ຖັງແສງສະຫວ່າງ LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
ຖັງແສງສະຫວ່າງ LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
ການໃຊ້ຕົວຖັງລົດຍົນ "ພາຍໃນ" ໂຕໜອນໂຕໜຶ່ງໄດ້ຖືກບົ່ງບອກ, ການຕິດຕັ້ງລໍ້ຂັບຂອງແມງກະເບື້ອຢູ່ເທິງເພົາຂັບຂອງມັນ. ເຢຍລະມັນອາດຈະເປັນຄົນທໍາອິດທີ່ເຂົ້າໃຈຄວາມໄດ້ປຽບຂອງລົດຖັງແສງສະຫວ່າງ - ເນື່ອງຈາກຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກລົດຍົນຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ທ່ານສາມາດຂະຫຍາຍຮູບພາບຂອງໂຄງສ້າງຂອງຖັງແສງສະຫວ່າງ LK-I ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນເດືອນກັນຍາ 1917. ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຫົວໜ້າກົມກວດກາລົດຍົນ, ໃນວັນທີ 29/1917/17.01.1918, ໄດ້ຕົກລົງກໍ່ສ້າງລົດຕັງຂະໜາດເບົາ. ແຕ່ສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງກອງບັນຊາການສູງສຸດໄດ້ປະຕິເສດການຕັດສິນໃຈນີ້ໃນວັນທີ 1917/XNUMX/XNUMX, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຖືວ່າລົດຫຸ້ມເກາະຂອງລົດຖັງດັ່ງກ່າວອ່ອນແອເກີນໄປ. ເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າກອງບັນຊາການສູງຕົນເອງກໍາລັງເຈລະຈາກັບ Krupp ກ່ຽວກັບຖັງແສງສະຫວ່າງ. ການສ້າງຖັງແສງສະຫວ່າງພາຍໃຕ້ການນໍາພາຂອງອາຈານ Rausenberger ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ບໍລິສັດ Krupp ໃນພາກຮຽນ spring ຂອງ XNUMX. ດັ່ງນັ້ນ, ວຽກງານນີ້ຍັງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ແລະມັນໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາສິດອໍານາດຂອງກະຊວງສົງຄາມ. ຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສົບການໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງ LK-I (Light Combat Chariot) ແລະໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ສ້າງ ສຳ ເນົາສອງສະບັບ. ສຳ ລັບການອ້າງອີງ. ໃນວັນນະຄະດີ, ລວມທັງ. ຈາກຜູ້ຂຽນທີ່ມີຊື່ສຽງ, ແລະຢູ່ໃນເກືອບທຸກເວັບໄຊທ໌, ສາມຮູບພາບຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນເອີ້ນວ່າ LK-I. ແມ່ນບໍ?
ໃນປຶ້ມ “ຖັງເກັບນໍ້າຂອງເຢຍລະມັນໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ່ I” (ຜູ້ຂຽນ: Wolfgang Schneider ແລະ Rainer Strasheim) ມີຮູບພາບທີ່ມີຄໍາບັນຍາຍທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ກວ່າ:
" ...ບົດທີ II (ຮຸ່ນປືນກົນ)“. Machine-gun (ພາສາອັງກິດ) - ປືນກົນ. ໃຫ້ພະຍາຍາມເຂົ້າໃຈແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນ:
ພາຫະນະສູ້ຮົບເບົາ LK-I (протот.)
ພາຫະນະສູ້ຮົບເບົາ LK-II (протот.), 57 мм
ລົດຮົບແສງສະຫວ່າງ LK-II, ຖັງ w/21 (ສະວີເດັນ.)
ຖັງ w/21-29 (ສະວີເດັນ.) ເປີດ Wikipedia, ພວກເຮົາເບິ່ງ: "ເນື່ອງຈາກການ defeat ຂອງເຢຍລະມັນໃນສົງຄາມ, ລົດຖັງ LT II ບໍ່ເຄີຍເຂົ້າໄປໃນການບໍລິການກັບກອງທັບເຢຍລະມັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລັດຖະບານຊູແອັດໄດ້ຊອກຫາວິທີທີ່ຈະໄດ້ເອົາລົດຖັງສິບຄັນທີ່ເກັບໄວ້ໃນໂຮງງານໃນເຢຍລະມັນໃນສະພາບທີ່ແຕກຫັກ. ພາຍໃຕ້ການນຳໃຊ້ອຸປະກອນກະສິກຳ, ລົດຖັງໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງໄປປະເທດສະວີເດັນ ແລະໄດ້ເຕົ້າໂຮມຢູ່ທີ່ນັ້ນ.” ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກັບຄືນໄປບ່ອນ LK-I. ຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານສໍາລັບຖັງແສງສະຫວ່າງ:
ມັນໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ເພີ່ມມຸມຂອງຄວາມສູງຂອງສາຂາ inclined ຂອງ caterpillar ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດແລະປະສິດທິພາບໃນເວລາທີ່ເອົາຊະນະອຸປະສັກສາຍ. ປະລິມານຂອງຫ້ອງສູ້ຮົບຕ້ອງມີພຽງພໍສໍາລັບການປະຕິບັດງານຕາມປົກກະຕິ, ແລະການຂຶ້ນເຮືອແລະການລົງຈອດຂອງລູກເຮືອຄວນຈະງ່າຍດາຍແລະໄວ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບການຈັດລຽງຂອງຊ່ອງເບິ່ງແລະ hatches, ຄວາມປອດໄພຂອງໄຟ, ການປະທັບຕາ tank ໃນກໍລະນີທີ່ enemy ໄດ້ນໍາໃຊ້ flamethrowers, ການປົກປ້ອງລູກເຮືອຈາກ splinters ແລະ splashes ນໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການມີກົນໄກການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງແລະການ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການທົດແທນໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການມີຂອງລະບົບທໍາຄວາມສະອາດ caterpillar ຈາກຝຸ່ນ.
chassis caterpillar ໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນກອບພິເສດ. undercarriage ຂອງແຕ່ລະດ້ານແມ່ນລະຫວ່າງສອງຝາຂະຫນານຕາມລວງຍາວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍ jumpers transverse. ລະຫວ່າງພວກເຂົາ, undercarriages ໄດ້ຖືກໂຈະກັບກອບໃນສາຍ springs helical. ມີລົດເຂັນຫ້າຄັນທີ່ມີລໍ້ສີ່ລໍ້ຢູ່ໃນແຕ່ລະຄັນ. ລົດເຂັນອີກອັນໜຶ່ງຖືກມັດໄວ້ທາງໜ້າຢ່າງເຄັ່ງຄັດ - ມ້ວນຂອງມັນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນບ່ອນຈອດສຳລັບງ່າທີ່ຕັ້ງຊັນຂຶ້ນຂອງແມງປໍ. ແກນຂອງລໍ້ຂັບຫລັງຍັງຖືກສ້ອມແຊມຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ເຊິ່ງມີລັດສະໝີ 217 ມມແລະ 12 ແຂ້ວ. ລໍ້ຄູ່ມືໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາຂ້າງເທິງດ້ານທີ່ເກິດ, ແລະແກນຂອງມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍກົນໄກສະກູສໍາລັບການປັບຄວາມກົດດັນຂອງການຕິດຕາມ. ເສັ້ນລວງຍາວຂອງແມງກະເບື້ອໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ດັ່ງນັ້ນໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ແຂງ, ຄວາມຍາວຂອງຫນ້າດິນແມ່ນ 2.8 ແມັດ, ໃນພື້ນດິນອ່ອນໆມັນເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ແລະເມື່ອຜ່ານຮ່ອງນ້ໍາໄດ້ເຖິງ 5 ແມັດ. caterpillar ໄດ້ protruded ຂ້າງ ຫນ້າ ຂອງ hull ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຄວນຈະສົມທົບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນພື້ນທີ່ແຂງທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວສູງ. ການອອກແບບຂອງ caterpillar ຊ້ໍາ A7V, ແຕ່ໃນສະບັບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ເກີບແມ່ນກວ້າງ 250 ມມແລະຫນາ 7 ມມ; ຄວາມກວ້າງຂອງລົດໄຟ - 80 ມມ, ການເປີດທາງລົດໄຟ - 27 ມມ, ຄວາມສູງ - 115 ມມ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ - 140 ມມ. ຈໍານວນຂອງການຕິດຕາມໃນຕ່ອງໂສ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 74, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນໃນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມໄວການເດີນທາງ. ຄວາມຕ້ານທານການແຕກຫັກຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນ 30 ໂຕນ. ສາຂາຕ່ໍາຂອງ caterpillar ໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ຈາກການຍົກຍ້າຍຂ້າງຄຽງໂດຍ flanges ກາງຂອງ rollers ແລະ sidewalls ຂອງ undercarriages, ເທິງຫນຶ່ງໂດຍຝາກອບ. ແຜນວາດຕົວຖັງ
1 - ກອບລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງແລະເຄື່ອງຈັກ; 2, 3 - ລໍ້ຂັບລົດ; 4 - caterpillar mover ພາຍໃນຕົວເຄື່ອງທີ່ຕິດຕາມສໍາເລັດຮູບດັ່ງກ່າວ, ກອບລົດທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍຕົ້ນຕໍໄດ້ຖືກຕິດ, ແຕ່ບໍ່ເຄັ່ງຄັດ, ແຕ່ຢູ່ໃນພາກຮຽນ spring ທີ່ຍັງເຫຼືອ. ມີພຽງແຕ່ແກນຫລັງ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຂັບລໍ້ຂັບ, ໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບກອບຂ້າງຂອງການຕິດຕາມ caterpillar. ດັ່ງນັ້ນ, suspension elastic ໄດ້ຫັນອອກເປັນສອງຂັ້ນຕອນ - helical springs ຂອງ bogies ແລ່ນແລະພາກຮຽນ spring ເຄິ່ງຮູບສ້ວຍຂອງກອບພາຍໃນ. Novelties ໃນການອອກແບບຂອງຖັງ LK ໄດ້ຖືກປົກປ້ອງໂດຍສິດທິບັດພິເສດຈໍານວນຫນຶ່ງ, ເຊັ່ນ: ສິດທິບັດເລກທີ 311169 ແລະເລກທີ 311409 ສໍາລັບລັກສະນະຂອງອຸປະກອນ caterpillar. ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດພື້ນຖານໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໂດຍທົ່ວໄປ. ການອອກແບບທັງ ໝົດ ຂອງຖັງແມ່ນລົດຫຸ້ມເກາະ, ຄືກັບວ່າຖືກວາງໄວ້ໃນເສັ້ນທາງຂອງແມງກະເບື້ອ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບໂຄງປະກອບການແຂງຫມົດທີ່ມີ suspension elastic ແລະການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍ.
ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຖັງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າ, ຫລັງ - ລະບົບສາຍສົ່ງແລະຫ້ອງສູ້ຮົບ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບລົດຖັງຂະຫນາດກາງຂອງອັງກິດ Mk A Whippet, ທີ່ປາກົດຢູ່ໃນສະຫນາມຮົບພຽງແຕ່ເດືອນເມສາ 1918, ແມ່ນໂດດເດັ່ນ. ຖັງ LK-I ມີ turret rotating, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Whippet prototype (ຖັງແສງສະຫວ່າງ Tritton). ອັນສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກທົດສອບຢ່າງເປັນທາງການໃນປະເທດອັງກິດໃນເດືອນມີນາ 1917. ບາງທີທາງປັນຍາຂອງເຢຍລະມັນມີຂໍ້ມູນບາງຢ່າງກ່ຽວກັບການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຄ້າຍຄືກັນຂອງຮູບແບບຍັງສາມາດອະທິບາຍໄດ້ໂດຍການເລືອກໂຄງການລົດຍົນເປັນພື້ນຖານຫນຶ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ປືນກົນ, turrets ທີ່ພັດທະນາດີໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດຫຸ້ມເກາະຂອງທຸກພາກສ່ວນ warring. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນການອອກແບບຂອງພວກເຂົາ, ຖັງ LK ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ Whippet: ຫ້ອງຄວບຄຸມແມ່ນຢູ່ຫລັງເຄື່ອງຈັກ, ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຕັ້ງຢູ່ຕາມແກນຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະທາງຫລັງຂອງມັນແມ່ນຫ້ອງສູ້ຮົບ.
ຮ່າງກາຍຫຸ້ມເກາະຂອງແຜ່ນຊື່ໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນກອບໂດຍໃຊ້ riveting. ປ້ອມປາການເປັນຮູບຊົງກະບອກມີຝາອັດປາກຂຸມສໍາລັບການຕິດຕັ້ງປືນກົນ MG.08, ກວມເອົາສອງດ້ານດ້ວຍໄສ້ດ້ານນອກຄ້າຍຄືປ້ອມປ້ອງກັນຂອງລົດຫຸ້ມເກາະ. ຕົວຍຶດປືນເຄື່ອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍກົນໄກຍົກສະກູ. ຢູ່ເທິງຫລັງຄາຂອງຫໍຄອຍນັ້ນມີຮູອ້ອມດ້ວຍຝາໂຖບານ, ຢູ່ເທິງຫລັງຄາມີຮູສອງເທົ່ານ້ອຍ. ການລົງຈອດ ແລະ ການລົງຈອດຂອງລູກເຮືອໄດ້ດຳເນີນໄປໂດຍຜ່ານສອງປະຕູຕ່ຳທີ່ຕັ້ງຢູ່ສອງຂ້າງຂອງຫ້ອງສູ້ຮົບກົງກັນຂ້າມກັນ. ປ່ອງຢ້ຽມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຝາສອງໃບອອກຕາມລວງນອນ, ໃນປີກລຸ່ມ, ເຊິ່ງມີຫ້າຊ່ອງເບິ່ງຖືກຕັດ. Hatches ທີ່ມີ hinged ກວມເອົາໃນດ້ານຂ້າງແລະຫລັງຄາຂອງ compartment ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ບໍລິການເຄື່ອງຈັກ. ປີ້ງລະບາຍອາກາດມີຕາບອດ. ການທົດລອງທາງທະເລຂອງຕົ້ນແບບ LK-I ທໍາອິດໄດ້ດໍາເນີນໃນເດືອນມີນາ 1918. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ, ແຕ່ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍໃນການອອກແບບ - ເພື່ອສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງການປົກປ້ອງປະຈໍາຕະກູນ, ປັບປຸງ chassis ແລະປັບຕົວຖັງສໍາລັບການຜະລິດມະຫາຊົນ. | ||||||
ຫຼັງຈາກພວກເຂົາໄດ້ສະແດງຮູບແບບຂອງລົດຖັງຂອງເຢຍລະມັນຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທໍາອິດ A7V, ຄໍາສັ່ງສະເຫນີໃຫ້ສ້າງ "supertanks" ຫນັກກວ່າ. ວຽກງານນີ້ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ Josef Volmer, ແຕ່ລາວໄດ້ສະຫຼຸບວ່າມັນຍັງມີເຫດຜົນຫຼາຍທີ່ຈະສ້າງເຄື່ອງຈັກແສງສະຫວ່າງທີ່ສາມາດສ້າງໄດ້ໄວແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ເງື່ອນໄຂສໍາລັບການສ້າງແລະການຈັດຕັ້ງການຜະລິດຢ່າງໄວວາແມ່ນການມີຢູ່ຂອງຫນ່ວຍງານລົດຍົນແລະໃນປະລິມານຫຼາຍ. ໃນພະແນກການທະຫານໃນເວລານັ້ນມີຫຼາຍກວ່າ 1000 ຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 40-60 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນກໍາລັງປະກອບອາວຸດ, ເຫຼົ່ານັ້ນເອີ້ນວ່າ "ຜູ້ກິນນໍ້າມັນແລະຢາງ". ແຕ່ດ້ວຍວິທີການທີ່ເຫມາະສົມ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບກຸ່ມຂອງ 50 ຫນ່ວຍຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ແລະ, ບົນພື້ນຖານນີ້, ສ້າງ batches ຂອງຍານພາຫະນະຮົບແສງສະຫວ່າງທີ່ມີການສະຫນອງຂອງຫນ່ວຍງານແລະການປະກອບ.
