ນ້ໍາມັນໃນ antifreeze
ເນື້ອໃນ
ນ້ໍາມັນໃນ antifreeze ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະປະກົດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການແຕກຫັກຂອງຫົວກະບອກສູບ (ຫົວກະບອກ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງອົງປະກອບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປຂອງ gasket ແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແລະບາງເຫດຜົນອື່ນໆທີ່ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາໃນລາຍລະອຽດ. ຖ້ານ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນການຕ້ານການແຊ່ແຂໍງ, ການແກ້ໄຂບັນຫາບໍ່ສາມາດເລື່ອນໄດ້, ເພາະວ່ານີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງໃນການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານຂອງລົດ.
ອາການຂອງນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນການຕ້ານການ freeze
ມີຫຼາຍອາການປົກກະຕິທີ່ມັນສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່ານ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ (ຕ້ານການແຊ່ແຂໍງຫຼືຕ້ານການແຊ່ແຂງ). ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຈໍານວນນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນການຕ້ານການ freeze, ອາການທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້ຈະຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ເພື່ອປ້ອງກັນການສ້ອມແປງທີ່ຮຸນແຮງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ອາການຂອງນໍ້າມັນທີ່ອອກຈາກການຕ້ານການ freeze ປະກອບມີ:
- ການປ່ຽນແປງໃນສີແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ coolant ໄດ້. Antifreeze ທີ່ເຮັດວຽກປົກກະຕິແມ່ນຂອງແຫຼວສີຟ້າ, ສີເຫຼືອງ, ສີແດງຫຼືສີຂຽວທີ່ຈະແຈ້ງ. ຄວາມມືດຂອງມັນສໍາລັບເຫດຜົນທໍາມະຊາດໃຊ້ເວລາດົນ, ແລະປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນປຽບທຽບກັບການທົດແທນການ coolant ປົກກະຕິ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າການຕ້ານການ freeze ໄດ້ darkened ລ່ວງຫນ້າຂອງທີ່ໃຊ້ເວລາ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງມັນໄດ້ກາຍເປັນ thicker, ມີ impurities ຂອງໄຂມັນ / ນ້ໍາມັນ, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານ້ໍາມັນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການຕ້ານການ freeze ໄດ້.
- ມີຮູບເງົາ greasy ຢູ່ດ້ານຂອງຕ້ານການ freeze ໃນ tank ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ນາງແມ່ນເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາເປົ່າ. ປົກກະຕິແລ້ວຮູບເງົາມີ tint ຊ້ໍາແລະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄີຫຼັງຂອງແສງສະຫວ່າງໄດ້ດີໃນສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ຜົນກະທົບ disfraction).
- ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຈະຮູ້ສຶກເປັນນໍ້າມັນເມື່ອສຳຜັດ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕົວທ່ານເອງໃນເລື່ອງນີ້, ທ່ານສາມາດຖິ້ມຢາຕ້ານເຊື້ອຈໍານວນນ້ອຍໆໃສ່ນິ້ວມືຂອງທ່ານແລະຂັດມັນລະຫວ່າງນິ້ວມືຂອງທ່ານ. ການຕ້ານການ freeze ບໍລິສຸດຈະບໍ່ເປັນນໍ້າມັນ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຈະ evaporate ຢ່າງໄວວາຈາກຫນ້າດິນ. ນ້ໍາມັນ, ຖ້າມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຕ້ານການ freeze, ຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກ່ຽວກັບຜິວຫນັງ.
- ການປ່ຽນແປງໃນກິ່ນຂອງ antifreeze. ໂດຍປົກກະຕິ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນບໍ່ມີກິ່ນໃດໆຫຼືມີກິ່ນຫວານ. ຖ້ານໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນມັນ, ແຫຼວຈະມີກິ່ນເໝັນ. ແລະນໍ້າມັນຫຼາຍໃນມັນ, ກິ່ນຫອມທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈແລະແຕກຕ່າງກັນ.
- ເລື້ອຍໆ overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່ານ້ໍາມັນຫຼຸດລົງການປະຕິບັດຂອງ antifreeze, ຕໍ່ມາບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນໄດ້ຕາມປົກກະຕິ. ນີ້ຍັງຫຼຸດຜ່ອນຈຸດຕົ້ມຂອງ coolant ໄດ້. ດ້ວຍເຫດນີ້, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ວ່າສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະຈະຖືກ "ບີບອອກ" ພາຍໃຕ້ຝາປິດ radiator ຫຼືຝາປິດຂອງຖັງຂະຫຍາຍຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນລະດູຮ້ອນ (ລະດູຮ້ອນ). ເລື້ອຍໆ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຮ້ອນເກີນໄປ, ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງມັນຖືກສັງເກດເຫັນ (ມັນ "troits").
- ຮອຍເປື້ອນຂອງນ້ໍາມັນແມ່ນສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນຝາຂອງຖັງຂະຫຍາຍຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.
- ຢູ່ເທິງຝາຂອງຖັງຂະຫຍາຍຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະ / ຫຼືຝາປິດ radiator, ເງິນຝາກນ້ໍາແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຈາກພາຍໃນ, ແລະ emulsion ຂອງນ້ໍາມັນແລະການຕ້ານການ freeze ຈະເຫັນໄດ້ຈາກພາຍໃຕ້ຫມວກ.
- ດ້ວຍການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນຖັງຂະຫຍາຍ, ຟອງອາກາດທີ່ອອກມາຈາກຂອງແຫຼວແມ່ນເຫັນໄດ້. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງ depressurization ຂອງລະບົບ.
ຂໍ້ມູນຂ້າງເທິງແມ່ນຈັດຢູ່ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້.
| ສັນຍານແຕກ | ວິທີການກວດສອບການແຍກ |
|---|---|
| ການປ່ຽນແປງໃນສີແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ coolant ໄດ້ | ການກວດກາສາຍຕາຂອງ coolant |
| ການປະກົດຕົວຂອງຮູບເງົານ້ໍາມັນຢູ່ດ້ານຂອງ coolant ໄດ້ | ການກວດກາສາຍຕາຂອງ coolant ໄດ້. ກວດເບິ່ງຮອຍເປື້ອນຂອງນໍ້າມັນຢູ່ຝາພາຍໃນຂອງຖັງຂະຫຍາຍຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ |
| ນໍ້າເຢັນໄດ້ກາຍເປັນນໍ້າມັນ | ການກວດສອບຄວາມເຢັນ tactile. ກວດເບິ່ງດ້ານໃນຂອງຫມວກຂອງຖັງຂະຫຍາຍແລະ radiator ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ |
| Antifreeze ມີກິ່ນຫອມຄ້າຍຄືນ້ໍາມັນ | ກວດເບິ່ງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍກິ່ນ |
| ເລື້ອຍໆ overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ບີບອອກຕ້ານການ freeze ພາຍໃຕ້ການປົກຫຸ້ມຂອງ tank ການຂະຫຍາຍຕົວ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ "troit" | ກວດເບິ່ງລະດັບຂອງ antifreeze ໃນລະບົບ, ສະພາບຂອງມັນ (ເບິ່ງວັກທີ່ຜ່ານມາ), ຄວາມກົດດັນຂອງ coolant |
| ການຫລົບຫນີຟອງອາກາດອອກຈາກຖັງຂະຫຍາຍຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ | ຄວາມໄວການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສູງຂຶ້ນ, ຟອງອາກາດຈະຫຼາຍຂຶ້ນ. |
ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຜູ້ທີ່ມັກລົດພົບຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງອາການຂ້າງເທິງ, ມັນຄວນຈະເປັນການບົ່ງມະຕິເພີ່ມເຕີມ, ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງການຕ້ານການແຊ່ແຂໍງ, ແລະ, ຕາມນັ້ນ, ເລີ່ມຕົ້ນຄົ້ນຫາເຫດຜົນທີ່ນໍາໄປສູ່ສະຖານະການທີ່ນໍາສະເຫນີ.
ສາເຫດຂອງນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນການຕ້ານການ freeze
ເປັນຫຍັງນໍ້າມັນຈຶ່ງເຂົ້າໄປໃນການຕ້ານການແຊ່ແຂງ? ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີຫຼາຍເຫດຜົນປົກກະຕິວ່າເປັນຫຍັງການແຕກແຍກນີ້ເກີດຂຶ້ນ. ແລະເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນການຕ້ານການ freeze, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມຂອງສະຖານະຂອງອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ພວກເຮົາບອກສາເຫດທົ່ວໄປຈາກທົ່ວໄປທີ່ສຸດຫາຫາຍາກ:
- ທໍ່ຫົວກະບອກທີ່ເຜົາໄໝ້. ມັນສາມາດເປັນທັງການສວມໃສ່ແລະນ້ໍາຕາຕາມທໍາມະຊາດ, ແຮງບິດແຫນ້ນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ (ໂດຍສະເພາະ, ມັນຄວນຈະຖືກ tightened ດ້ວຍ wrench torque), misalignment ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ຂະຫນາດທີ່ເລືອກບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະ / ຫຼືວັດສະດຸ gasket, ຫຼືຖ້າຫາກວ່າ motor overheats.
- ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຍົນຫົວກະບອກ. ຕົວຢ່າງ, microcrack, sink, ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍອື່ນໆອາດຈະເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງຮ່າງກາຍຂອງມັນແລະ gasket. ໃນທາງກັບກັນ, ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ອາດຈະຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກກັບຫົວກະບອກສູບ (ຫຼືເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທັງຫມົດ), ຫົວຫນ້າ misalignment. ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ຂອງການປະກົດຕົວຂອງ foci ຂອງ corrosion ຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຫົວກະບອກ.
- ການສວມໃສ່ຂອງ gasket ຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຕົວມັນເອງ (ຊື່ອື່ນແມ່ນ cooler ນ້ໍາມັນ). ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອຸປະກອນນີ້. gasket ອາດຈະຮົ່ວຈາກອາຍຸເກົ່າຫຼືການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ສໍາລັບທີ່ຢູ່ອາໄສແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ມັນຍັງສາມາດລົ້ມເຫລວ (ມີຂຸມຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືຮອຍແຕກປາກົດຢູ່ໃນມັນ) ເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ, ອາຍຸ, corrosion. ປົກກະຕິແລ້ວ, ມີຮອຍແຕກປາກົດຢູ່ໃນທໍ່, ແລະເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຢູ່ໃນຈຸດນີ້ຈະສູງກວ່າຄວາມກົດດັນຕ້ານການ freeze, ນ້ໍາຫລໍ່ລື່ນຈະເຂົ້າໄປໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.
- Crack ໃນ liner ກະບອກ. ຄື, ຈາກພາຍນອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ເປັນຜົນມາຈາກການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນໂດຍຜ່ານ microcrack ສາມາດໄຫຼໃນປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍເຂົ້າໄປໃນ coolant.
ນອກເໜືອໄປຈາກເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ລະບຸໄວ້ເປັນປົກກະຕິຂອງ ICEs ນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ກາຊວນສ່ວນໃຫຍ່, ບາງ ICEs ມີລັກສະນະອອກແບບຂອງຕົນເອງ, ເນື່ອງຈາກນ້ຳມັນອາດຮົ່ວໄຫຼເຂົ້າໄປໃນການຕ້ານການແຊ່ແຂງ ແລະໃນທາງກັບກັນ.
ຫນຶ່ງໃນ ICE ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1,7 ລິດສໍາລັບລົດ Opel ພາຍໃຕ້ຊື່ Y17DT ທີ່ຜະລິດໂດຍ Isuzu. ຄື, ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຫຼົ່ານີ້, ຫົວຫົວແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຝາປິດຫົວກະບອກສູບແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແວ່ນຕາ, ດ້ານນອກຂອງມັນຖືກລ້າງໂດຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະທັບຕາຂອງແວ່ນຕາແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍແຫວນທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸ elastic ທີ່ແຂງແລະແຕກຕາມເວລາ. ດັ່ງນັ້ນ, ເປັນຜົນມາຈາກການນີ້, ລະດັບຂອງການປະທັບຕາຫຼຸດລົງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ນ້ໍາມັນແລະຕ້ານການ freeze ຈະໄດ້ຮັບການປະສົມເຊິ່ງກັນແລະກັນ.
ໃນ ICEs ດຽວກັນ, ກໍລະນີຖືກບັນທຶກເປັນບາງໂອກາດໃນເວລາທີ່, ເປັນຜົນມາຈາກຄວາມເສຍຫາຍ corrosion ຂອງແວ່ນຕາ, ຮູຂະຫນາດນ້ອຍຫຼື microcracks ປາກົດຢູ່ໃນຝາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນສໍາລັບການປະສົມຂອງນ້ໍາຂະບວນການດັ່ງກ່າວ.
ເຫດຜົນຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນເປັນລະບົບໃນຕາຕະລາງ.
| ສາເຫດຂອງນ້ໍາມັນໃນ antifreeze | ວິທີການ ກຳ ຈັດ |
|---|---|
| ທໍ່ຫົວກະບອກ Burnout | ການປ່ຽນແກັດດ້ວຍອັນໃໝ່, ຮັດສະລັອດໃຫ້ແໜ້ນດ້ວຍແຮງບິດທີ່ຖືກຕ້ອງ ໂດຍໃຊ້ wrench torque. |
| ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຫົວກະບອກສູບ | grinding ຍົນຂອງຫົວຕັນໂດຍນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກພິເສດຢູ່ໃນການບໍລິການລົດ |
| ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນ) ຫຼື gasket ຂອງມັນ | ການປ່ຽນ gasket ດ້ວຍອັນໃຫມ່. ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມ solder ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສະເຫມີໄປ. ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນພາກສ່ວນເປັນອັນໃຫມ່. |
| ປົດລ໋ອກຫົວກະບອກ | ການກໍານົດແຮງບິດບິດທີ່ຖືກຕ້ອງດ້ວຍ wrench torque |
| Crack ໃນ liner ກະບອກ | ເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນຜິວດ້ວຍລໍ້ຂັດ, ຂັດ, ຜະນຶກເຂົ້າກັນດ້ວຍຝຸ່ນ epoxy. ໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ, ພື້ນຜິວແມ່ນເຮັດດ້ວຍແຖບເຫຼັກ. ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ການທົດແທນທີ່ສົມບູນຂອງຕັນກະບອກ |
ຜົນສະທ້ອນຂອງນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນການຕ້ານການ freeze
ຫຼາຍຄົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກມີຄວາມສົນໃຈກັບຄໍາຖາມທີ່ວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຂັບລົດໃນເວລາທີ່ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນການຕ້ານການ freeze. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຈໍານວນນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນ coolant. ໃນກໍລະນີທີ່ເຫມາະສົມ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການຮົ່ວໄຫລຂອງນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນການຕ້ານການ freeze ເລັກນ້ອຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄປຫາບໍລິການລົດຫຼືບ່ອນຈອດລົດ, ບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດດໍາເນີນການສ້ອມແປງດ້ວຍຕົນເອງຫຼືຫັນໄປຫາຊ່າງຫັດຖະກໍາເພື່ອຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າປະລິມານນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນເລັກນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໄລຍະທາງສັ້ນຂອງລົດຍັງສາມາດຂັບລົດໄດ້.
ມັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່ານ້ໍາມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນການປະຕິບັດຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະ (ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ), ແຕ່ຍັງເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ລະບົບຄວາມເຢັນໂດຍລວມ. ເລື້ອຍໆໃນກໍລະນີຂອງການສຸກເສີນດັ່ງກ່າວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ແຕ່ໃນທາງກັບກັນ - ການຕ້ານການ freeze ເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ. ແລະນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອບັນຫາທີ່ໄດ້ກ່າວມາໄດ້ຖືກລະບຸ, ວຽກງານການສ້ອມແປງຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຊັກຊ້າຂອງພວກເຂົາແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍການປະກົດຕົວຂອງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮຸນແຮງກວ່າແລະ, ຕາມນັ້ນ, ການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງລົດໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ (ໃນລະດູຮ້ອນ), ໃນເວລາທີ່ການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບຫນ່ວຍງານພະລັງງານ!
ເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກຂອງ coolant, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍນ້ໍາມັນ, ບັນຫາດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ກັບ ICE ຂອງລົດອາດຈະເກີດຂຶ້ນ:
- ການ overheating ເລື້ອຍໆຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດງານລົດໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນແລະ / ຫຼືແລ່ນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ (ການໂຫຼດສູງ).
- ການອຸດຕັນຂອງອົງປະກອບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ (ທໍ່, ທໍ່, ອົງປະກອບ radiator) ກັບນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າເຖິງລະດັບທີ່ສໍາຄັນ.
- ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອົງປະກອບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຊິ່ງເຮັດດ້ວຍຢາງແລະພາດສະຕິກທີ່ບໍ່ທົນທານຕໍ່ນ້ໍາມັນ.
- ການຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນບໍ່ພຽງແຕ່ຂອງລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແຕ່ຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ຜິດພາດ, ມັນກໍ່ເລີ່ມເຮັດວຽກສໍາລັບການສວມໃສ່ຫຼືໃນໂຫມດທີ່ໃກ້ຊິດກັບເລື່ອງນີ້.
- ໃນກໍລະນີທີ່ນ້ໍາມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເຂົ້າໄປໃນການຕ້ານການ freeze, ແຕ່ໃນທາງກັບກັນ (antifreeze ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ), ນີ້ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບຂອງ lubrication ຂອງພາກສ່ວນພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ການປ້ອງກັນການສວມໃສ່ແລະ overheating. ຕາມທໍາມະຊາດ, ນີ້ຍັງມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການດໍາເນີນງານຂອງມໍເຕີແລະໄລຍະເວລາຂອງການດໍາເນີນງານປົກກະຕິຂອງມັນ. ໃນກໍລະນີທີ່ສໍາຄັນ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສາມາດລົ້ມເຫລວບາງສ່ວນຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫມົດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການສ້ອມແປງໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຂອງນ້ໍາຫລໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລະບົບຄວາມເຢັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປ້ອງກັນຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດທັງຫມົດ.
ຈະເຮັດແນວໃດຖ້ານ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນການຕ້ານການ freeze
ການປະຕິບັດການສ້ອມແປງບາງຢ່າງແມ່ນຂຶ້ນກັບເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງນ້ໍາມັນປາກົດຢູ່ໃນຖັງຕ້ານການ freeze ແລະໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທັງຫມົດ.
- ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທໍ່ຫົວກະບອກສູບແມ່ນບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດແລະແກ້ໄຂໄດ້ງ່າຍຖ້າມີນ້ໍາມັນຢູ່ໃນສານຕ້ານການແຊ່ແຂງ. ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງການແກ້ໄຂ - ການປ່ຽນ gasket ດ້ວຍໃຫມ່. ທ່ານສາມາດເຮັດຕາມຂັ້ນຕອນການນີ້ຕົວທ່ານເອງ, ຫຼືໂດຍການຕິດຕໍ່ຫາແມ່ບົດທີ່ບໍລິການລົດສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນໃນເວລາດຽວກັນທີ່ຈະເລືອກເອົາ gasket ຂອງຮູບຮ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະມີຂະຫນາດ geometric ທີ່ເຫມາະສົມ. ແລະທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຄັ່ງຄັດ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໃນລໍາດັບທີ່ແນ່ນອນ (ແຜນວາດແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນເອກະສານດ້ານວິຊາການສໍາລັບລົດ), ແລະອັນທີສອງ, ການນໍາໃຊ້ wrench torque ເພື່ອຮັກສາແຮງບິດທີ່ແນະນໍາຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
- ຖ້າຫົວກະບອກສູບ (ຍົນຕ່ໍາຂອງມັນ) ເສຍຫາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີສອງທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້. ທໍາອິດ (ໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍ) ແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃນເຄື່ອງທີ່ເຫມາະສົມ. ໃນບາງກໍລະນີ, ຮອຍແຕກສາມາດເຮັດດ້ວຍຢາງ epoxy ທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ, ປອກເປືອກ, ແລະເຮັດຄວາມສະອາດດ້ານດ້ວຍລໍ້ຂັດ (ຢູ່ໃນເຄື່ອງ). ວິທີທີສອງແມ່ນການປ່ຽນຫົວກະບອກສູບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ.
- ຖ້າມີ microcrack ຢູ່ເທິງກະບອກສູບ, ນີ້ແມ່ນກໍລະນີທີ່ສັບສົນຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອລົບລ້າງການແຕກຫັກນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກການບໍລິການລົດ, ບ່ອນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມ, ທີ່ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມຟື້ນຟູ cylinder block ກັບຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກ. ຄື, ຕັນແມ່ນເບື່ອແລະເສອແຂນໃຫມ່ຖືກຕິດຕັ້ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເລື້ອຍໆຕັນໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງທັງຫມົດ.
- ຖ້າມີບັນຫາກັບເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຫຼື gasket ຂອງມັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮື້ຖອນມັນ. ຖ້າບັນຫາຢູ່ໃນ gasket, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງທົດແທນມັນ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນຕົວຂອງມັນເອງມີຄວາມກົດດັນ - ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມ solder ມັນຫຼືປ່ຽນມັນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່. ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ສ້ອມແປງຕ້ອງຖືກລ້າງດ້ວຍນ້ໍາກັ່ນຫຼືວິທີການພິເສດກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການສ້ອມແປງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ເນື່ອງຈາກຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍຂອງຮອຍແຕກແລະຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການອອກແບບຂອງອຸປະກອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍອັນໃຫມ່. ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນສາມາດກວດສອບໄດ້ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງອັດອາກາດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຫນຶ່ງໃນຮູ (ຂາເຂົ້າຫຼື outlet) ແມ່ນ jammed, ແລະສາຍອາກາດຈາກ compressor ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທີສອງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນຖັງທີ່ມີນ້ໍາອຸ່ນ (ທີ່ສໍາຄັນ !!!, ຄວາມຮ້ອນສູງເຖິງປະມານ +90 ອົງສາເຊນຊຽດ) ນ້ໍາ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ອາລູມິນຽມທີ່ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ແລະຟອງອາກາດຈະອອກມາຈາກຮອຍແຕກ (ຖ້າມີ).
ເມື່ອສາເຫດຂອງການແຕກຫັກແມ່ນຈະແຈ້ງແລະລົບລ້າງ, ຢ່າລືມວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະທົດແທນການຕ້ານການ freeze, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ flush ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມສູດການຄິດໄລ່ມາດຕະຖານແລະນໍາໃຊ້ວິທີການພິເສດຫຼື improvised. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການແລກປ່ຽນຂອງນ້ໍາເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ແລະການຕ້ານການ freeze ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນນ້ໍາມັນດ້ວຍການທໍາຄວາມສະອາດເບື້ອງຕົ້ນຂອງລະບົບນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ວິທີການລ້າງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຈາກ emulsion
ການລ້າງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຫຼັງຈາກນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນມັນແມ່ນມາດຕະການບັງຄັບ, ແລະຖ້າທ່ານລະເລີຍການລ້າງ emulsion, ແຕ່ພຽງແຕ່ຕື່ມໃສ່ສານຕ້ານການແຊ່ແຂງສົດ, ນີ້ຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ສາຍການບໍລິການແລະການເຮັດວຽກຂອງມັນ.
ກ່ອນທີ່ຈະລ້າງ, ຢາຕ້ານເຊື້ອທີ່ເສື່ອມເສຍເກົ່າຕ້ອງໄດ້ຮັບການລະບາຍອອກຈາກລະບົບ. ແທນທີ່ຈະ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນຂອງໂຮງງານພິເສດສໍາລັບການລ້າງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຫຼືອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຄົນພື້ນເມືອງ. ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ອາຊິດ citric ຫຼື whey. ການແກ້ໄຂ aqueous ໂດຍອີງໃສ່ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະຂັບເຄື່ອນສໍາລັບຫຼາຍສິບກິໂລແມັດ. ສູດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາແມ່ນໃຫ້ຢູ່ໃນເອກະສານ "ວິທີການລ້າງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ". ຫຼັງຈາກການລ້າງ, ການປ້ອງກັນການແຊ່ແຂງໃຫມ່ຕ້ອງຖືກຖອກໃສ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.
ສະຫລຸບ
ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ລົດທີ່ມີນ້ໍາມັນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການບໍລິການລົດ. ວຽກງານສ້ອມແປງຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ດ້ວຍການກໍານົດສາເຫດແລະການກໍາຈັດຂອງມັນ. ການນໍາໃຊ້ລົດທີ່ປະສົມນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແລະການເຮັດຄວາມເຢັນໃນໄລຍະຍາວແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ມີການສ້ອມແປງສະລັບສັບຊ້ອນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າເຈົ້າສັງເກດເຫັນນໍ້າມັນໃນເຄື່ອງຕ້ານການແຊ່ແຂງ, ໃຫ້ຕັ້ງສຽງເຕືອນ ແລະກຽມພ້ອມສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
