄຸນນະສົມບັດຂອງລົດ "Volkswagen" LT ລຸ້ນທີສອງ
ນ້ ຳ ໜັກ ຄວບຄຸມຂອງລົດທັງ ໝົດ ແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດໂດຍສອງຕົວເລກສຸດທ້າຍຂອງການດັດແປງ - ຄືກັນກັບລຸ້ນ ທຳ ອິດ. ເບຣກແຜ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ລໍ້ໜ້າ ແລະຫຼັງຂອງ LTs ທັງໝົດ. ພາຍໃນຂອງ salon ມີການປ່ຽນແປງ. ບ່ອນນັ່ງໃຫມ່, ergonomic ເພີ່ມເຕີມແລະຮູບຮ່າງຂອງພວງມາໄລທີ່ສະດວກສະບາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສາມາດໃນການປັບປ່ຽນບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ລວມທັງການປັບຄວາມສູງ, ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ຖ້າຢູ່ໃນລຸ້ນທໍາອິດ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານແມ່ນທາງເລືອກ, ນັບຕັ້ງແຕ່ 1996 ມັນໄດ້ມີຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານແລ້ວ. wheelbases ຍັງມີການປ່ຽນແປງ:
- LT 28 — 3000–3550 ມມ;
- LT 35 - ຈາກ 3000 ຫາ 4025 ມມ;
- LT 46 — 3550–4025 ມມ.ການດັດແປງ LT 46 II ເລີ່ມຜະລິດໃນປີ 1996
dashboard ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ມີ speedometer, tachometer, ອຸນຫະພູມຕ້ານການ freeze ແລະເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຖັງ. ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວແມ່ນລວມກັບ tachograph. ຍັງມີໄຟເຕືອນໄພຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່. ການຄວບຄຸມແມ່ນງ່າຍດາຍ, ພຽງແຕ່ຈັບມືແລະກະແຈຈໍານວນຫນ້ອຍ - ທ່ານສາມາດເປີດຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ອງຢ້ຽມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປັບພະລັງງານຂອງຄວາມຮ້ອນແລະການລະບາຍອາກາດ. ການສືບຕໍ່ຂອງການອອກແບບ cab ໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ - VW ຜະລິດ cabs ແຖວດຽວແລະສອງແຖວທີ່ມີສອງແລະສີ່ປະຕູສໍາລັບລົດ. ລໍ້ຫລັງໃນແບບ 28 ແລະ 35 ແມ່ນແບບດຽວ, ໃນ LT 46 ພວກເຂົາເປັນຄູ່. ລະບົບ ABS ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກ.
ລັກສະນະສັ້ນໆ
LT ໃນປັດຈຸບັນມີສີ່ລົດໄຟກາຊວນ. ສາມຂອງພວກເຂົາມີປະລິມານດຽວກັນ - 2,5 ລິດ, ມີ 5 ກະບອກແລະ 10 ປ່ຽງ, ແຕ່ມີພະລັງງານແຕກຕ່າງກັນ (89, 95 ແລະ 109 ມ້າ). ນີ້ຈະກາຍເປັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຖ້າການອອກແບບເຄື່ອງຈັກມີຄວາມທັນສະໄຫມ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ສີ່, ຫົກສູບ, ເລີ່ມຜະລິດໃນປີ 2002, ມັນມີປະລິມານ 2,8 ລິດ, ພັດທະນາພະລັງງານ 158 ລິດ. s ແລະບໍລິໂພກພຽງແຕ່ 8 l / 100 km ໃນວົງຈອນລວມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກສີດຢາ 2,3 ສູບທີ່ມີຫົວສີດແຈກຢາຍທີ່ມີປະລິມານ 143 ລິດແລະພະລັງງານ 8,6 ລິດແມ່ນມີຢູ່ໃນສາຍຂອງຫົວຫນ່ວຍ. ກັບ. ການບໍລິໂພກອາຍແກັສວົງຈອນລວມຂອງມັນແມ່ນ 100 l / XNUMX km.
ສໍາລັບລົດຮຸ່ນທີສອງທັງຫມົດ, suspension ດ້ານຫນ້າແມ່ນເອກະລາດ, ມີພາກຮຽນ spring ໃບ transverse. ດ້ານຫຼັງ - ຂຶ້ນກັບພາກຮຽນ spring, ມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic. ລົດທຸກລຸ້ນຂອງລຸ້ນທີສອງມີ lock ແກນຕ່າງຫຼັງ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດໃນສະພາບອາກາດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແລະສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ໃຫ້ການຮັບປະກັນ 2 ປີສໍາລັບລົດທຸກລຸ້ນ LT, ແລະການຮັບປະກັນ 12 ປີສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍ.
ຕາຕະລາງ: ຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຂອງລົດຕູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ
| ຂະຫນາດ, ພື້ນຖານ, ນ້ໍາຫນັກ | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| ຄວາມຍາວ mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| ກວ້າງ, ມມ | 1933 | 1933 | 1994 |
| ຄວາມສູງ, ມມ | 2350 | 2570 | 2610 |
| ຖານລໍ້, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| ນ້ໍາຫນັກ, ກິໂລ | 1817 | 1977 | 2377 |
| ນ້ ຳ ໜັກ ລວມ | 2800 | 3500 | 4600 |
ຕາຕະລາງສະແດງໃຫ້ເຫັນລົດຕູ້ທີ່ມີ wheelbases ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າພື້ນຖານຂອງການດັດແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນຄືກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂະຫນາດຂອງພວກມັນກໍ່ຄືກັນ. ຕົວຢ່າງ, minivans LT 28 ແລະ 35 ມີ wheelbase ຂອງ 3 ພັນມມ, ດັ່ງນັ້ນຂະຫນາດຂອງມັນແມ່ນຄືກັນກັບລົດຕູ້ LT 28 ທີ່ມີຖານດຽວກັນ. ພຽງແຕ່ຄວບຄຸມນ້ໍາຫນັກແລະນ້ໍາຫນັກລວມແຕກຕ່າງກັນ.
ຕາຕະລາງ: ຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຂອງ pickups
| ຂະຫນາດ, ພື້ນຖານ, ນ້ໍາຫນັກ | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| ຄວາມຍາວ mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| ກວ້າງ, ມມ | 1922 | 1922 | 1922 |
| ຄວາມສູງ, ມມ | 2150 | 2155 | 2160 |
| ຖານລໍ້, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| ນ້ໍາຫນັກ, ກິໂລ | 1857 | 2031 | 2272 |
| ນ້ ຳ ໜັກ ລວມ | 2800 | 3500 | 4600 |
ບໍ່ມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງການດັດແປງບາງຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄົນອື່ນ. ແຕ່ລະແບບມີຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງກໍານົດຂອບເຂດຂອງມັນ. ຊຸດທັງຫມົດແມ່ນອະເນກປະສົງ, ນັ້ນແມ່ນ, ແບບຈໍາລອງຂອງມັນຖືກຜະລິດໃນຫຼາຍໆການປ່ຽນແປງ. ການລວມຕົວກັນໃນດ້ານເຄື່ອງຈັກ, ພາຍໃນ cab ແລະເຄື່ອງມືແລ່ນຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ LT 28, 35 ແລະ 46.
ວິດີໂອ: "Volkswagen LT 46 II"
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນ
ຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຫຍັງ? ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ, ພວກມັນຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີຄວາມຊັບຊ້ອນແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນການອອກແບບ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າພວກມັນມີລາຄາແພງກວ່າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມທົນທານຫຼາຍເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າແລະການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ດີກວ່າໃນການຜະລິດ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນນໍ້າມັນກາຊວນລາຄາຖືກກວ່າ, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສີດ - ນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ທາດປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດໃນເຄື່ອງຈັກສີດຖືກໄຟໄຫມ້ໂດຍການປະກາຍໄຟທີ່ເກີດຈາກທຽນໄຂ.
ຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຄວາມກົດດັນອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນຈາກການບີບອັດຂອງມັນໂດຍລູກສູບ, ໃນຂະນະທີ່ອຸນຫະພູມຂອງມວນອາກາດກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ທັງສອງຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້ບັນລຸມູນຄ່າພຽງພໍ (ຄວາມກົດດັນ - 5 MPa, ອຸນຫະພູມ - 900 ° C), nozzles inject ນໍ້າມັນກາຊວນ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການເຜົາໄຫມ້ເກີດຂຶ້ນ. ເພື່ອໃຫ້ນໍ້າມັນກາຊວນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ (TNVD) ຖືກນໍາໃຊ້.
peculiarity ຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານກາຊວນອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບພະລັງງານເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຈໍານວນຕ່ໍາຂອງການປະຕິວັດ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 2 ພັນຕໍ່ນາທີ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າກາຊວນບໍ່ໄດ້ກໍານົດຂໍ້ກໍານົດກ່ຽວກັບການເຫນັງຕີງຂອງນໍ້າມັນກາຊວນ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ສະຖານະການແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບພະລັງງານ nameplate ພຽງແຕ່ຈາກ 3,5-4 ພັນການປະຕິວັດຕໍ່ນາທີແລະນີ້ແມ່ນຂໍ້ເສຍຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນປະສິດທິພາບ. ລະບົບ Common Rail, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ຜະລິດໃນເອີຣົບທັງຫມົດ, doses ການສະຫນອງນໍ້າມັນກາຊວນດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ milligrams ແລະກໍານົດເວລາຂອງການສະຫນອງຂອງມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ປະສິດທິພາບຂອງພວກມັນແມ່ນສູງກວ່າເກືອບ 40% ເມື່ອປຽບທຽບກັບຫົວຫນ່ວຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະການບໍລິໂພກນ້ຳມັນແມ່ນຕ່ຳກວ່າ 20-30%. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຄາບອນໂມໂນໄຊໜ້ອຍລົງໃນສະຫາຍກາຊວນ, ຍັງເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບ ແລະ ປະຈຸບັນໄດ້ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມຢູໂຣ 6. ເຄື່ອງກອງອະນຸພາກສາມາດກຳຈັດສ່ວນປະສົມທີ່ເປັນອັນຕະລາຍອອກຈາກສະຫາຍ.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ຜະລິດເມື່ອ 30 ປີກ່ອນແມ່ນຍັງປະຫຍັດຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກ gasoline carburetor ຂອງໄລຍະເວລາການຜະລິດດຽວກັນ. ຂໍ້ເສຍຂອງຫົວຫນ່ວຍກາຊວນປະກອບມີລະດັບສຽງທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມາພ້ອມກັບການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມກົດດັນທີ່ສູງຂຶ້ນແມ່ນເກີດຂື້ນໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນເຫດຜົນທີ່ວ່າພວກມັນຖືກສ້າງຂື້ນຫຼາຍ. ຍັງມີຂໍ້ເສຍອື່ນໆ:
- ຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງການສ້ອມແປງ;
- ລະດັບຄວາມໄວຂະຫນາດນ້ອຍ (ເຖິງ 4500 ຕໍ່ນາທີ).
ຮູ້ຈັກລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກທັງສອງປະເພດ, ເຈົ້າຂອງໃນອະນາຄົດແຕ່ລະຄົນສາມາດເລືອກຊື້ຊຸດກາຊວນທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າຫຼືມັກທາງເລືອກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ.
ວິດີໂອ: ຫົວສີດກາຊວນ ຫຼືນໍ້າມັນແອັດຊັງ - ເຄື່ອງຈັກໃດດີກວ່າ
ການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງແລະຄົນຂັບລົດກ່ຽວກັບ Volkswagen LT
ຊຸດ LT ຮຸ່ນທໍາອິດແລະຮຸ່ນທີສອງໄດ້ດໍາເນີນການເປັນເວລາດົນນານ. "Volkswagen LT" ຂອງລຸ້ນທໍາອິດ, ປ່ອຍອອກມາເມື່ອ 20 ຫາ 40 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ຍັງຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ. ນີ້ເວົ້າເຖິງຄຸນນະພາບ "ເຢຍລະມັນ" ທີ່ດີເລີດແລະສະພາບທີ່ດີຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້. Rarities ມີມູນຄ່າຈາກ 6 ຫາ 10 ພັນໂດລາ, ເຖິງວ່າຈະມີອາຍຸກ້າວຫນ້າ. ເພາະສະນັ້ນ, ການຈັດອັນດັບຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ.
Volkswagen LT 1987 2.4 ມີລະບົບເກຍຄູ່ມື. ລົດໃຫຍ່! ໃຊ້ເວລາ 4 ປີ 6 ເດືອນ, ບໍ່ມີບັນຫາ. ແລ່ນອ່ອນແລະ hardy. ຫຼັງຈາກ bulkhead bulkhead, ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກ 2 ປີມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ທົດແທນບານເທິງຂວາແລະພຸ່ມໄມ້ນອກຂອງ stabilizer. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຊື່ອຖືໄດ້ແລະງ່າຍດາຍ. ການບໍລິໂພກໃນຕົວເມືອງເຖິງ 10 ລິດ (ມີຂະຫນາດດັ່ງກ່າວແລະດັ່ງກ່າວ). ມັນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນການຕິດຕາມ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກລົມຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບລົມແຮງ. ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນກວ້າງຂວາງຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານໄດ້ເຂົ້າໄປໃນ GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (ຈົນກ່ວາ 94) ແລະເຂົ້າໃຈແທ້ໆວ່າທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງຫ້ອງໂດຍສານ super. ກອບຮ່າງກາຍ, overload ແມ່ນບໍ່ຢ້ານກົວ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຂ້ອຍມັກລົດ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂາຍມັນສອງເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້, ແລະຂ້າພະເຈົ້າຍັງຈື່ມັນເປັນຫມູ່ເພື່ອນທີ່ຊື່ສັດແລະເຊື່ອຖືໄດ້…
Volkswagen LT 1986 ລົດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ. "Gazelle" ຂອງພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໄປປຽບທຽບໃດໆ. ເກືອບທັງໝົດໄລຍະທາງຂອງລົດແມ່ນມີນໍ້າໜັກເຖິງ 2,5 ໂຕນ. ປະຕິບັດໃນລະດູຫນາວແລະຮ້ອນ. Unpretentious ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ໍາມັນຂອງພວກເຮົາ. ການລັອກເພົາຫລັງ - ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການຢູ່ໃນຊົນນະບົດ.
Volkswagen LT 1999 ລົດແມ່ນສິ່ງມະຫັດ! gazelle ຈະບໍ່ຢືນຢູ່ຂ້າງມັນ, ມັນຮັກສາເສັ້ນທາງຢ່າງສົມບູນ. ຢູ່ທີ່ໄຟຈະລາຈອນ, ມັນອອກຈາກສະຖານທີ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈາກລົດໂດຍສານພາຍໃນປະເທດ. ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຊື້ລົດຕູ້ໂລຫະທັງຫມົດ, ຂ້າພະເຈົ້າແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຢູ່ໃນມັນ. ດີກ່ວາຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆໃນຊັ້ນຮຽນນີ້.
ຍານພາຫະນະການຄ້າທີ່ຜະລິດໂດຍຄວາມກັງວົນຂອງ Volkswagen ແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະ unpretentious ວ່າມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຊອກຫາການທົບທວນຄືນທາງລົບກ່ຽວກັບພວກເຂົາ.
Volkswagen ໄດ້ເຮັດດີທີ່ສຸດຂອງຕົນ, ການຜະລິດຍານພາຫະນະການຄ້າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະ unpretentious ສໍາລັບຫຼາຍກ່ວາ 4 ທົດສະວັດ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຊັ້ນນໍາຂອງເອີຣົບ - MAN ແລະ Mersedes-Benz - ສະເຫນີການພັດທະນາຮ່ວມກັນຂອງຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວ, ເວົ້າກ່ຽວກັບສິດອໍານາດແລະການນໍາພາຂອງ Volkswagen. ຄວາມທັນສະ ໄໝ ແຕ່ລະໄລຍະແລະການ ນຳ ສະ ເໜີ ນະວັດຕະ ກຳ ລ້າສຸດໄດ້ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນປີ 2017 ການຜະລິດສະ ໝອງ ຫຼ້າສຸດຂອງລາວ - Volkswagen Crafter ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ - ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນລົດຕູ້ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນທະວີບເອີຣົບ.
