Lexus Driving Emotions 2017 - Lexus ຈະສະແດງຫຍັງໃນການຕິດຕາມ?

ເຫດການທີ່ສົ່ງເສີມຍີ່ຫໍ້ລະດັບພຣີມຽມໃນ off-road ແລະວົງຈອນການແຂ່ງລົດກໍາລັງກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນ, ແລະຜູ້ຈັດງານຂອງພວກເຂົາກໍາລັງພະຍາຍາມສຸດຄວາມສາມາດເພື່ອໃຫ້ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໄດ້ຮັບປະລິມານສູງສຸດຂອງຄວາມຮູ້ສຶກໃນທາງບວກແລະ adrenaline. ມັນບໍ່ພຽງພໍພຽງແຕ່ເຊີນແຂກໄປຕິດຕາມ, ໃຫ້ພວກເຂົາມີລົດແລະໃຫ້ພວກເຂົາຂີ່. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫຼາຍ, ກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງປະຫວັດສາດຂອງເຫດການດັ່ງກ່າວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສາມາດແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງຕໍ່ສູ້ກັບຕົວເອງ. Lexus Polska ຕັດສິນໃຈເຊື້ອເຊີນພວກເຮົາໄປສູ່ວົງຈອນ Silesian ໃນ Kamien Śląski ເພື່ອສະແດງວິທີການທີ່ຕົວແບບຂອງພວກເຂົາປະຕິບັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍຂອງກອງປະຊຸມແມ່ນໂອກາດທີ່ຈະທົດສອບຮູບແບບ LC ໃຫມ່ໃນການຕິດຕາມ, ທັງໃນຮຸ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ V8 ແລະໃນຮຸ່ນປະສົມ. ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ຫັນອອກໃນລະຫວ່າງເຫດການ, ມັນເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມດຶງດູດຂອງມື້ເທົ່ານັ້ນ. 

Lexus LC - ຊື່ຈາກກະດານແຕ້ມຮູບໄປຫາຖະຫນົນ

ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນມື້ທີ່ມີກອງປະຊຸມສັ້ນກ່ຽວກັບ coupe flagship ຂອງ Lexus, LC. ຮູບແບບນີ້ເປັນຕົວແທນຂອງຍີ່ຫໍ້ຄັ້ງທໍາອິດໃນສ່ວນ Grand Tourer. ມັນຄວນຈະເປັນລົດແບບ coupe ທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ສູງກວ່າສະເລ່ຍ. ການແກ້ໄຂນະວັດຕະກໍາທີ່ສຸດສໍາລັບຮູບແບບນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການອອກແບບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈກັບລັກສະນະທີ່ຮຸກຮານ, ຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ລຽບງ່າຍແລະໃນເວລາດຽວກັນແມ່ນການສືບຕໍ່ຂອງຮູບແບບລັກສະນະພິເສດຂອງ Lexus, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເວລາຫລາຍປີ. . LC ແມ່ນຮຸ່ນທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ສາມາດແລ່ນດ້ວຍລໍ້ 21 ນິ້ວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ suspension multi-link ທີ່ອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນໃນທັງສອງເພົາ, ເຊິ່ງປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນການຂັບຂີ່ໃນການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວແລະຊ່ວຍຫຼຸດຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດ. ລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າຍັງມີຄວາມປະທັບໃຈ, ໂດຍຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສະເຫນີເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມທໍາມະຊາດສອງເຄື່ອງຈັກ: ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ V8 ແບບຄລາສສິກ 477bhp ປັບເປັນລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດສິບຄວາມໄວທີ່ລຽບແລະງ່າຍດາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດຂອງຈໍານວນເກຍທີ່ມີຢູ່ແມ່ນ reminiscent ຂອງຄໍາອຸປະຖໍາ "ຮູບແບບຂອງສານ", ຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານເຂົ້າໄປໃນຫລັງລໍ້ແລະຂັບລົດກິໂລແມັດທໍາອິດ, ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າການຕັດສິນໃຈນີ້ມີຄວາມຫມາຍ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກເຄື່ອງຈັກທໍາມະດາຄລາສສິກ, ຍັງມີ Lexus Multi Stage Hybrid System ດັດແກ້ສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງ LC, ໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ V6 torque ສູງຫຼາຍທີ່ມີຢູ່ໃນລະດັບຄວາມກ້ວາງທີ່ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນໃນປະສົມໂດຍຍີ່ຫໍ້ນີ້. ພະ​ລັງ​ງານ​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ​ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ການ​ປະ​ສົມ​ແມ່ນ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ທີ່ 359 ມ້າ​, ຊຶ່ງ​ເປັນ 118 ມ້າ​. ໜ້ອຍກວ່າເຄື່ອງຈັກ V8. ເກຍເກຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າທາງຮ່າງກາຍເປັນສີ່ຄວາມໄວ, ແມ່ນໂຄງການເພື່ອໃຫ້ປະທັບໃຈຂອງສິບເກຍທີ່ແທ້ຈິງ, ດັ່ງນັ້ນປະສົບການການຂັບຂີ່ແບບປະສົມແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນ V8. ການປະຕິບັດເປັນແນວໃດ?

ການເດີນທາງແມ່ນສັ້ນຫຼາຍແຕ່ມີຄວາມຫມາຍ

ກ່ຽວກັບການຕິດຕາມພວກເຮົາໄດ້ຈັດການເພື່ອເຮັດໃຫ້ສາມວົງຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Lexus LC500 ແລະ LC500h, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນໄດ້ຖືກວັດແທກ. ໂດຍໄດ້ນັ່ງຢູ່ໃນລົດຕູ້ LC, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຈັບຕາຂອງເຈົ້າແມ່ນຄຸນນະພາບຂອງພາຍໃນຂອງລົດ, ເຊິ່ງ "ຕີ" ເຈົ້າອອກຈາກຕີນຂອງເຈົ້າ. ສິ່ງທີ່ເປັນສົ້ນຕີນຂອງຍີ່ຫໍ້ Achilles ສອງສາມປີກ່ອນໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້, ແລະຜູ້ອອກແບບສົມຄວນໄດ້ຮັບການຕົບມືສໍາລັບບົດຮຽນການປະຕິບັດທີ່ສວຍງາມນີ້. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມັກຫຼາຍແມ່ນທ່າຂັບລົດແບບສະປອດທີ່ຕໍ່າຫຼາຍ ເຊິ່ງບ່ອນນັ່ງຖັງທີ່ມີຮູບຮ່າງຫຼາຍຂຶ້ນ – ແລະສະດວກສະບາຍຢ່າງແປກປະຫຼາດ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສະດວກສະບາຍທັງຫມົດແລະຮູບແບບທີ່ດີຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ມັນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າລົດອື່ນໆເພື່ອເຂົ້າໄປໃນຕໍາແຫນ່ງຂັບຂີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ເມື່ອພົບການຕັ້ງຄ່າທີ່ເຫມາະສົມ, ລົດຈະກາຍເປັນປະສົມປະສານກັບຜູ້ຂັບຂີ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຮ່າງກາຍ. .

"ໄຟ" ທໍາອິດແມ່ນ LC500 ກັບ V8 ພາຍໃຕ້ hood. ຮອດຈຸດຢຸດແລ້ວ, ດົນຕີທີ່ງົດງາມຂອງກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ 8 ໜ່ວຍກຳລັງຫຼິ້ນຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຫຼັງຈາກກົດດັນອາຍແກັສ, ລົດພັດທະນາພະລັງງານຂອງຕົນໃນວິທີການທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ບໍ່ໄດ້ຍົກດ້ານຫນ້າແລະຮັກສາເສັ້ນທາງທີ່ຕ້ອງການ - ນີ້ແມ່ນຍ້ອນລະບົບ traction ຢ່າງສົມບູນ. ການລ້ຽວຂວາຄັ້ງທຳອິດໃສ່ວົງແຫວນ Silesian ຈະແຈ້ງບອກຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ ເພົາຂອງລົດໃດເປັນແກນນຳ. The LC ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການ oversteer ບາງຢ່າງ, ແຕ່ຕົ້ນຕໍເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຊອກຫາແນ່ນອນດ້ານສູງສຸດໃນແຈ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສົ່ງເສີມເວລາທີ່ດີ. ເຄື່ອງຈັກ V500 ຫຼີ້ນໄດ້ດີໃນຄວາມໄວສູງສຸດ, ແລະເກຍເກຍສິບຄວາມໄວຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຕໍ່ກັບການປ່ຽນແປງການຂັບຂີ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີສຽງດັງແລະ adrenaline ທີ່ດີເລີດ, ຄວາມຄິດມາຢູ່ໃນໃຈ: "ມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຂັບລົດນີ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ." ມັນບໍ່ແມ່ນການຂັບລົດທີ່ບໍ່ດີແນ່ນອນ, ແຕ່ເມື່ອທ່ານກໍາລັງສູ້ກັນສໍາລັບຊ່ວງເວລາທີ່ດີ, ທ່ານຕ້ອງຕັ້ງໃຈແລະວາງແຜນທຸກໆການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວງມາໄລ, throttle ຂຶ້ນແລະລົງ, ແລະເບກ. ເຈົ້າອາດຈະຄິດວ່າມັນຄືກັນກັບລົດທຸກຄັນທີ່ຕິດຕາມ, ແຕ່ Lexus LCXNUMX ໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈວ່າການຂັບຂີ່ທີ່ໄວ ແລະ ເປັນສະປອດໃນສະພາບທີ່ຮ້າຍກາດແມ່ນມີຄວາມມ່ວນ ແລະ ພໍໃຈກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ.

ພວກເຮົາປ່ຽນໄປໃຊ້ LC 500h ຢ່າງໄວວາ. ເຄື່ອງຈັກ V6 ບໍ່ມີສຽງດີເທົ່າກັບ V-50, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ລົດໄວຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ທ່ານອາດຈະຖືກລໍ້ລວງໃຫ້ເວົ້າວ່າບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນການເລັ່ງແລະຄວາມວ່ອງໄວຈາກເຄື່ອງຈັກທັງສອງ, ເຊິ່ງເປັນການຍ້ອງຍໍອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບລູກປະສົມ. ແນ່ນອນ, ຂໍ້ມູນທາງກາຍະພາບແລະດ້ານວິຊາການບໍ່ສາມາດຖືກຫລອກລວງ. ເຄື່ອງປະສົມແມ່ນໜັກກວ່າລຸ້ນນໍ້າມັນແອັດຊັງ 120 ກິໂລ, ແລະຍັງມີກຳລັງເກືອບ 500 ມ້າ. ຫນ້ອຍ. ແຕ່ກ່ຽວກັບການຕິດຕາມ, ດ້ວຍການເລັ່ງແລະການຊ້າລົງເລື້ອຍໆ, ທັງເຄື່ອງຈັກແລະກ່ອງຂອງລະບົບປະສົມໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວເອງບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າໃນ LC. ໃນມຸມ, ເຄື່ອງປະສົມຮູ້ສຶກວ່າສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍກວ່າແລະຍຶດຫມັ້ນກັບພື້ນດິນຢ່າງປອດໄພກວ່າລຸ້ນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແບບດັ້ງເດີມ.

ໃນການຕິດຕາມໃນມື້ນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຖາມ Cuba Przygoński ສໍາລັບຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຂັບລົດຫຼາຍໆຄັ້ງໃນການຕັ້ງຄ່າ LC ທັງສອງໃນຕອນຕົ້ນຂອງການແຂ່ງຂັນ. ຄິວບາໄດ້ເຕືອນພວກເຮົາວ່າ LC 500h ມີການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ແຕກຕ່າງຈາກ LC 500, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 1% ຢູ່ໃກ້ກັບເພົາຫລັງ, ມັນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ອີງຕາມ Kuba Przygonski, LC, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຮຸ່ນໃດກໍ່ຕາມ, ເປັນລົດທີ່ດີທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນແລະເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າ. ລາວຍັງສາມາດຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແລ່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄະແນນສູງສຸດບໍ່ແມ່ນເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍຂອງລາວ. ຫຼາຍກວ່າກິລາ, ມັນເໜືອກວ່າລົດຄູເປ້ຫຼູຫຼາທີ່ອ້າງວ່າບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ, ດ້ວຍປະສິດທິພາບ 4,7 ວິນາທີຫາ 5,0 ວິນາທີ (270 ວິນາທີສຳລັບລົດປະສົມ) ຫຼື ຄວາມໄວສູງສຸດປະມານ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ). ). hybrids) - ຕົວກໍານົດການທີ່ສົມຄວນເປັນນັກກິລາທີ່ແທ້ຈິງ.

ລົດ LC ແມ່ນຫຍັງ? ທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບການນໍາທາງໃນເສັ້ນທາງພູເຂົາທີ່ຍາວແລະ winding, ມັນຄ້າຍຄືຄວາມຝັນໃນໄວເດັກເປັນຄວາມຈິງສໍາລັບລົດທີ່ທຸກຄົນສາມາດເບິ່ງໄດ້. LC ແມ່ນມ່ວນ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບມັນມາກັບ skydiving. ມັນເປັນຄວາມສຸກທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກບວກກັບຄວາມພໍໃຈ, ເຊັ່ນ: ການໄດ້ຊີມເຫຼົ້າຂາວ malt ຍີ່ປຸ່ນອາຍຸຫນຶ່ງປີ, ຕົວຢ່າງ - ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມສຸກຂອງຊ່ວງເວລາທີ່ຄວນຈະຢູ່ດົນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

RX ແລະ NX - elegant ແຕ່ versatile

ເມື່ອພວກເຮົາໄດ້ຍິນວ່າພວກເຮົາຈະຂ້າມຖະຫນົນດ້ວຍຮຸ່ນ RX ແລະ NX, ມີຜູ້ທີ່ບໍ່ເຊື່ອຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດທາງນອກຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້. ເສັ້ນທາງທີ່ວາງແຜນໄວ້ແມ່ນແລ່ນຜ່ານເຂດແດນຂອງທະຫານ, ບ່ອນທີ່ບາງຄັ້ງພວກເຮົາພົບກັບການລາດຕະເວນປະກອບອາວຸດທີ່ເຝົ້າຍາມທາງເຂົ້າໄປຫາເຂດທີ່ປິດ. ຖັດຈາກລົດຄັນໜຶ່ງ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຜ່ານຂຸມເລິກທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຂີ້ຕົມ, ກ້ອນຫີນ ແລະ ໜອງນ້ຳຂະໜາດໃຫຍ່. ທັງ Lexus SUVs ຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ໃຫຍ່ກວ່ານັ້ນສາມາດຜ່ານຜ່າສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຜູ້ໂດຍສານເຕັມທີ່ຢູ່ເທິງຍົນ.

ສິບນາທີຕໍ່ມາພວກເຮົາໄດ້ຖືກຢຸດອີກເທື່ອຫນຶ່ງໂດຍຂະບວນລົດທະຫານຂະຫນາດໃຫຍ່, ຜູ້ບັນຊາການ, ແນ່ນອນ, ຮູ້ສຶກເສຍໃຈຢ່າງແນ່ນອນກັບການປະກົດຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງພວກເຮົາຢູ່ໃນກອງທັບ, ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ທຸກຄົນອອກຈາກລົດແລະກະກຽມເອກະສານສໍາລັບການຢັ້ງຢືນ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນຂ້ອນຂ້າງຮ້າຍແຮງ. ທັນໃດນັ້ນ, ອອກຈາກບ່ອນໃດ, ປືນໃຫຍ່ດັງຂຶ້ນ, ມີສຽງປືນດັງຂຶ້ນ, ແລະພວກເຮົາໄດ້ຍິນສຽງລະເບີດ, ແລະຄວັນໄຟອອກມາ ... Lexus LC500, ລອຍໄປທົ່ວອຸປະກອນການທະຫານ, ເຊິ່ງ "ຫລົບຫນີ" ຈາກຖັນ "ການຍິງ". ” ຢູ່ມັນ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ກາຍມາເປັນການວາງແຜນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕອນທໍາອິດມັນບໍ່ຊັດເຈນທັງຫມົດວ່ານີ້ແມ່ນເລື່ອງຕະຫລົກຫຼືເປັນເລື່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງ. ພວກເຮົາຂໍສະແດງຄວາມຍິນດີກັບຜູ້ຈັດຕັ້ງໃນວິທີການສ້າງສັນຂອງພວກເຂົາແລະສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມຮູ້ສຶກໃນທາງບວກ. ໂດຍວິທີທາງການ, ສາຍຕາຂອງ LC 500 ສີແດງທີ່ຂີ່ໄປຂ້າງທາງແມ່ນຄ້າຍຄືໃນຮູບເງົາປະຕິບັດ Hollywood.

GSF - limousine ກິໂລແມັດເຄິ່ງ

ຫນຶ່ງໃນວຽກງານທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງມື້ແມ່ນຍັງເປັນການແຂ່ງຂັນ 1/4 ໄມໃນ Lexus GS F. ການເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຈັດຂຶ້ນດ້ວຍເວລາທີ່ເປັນມືອາຊີບແລະສັນຍານສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການແຂ່ງຂັນຕ້ອງໄດ້ຮັບໂດຍລໍາດັບແສງສະຫວ່າງ. , ຄ້າຍ​ຄື​ກັນ​ກັບ​ທີ່​ຮູ້​ຈັກ​ຈາກ​ການ​ແຂ່ງ​ລົດ Formula 1​, ແລະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​, ໄຟ​ແດງ​ຢູ່​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ປົກ​ກະ​ຕິ​, ແລະ​ສຸດ​ທ້າຍ​, suspense ລໍ​ຖ້າ​ສໍາ​ລັບ​ແສງ​ສະ​ຫວ່າງ​ສີ​ຂຽວ​, ທີ່​ສາ​ມາດ​ປາ​ກົດ​ຢູ່​ໃນ​ທຸກ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​.

ໃນເວລາດຽວ: ສີຂຽວ, ປ່ອຍເບຣກແລະເລັ່ງ, ແລະ glances ປະສາດໄປທາງຊ້າຍ, ໃນການຊອກຫາລົດຂອງ opponent, ເຊິ່ງ, ໂຊກດີ, ຊັກຊ້າການເລີ່ມຕົ້ນໂດຍຮ້ອຍຂອງວິນາທີແລະພວກເຮົາຄຸ້ມຄອງເພື່ອບັນລຸໄດ້ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ. ຄວາມຍາວຂອງລົດໄວຂຶ້ນ. ມ່ວນຫຼາຍ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນຫຼັກຖານສະແດງວ່າພວກເຮົາມີ reflexes ຂອງ racer ໄດ້.

GSF ຕົວມັນເອງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະຫລາດໃຈກັບສຽງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີແລະການເລັ່ງໄວຫຼາຍ, ຄືກັນກັບລົດກິລາ. GSF ຍັງເປັນລົດລິມູຊີນອີກອັນໜຶ່ງທີ່ນອກຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍແລ້ວ, ຍັງໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ດີ, ສຽງເຄື່ອງຈັກທີ່ຊັດເຈນ ແລະຮູບແບບທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ໂດດເດັ່ນ. ແລະທັງຫມົດນີ້ແມ່ນມີພຽງແຕ່ຂັບລໍ້ຫລັງ. ດັ່ງກ່າວເປັນ "ອອກ" ລົດ drift.

Omotenashi - ການຕ້ອນຮັບ, ເວລານີ້ດ້ວຍການສໍາພັດຂອງ adrenaline

ອີກເຫດການ Lexus Driving Emotions ໄດ້ສ້າງປະຫວັດສາດ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ປະເພນີຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນເຫັນໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງລົດ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນວັດທະນະ ທຳ ຂອງການຂັບຂີ່ແລະສູດຂອງເຫດການ, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີການເຄື່ອນໄຫວ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດສະສົມຄວາມປະທັບໃຈໃນທາງບວກໃນເວລາ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການຂັບຂີ່ທີ່ສະອາດຢູ່ໃນຖະຫນົນວົງແຫວນໃນ Kamen-Slensky ແມ່ນ "ຄ້າຍຄືຢາ" ສໍາລັບຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຫນຶ່ງ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເບື່ອຫນ່າຍໃນການເຂົ້າຮ່ວມໃນການທົດສອບການກະກຽມຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຄັ້ງເປີດເຜີຍພື້ນທີ່ໃນເຕັກນິກການຂັບລົດຍັງເຮັດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການ. . ເຫດການດັ່ງກ່າວສະເຫມີສອນສິ່ງໃຫມ່ໆແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນລົດທີ່ຄຸ້ນເຄີຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງສາທາລະນະໃນແສງສະຫວ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ຍອມ​ຮັບ​ວ່າ​ໃນ​ແສງ​ສະ​ຫວ່າງ​ຂອງ​ການ​ທົດ​ສອບ​ການ​ຕິດ​ຕາມ Lexus​, ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ໄດ້​ເບິ່ງ​ຈືດໆ​.