Lotus Elise S Club Racer: ອາ ຫານ ທີ່ ສຸດ – ລົດ ກິ ລາ

ສໍາລັບການເຮັດຄວາມສະອາດຂອງເຄື່ອງຈັກ Lotus Elise S Club Racer ນີ້ແມ່ນວັດສະດຸທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນ, ນາງ Eliza ແລະດັ່ງນັ້ນນາງເປັນຫນຶ່ງໃນ ຫຼິ້ນ ທີ່ດີທີ່ສຸດ groomed ແລະດີເລີດໃນໂລກ. ດັ່ງນັ້ນ, ເປັນຕົວອັກສອນ S, ມັນມີ ເຄື່ອງອັດ ເຊິ່ງຮັບປະກັນ ພະລັງງານ ຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍແລະຫຼາຍ ຄູ່ຮັກ ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສໍາລັບການ overtaking ການບັນທຶກ. ຕື່ມການທັງຫມົດນີ້ charm ຂອງ Club Racer, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ຫຼຸດລົງແລ້ວກັບກະດູກເຖິງແມ່ນວ່າສີມ້ານແລະ spartan, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ຕົກຢູ່ໃນຮັກກັບມັນ. ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຄາດວ່າຈະ somehow, ເນື່ອງຈາກວ່າຕົ້ນສະບັບສະໂມສອນ Racer ກັບ ເຄື່ອງຈັກ ຫາຍໃຈຝືດ, ລາວເຮັດສັນຍາຫຼາຍຢ່າງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ໄດ້ມອບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ: 1.6 ຂອງລາວແມ່ນອ່ອນໂຍນແຕ່ບໍ່ຫນັກແຫນ້ນພຽງພໍ. ແລະດຽວນີ້, ສຸດທ້າຍ, ລຸ້ນ Club Racer ຂອງ Elise S ທີ່ມີພະລັງກວ່ານີ້ ກຳ ນົດໃຫ້ສັນຍາທີ່ບໍ່ໄດ້ບັນລຸທັງ ໝົດ.

S Club Racer ນ້ໍາຫນັກ 15kg ຫນ້ອຍກ່ວາມາດຕະຖານ Elise S, ຂໍຂອບໃຈກັບການຂາດ stereo (4 ກິໂລກຣາມ), ກັນສຽງ, ວັນ ພົມປູພື້ນ (4,5 ກິໂລ) ແລະ ມຸງ (5,9 ກິໂລ). ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ທ່ານສາມາດເອົາອອກໄດ້ຖົງອາກາດ ທາງເລືອກ, ດັ່ງນັ້ນກິໂລຫນ້ອຍ, ຫນ້ອຍ 19 (ແລະ ລາຄາ ຕົກຕາມຄວາມເຫມາະສົມ). purists ຫຼາຍສາມາດຊ່ວຍປະຢັດປອນທີ່ມີຄ່າອື່ນໆໂດຍການກໍາຈັດ ລໍ້ໂລຫະປະສົມ (1,5 ກິໂລ), ການທົດແທນ ແບດເຕີລີ່ ມີສີມ້ານ ກອງອາກາດ ກັບຫນຶ່ງໃນ ກາກບອນ ແລະການຕິດຕັ້ງຫນຶ່ງ ສະປອດກິລາ, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງພຽງແຕ່ສໍາລັບ ເລນ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກ, ທ່ານສາມາດສູນເສຍໄດ້ອີກ 0,06 ກິໂລໂດຍການຕິດຕັ້ງຫນຶ່ງ ອາວຸດ ສີມ້ານເທິງ hood!

ເລເຊີສີຟ້າ ei ວົງມົນ ສີດຳ satin ເສີມສ້າງສາຍສະເໜ່ຂອງ Elise ຕື່ມອີກ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານຍິ້ມກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຂັບລົດມັນ. THE ນັ່ງ ເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກສີຟ້າທີ່ມີ padding ຫນ້ອຍຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າເຄື່ອງນີ້ແມ່ນຈິງຈັງຫຼາຍກ່ຽວກັບການປະຫຍັດເງິນ ນ້ໍາຫນັກ. ແຕ່ເມື່ອທ່ານນັ່ງລົງ, ມັນສະດວກສະບາຍກວ່າທີ່ມັນເບິ່ງ. ແນ່ນອນ, ມັນບໍ່ສະບາຍຢູ່ສະ ເໝີ ທີ່ຈະບໍ່ສະບາຍ, ແຕ່ເມື່ອທ່ານກ້າວຜ່ານຂອບເຂດ, ເລື່ອນເຂົ້າໄປໃນໂຄງສ້າງອາລູມິນຽມທີ່ເຊື່ອມ, ນັ່ງລົງແລະຍຶດສາຍແອວຂອງທ່ານ, ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງລົດ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດແມ່ນໄດ້ຮັບການເສີມຂະຫຍາຍໂດຍບົດບາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງໄວວາຂອງມັນ. ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີ pedal ໄດ້ Clutch ແລະ lever ຄວາມໄວ ເຊິ່ງ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບການປະກົດຕົວຂອງພວກເຂົາອີກຕໍ່ໄປແລະບໍ່ຈື່ຈໍາວ່າພວກເຂົາແມ່ນຫຍັງ, ບັງຄັບໃຫ້ທ່ານປ່ຽນເກຍໂດຍການກົດປຸ່ມ pedal ດ້ວຍຕີນຊ້າຍຂອງເຈົ້າ, ຍ້າຍເກຍເກຍແລະສຸດທ້າຍເອົາຕີນຂອງເຈົ້າອອກຈາກ pedal. ຖ້າເຈົ້າມີຂາຊ້າຍສັ້ນແລະຕີນກ້າມຫຼາຍເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ paddles, S Club Racer ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທ່ານ. IN ພວງມາໄລ - ສະເຫມີມີລັກສະນະຕົ້ນຕໍ Lotus – ລາວບໍ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງເພື່ອ maneuver ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ. ແຕ່ເມື່ອທ່ານເລັ່ງຈັງຫວະ, ສິ່ງຕ່າງໆຈະດີຂຶ້ນ, ແລະໃນຂະນະທີ່ການຊີ້ນໍາຍັງແຂງແຮງແລະມີຮ່າງກາຍພຽງພໍທີ່ຈະຖ່າຍທອດຂໍ້ມູນໃດໆ, ພຽງແຕ່ງໍຂໍ້ມືຂອງເຈົ້າເລັກນ້ອຍ.

ດ້ວຍຊື່ແບບນັ້ນແລະຄວາມເມົາມົວກັບນ້ຳໜັກ, ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າ Club Racer ເປັນລົດທີ່ຖືກອອກແບບຕົ້ນຕໍສຳລັບ. ເລນ, ແຕ່ອີງໃສ່ມາດຕະຖານ Elise S, ມັນຍັງເປັນລົດກິລາແລ່ນໄດ້ດີຫຼາຍ. ກັບ 220 hp. ແລະ 250 Nm ຂອງແຮງບິດເພື່ອຍ້າຍນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 850 kg, ການປະຕິບັດ ເຂົາເຈົ້າຍິ່ງໃຫຍ່. ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບຄວາມສົມບູນແບບ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າທ່ານສາມາດມີຄວາມມ່ວນໂດຍບໍ່ມີການສ່ຽງທີ່ຈະສູນເສຍໃບອະນຸຍາດຂອງທ່ານ. IN ໂຕໂຍຕ້າ 1.8 ກັບ ເຄື່ອງອັດ ມັນສົມທົບກັບແຮງບິດລະດັບຕໍ່າ ແລະລະດັບກາງທີ່ໂດດເດັ່ນດ້ວຍຄວາມຫິວກະຫາຍທີ່ບໍ່ຢາກກິນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ ສຽງເປັນ ມັນເປັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, whistle compressor ແມ່ນໄດ້ຍິນພຽງພໍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຄອບງໍາ soundtrack. ໃນເວລາດຽວກັນ, ສະຫາຍເຮັດໃຫ້ສຽງທີ່ຫນ້າພໍໃຈ.

ວິທີການEliza ພັດທະນາ, ການລະງັບ ໄດ້ກາຍເປັນ tougher ແລະ ຢາງລົດ ກວ້າງຂຶ້ນ, ຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ດ້ານຫລັງ. ໃນ Elise S, ນີ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຂັບຂີ່ແບບຮຸກຮານຫຼາຍຂຶ້ນ. ຈັບ ແລະການຄວບຄຸມລົດທີ່ສຸດ. ຄວາມອ່ອນນຸ້ມທີ່ Elise ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີແລະຮັກແພງໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້, ການຊີ້ນໍາແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍແລະສື່ສານກັບທ່ານເຖິງແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ສຸດໃນຫນ້າດິນແລະຊັ້ນຮຽນໂດຍບໍ່ໄດ້ຖິ້ມຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ການຍຶດແມ່ນສິ່ງມະຫັດ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຕ້ອງຍູ້ຢ່າງຫນັກແຫນ້ນເພື່ອໃຫ້ດ້ານຫນ້າຫຼືຫລັງສູນເສຍການດຶງ, ແຕ່ທ່ານຮູ້ດີໃນເວລາທີ່ມັນເກີດຂຶ້ນເພາະວ່າລົດບອກທ່ານຢ່າງແນ່ນອນວ່າມັນກໍາລັງເຮັດຫຍັງ.

ໃນສະພາບແຫ້ງແລ້ງ, ລະບົບການຄວບຄຸມ traction ແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ແຕ່ໃນສະພາບທີ່ປຽກຊຸ່ມມັນເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ. ໃນລະດັບຄວາມດຸ່ນດ່ຽງ S Club Racer ມັນເປັນກາງຫມົດທຸກໄວທີ່ທ່ານຖິ້ມມັນຢູ່ທີ່ ເສັ້ນໂຄ້ງ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ຈະຄົ້ນຫາຄວາມສາມາດຂອງລາວແລະເຂົ້າໃກ້ສິ່ງທີ່ທ່ານຄິດວ່າມີຂອບເຂດຈໍາກັດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄົ້ນພົບວ່າລາວເຫນືອກວ່າຄົນອື່ນ. THE ເບກ ພວກເຂົາເຈົ້າ instill ຫຼາຍຂອງຄວາມຫມັ້ນໃຈແລະການແລ່ນໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວຄືໃນແບບ S2 ທີ່ຜ່ານມາ, ບ່ອນທີ່ມັນທໍາລາຍຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງທ່ານແລະເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນ heel-to-toe ມີຄວາມຄົມຊັດ. TO ມຸງ ພົບວ່າເຈົ້າຮູ້ວ່າເຈົ້າກຳລັງດຶງຄໍຂອງນາງ ໃນຂະນະທີ່ຫ້ອງໂດຍສານເຕັມໄປດ້ວຍກິ່ນເໝັນຂອງຢາງລົດທີ່ຮ້ອນໆ. ລົດຄັນນີ້ດຶງດູດຄວາມຮູ້ສຶກທັງໝົດຂອງເຈົ້າ.

Club Racer ເປັນລົດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບມັນ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄໍາຖາມ: ເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າກິໂລຫນ້ອຍບໍ? ມັນຍາກທີ່ຈະຕອບ. ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າຖ້າທ່ານກ້າວອອກຈາກ Elise S ແລະທັນທີເຂົ້າໄປໃນ Club Racer ດ້ວຍອຸປະກອນຂັ້ນຕ່ໍາ, ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນມັນທັນທີ. ຕົວຢ່າງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງທົດສອບບໍ່ແມ່ນການອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນວ່າມັນເພີ່ມສະເຕີລິໂອແລະຫລັງຄາ, ນອກເຫນືອຈາກເຄື່ອງລະບາຍອາກາດແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດອາກາດທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າໂງ່ທີ່ຈະມີ Club Racer ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຊັ່ງນໍ້າຫນັກແບບນີ້, ແຕ່ຄວາມຈິງກໍ່ຄືກັບມັນ, ການເລືອກສິ່ງທີ່ຈະໃສ່ແລະສິ່ງທີ່ຈະເອົາອອກແມ່ນເລື່ອງຂອງຄວາມສົມດຸນ: ທ່ານສາມາດເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອອກແລະມີລົດທີ່ເບົາຫຼາຍ. ວ່າ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການເປັນ ມີການປະນີປະນອມຫຼາຍເກີນໄປແລະມັນເປັນ unpleasant ຂັບລົດສຸດຖະຫນົນຫົນທາງ.

ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄວາມສໍາຄັນຂອງ Club Racer ແມ່ນຄວາມງ່າຍ, ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຂັດແຍ້ງບໍ? ບໍ່, ເພາະວ່າ, ຄືກັບລົດແບບນີ້ເລື້ອຍໆ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນທ່ານສາມາດເລືອກໄດ້. ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ວ່າການສູນເສຍນ້ໍາຫນັກແມ່ນການແກ້ໄຂປະສິດທິພາບອັນບໍລິສຸດແລະວ່າທຸກໆປອນທີ່ບັນທຶກໄວ້ແມ່ນເຫື່ອອອກ. ວິທີການນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດມີ aura ພິເສດ, aura ທີ່ຍັງມີ ນັກແຂ່ງລົດສະໂມສອນ. ແຕ່ທ່ານຕ້ອງເລືອກ. ເພື່ອສະຫຼຸບ, ນີ້ Eliza ມັນມີສ່ວນຮ່ວມ, ມີຄວາມສາມາດແລະຕື່ນເຕັ້ນ. ແລະນີ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຢືນຢັນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ທີ່ນັ້ນ Lotus ມັນເປັນແບບນັ້ນສະເໝີໄປ, ຊຶ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຮ້າຍແຮງຫລັງຈາກຄວາມບ້າຂອງສອງສາມປີທີ່ຜ່ານມາ. ພວກເຮົາມັກມັນ.