ລົດໂດຍສານ DAF - ການພັດທະນາຂອງໂຮນລັງ
ພວກເຮົາເຊື່ອມໂຍງຍີ່ຫໍ້ DAF ຂອງໂຮນລັງກັບລົດບັນທຸກທຸກປະເພດ, ເຊິ່ງເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະໃນຂະແຫນງລົດໄຖນາ, ແຕ່ບໍລິສັດຍັງມີຕອນທີ່ມີການຜະລິດລົດໂດຍສານ. ນີ້ແມ່ນປະຫວັດຫຍໍ້ຂອງລົດໂດຍສານ DAF.
ເຖິງແມ່ນວ່າປະຫວັດສາດຂອງຍີ່ຫໍ້ມີມາເຖິງປີ 1949, ການຜະລິດລົດບັນທຸກ DAF ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 30, ເມື່ອມີລົດບັນທຸກສອງຄັນໄດ້ນໍາສະເຫນີ: A50 ແລະ A600, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກ. ໃນປີຕໍ່ມາ, ໂຮງງານໃຫມ່ໄດ້ເປີດ, ເຮັດໃຫ້ການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ວິສະວະກອນໂຮນລັງກໍ່ເລີ່ມພັດທະນາການອອກແບບສໍາລັບກອງທັບ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ບໍລິສັດໄດ້ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງໄດ້ດີ, ການຕັດສິນໃຈເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່ໃນປະຫວັດສາດ - ການຜະລິດລົດໂດຍສານ. ເກົ້າປີຫຼັງຈາກ premiere ຂອງລົດບັນທຸກຄັ້ງທໍາອິດ, DAF ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ. ມັນແມ່ນລົດໂດຍສານຄັນດຽວທີ່ຜະລິດໃນເນເທີແລນ.
DAF 600 ມັນມີລໍ້ນ້ອຍໆ 12 ນິ້ວ 3,6 ແມັດ, ແຕ່ມັນມີລຳຕົ້ນໃຫຍ່ພໍສົມຄວນສຳລັບສ່ວນ. ການເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນງ່າຍຍ້ອນປະຕູຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າພັບໄດ້. ການອອກແບບຂອງລົດສາມາດເອີ້ນວ່າທີ່ທັນສະໄຫມແລະ ergonomic.
ເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດ 590 ກະບອກຂະໜາດນ້ອຍ ທີ່ມີປະລິມານ 3 cm22 ແລະ ພະລັງງານ 90 hp ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຂັບຂີ່. ໄດ້ຮັບໃນ XNUMX ວິນາທີ. ນະວັດຕະກໍາທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງເກຍ Variomatic, ພັດທະນາໂດຍຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງ DAF Hub Van Doorn.
ມື້ນີ້ພວກເຮົາຮູ້ວ່າການແກ້ໄຂນີ້ເປັນການສົ່ງຕໍ່ຕົວແປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການອອກແບບຂອງ DAF ແມ່ນອີງໃສ່ສອງສາຍຮັດສາຍແອວ V ທີ່ໂອນພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ລໍ້. ເນື່ອງຈາກວ່າ DAFs ບໍ່ມີເກຍ, ພວກເຂົາສາມາດເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນໄປຂ້າງຫນ້າແລະຖອຍຫລັງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ DAF 600, ລະບົບສາຍສົ່ງ Variomatic ໄດ້ກາຍເປັນລົດໂດຍສານທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງຜູ້ຜະລິດ.
ຜ່ານສື່ຂ່າວການຄ້າ DAF 600 ໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບຢ່າງອົບອຸ່ນ. ການຍ້ອງຍໍໂດຍສະເພາະແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ຄວາມສະດວກໃນການຈັດການແລະການອອກແບບທີ່ສະຫລາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຈິງແມ່ນວ່າ Variomatic ບໍ່ສົມບູນແບບ. ສາຍແອວ V ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນຊີວິດການບໍລິການຍາວ. DAF ຮັບປະກັນວ່າເສັ້ນທາງໃນລະບົບຄວນຈະພຽງພໍທີ່ຈະກວມເອົາຢ່າງຫນ້ອຍ 40 ພັນ. km ໂດຍບໍ່ມີການທົດແທນ. ນັກຂ່າວບໍ່ໄດ້ຈົ່ມກ່ຽວກັບໜ່ວຍງານໄຟຟ້າ, ແຕ່ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ ການປະຕິບັດງານບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈ.
ລົດດັ່ງກ່າວຍັງຄົງຂາຍຈົນເຖິງປີ 1963. ນອກເໜືອໄປຈາກລົດເກັງສອງປະຕູແລ້ວ, ຍັງໄດ້ຜະລິດລຸ້ນສາກົນ (ລົດກະບະ) ນຳອີກ. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ເດັກນ້ອຍນີ້ໄດ້ຜະລິດ 30 ສະບັບ. ໃນເວລານີ້, ຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບເລັກນ້ອຍໄດ້ຖືກນໍາມາຜະລິດ, ເຊິ່ງຕົວຈິງໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ສືບທອດຂອງ 563.
DAF 750 (1961-1963) ມີເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງປະເພດດຽວກັນ, ເຊິ່ງ, ຍ້ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍ, ຜະລິດ 8 ມ້າ. ຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການປັບປຸງ: ຄວາມໄວສູງສຸດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 105 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຄຽງຄູ່ກັບ 750, ຮຸ່ນອື່ນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ, 30 Daffodil, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັນໃນການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ແຕ່ເປັນຮຸ່ນທີ່ຫລູຫລາກວ່າ. ໃນເວລານັ້ນ, ມີການຄັດເລືອກ trim grille chrome. ມັນເປັນແບບຈໍາລອງທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນ DAF, ເຊິ່ງໃນຕົ້ນປີໄດ້ສະເຫນີລົດຄູ່ແຝດສາມຄັນ.
ຄວາມວຸ່ນວາຍໃນການສະຫນອງໄດ້ຖືກຂັດຂວາງໃນປີ 1963 ເມື່ອມັນຖືກຄົ້ນພົບ. DAF Narcissus 31ໃນເວລາທີ່ການຜະລິດຂອງຮູບແບບອື່ນໆແມ່ນຢຸດເຊົາການ. ລົດໃຫມ່ມີລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ (13 ນິ້ວ), carburetor ໄດ້ຖືກປ່ຽນໃນເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມພະລັງງານ, ແຕ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບ. ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, DAF ນໍາສະເຫນີສະບັບໃຫມ່ຂອງຮ່າງກາຍສໍາລັບຮູບແບບນີ້. ມັນເປັນລົດບັນທຸກສະຖານີ, reminiscent ຂອງ '56 Bosto Mermaid ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ໂຄງສ້າງກະເປົ໋າໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປນອກເສັ້ນຫຼັງຄາ ແລະຖືກ glazed ຢ່າງເຕັມສ່ວນ ຫຼືບາງສ່ວນ. ຈໍານວນທັງຫມົດ 200 31 ຫນ່ວຍຂອງຍານພາຫະນະ Daffodil DAF ທັງຫມົດໄດ້ຖືກຜະລິດ.
ຄວາມທັນສະ ໄໝ ຕໍ່ໄປໄດ້ເກີດຂື້ນໃນປີ 1965 ແລະພ້ອມກັບມັນປ່ຽນຊື່ເປັນ DAF Daffodil 32. ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ, ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່, ເຊິ່ງສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະດ້ານຫນ້າ. ມັນແມ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນ DAF ທໍາອິດທີ່ມີລົດຊາດກິລາໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ - Daffodil 32 S. ໂດຍການເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ (ເຖິງ 762 cm3), ການປ່ຽນແທນ carburetor ແລະການກັ່ນຕອງອາກາດ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 36 hp. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນສະບັບຈໍາກັດຂອງ 500 ຫນ່ວຍສໍາລັບຈຸດປະສົງ homologation ເພື່ອໃຫ້ DAF ສາມາດແຂ່ງຂັນໃນການຊຸມນຸມ. ຮຸ່ນມາດຕະຖານຂອງ Model 32 ສາມາດຂາຍໄດ້ 53 ສະບັບ.
ຮູບ. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons
ຮູບແບບໃຫມ່ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນຄອບຄົວ DAF ຂອງລົດຂະຫນາດນ້ອຍ 33, ຜະລິດໃນປີ 1967-1974. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ບໍ່ມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ທີ່ ສຳ ຄັນ. ລົດດັ່ງກ່າວມີອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າແລະມີເຄື່ອງຈັກ 32 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວສູງເຖິງ 112 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. DAF 33 ໄດ້ກາຍເປັນຜົນສໍາເລັດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ - 131 ລົດໄດ້ຖືກຜະລິດ.
ການຜະລິດລົດໂດຍສານໄດ້ຮັບຜົນກໍາໄລຫຼາຍ, DAF ຕັດສິນໃຈສ້າງໂຮງງານໃຫມ່, ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສະຖານະການເສດຖະກິດໃນປະເທດ. ຫຼັງຈາກການປິດການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນແຂວງ Limburg, ລັດຖະບານໂຮນລັງຢາກໜູນຊ່ວຍການລົງທຶນຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວເພື່ອຕ້ານການຫວ່າງງານ. ເຈົ້າຂອງບໍລິສັດໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສິ່ງນີ້ແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງໂຮງງານໃນ Born, ເຊິ່ງໄດ້ສໍາເລັດໃນປີ 1967. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຜະລິດລົດໃຫມ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ - DAF 44 .
ຫຼັງຈາກ premiere ໄດ້ DAF Narcissus 32ນັກສະໄຕລ໌ອີຕາລີ Giovanni Michelotti ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການພັກຜ່ອນ, ແລະການເຮັດວຽກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນລົດໂດຍສານຂະຫນາດໃຫຍ່. ເວລານີ້ຜູ້ອອກແບບສາມາດທີ່ຈະສ້າງຮ່າງກາຍໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ, ຂອບໃຈທີ່ DAF 44 ມັນເບິ່ງທັນສະໄຫມແລະຄວາມງາມທີ່ພໍໃຈສໍາລັບກາງ sixties. ມັນຍັງໄດ້ພິສູດຜົນສໍາເລັດໃນການຂາຍ. ການຜະລິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1966 ແລະສືບຕໍ່ຈົນກ່ວາ 1974. ໃນໄລຍະນີ້, ການຜະລິດໄດ້ເຖິງ 167 ໜ່ວຍ.
ຮູບ. Peter Rolthof, flickr.com, ອະນຸຍາດ. ຊຸມຊົນສ້າງສັນ 2.0
DAF 44 ມັນຍັງເປັນລົດເກັງສອງປະຕູ, ແຕ່ໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍ, ວັດແທກໄດ້ 3,88 ແມັດ. ໄດຣຟ໌ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ອັບເກຣດຈາກຄອບຄົວ DAF ທີ່ນ້ອຍກວ່າ. 34 ມ້າ ບັນລຸໄດ້ໂດຍການເພີ່ມປະລິມານການເຮັດວຽກເປັນ 844 cm3. ພະລັງງານໄດ້ຖືກສົ່ງຜ່ານຕະຫຼອດເວລາໂດຍຜ່ານການສົ່ງຕໍ່ຕົວແປ Variomatic. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກລົດເກັງ, ລົດກະບະສະຖານີຍັງຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ, ເຊິ່ງເວລານີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍການປັບປຸງເພີ່ມເຕີມ. ອີງຕາມຕົວແບບ, ຍານພາຫະນະພິເສດ Kalmar KVD 440 ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຫ້ອງການໄປສະນີຊູແອັດ. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດສວີເດນໂດຍບໍລິສັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍໃຊ້ເສັ້ນທາງຂັບຂີ່ DAF 44 ທັງຫມົດ.
ຮູບ. Peter Rolthof, flickr.com, ອະນຸຍາດ. ຊຸມຊົນສ້າງສັນ 2.0
ມັນໄດ້ຮັບການຜະລິດໃນປີ 1974. DAF 46ເຊິ່ງບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຮ່າງກາຍລຸ້ນກ່ອນ. ລາຍລະອຽດຂອງຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການນໍາໃຊ້ສາຍສົ່ງ Variomatic ລຸ້ນໃຫມ່ທີ່ມີ De-Dion drive axle. ປະເພດຂອງການແກ້ໄຂນີ້ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນແລະຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າໃນເວລານັ້ນ, ເຊັ່ນ Opel Diplomat. ເຖິງວ່າຈະມີການປັບປຸງ, ການຜະລິດຂອງຮູບແບບນີ້ແມ່ນບໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່. ມາຮອດປີ 1976, ໄດ້ຜະລິດ 32 ໜ່ວຍ.
ຈຸດສູງສຸດຂອງພາກສ່ວນລົດໂດຍສານ DAF ແມ່ນ 55, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດໃນປີ 1968. ເວລານີ້ຊາວໂຮນລັງໄດ້ຍົກເລີກເຄື່ອງຈັກເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດຂະຫນາດນ້ອຍຂອງພວກເຂົາເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ. ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກ, DAF 55 ໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ 1,1 ສູບ Renault 50 ລິດທີ່ມີກໍາລັງຫນ້ອຍກວ່າ 136 hp. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງແຮງກວ່ານັ້ນໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ດີ (80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເລັ່ງເຖິງ 12 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 785 ວິນາທີ), ເພາະວ່າລົດບໍ່ໄດ້ຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍເກີນກວ່າໝູ່, ມັນມີນ້ຳໜັກ XNUMX ກິໂລກຣາມ.
ນີ້ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທໍາອິດຂອງ DAF ເພື່ອສ້າງ Variomatic ກັບຫນ່ວຍງານທີ່ມີປະສິດທິພາບດັ່ງກ່າວ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາດ້ານວິສະວະກໍາ, ເນື່ອງຈາກວ່າສາຍແອວຂັບແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດຫຼາຍກ່ວາກໍລະນີໃນເວລາທີ່ສົ່ງພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກ. ການນໍາໃຊ້ສາຍແອວທີ່ເຂັ້ມແຂງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບທັງຫມົດ.
ຮູບ. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, ອະນຸຍາດ. ຊຸມຊົນສ້າງສັນ 2.0
ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ເປັນລົດເກັງສອງປະຕູ, ຄືກັບລົດໂດຍສານທີ່ຜ່ານມາຂອງຍີ່ຫໍ້. ຄຸນນະສົມບັດໃຫມ່ແມ່ນຮູບແບບ coupe ທີ່ນໍາສະເຫນີໃນປີດຽວກັນ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການອອກແບບທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດ. ເສັ້ນຫລັງຄາທີ່ແຫຼມກວ່າ, ເພີ່ມຄວາມຮຸກຮານ. ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ຜູ້ຊື້ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະເລືອກເອົາທາງເລືອກນີ້, ຍ້ອນວ່າ DAF ບໍ່ໄດ້ສະເຫນີລົດເກັງສີ່ປະຕູ.
ມັນຍັງເປັນໂຄງການທີ່ຫນ້າສົນໃຈ DAF Torpedo – ລົດສະປອດຕົ້ນແບບທີ່ມີການອອກແບບເປັນຮູບແຂບ. ລົດດັ່ງກ່າວຖືກສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງ DAF 55 Coupe - ມັນມີເຄື່ອງຈັກ 1,1 ລິດແລະເກຍ Variomatic. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສໍາເນົາ;
ພາຍຫຼັງສໍາເລັດການຜະລິດ, ສະບັບພິເສດໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອມີສິດ 55 ມາຣາທອນ (1971-1972). ການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 63 hp. ດ້ວຍການຍ້າຍແບບດຽວກັນກັບລຸ້ນມາດຕະຖານ. ລຸ້ນນີ້ຍັງປັບປຸງລະບົບລະງັບ, ເບກ ແລະ ເພີ່ມເສັ້ນດ່າງໃສ່ຮ່າງກາຍ. ລົດໃນຮຸ່ນນີ້ສາມາດເລັ່ງໄດ້ເຖິງ 145 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. 10 ຕົວຢ່າງໄດ້ຖືກຜະລິດ.
ສະບັບ Marathon ແມ່ນກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນຜູ້ສືບທອດມັນ DAF 66ເຊິ່ງຜະລິດໃນປີ 1972-1976. ລົດແມ່ນຄືກັນກັບລຸ້ນກ່ອນ ແລະໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ 1,1 ລິດດຽວກັນ, ແຕ່ມີຄວາມສາມາດຜະລິດໄດ້ອີກ 3 ແຮງມ້າ. (ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 53 hp). ຮຸ່ນ Marathon ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 60 hp, ແລະຕໍ່ມາໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ 1,3 ລິດໃຫມ່, ຈາກ Renault.
ບົນພື້ນຖານຂອງແບບຈໍາລອງ 66, ລົດບັນທຸກທະຫານ DAF 66 YA (1974) ທີ່ມີຮ່າງກາຍເປີດ (ມີມຸງຜ້າໃບ) ໄດ້ຖືກກະກຽມ. ລົດມີລະບົບຂັບ ແລະສາຍແອວດ້ານໜ້າຄືກັນກັບແບບພົນລະເຮືອນ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອໄດ້ຖືກດັດແປງສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທະຫານ. ເຄື່ອງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຈົນກ່ວາ nineties ໄດ້.
ການຜະລິດ DAF 66 ສືບຕໍ່ໄປຈົນເຖິງປີ 1975 ແລະ 101 ໜ່ວຍ ໄດ້ຖືກຜະລິດເປັນລົດເກັງ, ຄູເປ ແລະ ສະຖານີລົດຍົນ.
ຫນ້າສົນໃຈ, ຫຼັງຈາກການຕ້ອນຮັບອັນອົບອຸ່ນຂອງລົດຂະຫນາດນ້ອຍທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້, ຊື່ສຽງຂອງພວກເຂົາເລີ່ມຫຼຸດລົງຕາມເວລາ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນການປັບຕົວລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ໄປສູ່ຄວາມໄວສູງສຸດ 25 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກນິຕິກໍາຂອງໂຮນລັງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນທີ່ບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະປະເພດນີ້. DAFs ທີ່ຖືກແປງດ້ວຍວິທີນີ້ແມ່ນສິ່ງລົບກວນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຮູບພາບຂອງແບໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ເລີ່ມຕົ້ນໃນ rallycross, ສູດ 3 ແລະ marathon ຄວນຈະມີການປ່ຽນແປງຮູບພາບ, ແຕ່ລົດ DAF ໄດ້ຖືກເລືອກໂດຍຄົນຂັບລົດ sedate, ມັກຈະເປັນລຸ້ນເກົ່າ.
ບັນຫາຂອງ DAF ຍັງເປັນຊ່ວງແບບຈໍາລອງຂະຫນາດນ້ອຍແລະການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດທັງຫມົດສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລົດເກຍ Variomatic, ເຊິ່ງເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ປະຕິເສດບໍ່ໄດ້, ມີບັນຊີລາຍຊື່ຍາວຂອງບັນຫາ - ມັນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ສາຍແອວສາມາດແຕກ, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ຄົນຂັບບາງຄົນມັກລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຄລາສສິກ.
ຮູບ. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons
ໃນປີ 1972, DAF ໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງກັບ Volvo, ເຊິ່ງໄດ້ມາ 1/3 ຂອງຮຸ້ນຂອງໂຮງງານ Born. ສາມປີຕໍ່ມາ, ໂຮງງານໄດ້ຖືກຄອບຄອງໂດຍ Volvo. ການຜະລິດ DAF 66 ຍັງບໍ່ສໍາເລັດ - ມັນໄດ້ສືບຕໍ່ຈົນກ່ວາ 1981. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີນີ້, ໂລໂກ້ຂອງ Volvo ປາກົດຢູ່ເທິງເຕົາ radiator, ແຕ່ມັນແມ່ນລົດດຽວກັນ. ທັງສອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ Renault ແລະກ່ອງເກຍ Variomatic ຖືກຮັກສາໄວ້.
Volvo ຍັງໄດ້ນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຕົ້ນແບບທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຂົ້າສູ່ການຜະລິດ. DAF 77ເຊິ່ງ, ຫຼັງຈາກການດັດແກ້ຈໍານວນຫລາຍ, ໄດ້ຂາຍເປັນ Volvo 343. ການຜະລິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1976 ແລະສືບຕໍ່ຈົນກ່ວາ 1991. ລົດໄດ້ກາຍເປັນຂາຍດີທີ່ສຸດ - 1,14 ລ້ານເຄື່ອງໄດ້ຖືກຜະລິດ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ລົດໄດ້ຖືກສະເຫນີດ້ວຍ variomisk, ຊື່ຂອງມັນຖືກປ່ຽນເປັນເກຍ CVT. ອີງຕາມຜູ້ອອກແບບ DAF, ລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບຍານພາຫະນະທີ່ຫນັກກວ່ານີ້. ແລ້ວໃນປີ 1979, Volvo ໄດ້ນໍາສະເຫນີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືໃນການສະເຫນີຂອງຕົນ.
ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສິ້ນສຸດປະຫວັດສາດຂອງລົດໂດຍສານ DAF, ແລະບໍ່ມີສັນຍານວ່າຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຈະຟື້ນຟູໂຄງການຂ້າງຄຽງນີ້. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົງສານ, ເພາະວ່າປະຫວັດສາດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາຊອກຫາ niche ຂອງພວກເຂົາໃນຕະຫຼາດໃນທາງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ.
