ລົດກິລາຂັບລົດລໍ້ຫຼັງທີ່ດີທີ່ສຸດລາຄາຕໍ່າກວ່າ 35.000 ເອີໂຣ - ລົດກິລາ

ຄົ້ນຫາລາຍການລົດກິລາ, ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຕ່ ຳ ກວ່າລະດັບ 35.000 ປອນ, ມີແຊ້ມຂັບລໍ້ດ້ານຫຼັງທີ່ບໍ່ໃຫ້ ຄຳ ຄິດເຫັນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕົວຈິງແລະຍຸກເທີໂບ.

Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 ແລະ Subaru BRZ ມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຄືກັນ: ເຂົາເຈົ້າເປັນຄົນຍີ່ປຸ່ນ, ເຂົາເຈົ້າມີຂັບລໍ້ຫຼັງ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນດ້ານຄວາມຜິດພາດພຽງແລະເຄື່ອງຈັກດູດຊຶມໂດຍທໍາມະຊາດ.

ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ທໍາທ່າວ່າມີລໍາຕົ້ນໃຫຍ່ຫຼືເຮັດໃຫ້ຊີວິດງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຫລັງ - ເຖິງແມ່ນວ່າທັງສອງ gnomes ຊອກຫາສະຖານທີ່ໃນ Nissan ແລະ Subaru - ພາລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນເພື່ອນໍາເອົາຮອຍຍິ້ມແລະປັດຈຸບັນຂອງຄວາມສຸກໃນລົດຍົນ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນ, ສາມປັດຊະຍາການອອກແບບຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.

Mazda Mh-5

Miata ນ້ອຍໃນຄົນຮຸ່ນໃcontinues່ສືບຕໍ່ປັດຊະຍາຂອງ "ຕໍາ່ສຸດທີ່".

ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 2.0 ລິດລຸ້ນໃ່ ຊັບສິນເຄົ້າ, Mazda ໄດ້ສ້າງແຮງບັນດານໃຈເລັກນ້ອຍໃຫ້ກັບລຸ້ນກ່ອນ, ແລະເສັ້ນສາຍທີ່ຄ່ອງຕົວກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີກິ່ນອາຍໃ່. ໃນລາຄາບັນຊີ of 29.950, ແມງມຸມນ້ອຍສະ ໜອງ ຄວາມມ່ວນຫຼາຍໂຕນ.

ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນຄວາມສູງສະເລ່ຍແຕກຕ່າງຈາກເອີຣົບ: ຖ້າເຈົ້າສູງກວ່າ ໜຶ່ງ ແມັດແລະແປດສິບ, ມັນຈະເປັນການຍາກແທ້ to ທີ່ຈະຊອກຫາບ່ອນຂັບທີ່ເsuitableາະສົມ, ແລະເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າເຈົ້ານັ່ງຢູ່ເທິງຫຼັງຄາ. ຂອງລົດ. , ບໍ່ໄດ້ຢູ່ພາຍໃນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອເຈົ້າພິຈາລະນາເລື່ອງນັ້ນ, ເຈົ້າຄົ້ນພົບຄວາມກົມກຽວລະຫວ່າງການຄວບຄຸມທີ່ຫາຍາກແມ່ນແຕ່ໃນບັນດາກິລາທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ. ໃນ ພວງມາໄລ ເຄື່ອງຈັກແມ່ນກົງແລະມີຄວາມລະອຽດອ່ອນ, ແລະໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ ຈຳ ເປັນສະເີ.

ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້ຂອງ Mx-5, ເຈົ້າຈະສົງໄສວ່າສະເຕີລິໂອ, ສະພາບອາກາດແລະການສະແດງບັນເທີງມ່ວນຊື່ນທັງareົດແມ່ນເພື່ອຫຍັງ. ມັນບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນແງ່ທີ່ສົມບູນ, ແຕ່ກ່ອງເກຍຂອງມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີຫຼາຍທີ່ຈະເຄື່ອນໄຫວໄດ້ແລະ pedals ແມ່ນຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ດີຫຼາຍຈົນເຈົ້າບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າຕ້ອງການມີຫຍັງອີກ: ເຈົ້າມີທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຢູ່ແລ້ວ.

ມີພະລັງງານພຽງພໍທີ່ຈະຜ່ານລົດໄດ້, ແລະຂອບໃຈກັບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີການ ຈຳ ກັດຄວາມຜິດພາດພຽງ, ການຂັບຂີ່ເກີນ ກຳ ລັງຈະເກີດຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວແລະເປັນ ທຳ ມະຊາດ, ລວມທັງຂອບຂອບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ອ່ອນກວ່າ.

Subaru BRZ

ການຂັບເຄື່ອນ BRZ ເບິ່ງຄືວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງດາວເຄາະ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລົດສອງຄັນແມ່ນ 200 ເອີໂຣ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ Subaru 30.150 2.000 ເອີໂຣ) ແລະທັງສອງມີເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ XNUMX cc. ເຫັນແລະຂັບລໍ້ດ້ານຫຼັງ, ແຕ່ມີຊ່ອງຫວ່າງອັນໃຫຍ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້.

BRZ ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ເທິງເຮືອແລະເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດມືອາຊີບຫຼາຍກວ່າທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການແຂ່ງລົດ. ຕຳ ແໜ່ງ ການຂີ່ແມ່ນດີກວ່າຫຼາຍ, ແລະກ່ອງເກຍແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຄວາມແຂງແກ່ນຂອງ MX-5, ແຕ່ມີການເດີນທາງຫຼາຍກວ່າເລັກນ້ອຍ.

Il ກອບ ມັນແຂງກວ່າຫຼາຍແລະການຊີ້ ນຳ ມີຄວາມstableັ້ນຄົງກວ່າ. ບໍ່ຄືກັບ Mx-5, ເຊິ່ງເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນກັບທຸກອົງປະກອບຂອງມັນ, BRZ ມີຄວາມອ່ອນແອເມື່ອທຽບກັບໂຄງຮ່າງ. 200 ຊົ່ວໂມງ ເບິ່ງຄືວ່ານ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແລະໃກ້ກັບເຂດສີແດງຂອງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ (ປະມານ 7.500 rpm) ມັນຂາດຄວາມແຂງ.

ຢາງລົດຂະ ໜາດ 205 ມມສີ່ລໍ້ໃຫ້ແຮງດຶງດູດທີ່ບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນແລະເຮັດໃຫ້ລົດຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ການ ນຳ ເຂົ້າຂອງພວງມະໄລ: ພຽງແຕ່ໂຍນມັນເຂົ້າໄປໃນມຸມດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນເພື່ອກະຕຸ້ນໃຫ້ມີຄວາມໄວເກີນໄປ, ແຕ່ໃນເກຍທີສາມມັນຍັງຂາດພະລັງທີ່ຈະ ດຳ ເນີນຕໍ່ໄປ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂອບໃຈກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ Torsen, ລໍ້ສາມາດຖືກລະເບີດໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

ເຄື່ອງຈັກຂອງນັກມວຍບໍ່ມີສຽງດີ, ມັນຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງປັ່ນໃຫຍ່ແລະຢູ່ໄກຈາກຄຸນນະພາບການຮ້ອງເພງຂອງ Impreza Sti. ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຍັງມີຄວາມຮາບພຽງເລັກນ້ອຍແລະຕ້ອງໄດ້ມີການລະງັບໄວ້ສະເtoີເພື່ອໃຫ້ລົດສາມາດຮັບຄວາມໄວໄດ້. ແຕ່ BRZ ມີຄວາມບັນເທີງທີ່ຊັດເຈນເນື່ອງຈາກມັນມີປະສິດທິພາບປານກາງ: ເຈົ້າຄວນພະຍາຍາມເອົາມັນໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ທຳ ລາຍເສັ້ນໂຄ້ງໃຫ້ໄວຂຶ້ນແລະໄວຂຶ້ນ, ແລະເຮັດໃຫ້ຊ້າລົງເລັກນ້ອຍໃນຂະນະທີ່ຫຼິ້ນກັບຫຼັງລະຫວ່າງລ້ຽວ.

Nissan 370Z

ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການເບິ່ງມັນຈາກດ້ານຂ້າງເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າ 370Z ແມ່ນເຮັດມາຈາກການວາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຫນ້າເຊື່ອທີ່ມັນມີລາຄາພຽງແຕ່ 33.710 ເອີໂຣ (ພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 3.000 ເອີໂຣທຽບກັບອີກສອງອັນ), ເພາະວ່າ - ຢ່າງຫນ້ອຍໃນເຈ້ຍ - ມັນແມ່ນຢູ່ໃນດາວອື່ນ.

ການເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້hoodາທາງ ໜ້າ ເປັນສິ່ງທີ່ງົດງາມແລະຫາຍາກຂຶ້ນເລື້ອຍ ເຄື່ອງຈັກ V6 ສູງເຖິງ 3,7 330 ແຮງມ້າລິດ, ໃນຂະນະທີ່ແຮງດັນແມ່ນດ້ານຫຼັງແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ບ່ອນນັ່ງມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ແລະຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນຢູ່ໄກທີ່ສຸດແລະມີຄວາມຊັບຊ້ອນທີ່ສຸດຂອງລົດສາມຄັນທີ່ວາງສະແດງຢູ່ບ່ອນນີ້. ລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຈົນເບິ່ງຄືວ່າ ໜັກ ຫຼາຍກວ່າທີ່ເປັນຢູ່ແທ້. ຈາກ 0-100 ຫາ 5,3 ຢູ່ເທິງໃບ ໜ້າ, Z ໄດ້ເຊັດອອກຈາກຜູ້ແຂ່ງຂັນອີກສອງຄົນ (7,3 ສຳ ລັບ Mazda ແລະ 7,6 ສຳ ລັບ Subaru), ແຕ່ Nissan ມີຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ພະລັງງານດິບເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງມັນ.

ກອບແມ່ນມີຄວາມສົມດຸນຢ່າງສົມບູນ, ເນື່ອງຈາກການແຜ່ກະຈາຍນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ດີເລີດ (53% / 47%), ແລະມີແຮງດຶງດູດທີ່ດີເລີດ: ເຖິງວ່າຈະມີພະລັງງານສູງ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ໂດດເດັ່ນຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ 350 Z, ແຕ່ມີຄວາມອ່ອນໂຍນແລະມີສີວິໄລຫຼາຍກວ່າ. ...

ກະຕຸ້ນ ເຄື່ອງຈັກ ມັນບໍ່ແມ່ນອັນທີ່ຂັບເຄື່ອນເຈົ້າໄປຫາບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຕອບສະ ໜອງ ໃຫ້ເຈົ້າດ້ວຍການຕອບສະ ໜອງ ຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ຍອດຢ້ຽມແລະມີແຮງບິດລະດັບກາງພໍສົມຄວນ. ເຖິງແນວນັ້ນກໍ່ຕາມ, ມັນຈະຕ້ອງມີສິ່ງທີ່ຂີ້ຮ້າຍຫຼາຍຢູ່ທາງເທິງຂອງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ.

ຖ້າ Mazda ກຳ ລັງບິນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ແລະ Subaru ກຳ ລັງຜ່ານໄປ, Z ຈະຈັດການມັນຄືກັບ jackhammer. ມັນມີການຈັບຫຼາຍກ່ວາອີກສອງອັນແລະຄວາມໄວທີ່ມັນສາມາດຮັກສາຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ແມ່ນປຽບທຽບບໍ່ໄດ້. ການປ່ຽນຄູ່ມືອັດຕະໂນມັດຂະ ໜານ ແມ່ນອັດສະຈັນແລະຈະດີກ່ວາສົ້ນຕີນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຈົ້າສະເີ.

ກັບແຕ່ລະຄົນຂອງຕົນເອງ

ຈະເລືອກອັນໃດ? ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຮັດຜິດພາດກັບເຄື່ອງຈັກອັນນຶ່ງເຫຼົ່ານີ້, ແລະຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະລະມັດລະວັງກັບຄໍາຖະແຫຼງການນີ້, ແຕ່: ມັນຂຶ້ນກັບລົດຊາດ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ ນິດສັນ ມັນເປັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ສຸດຂອງການບໍລິການ, ແລະ, ເຖິງວ່າຈະມີລາຄາທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບສອງອັນອື່ນ, ການບໍລິໂພກ, ພາສີຖະ ໜົນ ແລະປະກັນໄພແມ່ນບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່; ແຕ່ມັນຍັງເປັນລົດດຽວທີ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບກິລາທີ່ແທ້ຈິງ (ມັນມີພະລັງງານຄືກັນກັບ Cayman S) ໃນລາຄາທີ່ເreasonableາະສົມ.

La Subaru и Mazda ເຂົາເຈົ້າໃກ້ເຂົ້າມາແລ້ວ. ທຳ ອິດ, ດ້ວຍຂໍ້ຄວາມຂອງລາວ“ ຂ້ອຍພ້ອມທີ່ຈະເຮັດວຽກ,” ແນ່ໃຈວ່າຈະດຶງດູດຜູ້ຊົມຂອງ geeks ແລະແຟນເພງຕິດຕາມ. ນາງມັກຖືກຂົ່ມເຫັງແລະສາມາດເສບຕິດໄດ້.

ດ້ວຍ Miata, ເຈົ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄປໄວເພື່ອມ່ວນຊື່ນ: ກອບທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແລະພະລັງເລັກນ້ອຍເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມມ່ວນຊື່ນໃນຖານະເປັນຄູຶກ, ແລະເຖິງວ່າຈະເປັນ ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບລົດທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້ທີ່ສຸດຢູ່ໃນກຸ່ມໃດ ໜຶ່ງ, ແຕ່ມັນກໍ່ກົງກັນຂ້າມ, ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ມ່ວນຊື່ນຂອງພວກເຂົາທັງົດ. ສະຖານະການ.