MAKS 2019, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນ Zhukovsky

ຕົ້ນແບບຂອງເຮືອບິນ Su-50 T-4-57 ໃນການບິນສາທິດ. ຮູບພາບໂດຍ Miroslav Vasilevsky.

ສອງປີກ່ອນ, ມັນເກືອບໄດ້ປະກາດຢ່າງເປັນທາງການວ່າງານວາງສະແດງການບິນຂອງລັດເຊຍ MAKS ຈະຖືກຈັດຂຶ້ນເປັນຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ສະຫນາມບິນໃຫຍ່ໃນ Zhukovsky. ການໂຕ້ຖຽງຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ແມ່ນງ່າຍດາຍ - ນັບຕັ້ງແຕ່ສວນສາທາລະ Patriot ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນ Kubinka ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ມີສະຫນາມບິນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ງານວາງສະແດງການບິນ, ແຕ່ຍັງການເກັບກໍາຂອງຫໍພິພິທະພັນກອງທັບອາກາດກາງຂອງກອງທັບອາກາດຄວນຈະຍ້າຍໄປບ່ອນນັ້ນ. RF ໃນ Monino. ບໍ່ມີໃຜຄິດວ່າສວນສາທາລະນະ Patriot ແລະສະຫນາມບິນໃນ Kubinka ຫ່າງກັນ 25 ກິໂລແມັດແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັນບໍ່ດີ. ພື້ນທີ່ວາງສະແດງຢູ່ສະຫນາມບິນໃນ Kubinka ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ - ສອງ hangars, ເຖິງແມ່ນວ່າເວທີແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບ Zhukovsky. ເຫດຜົນຊະນະອີກເທື່ອຫນຶ່ງ (ສຸດທ້າຍ?) ແລະປີນີ້ Moscow Aviation and Space Salon ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 27 ສິງຫາຫາວັນທີ 1 ກັນຍາຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ເກົ່າ.

ເຈົ້າຫນ້າທີ່, ແລະອາດຈະເປັນຜູ້ທີ່ມີລະດັບສູງ, ບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາການ intrigues ຂອງເຂົາເຈົ້າແລະສັ່ງວ່າ, ເນື່ອງຈາກວ່າ MAKS ເປັນ salon ຍານອາວະກາດ, novelties ຈາກວິຊາອື່ນໆບໍ່ຄວນນໍາສະເຫນີຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ບໍ່ມີໃຜສັງເກດເຫັນວ່າໃນເຫດການຕ່າງປະເທດດັ່ງກ່າວ (Le Bourget, Farnborough, ILA ...) ອຸປະກອນ radar, ອາວຸດຕ້ານເຮືອບິນຫຼື, ໃນຄວາມຫມາຍກວ້າງ, ອາວຸດລູກສອນໄຟໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ. ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, ນີ້ແມ່ນກໍລະນີໃນ Zhukovsky, ແລະການຂາດເກືອບສົມບູນຂອງງານວາງສະແດງຂອງອຸດສາຫະກໍາລູກສອນໄຟຕ້ານເຮືອບິນໃນປີນີ້ unpleasantly surprised ບໍ່ພຽງແຕ່ແຂກມືອາຊີບ, ແຕ່ຍັງຜູ້ຊົມທໍາມະດາ. ພວກ​ເຮົາ​ພຽງ​ແຕ່​ຫວັງ​ວ່າ​ໃນ​ສອງ​ປີ​ນີ້​ການ​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ໂງ່​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ແລະ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ຈະ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​ປົກ​ກະ​ຕິ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການບິນຂອງລັດເຊຍບໍ່ສາມາດສະແດງຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍ (ເປັນຫຍັງ - ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວ່າຂ້າງລຸ່ມນີ້), ການເຂົ້າຮ່ວມຂອງງານວາງສະແດງຕ່າງປະເທດໃນ MAKS ສະເຫມີເປັນສັນຍາລັກ, ແລະໃນປີນີ້ແມ່ນຍັງຈໍາກັດຫຼາຍ (ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວ່າຂ້າງລຸ່ມນີ້).

ປະຈຸບັນ, ບັນດາບໍລິສັດການບິນຂອງລັດເຊຍ ພວມຈ່າຍລາຄາຢ່າງໜັກໜ່ວງເປັນເວລາ 1990/20 ຂອງສະຕະວັດຂອງການຕັດການໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ບັນຫາກ່ຽວກັບການສະຫນອງທຶນທີ່ເຫມາະສົມຂອງບັນດາໂຄງການທີ່ມີລາຄາແພງແລະກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຕອນທ້າຍຂອງການມີຢູ່ຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ. Mikhail Gorbachev ພະຍາຍາມຊ່ວຍປະຢັດເສດຖະກິດ "ລົ້ມລົງ", ລວມທັງການຕັດການໃຊ້ຈ່າຍທາງທະຫານ. ໃນວັນເວລາຂອງ Boris Yeltsin, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ສົນໃຈຫຍັງ, ແຕ່ໂຄງການຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກປະຕິບັດດ້ວຍ "ແຮງກະຕຸ້ນ" ເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີ "rump", ຂະຫນາດໃຫຍ່, ນັ້ນແມ່ນ, ຊັບພະຍາກອນຂອງແນວຄວາມຄິດ, ການຄົ້ນຄວ້າ, ແລະ prototypes ພ້ອມທີ່ຈະເຮັດມັກຈະຖືກສ້າງຂື້ນໃນ USSR, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍຫຼັງຈາກນັ້ນສໍາລັບເຫດຜົນຈະແຈ້ງ. ເພາະສະນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕົ້ນຊຸມປີ XNUMX, ອຸດສາຫະກໍາການບິນແລະບັ້ງໄຟລັດເຊຍສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດ "novelties" ທີ່ຫນ້າສົນໃຈໂດຍບໍ່ມີການລົງທຶນເກືອບທັງຫມົດ. ​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ຍ້ອນ​ບໍ່​ມີ​ການ​ສະໜອງ​ທຶນ​ຈາກ​ສູນ​ກາງ​ໃຫ້​ແກ່​ບັນດາ​ໂຄງການ​ໃໝ່​ພາຍຫຼັງ​ປີ XNUMX, ພຽງ​ແຕ່​ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ທີ່​ປະຕິບັດ​ສັນຍາ​ສົ່ງ​ອອກ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ເທົ່າ​ນັ້ນ​ຈຶ່ງ​ສາມາດ​ຮັກສາ​ທ່າ​ແຮງ​ພັດທະນາ ​ແລະ ປະຕິບັດ. ໃນການປະຕິບັດ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍລິສັດ Sukhodzha ແລະຜູ້ຜະລິດເຮລິຄອບເຕີ Mila. ບໍລິສັດຂອງ Ilyushin, Tupolev ແລະ Yakovlev ປະຕິບັດໄດ້ຢຸດເຊົາກິດຈະກໍາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ວິສະວະກອນແລະນັກວິຊາການທີ່ມີພອນສະຫວັນທີ່ສຸດໄດ້ອອກຈາກຫ້ອງການອອກແບບແລະໂຮງງານທົດລອງ, ແລະສາຍພົວພັນການຮ່ວມມືໄດ້ຖືກຕັດອອກ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ໄພພິບັດໄດ້ເກີດຂື້ນ - ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງການເຮັດວຽກຂອງຫ້ອງການກໍ່ສ້າງ, ເຊິ່ງໃນລັດເຊຍມັກຈະເອີ້ນວ່າ "ໂຮງຮຽນກໍ່ສ້າງ", ຖືກທໍາລາຍ. ວິສະວະກອນໜຸ່ມບໍ່ມີໃຜສຶກສາ ແລະ ທົດລອງ, ເພາະວ່າໂຄງການສະເພາະບໍ່ໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ໃນຕອນທໍາອິດມັນບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້, ແຕ່ເມື່ອລັດຖະບານຂອງ Vladimir Putin ເລີ່ມຄ່ອຍໆເພີ່ມການໃຊ້ຈ່າຍໃນໂຄງການວິທະຍາສາດ, ມັນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການສ້າງສັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂລກບໍ່ໄດ້ຢືນຢູ່ແລະມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະພຽງແຕ່ກັບຄືນໄປຫາໂຄງການ "frozen" ສໍາລັບ XNUMX ປີກ່ອນຫນ້ານີ້. ຜົນສະທ້ອນຂອງເລື່ອງນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ (ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້).

Su-57 ລົງຈອດກັບ parachutes ໃນອາກາດ. ຮູບພາບໂດຍ Marina Lystseva.

ເຮືອບິນ

ຢູ່ໃນມືຂອງບໍລິສັດ Sukhoi Aviation Holding Company PJSC, ບັດທີ່ເຂັ້ມແຂງແມ່ນເຮືອບິນສູ້ຮົບດຽວຂອງລັດເຊຍລຸ້ນທີ 5, ນັ້ນແມ່ນ, PAK FA, ຫຼື T-50, ຫຼື Su-57. ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງລາວໃນ cabins ຂອງສາຍການບິນແມ່ນ "ວັດແທກ" ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ອັງຄານ 2011 ລົດສອງຄັນໄດ້ບິນຜ່ານ Zhukovsky, ສອງປີຕໍ່ມາພວກເຂົາໄດ້ສະແດງການຊ້ອມຮົບຢ່າງລະມັດລະວັງ, ແລະອື່ນໆ. d. ໃນປີນີ້, ໃນທີ່ສຸດມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະນໍາສະເຫນີເຮືອບິນຢູ່ເທິງພື້ນດິນເຊັ່ນດຽວກັນ. ສໍາລັບການນີ້, KNS ໄດ້ຖືກແຕ່ງຕັ້ງ - Integrated Natural Stand, ນັ້ນແມ່ນ, ສໍາເນົາທີ່ບໍ່ບິນໃຊ້ເພື່ອປະສົມປະສານອົງປະກອບ. ສໍາລັບການນີ້, glider ໄດ້ຖືກ painted ແລະຫມາຍເລກສົມມຸດຕິຖານ 057 ໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ມັນ ... ຄະນະຜູ້ແທນຂະຫນາດໃຫຍ່ຈາກຕຸລະກີ, ຫົວຫນ້າໂດຍປະທານາທິບໍດີ Recep Tayyip Erdogan, ຜູ້ທີ່ໄດ້ສະແດງ "057", ຢູ່ໃນການເປີດ salon. ສື່​ມວນ​ຊົນ​ໄດ້​ໃຫ້​ຄຳ​ເຫັນ​ຢ່າງ​ກວ້າງຂວາງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຄຳ​ຖາມ​ຂອງ​ທ່ານ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ທີ່​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ Su-57. ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເກມສະລັບສັບຊ້ອນຂອງຕຸລະກີກັບສະຫະລັດ, ລັດເຊຍແລະປະເທດເພື່ອນບ້ານອາຫລັບຂອງຕົນ. ເນື່ອງຈາກຊາວອາເມຣິກັນບໍ່ຕ້ອງການຂາຍ F-35 ໃຫ້ຕຸລະກີ, ເຊິ່ງ Ankara ໄດ້ຈ່າຍເງິນແລ້ວເກືອບ 200 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ (ຄ່າຕົວຈິງຂອງ F-35 ລຳ ໜຶ່ງ ...), Erdogan "ຂົ່ມຂູ່" ກັບການຊື້ເຮືອບິນລັດເຊຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນໄປໄດ້. ໄກພຽງ Su-30 ແລະ Su-35. ຄຽງ​ຄູ່​ກັນ​ນັ້ນ, ຜູ້​ມີ​ທ່າ​ແຮງ​ອີກ​ຄົນ​ໜຶ່ງ​ຂອງ Su-57, ອິນ​ເດຍ, ມີ​ທັດສະນະ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຮືອບິນລໍານີ້ຈະຖືກພັດທະນາຮ່ວມກັນກັບລັດເຊຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາຖືວ່າເປັນຜູ້ໃຊ້ຕ່າງປະເທດທໍາອິດທີ່ຊັດເຈນ. ໃນ​ຂະ​ນະ​ນັ້ນ, ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ໄດ້​ມີ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ໃນ​ຊຸມ​ປີ​ຜ່ານ​ມາ. ອິນ​ເດຍ​ມີ​ບັນຫາ​ໃນ​ການ​ຊໍາລະ​ເງິນ​ກູ້​ຢືມ​ຈາກຣັດ​ເຊຍ​ໃນ​ເມື່ອ​ກ່ອນ​ແລະ​ໃຊ້​ສາຍ​ສິນ​ເຊື່ອ​ໃໝ່​ທີ່​ລັດຖະບານ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ຮັບ​ປະ​ກັນ, ຊື້​ອາວຸດ​ຂອງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ. ນັກ​ການ​ເມືອງ​ຂອງ​ອິນ​ເດຍ​ຍັງ​ໄດ້​ຍົກ​ອອກ​ຂໍ້​ຂັດ​ແຍ້ງ​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ​ຕໍ່​ເຮືອ​ບິນ Su-57. ຄື, ພວກເຂົາເຈົ້າອ້າງວ່າ "ຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງໂຄງການ" ເຄື່ອງຈັກໃນການນໍາໃຊ້ໃນປະຈຸບັນບໍ່ໄດ້ສະຫນອງປະສິດທິພາບພຽງພໍ. ນັກອອກແບບລັດເຊຍຍັງຮູ້ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ແຕ່ບັນຫາແມ່ນວ່າບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມໃນລັດເຊຍເທື່ອແລະຈະບໍ່ເປັນເວລາດົນນານ! ໃນທົ່ວໂລກມັນເປັນການປະຕິບັດປົກກະຕິທີ່ຈະພັດທະນາເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ການເຮັດວຽກກັບພວກມັນມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນໄວກວ່າຢູ່ເທິງເຮືອບິນ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນມັກຈະ "ຊ້າ" ແລະທ່ານຕ້ອງໃຊ້ລະບົບ propulsion ເກົ່າຊົ່ວຄາວເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຢຸດໂຄງການທັງຫມົດ. ເພາະສະນັ້ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ. ເຮືອບິນ T-10s ຂອງໂຊວຽດທໍາອິດ (Su-27s) ບິນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ AL-21, ແລະບໍ່ແມ່ນ AL-31 ທີ່ພັດທະນາສໍາລັບພວກເຂົາ. ເຄື່ອງຈັກ izdielije 57 ກໍາລັງຖືກພັດທະນາສໍາລັບ Su-30, ແຕ່ບັນຫາແມ່ນວ່າການເຮັດວຽກຂອງມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດົນນານກ່ອນທີ່ການອອກແບບຂອງເຮືອບິນຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕົ້ນແບບຂອງ T-50 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂອງຄອບຄົວ AL-31, ເຊິ່ງສໍາລັບຈຸດປະສົງການຕະຫຼາດແມ່ນເອີ້ນວ່າ AL-41F1 ("ຜະລິດຕະພັນ 117"). ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ກອບອາກາດໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍຄໍານຶງເຖິງຂະຫນາດແລະເຄື່ອງມືຂອງເຄື່ອງຈັກເກົ່າ. ມັນໄດ້ຖືກເວົ້າຢ່າງເປັນທາງການວ່າຜູ້ອອກແບບ "ຜະລິດຕະພັນ 30" ຈະຕ້ອງ "ເຫມາະ" ເຂົ້າໄປໃນຂະຫນາດແລະລັກສະນະມະຫາຊົນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຮຸ່ນກ່ອນ, ແລະນີ້ແມ່ນຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ຍາກທີ່ຈະຕົກລົງ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແມ່ນຈະໃຫມ່ແທ້ໆ, ມັນບໍ່ສາມາດຄືກັນ (ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລັກສະນະ) ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ອອກແບບມາ 50 ປີກ່ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແມ່ນກຽມພ້ອມ, ຫຼາຍຍັງຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງໃນການອອກແບບຂອງ airframe (ພິຈາລະນາວ່າ prototype ed. 30 ກໍາລັງຖືກທົດສອບຢູ່ໃນ T-50-2, ຈໍານວນການປ່ຽນແປງທີ່ຈໍາເປັນໃນການອອກແບບຂອງ airframe ແມ່ນຈໍາກັດ). ເປັນທີ່ສັງເກດວ່ານັກການເມືອງທະຫານລັດເຊຍຮູ້ເຖິງຄວາມອ່ອນແອຂອງ T-50 ທີ່ທົດສອບໃນປັດຈຸບັນ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລື່ອນການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສັ່ງໃຫ້ເຮືອບິນຊຸດທໍາອິດ. ປີນີ້, ຢູ່ເວທີປາໄສກອງທັບ - 2019 (ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ MAKS!) ການບິນລັດເຊຍໄດ້ສັ່ງໃຫ້ 76 ຍານພາຫະນະໃນ "ໄລຍະຂ້າມຜ່ານ", i.e. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ AL-41F1. ນີ້ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ການເປີດຕົວສາຍການຜະລິດຢູ່ໂຮງງານໃນ Komsomolsk-on-Amur, ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຮ່ວມມືສາມາດປັບປຸງອຸປະກອນຂອງພວກເຂົາແລະສ້າງຄວາມສະດວກໃນການຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄງການທັງຫມົດຈະຕ້ອງຖືກໂຈະສໍາລັບສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ດັ່ງທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນເວົ້າວ່າ, ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການອອກແບບເຮືອບິນໃຫມ່, ເພາະວ່າ T-50 ຢ່າງຫນ້ອຍຈະມີອາຍຸສິນທໍາໃນໄລຍະເວລານີ້.

ຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນເລັກນ້ອຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສາທິດຂອງ T-50s ສີ່ລໍາໃນການບິນແມ່ນການລົງຈອດຂອງເຄື່ອງຈັກຫນຶ່ງທີ່ມີການປົດປ່ອຍ parachutes ເບກບໍ່ເທົ່າໃດແມັດຂ້າງເທິງທາງແລ່ນ. ຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະຫ່າງຂອງມ້ວນອອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງໂຫຼດກອບອາກາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ນັບຕັ້ງແຕ່, ທໍາອິດ, ການຫ້າມລໍ້ aerodynamic ແຫຼມເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງຫຼາຍ, ແລະອັນທີສອງ, ເຮືອບິນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, i.e. ເຄື່ອງມືຕ້ອງທົນຕໍ່ຜົນກະທົບທີ່ແຂງແຮງກວ່າຢູ່ໃນທາງແລ່ນ. ຍັງຕ້ອງການນັກບິນທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານສູງ. ນີ້ຖືວ່າເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ ໝົດ ຫວັງເມື່ອ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ລົດຕ້ອງລົງຈອດໃນສ່ວນສັ້ນໆຂອງທາງແລ່ນ, ສ່ວນທີ່ເຫລືອໄດ້ຖືກທໍາລາຍໂດຍລະເບີດຂອງສັດຕູ. ຫຼາຍປີກ່ອນ, ນັກບິນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ MiG-21 ແລະ Su-22 ໄດ້ລົງຈອດຢູ່ປະເທດໂປແລນ ...

ຄວາມແປກໃຈແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກ Su-47 Bierkut ທົດລອງພຽງແຕ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນສະຖິດ. ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນອາຄານທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍຈາກໄລຍະເວລາຂອງການຫຼຸດລົງຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ. ໃນ​ເວ​ລາ​ນັ້ນ, ຜູ້​ອອກ​ແບບ Sukhoi ໄດ້​ຊອກ​ຫາ​ການ​ອອກ​ແບບ aerodynamic ທີ່​ຈະ​ໃຫ້​ການ maneuverability ສູງ​ສຸດ​ແລະ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ. ທາງເລືອກໄດ້ຕົກຢູ່ໃນປີກທີ່ມີຄວາມຄ້ອຍທາງລົບ. ເຄື່ອງຈັກ Su-27 ຈໍານວນຫລາຍແລະເຄື່ອງຈັກ MiG-a-31 ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເລັ່ງການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຕົ້ນແບບ ... ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນການສາທິດເຕັກໂນໂລຢີ, ແຕ່ເປັນຍົນສູ້ຮົບທີ່ມີອຸປະກອນເຕັມທີ່ທີ່ມີການເບິ່ງເຫັນຫຼຸດລົງ (ມີຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດ, ໂຈະ. ຫ້ອງ​ການ​ປະ​ກອບ​ອາ​ວຸດ​, ປືນ​ໃຫຍ່​ສ້າງ​ໃນ​, Su-27M ... )​. ຍົນ "ບິນໄດ້ດີ", ແລະຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບບັນຫາ Yeltsin, ມັນຈະມີໂອກາດເຂົ້າໄປໃນຊຸດ. ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ເຄື່ອງ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ຖືກ​ນຳ​ໃຊ້​ເພື່ອ​ທົດ​ສອບ​ຕົວ​ເປີດ​ລັອກ​ພາຍ​ໃຕ້​ໂຄງການ Su-57.

JSC RAC "MiG" ແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ເກືອບຫມົດຫວັງ. ບໍ່ມີຄໍາສັ່ງພຽງພໍບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກຕ່າງປະເທດ, ແຕ່ຕົ້ນຕໍຈາກກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດລັດເຊຍ. Mikoyan ບໍ່ໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງໃຫ້ "ແຊກແຊງ" ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຮືອບິນຂອງລາວ. ສັນຍາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ຜ່ານມາແມ່ນ 46 ເຮືອບິນ MiG-29M ແລະ 6-8 MiG-29M2 ສໍາລັບອີຢິບ (ສັນຍາຈາກ 2014), ແຕ່ປະເທດທີ່ມີຊື່ສຽງສໍາລັບການຫລີກລ້ຽງພັນທະທາງດ້ານການເງິນຂອງຕົນ, ແລະຫຼັງຈາກຄວາມເສື່ອມໂຊມທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນການພົວພັນລະຫວ່າງປະທານາທິບໍດີ Abd al- Fattah ແລະ As - Sisi ກັບສານ Saudi, ໂອກາດຂອງລັດເຊຍ, ແລະເພາະສະນັ້ນ Mikoyan, ສໍາລັບອີຢິບທີ່ຈະຈ່າຍຄືນເງິນກູ້ອາວຸດຂອງຕົນຢ່າງໄວວາອາດຈະຫນ້ອຍກວ່າ. ຄວາມຫວັງທີ່ຈະຂາຍອີກຊຸດຂອງ MiG-29Ks ໃຫ້ອິນເດຍແມ່ນເປັນຕາຫຼອກລວງ. ໃນລະຫວ່າງການສະແດງ, ມັນໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງຢ່າງບໍ່ເປັນທາງການວ່າ Algeria ມີຄວາມສົນໃຈຢ່າງຈິງຈັງໃນການຊື້ 16 MiG-29M / M2, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຍັງບໍ່ເປັນທາງການ, ມັນໄດ້ຖືກຊີ້ແຈງວ່າການເຈລະຈາແມ່ນກ້າວຫນ້າແທ້ໆ, ແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ 16 ... Su-30MKI.