Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - ລົດກິລາ

ປະຕິບັດຕາມ instinct ຂອງທ່ານ. ຖ້າຂ້ອຍຄືກັນກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລະດູຮ້ອນ, ດວງອາທິດແລະທ້ອງຟ້າສີຟ້າ, ເຈົ້າຕ້ອງການກັບຄືນສູ່ພື້ນຖານ, ລົດທີ່ແຂງແກ່ນແລະສະອາດ, ຈາກນັ້ນເຮັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຂ້ອຍ: ເຊື່ອinstັ້ນໃນສະຕິຂອງເຈົ້າ.

ໂດຍໄດ້ໃຊ້ເວລາທັງtryingົດມື້ພະຍາຍາມ Caterham 7 Supersport ແລະຈາກ Lotus Elise Club Racer ສໍາລັບຈຸດປະສົງດຽວຂອງການຄົ້ນພົບຂີດຈໍາກັດຂອງການຈັບ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕົກເຂົ້າໄປໃນກ້ຽວວຽນຂອງສິ່ງເສບຕິດຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້, ນໍາໄປສູ່ກະດູກ, ຄືກັບຜູ້ສູບຢາໃນອະດີດຜູ້ທີ່ສາມາດກິນຢາໄດ້ຫຼັງຈາກທີ່ບໍ່ໄດ້ກິນຢາເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ.

ລົດປະເພດນີ້ບໍ່ເຄີຍຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍນີ້ພາຍໃຕ້ກະເບື້ອງ, ພະລັງງານແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍເປັນປັດໃຈເດັ່ນ. ຂອງຂວັນຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາແມ່ນນະໂຍບາຍດ້ານ. ຈະເປັນແບບນີ້ ອ່ານ ເຂົາເຈົ້າດື່ມຄືກັນກັບນົກຊະນິດ ໜຶ່ງ ແລະເບຣກແລະຢາງລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍແມ່ນທົນທານຫຼາຍ, ສະນັ້ນເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງເປົ່າກະເປົyourາເງິນຂອງເຈົ້າທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າຂັບລົດໄປຮ້ານ. ແມ້ແຕ່ ລາຄາ ມັນນ້ອຍ, ສະນັ້ນຫົວໃຈຂອງເຈົ້າບໍ່ຮ້ອງໄຫ້ຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະລັອກພວກມັນໄວ້ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດສໍາລັບລະດູ ໜາວ ຄືກັນກັບມັນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າ, ມີກ້າມເນື້ອຫຼາຍກວ່າ, ແລະເກືອບທັງ,ົດແມ່ນລູກພີ່ລູກນ້ອງແພງ.

ລາຄາ Caterham Supersport ແມ່ນ 22.500 Euro ຖ້າເຈົ້າບໍ່ສົນໃຈສີແລະເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຊ້ມັນດ້ວຍຕົນເອງ. ຖ້າໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຈົ້າຕ້ອງການໃຫ້ເຄື່ອງມີລັກສະນະຄືກັນກັບເຄື່ອງທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ເຈົ້າຕ້ອງການເພີ່ມຄົນອື່ນໃສ່. 3.000 Euro... ເຖິງປານນັ້ນ, ມັນຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ຫຼາຍກ່ວາ Superlight R500. ຢ່າເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຜິດ: XNUMX ອັນນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ສຸດ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຄ້າຍຄືກັບສະເກັດຢູ່ເທິງລໍ້, ບໍ່ມີມຸງ ບໍ່ມີກະຈົກ, ບໍ່ມີປະຕູ, ພຽງແຕ່ສອງປະຕູບິນ. ເຈົ້າຂຶ້ນລົດໄດ້ຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ຄືກັບລົດແຂ່ງ: ເຈົ້າຢືນຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງແລະຈາກນັ້ນວາງຕີນຂອງເຈົ້າຢູ່ໃຕ້ລໍ້ການຊີ້ນໍາຈົນກວ່າເຈົ້າຈະສໍາຜັດກັບລົດຖີບນ້ອຍ tiny. ອັນນີ້ຕ້ອງການເກີບທີ່ ແໜ້ນ ພໍສົມຄວນ, ແລະຖ້າເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການແມງໄມ້ຢູ່ໃນປາກຂອງເຈົ້າຫຼືສ່ຽງຕໍ່ການຖືກເຜິ້ງຕີໃນຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໃສ່helວກກັນກະທົບເຊັ່ນກັນ.

ຫຼັງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ ສາຍແອວສີ່ຈຸດ ທັງຫມົດທີ່ທ່ານສາມາດຍ້າຍແມ່ນຂໍ້ຕີນ, wrist ແລະ forearms; ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນ wedged ດີຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງ, ໂດຍບໍ່ມີການ padding, ລະຫວ່າງອຸໂມງສາຍສົ່ງແລະ bead ທີ່ທ່ານຮູ້ຫນັງສືກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລົດ. ມັນເປັນບ່ອນທີ່ດີເລີດທີ່ຈະໄດ້ຍິນທຸກສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ຂ້າງນອກ.

ສິ່ງທີ່ທ່ານປະສົບໃນ Supersport ແມ່ນປະສົບການທີ່ບໍລິສຸດ, ບໍ່ມີການກັ່ນຕອງ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ບໍ່ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງປະສົບການການຂັບລົດໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກງ່າຍດາຍ. ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຫນ້າປັດໃນ dashboard ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ໂຍກຍ້າຍອອກ ... Supersport ເກືອບບໍ່ໄດ້ແຕະ. 520 kg ແລະມັນສາມາດຊັ່ງນໍ້າ ໜັກ ໄດ້ ໜ້ອຍ ລົງເມື່ອພິຈາລະນາທາງເລືອກຕ່າງ include ລວມມີເຄື່ອງກີດກັ້ນເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ດັງ, ແລະເຄື່ອງປ້ອງກັນຂີ້ຕົມ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຈະສວຍງາມ, ແຕ່ພວກມັນກໍ່ເພີ່ມລາຄາໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນ, ເພາະວ່າມັນເປັນເລື່ອງຂອງການປະຫຍັດນໍ້າ ໜັກ ສອງສາມກຣາມ. ຖ້າເຈົ້າຂ້າມອາຫານເຊົ້າແລະນຸ່ງເຄື່ອງແບບເບົາ you, ເຈົ້າອາດຈະໄດ້ຜົນຄືກັນ.

ນາງອີລາຍຊາໄດ້ກິນອາຫານທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ເພື່ອຫາຊື່ໃ່ ນັກແຂ່ງລົດສະໂມສອນ ໄດ້ກໍາຈັດວິດທະຍຸ, ລັອກກາງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຜ້າປູພື້ນແລະແຜ່ນກັນສຽງ, ແລະມີແບັດເຕີຣີທີ່ນ້ອຍກວ່າແລະມີບ່ອນນັ່ງເບາະເລັກນ້ອຍ. ຜົນກະທົບສະສົມ (ເພື່ອໃຊ້ຄໍາເວົ້າຂອງ Chapman) ແມ່ນການເພີ່ມຄວາມສະຫວ່າງ 24 ກິໂລ, ເຊິ່ງອາດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສໍາຄັນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເຈົ້າພິຈາລະນາວ່າ Elise ນໍ້າ ໜັກ 860 ກກ, ແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ລົບລ້າງສິ່ງທີ່ພື້ນຖານ Elise ບໍ່ເຄີຍຕ້ອງການໂດຍການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກແລະເງິນ (€ 3.000 ແມ່ນຫຼາຍ). ສະນັ້ນ Club Racer ສາມາດເປັນຂອງເຈົ້າໄດ້ 34.891 Euro.

ການປີນພູ Eliza ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກການຂຶ້ນໄປ Caterham. ທຳ ອິດ, ມີປະຕູ, ແລະ, ຮັດສາຍແອວນິລະໄພຂອງເຈົ້າ, ມັນມີຂໍ້ ຈຳ ກັດ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງແປກເລັກນ້ອຍໃນຕອນທໍາອິດທີ່ມີຫ້ອງທັງtoົດນີ້ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາໄດ້. ກົນຈັກທີ່ສົມບູນແບບແມ່ນສົມບູນແບບ: ພວງມາໄລ, ພວງມາໄລ, ເກຍແລະ pedals ຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະດ້ວຍເບາະບ່ອນນັ່ງທີ່ຫຼຸດລົງ, ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບ ຄຳ ຕິຊົມລະອຽດກວ່າ. ພາຍໃນ, Lotus ເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດແຂ່ງ, ສະນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນລົດທາງ, ຊື່ເsuitsາະສົມກັບມັນຢ່າງສົມບູນ.

ລາວຍ້າຍຄືກັນ ໂຕໂຍຕ້າ 1.6 Elise ມາມາດຕະຖານ, ຊຶ່ງmeansາຍຄວາມວ່າມັນມີພຽງແຕ່ CV 136 e 172 Nm torque, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນ pepper ຫວານແລະຮັກທີ່ຈະ hacked. ແລະໂຊກດີທີ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກບີບອັດດີເພາະວ່າເກຍຢູ່ໄກກັນເກີນໄປ. ນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະລະຫວ່າງທີສອງແລະທີສາມ, ເມື່ອຄວາມໄວຫຼຸດລົງຈາກ 7.000 ຫາ 4.500, ແລະຄວາມໄວທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນ 5.000 rpm. ເປັນຄວາມອັບອາຍແທ້ໆ, ເພາະວ່າຕົວມັນເອງແມ່ນເບົາແລະສະບາຍ, ແລະດ້ວຍພະລັງງານພຽງເລັກນ້ອຍນີ້, ການຟື້ນຟູແມ່ນສໍາຄັນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ສີສົ້ມ phosphorescent Caterham ກໍາລັງລະເບີດຄໍຂອງທ່ານ.

Il ສຽງເປັນ ເອລີຊາ ສຽງແຫ້ງ, ດ້ວຍການລະບາຍອາກາດຢ່າງຮຸນແຮງແລະປະລິມານຕ່ ຳ ກວ່າ Caterham. ດ້ວຍການຫຼຸດນໍ້າ ໜັກ 340 ກິໂລ, ພວກເຮົາບໍ່ແປກໃຈຫຼາຍທີ່ ໄລຍະເວລາ 1.6 da CV 140 e 162 Nm ແຮງບິດທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ຊັ້ນອາລູມີນຽມບາງ thin ຢູ່ໃນonວກ Caterham ແມ່ນແຂງແຮງກວ່າ. ຄວາມ ສຳ ພັນທີ່ໃກ້ຊິດຍັງຊ່ວຍໄດ້. ໃນ ຄວາມໄວ a ຫ້າເກຍ ມັນໄວແລະຖືກຕ້ອງຄືກັນກັບການຍິງ, ຜົນທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອມີເຄື່ອງມືຄວບຄຸມລໍ້ໂດຍກົງໃສ່ເກຍ.

ລົດທັງສອງໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອບັງເອີນເຂົ້າໄປໃນຖະຫນົນຫລັງຂອງອັງກິດ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາໂຄ້ງແລະປ່ຽນທິດທາງດ້ວຍຄວາມໄວຂອງຫມາທີ່ແລ່ນຕາມລ່າ, ແລະມີຄວາມດຶງດູດໃຈຫຼາຍທີ່ພວກເຂົາຈັບຕາທັນທີ. ພວກເຂົາທັງສອງຕີເປົ້າຫມາຍ, ແຕ່ໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. Caterham ແມ່ນ ຍາກຫຼາຍດ້ວຍມັນ, ເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າມີການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ. ເມື່ອມັນຜ່ານຂຸມ, ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບວ່ານິ້ວມືຂອງເຈົ້າຕິດຢູ່ໃນປລັກໄຟຟ້າ, ແລະຖ້າເຈົ້າບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນໄດ້ດີ, ເຈົ້າສ່ຽງທີ່ຈະຖືກໂຍນລົງໄປໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີລົມແຮງ. ມັນມີຄວາມ ແໜ້ນ ໜາ ຫຼາຍທີ່ເພົາດ້ານຫຼັງສາມາດຍົກພື້ນດິນອອກໄປໄດ້ໄລຍະ ໜຶ່ງ ເມື່ອຊັ້ນຮຽນປ່ຽນໄປ. ແລະດ້ວຍລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຕິດສະເtoີກັບທາງປູຢາງ, Supersport ເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດຖີບທີ່ກິ້ງໄປມາ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນເປັນພຽງການກະໂດດທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຂອງເຈົ້າບໍ່ໃຫ້ຫຼັບໄປ.

ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວຢຽດຄືກັນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ Eliza ລອຍຢູ່. ລາວຢູ່ສະເandີແລະບໍ່ວ່າໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງແລະບົ່ງບອກຂໍ້ບົກຜ່ອງທັງ,ົດ, ແຕ່ມີຄວາມລຽບງ່າຍກວ່າ, ເປັນລ່ຽມນ້ອຍກວ່າ. ຮູດຽວກັນຢູ່ໃນ Lotus ແມ່ນປະເພດຂອງມົນ. ການຂັບຂີ່ຂອງມັນງ່າຍກວ່າ, ມີສິ່ງລົບກວນ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ແຕ່ມີລາຍລະອຽດເທົ່າກັນຄື: ສະດຸດງາມ, ມີເຄື່ອງdemarkາຍການຄ້າ Lotus.

ລົດທັງສອງແມ່ນດີຫຼາຍໃນເວລາເບກ. ຄວາມແປກໃຈແມ່ນຄໍາທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ໄດ້ຮັບບັນທຶກນ້ອຍໆຂອງພວກເຂົາ. ເຂົາເຈົ້າມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍມັນເກືອບຕະຫລົກ. Caterham ມີ 13 rims ແລະ Elise ດ້ານຫນ້າມີ 16, ແຕ່ທັງສອງແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຂອບເບກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເບິ່ງຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະກົດຕົວແມ່ນຫຼອກລວງ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ພວກມັນມີປະສິດທິພາບແລະມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນ Caterham, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງເອົາຕີນຂອງທ່ານອອກຈາກອາຍແກັສເລັກນ້ອຍເພື່ອຊ້າລົງ, ແລະມັນເວົ້າຫຼາຍກ່ຽວກັບ aerodynamics ຂອງ XNUMXs.

ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາມາຮອດຫົວໃຈຂອງເລື່ອງ: ເສັ້ນໂຄ້ງ. ໃນ Lotus, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Caterham, ຄວາມຫນັກແຫນ້ນເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ເຂົ້າໄປໃນມຸມຈະບໍ່ເຈັບປວດ. ໃນກໍລະນີຂອງ Caterham, ພຽງແຕ່ປັບ camber ເພື່ອແກ້ໄຂຕໍາແຫນ່ງ (ຫຼຸດລົງດັງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບດ້ານຫລັງ), ແຕ່ເມື່ອລົດຢູ່ໃນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຈໍານວນຫນ້ອຍ: ທີ່ຂ້ອຍມັກທີ່ສຸດແມ່ນເປີດ throttle ແລະປ່ອຍໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງເຮັດວຽກ. . ດ້ວຍແຮງບິດເລັກນ້ອຍນັ້ນ, ໄມ້ກາງແຂນຈະຫົດຕົວ - ເລື້ອຍໆເຈົ້າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຍົກຕີນຂຶ້ນເພື່ອວາງມັນໄວ້, ແຮງບິດຈະເບິ່ງແຍງມັນ - ແຕ່ມັນເປັນການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍ.

ໃນ Club Racer, ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເປີດຄັນຄັນເພື່ອປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ແຕ່ຫ້າມລໍ້ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງລ້ຽວຫຼືຍົກຕີນຂອງເຈົ້າ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ຄືກັນກັບ Caterham Supersport, ການຊີ້ ນຳ ໃຫ້ການຕອບສະ ໜອງ ທັງyouົດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ, ແຕ່ Elise ແມ່ນອ່ອນກວ່າແລະຕອບສະ ໜອງ ໜ້ອຍ ຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວນ້ອຍ small. ຖ້າເຈົ້າກ້າວເຂົ້າໄປດ້ວຍ pedal ກgasາຊ, Elise ຍຶດຕິດກັບລົດບັນທຸກແລະຮັກສາຄວາມດຸ່ນດ່ຽງແລະແຮງດຶງ.

ແລ້ວລົດສອງຄັນໃດດີກວ່າ? ເພື່ອຕອບສະ ໜອງ, ທ່ານຕ້ອງເລືອກຢາທີ່ທ່ານມັກທີ່ສຸດ. Caterham Supersport ມີຄວາມຮຸກຮານຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະຈະສ້າງຄວາມບັນເທີງໃຫ້ກັບເຈົ້າດ້ວຍການເລື່ອນ, ລໍ້ເລື່ອນ ແລະ ເລື່ອນທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ນີ້​ແມ່ນ​ລົດ​ທີ່​ດີ​ເລີດ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ຕ້ອງ​ການ​ຮູບ​ແບບ​ສັ້ນ​ແລະ breathtaking. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າ Supersport ເປັນ epitome ຍານຍົນຂອງ espresso, Elise Club Racer ແມ່ນຫວານກັບສີຄີມ, ເລິກແລະອຸດົມສົມບູນໃນລາຍລະອຽດ. ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງຍາວແລະການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິຫຼາຍ. ແຕ່ໃດກໍ່ຕາມທີ່ທ່ານເລືອກ, ມັນຈະເປັນຄືກັບຢາ: ທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີມັນ.