Lotus Exige Cup 430 ແມ່ນ Lotus ທີ່ໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ
ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Lotus Colin Chapman ໄດ້ຖືກນໍາພາໂດຍຫຼັກການງ່າຍໆໃນການອອກແບບລົດ, ອີງຕາມການທໍາອິດທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລົດນ້ໍາຫນັກຂອງລົດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງມັນ. ລາວໄດ້ສະຫຼຸບມັນເປັນຕົວເລກໃນສອງປະໂຫຍກ: “ການເພີ່ມພະລັງງານເຮັດໃຫ້ທ່ານໄວຂຶ້ນເປັນເສັ້ນຊື່. ການສູນເສຍນ້ໍາຫນັກເຮັດໃຫ້ທ່ານໄວຂຶ້ນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ."
ອີງຕາມສູດຂ້າງເທິງ, ໃນບັນດາຄົນອື່ນ, ທີ່ມີຊື່ສຽງ Lotus 7, ຜະລິດໃນປີ 1957-1973. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຈໍານວນຫຼາຍຂອງ clones ຂອງມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ຜະລິດໂດຍຫຼາຍກ່ວາ 160 ບໍລິສັດຈາກທົ່ວໂລກ, ແລະທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາແມ່ນຍັງຖືກຜະລິດ. Caterham 7. ນີ້ແມ່ນວິທີການທີ່ງ່າຍດາຍ, ສະຫລາດແລະຖືກຕ້ອງ. Colin Chapman ການອອກແບບລົດແມ່ນປັດຊະຍາຂອງບໍລິສັດ Norfolk ຈາກ 1952 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ.
ຂ້າພະເຈົ້າກ່າວເຖິງທັງຫມົດນີ້ເພື່ອຈະເຂົ້າໃຈໄດ້ດີກວ່າສິ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການເຮັດວຽກຫລ້າສຸດ. Lotus. Exige Cup 430 ແລະຫຼັກຖານສະແດງວ່າວິສະວະກອນ Hethel ກໍາລັງຄ່ອຍໆຕີກໍາແພງຫີນສຸພາສິດໃນເວລາທີ່ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ດັ່ງນັ້ນໃນປັດຈຸບັນພວກເຂົາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານ. ອີງຕາມຍີ່ຫໍ້ອັງກິດ, ມັນຄວນຈະເປັນ "Exige ທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍສ້າງ" ແລະຮູ້ຈັກບໍລິສັດ Norfolk, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບມັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ປີນີ້ມີຂ່າວແລະບັນທຶກຈາກ Lotus.
ມັນທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍເດືອນມີນາດ້ວຍການນໍາສະເຫນີຂອງ Elise Sprint, ເຊິ່ງເປັນ Elise ທີ່ເບົາທີ່ສຸດຂອງການຜະລິດໃນປະຈຸບັນ (798 ກິໂລ). ຫນຶ່ງເດືອນຕໍ່ມາ, Exige Cup 380 ໄດ້ເຫັນແສງສະຫວ່າງ, ຮຸ່ນ "ເບົາ" ຂອງ Exige Sport 380, ປ່ອຍອອກມາໃນສະບັບຈໍາກັດຂອງ 60 ຊິ້ນ. ໃນທ້າຍເດືອນພຶດສະພາ, Elise Cup 250 ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ, ຮຸ່ນທີ່ເບົາທີ່ສຸດແລະມີອໍານາດທີ່ສຸດຂອງ Elise. ຫນ້ອຍກວ່າສອງເດືອນຕໍ່ມາ, Evora GT430 ມາຮອດ, ອ້າງຊື່ຂອງ Lotus ທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງຍີ່ຫໍ້ (430 hp). ໃນທ້າຍເດືອນຕຸລາ, Elise Cup 260 ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ, ເຊິ່ງໃນຄອບຄົວ Elise ໄດ້ຍົກສູງລະດັບໃຫມ່, ສູງກວ່າ, ໂດຍມີຈໍານວນການຜະລິດທັງຫມົດ 30 ຫນ່ວຍ. ແລະຕອນນີ້? ແລະຕອນນີ້ພວກເຮົາມີ Exige Cup 430, ເຊິ່ງລວມຄວາມສະຫວ່າງຂອງ Elise Sprint ກັບພະລັງງານຂອງ Evora GT430. ຜົນກະທົບ? ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ - hell ຂອງລົດໄວ, ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດ Lotus. ແຕ່ວ່າເພີ່ມເຕີມຕໍ່ມາ…
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍນ້ໍາຫນັກ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບທາງເລືອກທີ່ເລືອກ, ສາມາດບັນລຸສູງສຸດ 1,093 ກິໂລຫຼືຫຼຸດລົງເຖິງ 1,059 ກິໂລ, ແລະຖ້າທ່ານພະຍາຍາມປະຖິ້ມຖົງລົມນິລະໄພ, ນ້ໍາຫນັກຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 1,056 ກິໂລ - ຂ້ອຍຈະເພີ່ມພຽງແຕ່ວ່າ. ມັນແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາຂອງເຕະບານ 380. ແຕ່ ... ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຕະບານ 430 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນນ້ໍາຫນັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພີ່ນ້ອງທີ່ອ່ອນແອຂອງມັນ. ຈໍານວນມະຫາຊົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໄດ້ຖືກດູດຊຶມໂດຍເຄື່ອງອັດແລະລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ (+15 ກິໂລ), ກິໂລກໍາເພີ່ມເຕີມແມ່ນມາຈາກ clutch ໃຫມ່, ເພີ່ມຂຶ້ນ 12 ມມ, ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 240 ມມ (+0.8 ກິໂລ) ແລະເບກຫນາກວ່າ. ແຜ່ນ (+1.2 ກິໂລ) - ນ້ໍາຫນັກເກີນທັງຫມົດ 17 ກິໂລ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນ vain, ເພາະວ່າພວກເຂົາຄວນຈະຊ່ວຍ tame ຕົວກໍານົດການປັບປຸງຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິສະວະກອນ Lotus ມັກຕໍ່ສູ້ກັບກິໂລ. ໂຄງການ "ການປິ່ນປົວຄວາມອ່ອນເພຍ" ປະກອບມີການນໍາໃຊ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ອາລູມິນຽມແລະວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາອື່ນໆ, ລວມທັງການດັດແປງຮ່າງກາຍດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ (-6.8 ກິໂລ), ສາຍຮັດສາຍແອວ (-1.2 ກິໂລ), ອາລູມິນຽມ diffuser ຫລັງ (-1. kg), ລະບົບໄອເສຍ titanium ທີ່ມີການປັບປຸງສຽງ (-10 ກິໂລກໍາ) ແລະອົງປະກອບພາຍໃນເຊັ່ນ: ບ່ອນນັ່ງແລະ rails ຂອງເຂົາເຈົ້າ (-2.5 kg), ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດທັງຫມົດ 29 kg. ການຄິດໄລ່ງ່າຍໆສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງເຕະບານ 430 ແມ່ນ 12 ກິໂລທຽບກັບເຕະບານ 380 - ດ້ວຍນ້ໍາຫນັກເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕໍ່າ, 12 ກິໂລເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າຊົມເຊີຍ.
ແຫຼ່ງແຜ່ນ Exige Cup 430 ເປັນເຄື່ອງຈັກ 3.5 ລິດ V6 ທີ່ມີເຄື່ອງອັດເຢັນ Edelbrock ທີ່ພັດທະນາ 430 ແຮງມ້າ. ຢູ່ທີ່ 7000 rpm ແລະແຮງບິດ 440 Nm ໃນລະຫວ່າງ 2600 ຫາ 6800 rpm - ໂດຍ 55 hp ແລະ 30 Nm ຫຼາຍກ່ວາ Cup 380. ຂັບເປັນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວສັ້ນກັບລໍ້ຫລັງ. ພາລາມິເຕີເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະບໍ່ປະທັບໃຈເມື່ອທຽບກັບລົດເຊັ່ນ Ferrari 488, ແຕ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບລົດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກືອບ 40 ກິໂລຕ່ໍາກວ່າຖານ Seat Ibiza ແລະມີພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເກືອບ 6 ເທົ່າ. ແລະໃນທີ່ນີ້ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນອໍານາດສະເພາະ, ຊຶ່ງເປັນກໍລະນີ Exige Cup 430 ແມ່ນ 407 ກິໂລແມັດ / ໂຕນ - ສໍາລັບການປຽບທຽບ, Ferrari 488 ມີ 433 ກິໂລແມັດ / ໂຕນ, ແລະ Cup 380 ມີ 355 ກິໂລແມັດ / ໂຕນ. ນີ້ສາມາດເປັນສັນຍານຂອງສິ່ງດຽວ - ວຽກງານທີ່ດີເລີດ. ການເຄື່ອນຍ້າຍເຂັມວັດແທກຄວາມໄວຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃຊ້ເວລາ 3.3 ວິນາທີ, ແລະຄ່າສູງສຸດທີ່ມັນສາມາດສະແດງໄດ້ແມ່ນ 290 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເຊິ່ງແມ່ນ 0.3 ວິນາທີຫນ້ອຍແລະ 8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫຼາຍກວ່າ Cup 380, ຕາມລໍາດັບ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປ່ຽນແປງຂອງ Exige ໃຫມ່ແມ່ນບໍ່ຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກແລະພະລັງງານຂອງມັນ. ເຕະບານ 430 ມັນມີຂະໜາດໃຫຍ່ສຸດຂອງຮູບແບບຖະໜົນ Lotus, 4-piston calipers ແລະ 332mm ແຜ່ນເບຣກດ້ານໜ້າ ແລະຫລັງທີ່ເຊັນໂດຍ AP Racing. ການ suspension Nitro ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະແຖບຕ້ານການມ້ວນ Eibach, ຍັງສາມາດປັບໄດ້, ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຈັດການທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລົດ. ເພື່ອປັບປຸງການຈັດການດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ຕົວແຍກທາງຫນ້າຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະ flaps ທີ່ກວມເອົາຊ່ອງອາກາດທາງຫນ້າແລະ spoiler ຫລັງໄດ້ຖືກດັດແປງເພື່ອເພີ່ມແຮງດັນລົງໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມຄ່າສໍາປະສິດການລາກ. ແຮງລົງສູງສຸດຂອງລົດແມ່ນ 20 ກລ, ເມື່ອທຽບກັບ Cup 380, ສໍາລັບທັງຫມົດ 220 ກິໂລ, ໃນນັ້ນ 100 ກິໂລແມ່ນຢູ່ດ້ານຫນ້າ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 28 ກິໂລ) ແລະ 120 ກິໂລ (ຫຼຸດລົງ 8 ກິໂລ) ຢູ່ທີ່ ແກນຫລັງ. ການດຸ່ນດ່ຽງຂອງກໍາລັງ downforce ນີ້ໂດຍການເພີ່ມມັນຢູ່ໃນ axle ດ້ານຫນ້າຄວນຈະ, ຂ້າງເທິງທັງຫມົດ, ຮັບປະກັນ cornering ປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນຄວາມໄວສູງ.
ຕົກລົງ, ແລະນີ້ຈະມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງລົດ? ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການທົດສອບນີ້ແມ່ນ "ໃນການຕໍ່ສູ້", ທີ່ Lotus ເຮັດຢູ່ໃນບ່ອນທົດສອບໂຮງງານຂອງຕົນໃນ Hethel (ຍາວ 3540 m). ມາຮອດປະຈຸບັນ, ລຸ້ນຖະໜົນຂອງ Lotus 3-Eleven, ເປັນ “ລົດ” ທີ່ຂ້ອນຂ້າງຮຸນແຮງໂດຍບໍ່ມີແວ່ນກັນລົມທີ່ມີກຳລັງ 410 ແຮງມ້າ, ໄດ້ສະແດງເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດ. ແລະມີນໍ້າໜັກ 925 ກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງໄດ້ໝູນຮອບໃນ 1 ນາທີ 26 ວິນາທີ. . ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ຖືກຈັບຄູ່ກັບ Exige Cup 380. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າອາດຈະຄາດເດົາໄດ້ໃນຕອນນີ້, ຮຸ່ນ Cup 430 ເຮັດໄດ້ດີກວ່າແລະສໍາເລັດຮອບໃນ 1 ນາທີ 24.8 ວິນາທີ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງສະຖິຕິສໍາລັບ Lotus ທີ່ມີເສັ້ນທາງ.
ບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດໃຫມ່ Lotus Exige Cup 430 ພູມໃຈຂອງປະທານບໍລິສັດ, Gina-Mark Welsh:
“ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ພວກເຮົາຢາກສ້າງມາຕະຫຼອດ ແລະຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າແຟນ Lotus ທຸກຄົນຈະຕື່ນເຕັ້ນກັບຜົນສຸດທ້າຍ. ນອກເຫນືອຈາກການເພີ່ມພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, Cup 430 ໄດ້ຖືກອອກແບບໃນທຸກໆດ້ານ, ຮາກຖານຢູ່ໃນ Lotus DNA, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກເຮົາໃຊ້ທ່າແຮງອັນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຂອງ Exige chassis. ລົດຄັນນີ້ບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນ - ທັງໃນຂອບເຂດລາຄາຂອງມັນແລະນອກເຫນືອການ - ແລະມັນບໍ່ແມ່ນການເວົ້າເກີນກວ່າທີ່ຈະເວົ້າວ່າບໍ່ມີຫຍັງສາມາດຕິດຕາມ Exige ນີ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແລະເສັ້ນທາງ."
ສຸດທ້າຍ, ສອງຂໍ້ຄວາມ. ທໍາອິດ - ດີຫຼາຍ - ແມ່ນວ່າ, ບໍ່ເຫມືອນກັບ Cup 380, ຮຸ່ນ 430 ຈະບໍ່ຖືກຈໍາກັດໃນຈໍານວນ. ອັນທີສອງແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍຍ້ອນວ່າມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບລາຄາ, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 99 ປອນໃນຕະຫຼາດອັງກິດແລະເຖິງ 800 ເອີໂຣໃນປະເທດເພື່ອນບ້ານຕາເວັນຕົກຂອງພວກເຮົາ, i.e. ຈາກ 127 ຫາ 500 zlotys. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ນີ້ບໍ່ພຽງພໍ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ການແຂ່ງຂັນປຽບທຽບແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍສອງເທົ່າລາຄາແພງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນີ້ແມ່ນໂອກາດທີ່ຈະຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບປະເພດຂອງລົດທີ່ເສຍຊີວິດ, ເຫຼົ່ານັ້ນ "ອະນາລັອກ", ກົນຈັກຢ່າງດຽວ, ໂດຍບໍ່ມີການຫນ້າຈໍເພີ່ມເຕີມ, ໂດຍບໍ່ມີການເກີນຂອງ "boosters" ເອເລັກໂຕຣນິກ, ບ່ອນທີ່ຄົນຂັບມີໂອກາດທີ່ຈະກວດສອບຄວາມສາມາດຂອງລົດໄດ້, ເຮັດແນວໃດເຂົາສາມາດຂັບລົດມັນ, ແລະບໍ່ແມ່ນຄອມພິວເຕີທີ່ແກ້ໄຂລົດ. trajectory ຜິດພາດໃນທຸກຂັ້ນຕອນ. ນີ້ແມ່ນຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຊະນິດທີ່ສຸມໃສ່ການນ້ໍາຕ່ໍາ, ກ່ຽວກັບ "ຄວາມແຫນ້ນຫນາ", ແລະບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ກໍານົດໃນການເຄື່ອນໄຫວ "ໄຂມັນ" ຮ່າງກາຍ. ມັນເປັນລົດທີ່ຄົນຂັບແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່, ເຊື່ອມຕໍ່ inextricably ແລະພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ລາວມີຄວາມສຸກການຂັບລົດບໍລິສຸດແລະ unadulterated. ແລະມັນມີລາຄາຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງລ້ານ zlotys, priceless ແທ້ ...
